JP4659245B2

JP4659245B2 - トレッド変更装置

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Publication number: JP4659245B2
Application number: JP2001083507A
Authority: JP
Inventors: 良雄鰐川; 公浩輿
Original assignee: IHI Shibaura Machinery Corp
Current assignee: IHI Shibaura Machinery Corp
Priority date: 2001-03-22
Filing date: 2001-03-22
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2021-03-22
Also published as: JP2002274114A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両、特に、トラクタのトレッドを変更可能とする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からトラクタ等の作業車両において、畝間を走行して作業を行なう場合、移植機や収穫機等の作業機のトレッドに合わせたり、畝成形後に畝を跨いで走行できるように、トラクタのトレッドを変更できるようにした技術が公知となっている。例えば、特開平９−２０１１号や特開平１０−１００６０７号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし従来の技術では、油圧シリンダを用いて車軸を伸縮させる構成としていたために、油圧シリンダは車軸と平行に配置され、車軸回りが複雑となって、車軸周囲に大きな配置スペースを必要としていたのである。また、油圧配管を配置するスペースも必要としていたのである。また、図９に示すように、車軸上にフランジボスを軸心方向に摺動可能に外嵌して、該フランジボスの外端面にオスネジ体を固設し、一方車軸の端面に第一のネジ体を螺装し、該第一のネジ体の端部に第二のネジ体のメスネジ体を固定し、該メスネジ体を前記オスネジ体に槽する構成とする構造が考えられる。しかし、この構造であると、第一のネジ体を回動することによって、フランジボスを車軸の軸心方向に摺動させることが可能であるが、車幅方向に車輪が摺動すると同時にメスネジ体も同時に移動するために、広げたときにもメスネジ体が車幅外方向に突出してしまうので、狭い道路を通行したりする場合にメスネジ体部分が障害物に当たる可能性があった。また、この構成であると、締付用ボックスの数が多くなり、手間がかかると共に、締付トルクを管理しておかないと弛みの原因となっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
請求項１においては、車輪（３６）を固定した可動フランジ体（３０）を車軸（２２）上で摺動可能に配置し、該可動フランジ体（３０）と車軸（２２）との間に、第一のネジ体（３１）と第二のネジ体（３２）を配置し、該第一のネジ体（３１）は、前記車軸（２２）の端面より軸心方向にネジ穴（２２ａ）を穿設し、該ネジ穴（２２ａ）にオスネジ体（２３）を螺装し、該オスネジ体（２３）はボルトにより構成して、該ボルトの頭部（２３ａ）を伸縮操作部とし、該頭部（２３ａ）に工具を嵌合して回動操作して伸縮操作可能とし、前記第二のネジ体（３２）は、メスネジ体（２５）とオスネジ体（２６）により構成し、該メスネジ体（２５）は筒状に構成し、外側端部は連結板（２４）を介して、前記第一のネジ体（３１）を構成するオスネジ体（２３）と一体的に回動可能に構成し、前記オスネジ体（２６）は、前記可動フランジ体（３０）と一体とし、該可動フランジ体（３０）とオスネジ体（２６）を、前記車軸（２２）上を摺動可能とし、該メスネジ体（２５）の内面のメスネジ（２５ｃ）を、前記オスネジ体（２６）の外周に螺装し、前記第一のネジ体（３１）と第二のネジ体（３２）は、一方が右ネジ、他方を左ネジとし、前記オスネジ体（２３）の頭部（２３ａ）を工具により回動することにより、工具の一回転に対して、第一のネジ体（３１）と第二のネジ体（３２）のピッチを加えた距離でトレッドを変更可能とし、前記可動フランジ体（３０）を、前記車輪（３６）を固定するフランジボス（３５）と、該フランジボス（３５）にテーパ面を持って内包