JP5137908B2 - ホイール式作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、左，右の前輪と左，右の後輪とが設けられ、一般道路が走行可能となったホイール式作業車両に関する。

一般に、ホイール式作業車両の代表例としてのホイール式油圧ショベルは、前，後方向に延びるシャーシを有し該シャーシに左，右の後輪と左，右の前輪とが設けられた下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置と、下部走行体のシャーシに取付けられるアウトリガ装置、排土装置（ブレード）等の作業用のアタッチメントとにより大略構成されている。

そして、ホイール式油圧ショベルは、作業現場に向けて一般道路を走行し、作業現場に到着した後には、下部走行体のシャーシに取付けられたアウトリガ装置を作業現場の地面に接地させて車体をジャッキアップする。これにより、ホイール式油圧ショベルは、アウトリガ装置によって車体を安定させた状態で、作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うことができるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−１７１９７８号公報

ところで、従来技術によるホイール式油圧ショベルでは、下部走行体を構成するシャーシの前，後方向の両端側に上，下方向に延びる平板状のシャーシ側端板が固定されている。そして、このシャーシ側端板とアウトリガ装置（アタッチメント）に設けられたアタッチメント側端板とを当接させた状態で、これらシャーシ側端板とアタッチメント側端板とを複数のボルトを用いて締結する。これにより、シャーシの前端側、または前，後方向の両端側にアウトリガ装置が取付けられる構成となっている。

この場合、アウトリガ装置等のアタッチメントは重量物であるため、このアタッチメントをシャーシに取付けるときには、油圧クレーンを用いてアタッチメントを吊上げた状態で、アタッチメント側端板に設けられた複数のボルト挿通孔と、シャーシ側端板に設けられた複数のボルト挿通孔とを位置決めした後、これら各端板に設けられたボルト挿通孔にボルトを挿通して両者を締結する必要がある。

しかし、油圧クレーンを用いてアタッチメントを吊上げることにより、アタッチメント側端板に設けた各ボルト挿通孔とシャーシ側端板に設けた各ボルト挿通孔とを正確に位置決めするためには、油圧クレーンを細かく操作しなければならず、このシャーシ側端板に対するアタッチメント側端板の位置決め作業に多大な時間を費やすことにより、アタッチメントを取付けるときの作業性が低下してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、シャーシ側端板に対するアタッチメント側端板の位置決めを容易に行うことができ、シャーシにアタッチメントを取付けるときの作業性を高めることができるようにしたホイール式作業車両を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、前，後方向に延びるシャーシを有し該シャーシに左，右の前輪と左，右の後輪とが設けられた下部走行体と、該下部走行体のシャーシ上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置と、前記下部走行体のシャーシに締結具を用いて取付けられる作業用のアタッチメントとからなり、前記シャーシの前，後方向の少なくとも一端側には上，下方向に立上がるシャーシ側端板を固定して設け、前記アタッチメントには前記シャーシ側端板に着脱可能に取付けられるアタッチメント側端板を設けてなるホイール式作業車両に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記シャーシ側端板と前記アタッチメント側端板のうち一方の端板には、左，右方向に離間して上，下方向に延びる複数本のガイドピンを設け、前記シャーシ側端板と前記アタッチメント側端板のうち他方の端板には、前記各ガイドピンが嵌合することにより前記シャーシ側端板に対して前記アタッチメント側端板を位置決めする複数個のピン嵌合孔を設けたことにある。