される固定ボス（３４）及び押圧ボス（３３）より構成し、該押圧ボス（３３）と固定ボス（３４）は、二つ合わせた状態で円錐台状に構成し、中心部に前記車軸（２２）を貫通するように構成し、該固定ボス（３４）はフランジボス（３５）に固定し、該押圧ボス（３３）は車軸（２２）とフランジボス（３５）の間で摺動して締付固定及び締付解除可能に構成し、前記オスネジ体（２６）の一端を前記フランジボス（３５）と固定ボス（３４）の間で、軸方向に挟持固定したものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載のトレッド変更装置において、前記車軸（２２）と固定ボス（３４）の間の相対回転を阻止するキー（２７）を、該固定ボス（３４）の側に固定し、該キー（２７）のオスネジ体（２６）側端部を固定ボス（３４）の端面より軸方向に延出し、該延出部を、前記オスネジ体（２６）に形成した溝部（２６ｂ）に挿入したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の解決すべき課題及び手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示した本発明の一実施例を説明する。図１は本発明のトレッド変更装置を装備したトラクタの平面図、図２は本発明のトレッド変更装置の狭めた状態の正面断面図、図３は同じくトレッドを広げた状態の正面断面図、図４は図３におけるＸ矢視図、図５は図３におけるＹ−Ｙ矢視図、図６は図５におけるＡ−Ａ矢視図、図７は図５におけるＢ−Ｂ矢視図、図８は図３におけるＣ−Ｃ矢視図、図９は車軸上にフランジボスを軸心方向に摺動可能に外嵌して、該フランジボスの外端面にオスネジ体を固設した正面断面図である。
【０００７】
まず、図１において作業車両としてトラクター１０を実施例とした全体構成から説明する。トラクター１０には、本機の前下部に前輪１、後下部に後輪２をそれぞれ懸架して車輪が配設されており、前部のボンネット３内にはエンジン６が配設されている。前記ボンネット３の後部にはステアリングハンドル４が配設されており、該ステアリングハンドル４の後方には運転座席５が配設され、該ステアリングハンドル４や運転座席５等の操縦部がキャビン７によって覆われている。前記運転座席５の下方には、ミッションケース９が配置されている。
【０００８】
前記ミッションケース９の前下部には動力取出しケース１１が固設され、該動力取出しケース１１より前輪駆動用のドライブシャフト１２を介してフロントアクスルケースに動力が入力され、該フロントアクスルケースの両側に設けた駆動ケース内の伝動機構を介して前輪１を駆動する構成としている。また、前記ミッションケース９両側にはリアアクスルケースを設けて後車軸を支持し、ミッションケース９からの動力を該後車軸に伝えて後輪２を駆動構成としている。
【０００９】
本発明のトレッド変更装置１３は前輪１においても後輪２についても適用可能であり、その構成について図２〜図８より説明する。図２において、アクスルケース２１に左右方向（機体進行方向を前方とする）に支持された車軸２２が外側に突出され、この突出された部分に本発明のトレッド変更装置１３が配設されている。該トレッド変更装置１３は車軸２２端部に設けて伸縮操作するネジ体２０と、該ネジ体２０に連結されて車輪３６を取り付けて車軸２２上を摺動する可動フランジ体３０より構成されている。
【００１０】
前記ネジ体２０は少なくとも二組のオスネジ体とメスネジ体を有して車軸２２上に設けられ、本実施例では第一のネジ体３１と第二のネジ体３２から構成される。該第一のネジ体３１は車軸２２の端部位置に配設され、第二のネジ体３２は車軸２２の端部の外周部分で第一のネジ体３１を内包するように配設されている。
【００１１】
該第一のネジ体３１の構成は、前記車軸２２の端面より軸心方向にネジ穴２２ａが穿設されてメスネジ体が形成され、該ネジ穴２２ａにオスネジ体２３が螺装されている。該オスネジ体２３はボルトより構成して、該ボルトのネジ頭となる頭部２３ａは伸縮操作部となり、該頭部２３ａにボックスレンチ等の工具を嵌合して回動操作して、ネジ体２０を伸縮操作できるようにしている。
【００１２】
また、前記頭部２３ａの座面側には座部２３ｂを形成し、該座部２３ｂに連結板２４が溶接等によりオスネジ体２３と中心を合わせて固設されている。該座部２３ｂはトレッド幅を狭くした第一ネジ体３１を縮小したときのストッパーの役目を果たし、該座部２３ｂの幅Ｌ１が連結板２４と車軸２２の端面との間の隙間を形成している。但し、該連結板２４はオスネジ体２３と一体的に形成してもかまわない。
【００１３】
該連結板２４は略円盤状に構成され、図４に示すように、外周部に一つ或いは複数の突起２４ａ・２４ａ・・・が形成されている。本実施例では９０度おきに４つ配置しているがその数や位置は限定するものではなく、突起の形状も限定するものではない。該突起２４ａ・２４ａ・・・は第二のネジ体３２を構成するメスネジ体２５の外端部に形成した切欠２５ａ・２５ａ・・・に係合されて、連結板２４が止め輪２９により抜け止め固定され、第一のネジ体３１と第二のネジ体３２が連結されて、オスネジ体２３とメスネジ体２５が互いに空回りせず一体的に回るように構成している。
【００１４】
前記メスネジ体２５は筒状に構成されて、外側端部に中心方向に曲げた縁部２５ｂが形成され、該縁部２５ｂと前記切欠２５ａに嵌め込んだ連結板２４の間に止め輪２９を嵌合して、連結板２４の抜け止めとしている。こうして、第一のネジ体３１のオスネジ体２３の端部を第二のネジ体３２のメスネジ体２５の端部に連結部材となる連結板２４を介して連結固定しているのである。そして、該メスネジ体２５の他端の内面にメスネジ２５ｃを形成している。該メスネジ２５ｃはオスネジ体２６の外周に螺装して、メスネジ２５ｃとオスネジ体２６により第二のネジ体３２を構成して車軸２２上に外包し、オスネジ体２６は車軸２２上を摺動できるようにしている。
【００１５】
該オスネジ体２６は筒状に構成されて、外周面にオスネジを形成し、機体中央側の端部には図６に示すように、段付部２６ａと溝部２６ｂと凸部２６ｃを形成している。該段付部２６ａはオスネジ部の端部外周に円周方向に凹溝を形成して構成しており、前記メスネジ体２５を最縮小したときにメスネジ体２５の端部が当接して更なる回動を阻止して可動フランジ体３０等が破損されないようにして、該段付部２６ａがストッパの役目を果たすようにしている。尚、該段付部２６ａの面は後述するフランジボス３５の外側端面と一致するように構成されている。前記溝部２６ｂはオスネジ体２６の内側（機体左右中央側）端面より軸方向にキー２７を嵌入できる大きさの凹部を形成したものであり、後述するキー２７と嵌合してオスネジ体２６の回り止めとしている。前記凸部２６ｃはオスネジ体２６の内側端部より半径方向外方向に外周面より突出するように構成したものであり、後述する固定ボス３４とフランジボス３５で挟持する構成としている。
【００１６】
そして、前記第一のネジ体３１と第二のネジ体３２は、一方が右ネジ、他方を左ネジとし、また、第一のネジ体３１と第二のネジ体３２のネジピッチは異なるように構成している。つまり、本実施例においては、第一のネジ体３１を右ネジとし、第二のネジ体３２を左ネジとしている。そして、第二のネジ体３２のネジピッチを第一ネジ体３１のネジピッチよりも小さく構成している。
【００１７】
このように構成することによって、オスネジ体２３の頭部２３ａを工具によって回動し、例えば、オスネジ体２３がネジ穴２２ａから出て車輪幅（トレッド）を広くするように頭部２３ａを回動すると、第二のネジ体３２は逆ネジであるために、メスネジ体２５の回動によりオスネジ体２６は引き付けられるようになり、該オスネジ体２６に連結される車輪（タイヤリム）３６が外側へ移動して、工具の一回転に対してネジ体２０は二つのピッチを加えた距離でトレッドを広げることができるのである。つまり、一回転で二倍近いピッチを摺動させることができるのである。逆方向に回転すると、トレッドを狭めるように移動することができる。また、第一のネジ体３１と第二のネジ体３２を回動しようとする場合、半径の大きい第二のネジ体３２のほうが大きな力（トルク）を必要するが、ネジピッチが小さいために回動トルクは小さくて済むようになり、軽い操作で第一のネジ体３１と第二のネジ体３２を回動できるようにしているのである。
【００１８】
そして、前記車軸２２のアクスルケース２１より突出した外周部分には、一つまたは複数のキー溝２２ｂが軸心と平行に穿設されている。本実施例ではキー溝２２ｂを一つ設けている。一方、車軸２２上に外嵌する固定ボス３４の内周にもキー溝３４ａが軸心と平行に穿設され、該キー溝２２ｂ・３４ａにキー２７が嵌合されて、車軸２２上で固定ボス３４（可動フランジ体３０）が軸方向に摺動可能、かつ、相対回転不能に嵌合されているのである。そして、前記キー２７は固定ボス３４にネジ２８・２８によって内側より固定されている。なお、キー２７を車軸２２側に固定することも可能であるが、この場合にはキーをキー溝２２ｂと同じく長さとする必要があり、キーが長くなる。また、キーの分オスネジ体２６の直径も大きくなり、全体として大きくなってしまう。