請求項２の発明は、前記一方の端板の下端側には前記他方の端板に向けて張出す張出し板部を設け、前記他方の端板の下端側には前記張出し板部に当接する下端当接部を設け、前記下端当接部を前記張出し板部に当接させ、かつ前記各ガイドピンを前記各ピン嵌合孔に嵌合させた状態で前記一方の端板と他方の端板とを前記締結具を用いて取付ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記各ガイドピンは前記張出し板部の上面側に突設し、前記他方の端板には、前記下端当接部から上方に離間した部位に前記各ピン嵌合孔を有するピン嵌合板を設け、前記下端当接部を前記張出し板部に当接させた状態で、前記各ガイドピンを前記ピン嵌合板のピン嵌合孔に嵌合する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、シャーシ側端板とアタッチメント側端板のうち一方の端板に設けた複数本のガイドピンが、他方の端板に設けたピン嵌合孔に嵌合することにより、シャーシ側端板に対するアタッチメント側端板の位置決めを行うことができる。これにより、ボルト等の締結具を用いてシャーシ側端板とアタッチメント側端板とを迅速に取付けることができ、下部走行体のシャーシにアタッチメントを取付けるときの作業性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、シャーシ側端板とアタッチメント側端板のうち一方の端板に設けた張出し板部に、他方の端板に設けた下端当接部を当接させることにより、シャーシ側端板とアタッチメント側端板とを上，下方向で位置決めすることができ、かつ、一方の端板に設けた各ガイドピンを他方の端板に設けたピン嵌合孔に嵌合させることにより、シャーシ側端板とアタッチメント側端板とを左，右方向で位置決めすることができる。これにより、シャーシ側端板に対するアタッチメント側端板の位置決めを上，下方向と左，右方向とで同時に行うことができ、ボルト等の締結具を用いてシャーシにアタッチメントを取付けるときの作業性を高めることができる。

また、一方の端板に設けた張出し板部によって、他方の端板に作用する上，下方向の荷重の一部を受けることができるので、シャーシ側端板とアタッチメント側端板との取付部の強度を、一方の端板の張出し板部によって補強することができる。この結果、シャーシ側端板とアタッチメント側端板とを締結する締結具の個数を減らすことができ、この分、シャーシにアタッチメントを取付けるときの作業性を高めることができる。

請求項３の発明によれば、一方の端板の張出し板部に他方の端板の下端当接部を当接させたときに、張出し板部に突設したガイドピンが、他方の端板に設けたピン嵌合板のピン嵌合孔に嵌合する。ここで、シャーシにアタッチメントを取付けた状態でアタッチメントからシャーシに対して上，下方向の荷重が作用すると、シャーシ側端板とアタッチメント側端板とに対し、両者を上，下にずらそうとする力と、両者の間隔を広げようとする力とが作用する。この場合、シャーシ側端板とアタッチメント側端板とを上，下にずらそうとする力の一部は、各端板の一方に設けた張出し板部に他方の端板の下端当接部が当接することで受けることができ、シャーシ側端板とアタッチメント側端板との間隔を広げようとする力の一部は、各ガイドピンとピン嵌合孔の内周縁部とが当接することで受けることができる。

このように、シャーシ側端板とアタッチメント側端板との取付部の強度を、一方の端板の張出し板部、各ガイドピン、他方の端板の下端当接部、ピン嵌合板によって補強することができるので、シャーシ側端板とアタッチメント側端板とを締結する締結具の個数を減らすことができ、シャーシにアタッチメントを取付けるときの作業性を一層高めることができる。

本発明の実施の形態によるホイール式油圧ショベルを示す正面図である。 図１中のシャーシを単体で示す斜視図である。 シャーシの前端側にアウトリガ装置を取付けた状態を示す斜視図である。 シャーシの前端側にアウトリガ装置を取付けた状態を示す正面図である。 シャーシ側端板のピン嵌合孔にアタッチメント側端板のガイドピンを嵌合する状態を示す一部破断の分解斜視図である。 シャーシ側端板のピン嵌合孔にアタッチメント側端板のガイドピンを嵌合する状態をシャーシ側からみた拡大図である。 シャーシ側端板にボルトを用いてアタッチメント側端板を取付ける状態を示す一部破断の分解斜視図である。 シャーシ側端板とアタッチメント側端板との取付部を拡大して示す要部拡大の正面図である。 シャーシ側端板にガイドピンを取付けた第１の変形例を示す図５と同様な分解斜視図である。 シャーシの後端側に排土装置を取付けた第２の変形例を示す図１と同様な正面図である。

以下、本発明に係るホイール式作業車両の実施の形態を、ホイール式油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１はホイール式作業車両の代表例としてのホイール式油圧ショベルを示している。このホイール式油圧ショベル１は、後述のシャーシ１１を有するホイール式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、後述の作業装置９、アウトリガ装置２１とにより大略構成されている。そして、ホイール式油圧ショベル１は、ホイール式の下部走行体２によって一般道路を走行し、作業現場において作業装置９を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、上部旋回体４は、後述のシャーシ１１上に旋回輪３を介して旋回可能に取付けられた旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側に設けられ運転室を画成したキャブ６と、旋回フレーム５の後端側に設けられ作業装置９との重量バランスをとるカウンタウエイト７と、該カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバー８とにより大略構成されている。

そして、キャブ６内には、オペレータが着席する運転席、後述する左，右の前輪１５をステアリング操作するためのハンドル、作業装置９を操作するための操作レバー等（いずれも図示せず）が設けられている。また、建屋カバー８内には、原動機としてのエンジン、油圧ポンプ等（いずれも図示せず）が収容されている。

９は上部旋回体４の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置で、該作業装置９は、基端側が旋回フレーム５の前部側に上，下方向に回動可能に取付けられたロアブーム９Ａと、該ロアブーム９Ａの先端側に回動可能に取付けられたアッパブーム９Ｂと、該アッパブーム９Ｂの先端側に回動可能に取付けられたアーム９Ｃと、該アーム９Ｃの先端側に回動可能に取付けられたバケット９Ｄと、ブームシリンダ９Ｅ，ポジショニングシリンダ９Ｆ，アームシリンダ９Ｇ，バケットシリンダ９Ｈとにより構成されている。

１１は下部走行体２のベースとなるシャーシで、該シャーシ１１は、図２ないし図４に示すように、前，後方向に延びる上面板１１Ａと、該上面板１１Ａと上，下方向で対面する下面板１１Ｂと、上面板１１Ａと下面板１１Ｂとの間に配置され左，右方向で対面する左，右の側面板１１Ｃとによって囲まれた断面四角形のボックス構造体として形成され、前，後方向に延びている。

ここで、上面板１１Ａの前，後方向の中間部には、円筒状の丸胴１２が設けられ、該丸胴１２上に旋回輪３を介して上部旋回体４が搭載される構成となっている。また、図２に示すように、左，右の側面板１１Ｃの前，後方向の中間部には、例えば工具、交換部品等を収容する物品収容箱１３と、該物品収容箱１３を取囲む枠状をなす乗降ステップ１４とが取付けられ、オペレータは、乗降ステップ１４を足場として地面とキャブ６との間を乗降する構成となっている。

一方、下面板１１Ｂの前，後方向の一端側（前端側）には、左，右方向に延びるフロントアクスル（図示せず）が配設され、該フロントアクスルの左，右方向の両端側には、左，右の前輪１５（左側のみ図示）がステアリング操作可能に取付けられている。また、下面板１１Ｂの前，後方向の他端側（後端側）には、左，右方向に延びるリヤアクスル（図示せず）が配設され、該リヤアクスルの左，右方向の両端側には、左，右の後輪１６（左側のみ図示）が取付けられている。

次に、１７は本実施の形態によるシャーシ側前端板を示している。このシャーシ側前端板１７は、シャーシ１１の前，後方向の一端側（前端側）に固定して設けられ、後述するアウトリガ装置２１等の作業用のアタッチメントが着脱可能に取付けられるものである。

ここで、シャーシ側前端板１７は、図２ないし図６に示すように、厚肉な鋼板等を用いて左，右方向に延びる長方形の平板状に形成され、シャーシ１１の前端部に溶接等の手段を用いて固着されている。これにより、シャーシ側前端板１７は、シャーシ１１の前端部に上，下方向にほぼ垂直に立上った状態で配置され、シャーシ１１の前端側を閉塞している。そして、シャーシ側前端板１７の前面１７Ａ側には、後述のアタッチメント側端板２６が取付けられ、シャーシ１１に固着されたシャーシ側前端板１７の後面１７Ｂには、後述のピン嵌合板１８が設けられる構成となっている。

また、シャーシ側前端板１７の上端側には、前面１７Ａと後面１７Ｂとの間を貫通する複数個のボルト孔（雌ねじ孔）１７Ｃが螺設され、これら各ボルト孔１７Ｃは、後述の各ボルト２７が螺合するものである。さらに、シャーシ側前端板１７の下端部は、左，右方向にほぼ水平に延びる下端当接部１７Ｄとなり、該下端当接部１７Ｄは、後述するアタッチメント側端板２６の左，右の張出し板部２８に当接するものである。

１８はシャーシ側前端板１７の後面１７Ｂに左，右方向に離間して設けられた左，右のピン嵌合板で、これら左，右のピン嵌合板１８は、鋼板等を用いて平板状に形成され、シャーシ側前端板１７の下端当接部１７Ｄから上方に離間した位置に溶接等の手段を用いて一体に固着されている。

ここで、ピン嵌合板１８は、シャーシ側前端板１７の後面１７Ｂから後方に向けてほぼ水平に張出し、後述するアタッチメント側端板２６の張出し板部２８と上，下方向で一定の間隔をもって対面するものである。そして、ピン嵌合板１８の中央部には、ピン嵌合孔１８Ａが上，下方向に貫通して設けられ、該ピン嵌合孔１８Ａ内には、後述のガイドピン２９が嵌合する構成となっている。

１９はシャーシ１１の前，後方向の他端側（後端側）に固定して設けられたシャーシ側後端板で、該シャーシ側後端板１９も、シャーシ側前端板１７と同様に、左，右方向に延びる長方形の平板状に形成され、シャーシ１１の後端部に溶接等の手段を用いて固着されることにより、シャーシ１１の後端部に上，下方向にほぼ垂直に立上った状態でシャーシ１１の後端側を閉塞している（図３参照）。

そして、シャーシ１１に固着されたシャーシ側後端板１９の前面１９Ａには、後述のピン嵌合板２０が設けられ、シャーシ側後端板１９の後面１９Ｂ側には、後述のアタッチメント側端板２６が取付けられる構成となっている。また、シャーシ側後端板１９の上端側には、前面１９Ａと後面１９Ｂとの間を貫通する複数個のボルト孔（雌ねじ孔）１９Ｃが螺設されている。さらに、シャーシ側後端板１９の下端部は、後述するアタッチメント側端板２６の左，右の張出し板部２８に当接する下端当接部１９Ｄとなっている。

２０はシャーシ側後端板１９の前面１９Ａに左，右方向に離間して設けられた左，右のピン嵌合板（左側のみ図示）で、これら左，右のピン嵌合板２０は、シャーシ側後端板１９の下端当接部１９Ｄから上方に離間し、かつシャーシ１１の下面板１１Ｂよりも下側となる位置に配置されている。ここで、ピン嵌合板２０は、その後端部がシャーシ側後端板１９の前面１９Ａに溶接等の手段を用いて固着されると共に、複数のブラケット２０Ａを介してシャーシ１１の下面板１１Ｂに固着されている。

そして、ピン嵌合板２０の後端側には、後述のガイドピン２９が嵌合するピン嵌合孔２０Ｂが上，下方向に貫通して設けられている。また、ピン嵌合板２０には、ピン嵌合孔２０Ｂよりも前側に位置して複数のボルト孔２０Ｃが設けられ、ピン嵌合板２０の前部側には、各ボルト孔２０Ｃに螺合するボルトを用いてリヤアクスル（いずれも図示せず）が取付けられる構成となっている。

２１はシャーシ１１の前，後方向の両端側に取付けられた前，後のアウトリガ装置を示し、該アウトリガ装置２１は、本実施の形態において作業用のアタッチメントとして用いたものである。そして、アウトリガ装置２１は、ホイール式油圧ショベル１が作業装置９を用いて掘削作業等を行うときの車体の安定性を確保するもので、後述のアウトリガ支持フレーム２２、左，右のアウトリガ２３、アウトリガシリンダ２５、アタッチメント側端板２６等により構成されている。

２２はアウトリガ装置２１の外殻を構成するアウトリガ支持フレームで、該アウトリガ支持フレーム２２は、図５ないし図８に示すように、上面板２２Ａ、下面板２２Ｂ、前面板２２Ｃ、後面板２２Ｄによって囲まれ、全体として左，右方向に延びる角筒体として形成されている。また、アウトリガ支持フレーム２２の後面板２２Ｄの中央部には、当該後面板２２Ｄから後方に向けて斜め上向きに延びる角筒状の取付ブラケット２２Ｅが固着され、該取付ブラケット２２Ｅの後端部には、後述のアタッチメント側端板２６が固着されている。

２３はアウトリガ支持フレーム２２の左，右方向の両端側に回動可能に設けられた左，右のアウトリガで、これら左，右のアウトリガ２３は、基端側がアウトリガ支持フレーム２２に連結ピン２４を介して回動可能に連結された角筒状のアーム２３Ａと、該アーム２３Ａの先端側に回動可能にピン結合された板状の接地板２３Ｂとにより構成されている。また、アーム２３Ａとアウトリガ支持フレーム２２との間には、アウトリガシリンダ２５が設けられている（図８参照）。

そして、例えばホイール式油圧ショベル１の走行時において、アウトリガシリンダ２５を縮小させたときには、アウトリガ２３のアーム２３Ａが連結ピン２４を支点として上方へと回動し、図４及び図５等に示すように、アウトリガ２３は、接地板２３Ｂを地面から上方に離間させた格納位置を保持する。一方、ホイール式油圧ショベル１の作業時において、アウトリガシリンダ２５を伸長させたときには、アウトリガ２３のアーム２３Ａが連結ピン２４を支点として下方へと回動し、図８に示すように、接地板２３Ｂが地面に接地する。これにより、シャーシ１１がアウトリガ装置２１によってジャッキアップされ、作業時におけるホイール式油圧ショベル１の安定性を確保することができる。

次に、２６は本実施の形態によるアタッチメント側端板を示している。このアタッチメント側端板２６は、アウトリガ支持フレーム２２の取付ブラケット２２Ｅに固着され、シャーシ１１の前端側に設けられたシャーシ側前端板１７とシャーシ１１の後端側に設けられたシャーシ側後端板１９とに、それぞれ着脱可能に取付けられるものである。

ここで、アタッチメント側端板２６は、図５ないし図８に示すように、厚肉な鋼板等を用いて左，右方向に延びる長方形の平板状に形成され、アタッチメント側端板２６の前面２６Ａは、アウトリガ支持フレーム２２を構成する取付ブラケット２２Ｅの後端部に溶接等の手段を用いて固着されている。これにより、アタッチメント側端板２６は、アウトリガ支持フレーム２２（取付ブラケット２２Ｅ）の後端部に、上，下方向にほぼ垂直に立上った状態で配置されている。そして、アタッチメント側端板２６の後面２６Ｂは、シャーシ側前端板１７の前面１７Ａに当接するもので、この後面２６Ｂには、後述する左，右の張出し板部２８が設けられる構成となっている。

また、アタッチメント側端板２６の上端側には、シャーシ側前端板１７の各ボルト孔１７Ｃと対応する複数個のボルト挿通孔２６Ｃが、前面２６Ａと後面２６Ｂとの間を貫通して設けられている。従って、図７等に示すように、アタッチメント側端板２６の各ボルト挿通孔２６Ｃに締結具としてのボルト２７を挿通し、このボルト２７をシャーシ側前端板１７のボルト孔１７Ｃに螺合することにより、アタッチメント側端板２６をシャーシ側前端板１７に締結することができ、シャーシ１７の前端側にアウトリガ装置２１を着脱可能に取付けることができる構成となっている。

２８はアタッチメント側端板２６の後面２６Ｂの下端部に左，右方向に離間して設けられた左，右の張出し板部で、これら左，右の張出し板部２８は、鋼板等を用いて平板状に形成され、アタッチメント側端板２６の後面２６Ｂの下端部に溶接等の手段を用いて一体に固着されている。

ここで、左，右の張出し板部２８は、アタッチメント側端板２６の後面２６Ｂから後方に向けてほぼ水平に張出し、シャーシ側前端板１７に固着した左，右のピン嵌合板１８と上，下方向で一定の間隔をもって対面するものである。そして、張出し板部２８の中央部には、後述のガイドピン２９が突設されている。

２９はアタッチメント側端板２６の左，右の張出し板部２８にそれぞれ設けられた左，右のガイドピンを示し、これら左，右のガイドピン２９は、シャーシ側前端板１７の左，右のピン嵌合板１８に設けたピン嵌合孔１８Ａに嵌合することにより、シャーシ側前端板１７に対してアタッチメント側端板２６を位置決めするものである。

ここで、各ガイドピン２９は、ピン嵌合孔１８Ａの孔径よりも僅かに小さい外径を有する円柱状の棒状体からなり、ガイドピン２９の上端側には、上方に向けて漸次縮径する円錐台状のテーパ部２９Ａが形成されている。そして、ガイドピン２９は、アタッチメント側端板２６に設けられた張出し板部２８の上面側に溶接等の手段を用いて固着され、張出し板部２８から上方に突出している。

従って、アウトリガ装置２１のアタッチメント側端板２６を、シャーシ側前端板１７の下方から上方へと持上げ、アタッチメント側端板２６に設けたガイドピン２９を、シャーシ側前端板１７に設けたピン嵌合板１８のピン嵌合孔１８Ａに嵌合すると共に、アタッチメント側端板２６に設けた張出し板部２８を、シャーシ側前端板１７の下端当接部１７Ｄに当接させることにより、シャーシ側前端板１７に対するアタッチメント側端板２６の位置決めを、左，右方向と上，下方向とで同時に行なうことができ、シャーシ側前端板１７の各ボルト孔１７Ｃと、アタッチメント側端板２６の各ボルト挿通孔２６Ｃとを正確に位置合わせすることができる構成となっている。

そして、図７に示すように、アタッチメント側端板２６の各ボルト挿通孔２６Ｃにボルト２７を挿通し、このボルト２７をシャーシ側前端板１７のボルト孔１７Ｃに螺合することにより、アタッチメント側端板２６をシャーシ側前端板１７に締結することができる構成となっている。

また、これと同様に、アタッチメント側端板２６に設けたガイドピン２９を、シャーシ側後端板１９に設けたピン嵌合板２０のピン嵌合孔２０Ｂに嵌合すると共に、アタッチメント側端板２６に設けた張出し板部２８を、シャーシ側後端板１９の下端当接部１９Ｄに当接させることにより、シャーシ側後端板１９に対するアタッチメント側端板２６の位置決めを左，右方向と上，下方向とで同時に行ない、アタッチメント側端板２６とシャーシ側後端板１９とをボルト２７を用いて締結することができる構成となっている。

ここで、図８に示すように、シャーシ１１に取付けたアウトリガ装置２１によってシャーシ１１をジャッキアップしたときには、アウトリガ装置２１からシャーシ１１に対して上，下方向の荷重Ｆが作用する。このため、各ボルト２７によって締結されたシャーシ側前端板１７とアタッチメント側端板２６とに対し、両者を上，下にずらそうとする力ｆ１と、両者の間隔を広げようとする力ｆ２とが作用する。

これに対し、シャーシ側前端板１７の下端当接部１７Ｄがアタッチメント側端板２６の張出し板部２８に当接することにより、シャーシ側前端板１７とアタッチメント側端板２６とを上，下にずらそうとする力ｆ１の一部を張出し板部２８によって受けることができる。また、アタッチメント側端板２６の各ガイドピン２９がシャーシ側前端板１７に設けた各ピン嵌合板１８のピン嵌合孔１８Ａの内周縁部に当接し、各ガイドピン２９に対して剪断方向の力が作用することにより、シャーシ側端板１７とアタッチメント側端板２６との間隔を広げようとする力ｆ２の一部をガイドピン２９によって受けることができる。

このように、シャーシ側前端板１７とアタッチメント側端板２６との取付部の強度を、アタッチメント側端板２６の各張出し板部２８、各ガイドピン２９、シャーシ側前端板１７の下端当接部１７Ｄ、各ピン嵌合板１８によって補強することができ、この分、シャーシ側前端板１７とアタッチメント側端板２６とを締結するボルト２７の本数を減らすことができる構成となっている。

本実施の形態によるホイール式油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、このホイール式油圧ショベル１は、作業現場に向けて一般道路を走行し、作業現場に到着した後には、下部走行体２のシャーシ１１に取付けられたアウトリガ装置２１を作業現場の地面に接地させて車体をジャッキアップする。

これにより、ホイール式油圧ショベル１は、アウトリガ装置２１によって車体を安定させた状態で、上部旋回体４を旋回させつつ作業装置９を用いて土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、本実施の形態によるホイール式油圧ショベル１は、下部走行体２のシャーシ１１にアウトリガ装置２１を取付けるときの作業性を高めることができるようになっており、以下、シャーシ１１の前端側にアウトリガ装置２１を取付ける作業について説明する。

まず、油圧クレーン等（図示せず）を用いてアウトリガ装置２１を吊上げ、図５および図６に示すように、アウトリガ装置２１のアタッチメント側端板２６を、シャーシ側前端板１７の下方から上方へと持上げる。

そして、アタッチメント側端板２６の左，右の張出し板部２８に突設した各ガイドピン２９を、シャーシ側端板１７に設けた左，右のピン嵌合板１８のピン嵌合孔１８Ａに嵌合させる。この場合、ガイドピン２９の上端側には円錐台状のテーパ部２９Ａが設けられているので、テーパ部２９Ａをピン嵌合孔１８Ａ内に容易に挿入し、このテーパ部２９Ａによってガイドピン２９をピン嵌合孔１８Ａへと円滑に案内することができる。

このようにして、左，右のガイドピン２９の長さ方向の途中部位を左，右のピン嵌合板１８のピン嵌合孔１８Ａにそれぞれ嵌合させた状態で、さらにアウトリガ装置２１を持上げることにより、アタッチメント側端板２６の左，右の張出し板部２８が、シャーシ側前端板１７の下端当接部１７Ｄに当接する。

かくして、左，右のガイドピン２９の長さ方向の途中部位が、左，右のピン嵌合板１８のピン嵌合孔１８Ａにそれぞれ嵌合することにより、シャーシ側前端板１７に対してアタッチメント側端板２６を左，右方向で位置決めすることができ、左，右の張出し板部２８がシャーシ側前端板１７の下端当接部１７Ｄに当接することにより、シャーシ側前端板１７に対してアタッチメント側端板２６を上，下方向で位置決めすることができる。

これにより、シャーシ側前端板１７に対するアタッチメント側端板２６の位置決めを、左，右方向と上，下方向とで同時に行なうことができ、シャーシ側前端板１７の各ボルト孔１７Ｃと、アタッチメント側端板２６の各ボルト挿通孔２６Ｃとを正確に位置合わせすることができる。

この状態で、図７に示すように、アタッチメント側端板２６の各ボルト挿通孔２６Ｃにボルト２７を挿通し、このボルト２７をシャーシ側前端板１７のボルト孔１７Ｃに容易に螺合することができるので、アタッチメント側端板２６をシャーシ側前端板１７に対して迅速に締結することができる。この結果、シャーシ１１の前端側にアウトリガ装置２１を取付ける作業を短時間で行うことができ、その作業性を高めることができる。

一方、本実施の形態によるホイール式油圧ショベル１を用いて土砂等の掘削作業を行うため、アウトリガ装置２１によってシャーシ１１をジャッキアップしたときには、図８に示すように、アウトリガ装置２１からシャーシ１１に対して上，下方向の荷重Ｆが作用する。これにより、各ボルト２７によって締結されたシャーシ側前端板１７とアタッチメント側端板２６とに対し、両者を上，下にずらそうとする力ｆ１と、両者の間隔を広げようとする力ｆ２とが作用する。

これに対し、本実施の形態では、シャーシ側前端板１７の下端当接部１７Ｄがアタッチメント側端板２６の張出し板部２８に当接することにより、シャーシ側前端板１７とアタッチメント側端板２６とを上，下にずらそうとする力ｆ１の一部を、張出し板部２８によって受けることができる。また、アタッチメント側端板２６の各ガイドピン２９がシャーシ側前端板１７に設けた各ピン嵌合板１８のピン嵌合孔１８Ａの内周縁部に当接し、各ガイドピン２９に対して剪断方向の力が作用することにより、シャーシ側端板１７とアタッチメント側端板２６との間隔を広げようとする力ｆ２の一部を、各ガイドピン２９によって受けることができる。

このように、本実施の形態によれば、シャーシ側前端板１７とアタッチメント側端板２６との取付部の強度を、アタッチメント側端板２６の各張出し板部２８、各ガイドピン２９、シャーシ側前端板１７の下端当接部１７Ｄ、各ピン嵌合板１８によって補強することができる。この結果、シャーシ側前端板１７とアタッチメント側端板２６とを締結するボルト２７の本数を減らすことができ、この分、シャーシ１１にボルト２７を用いてアウトリガ装置２１を取付けるときの作業性を一層高めることができる。

なお、上述した実施の形態では、シャーシ１１に設けられたシャーシ側前端板１７の下端側に、ピン嵌合孔１８Ａを有するピン嵌合板１８を設け、アウトリガ装置２１に設けられたアタッチメント側端板２６の下端側に、ピン嵌合孔１８Ａに嵌合するガイドピン２９を設ける構成を例示している。

しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図９に示す第１の変形例のように構成してもよい。即ち、実施の形態の構成とは逆に、シャーシ側前端板１７の下端側にブラケット３１を介してガイドピン３２を下向きに突設し、アタッチメント側端板２６の下端側に設けた張出し板部３３に、ガイドピン３２が嵌合するピン嵌合孔３３Ａを設ける構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、シャーシ１１の前，後方向の両端側に、それぞれ作業用のアタッチメントとしてのアウトリガ装置２１を取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図９に示す第２の変形例のように、シャーシ１１の前，後方向の一端側（前端側）にはアウトリガ装置２１を取付け、シャーシ１１の前，後方向の他端側（後端側）にはアウトリガ装置２１に代えて、排土作業に用いる排土装置３４等の他のアタッチメントを取付ける構成としてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、ホイール式作業車両として、ホイール式油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式油圧クレーン、ホイール式リフトトラック等の前，後の車輪によって路上走行を行うホイール式の作業車両に広く適用することができる。

１ ホイール式油圧ショベル（ホイール式作業車両）
２ 下部走行体
４ 上部旋回体
９ 作業装置
１１ シャーシ
１５ 前輪
１６ 後輪
１７ シャーシ側前端板
１７Ｄ，１９Ｄ 下端当接部
１８，２０ ピン嵌合板
１８Ａ，２０Ｂ，３３Ａ ピン嵌合孔
１９ シャーシ側後端板
２１ アウトリガ装置（アタッチメント）
２６ アタッチメント側端板
２７ ボルト（締結具）
２８，３３ 張出し板部
２９，３２ ガイドピン
３４ 排土装置（アタッチメント）

Claims (3)

1. 前，後方向に延びるシャーシを有し該シャーシに左，右の前輪と左，右の後輪とが設けられた下部走行体と、該下部走行体のシャーシ上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置と、前記下部走行体のシャーシに締結具を用いて取付けられる作業用のアタッチメントとからなり、
   前記シャーシの前，後方向の少なくとも一端側には上，下方向に立上がるシャーシ側端板を固定して設け、前記アタッチメントには前記シャーシ側端板に着脱可能に取付けられるアタッチメント側端板を設けてなるホイール式作業車両において、
   前記シャーシ側端板と前記アタッチメント側端板のうち一方の端板には、左，右方向に離間して上，下方向に延びる複数本のガイドピンを設け、
   前記シャーシ側端板と前記アタッチメント側端板のうち他方の端板には、前記各ガイドピンが嵌合することにより前記シャーシ側端板に対して前記アタッチメント側端板を位置決めする複数個のピン嵌合孔を設ける構成としたことを特徴とするホイール式作業車両。
2. 前記一方の端板の下端側には前記他方の端板に向けて張出す張出し板部を設け、
   前記他方の端板の下端側には前記張出し板部に当接する下端当接部を設け、
   前記下端当接部を前記張出し板部に当接させ、かつ前記各ガイドピンを前記各ピン嵌合孔に嵌合させた状態で前記一方の端板と他方の端板とを前記締結具を用いて取付ける構成としてなる請求項１に記載のホイール式作業車両。
3. 前記各ガイドピンは前記張出し板部の上面側に突設し、
   前記他方の端板には、前記下端当接部から上方に離間した部位に前記各ピン嵌合孔を有するピン嵌合板を設け、
   前記下端当接部を前記張出し板部に当接させた状態で、前記各ガイドピンを前記ピン嵌合板のピン嵌合孔に嵌合する構成としてなる請求項２に記載のホイール式作業車両。

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