【００１９】
次に、可動フランジ体３０について説明する。該可動フランジ体３０は押圧ボス３３と固定ボス３４とフランジボス３５から構成され、フランジボス３５は外周のフランジ部３５ｃに車輪３６を固定し、内周に形成したテーパ面を介して押圧ボス３３と固定ボス３４を内包している。即ち、該押圧ボス３３と固定ボス３４は略上下対称（図２、図５において）に構成され、二つ合わせた状態で円錐台状に構成して、中心部に車軸２２を貫通するように構成している。そして、該押圧ボス３３と固定ボス３４はそれぞれフランジ部３３ｂ・３４ｂと円錐状のテーパ部３３ｃ・３４ｃを有し、該テーパ部３３ｃ・３４ｃが前記フランジボス３５の内部形成したテーパ部３５ａ内に挿入される。該テーパ部３３ｃ・３４ｃとテーパ部３５ａは軸心及び形状が略一致するように構成されている。
【００２０】
図５、図６、図７に示すように、前記固定ボス３４のフランジ部３４ｂには、ボルト孔３４ｄ・３４ｄ・３４ｄとピン穴３４ｅ・３４ｅが適宜間隔を開けて車軸２２と平行に穿設され、該ピン穴３４ｅ・３４ｅと対向してフランジボス３５に穿設したピン穴３５ｆ・３５ｆにはノックピン３９・３９を挿入して位置決めと回り止めができるようにしている。また、ボルト孔３４ｄ・３４ｄ・３４ｄとフランジボス３５に穿設したボルト穴３５ｇ・３５ｇ・３５ｇにはボルト３７・３７・３７を螺装して、締め付けることにより固定ボス３４とフランジボス３５を固定することができる。
【００２１】
そして、固定ボス３４のテーパ部３４ｃの先端は押圧ボス３３の先端よりも長く構成して、該テーパ部３４ｃの先端面３４ｆと、フランジボス３５のテーパ部３５ａの基部側内端面３５ｈとの間には前記オスネジ体２６の凸部２６ｃを配置して、前記ボルト３７・３７・３７により締め付けるときに、同時に凸部２６ｃの左右面を挟んで挟持固定するようにしている。こうして、固定ボス３４とフランジボス３５とオスネジ体２６が一体となって同時に車軸２２上をスライドすることができるのである。
【００２２】
また、前記押圧ボス３３の図５における下側のフランジ部３３ｂには、ボルト孔３３ｄ・３３ｄ・３３ｄが車軸２２と平行に貫通穿設され、一方、フランジボス３５にも該ボルト孔３３ｄの位置に合わせて貫通孔３５ｂが穿設され、外側のフランジボス３５の貫通孔３５ｂより締付ボルト４０を挿入して挿入孔３５ｄに螺装して貫通し、該締付ボルト４０の先端に回動規制部材となるリング４１を係止している。
【００２３】
このような構成において、締付ボルト４０・４０・４０を回動して締め付けると（但し、後述する解除ボルト４４は弛めておく必要がある）、押圧ボス３３は可動フランジ３５側に引き付けられて、テーパ部３５ａによって楔の如く車軸２２と押圧ボス３３の間を押し広げて両者を固定することができるのである。逆に、弛める方向に締付ボルト４０・４０・４０を回動して後述する解除杆４３の押し付けで、車軸２２と押圧ボス３３の間で軸方向の摺動がフリーとなる。そして、弛め過ぎた場合にはフランジ部３３ｂがリング４１・４１・４１に当接して抜け止めを防止できるのである。
【００２４】
また、図７に示すように、前記フランジ部３３ｂの外側面よりピン穴３３ｄ・３３ｄが所定深さに穿設され、該ピン穴３３ｄ・３３ｄの位置に合わせてフランジボス３５に挿入孔３５ｉ・３５ｉが車軸２２と平行に穿設されている。該挿入孔３５ｉの外側はメスネジ３５ｊに形成されており、該挿入孔３５ｉとピン穴３３ｄに解除杆４３が挿入され、メスネジ３５ｊに解除ボルト４４が螺装されている。このように解除杆４３は摺動自在にピン孔５ｉとピン穴３３ｄに挿入し、解除ボルト４４はフランジボス３５のメスネジ３５ｊに螺装して、解除側は解除杆４３と解除ボルト４４とに二つに分割して、解除時にかかる力により解除ボルト４４にコジレ等の無理な力がかからないようにしている。そして、前記締付ボルト４０・４０・４０を弛めただけではロックを解除できないので、解除ボルト４４・４４を締め付けて解除杆４３を押し付けることにより車軸２２とフランジボス３５のロックを解除可能としている。
【００２５】
また、図８に示すように、前記締付ボルト４０の外径Ｌ２と、該締付ボルト４０を挿入する挿入孔３５ｄの内径Ｌ３の差（ｔ１＝Ｌ３−Ｌ２）を締付側の隙間ｔ１とし、解除杆４３の外径Ｌ４と、該解除杆４３を挿入する挿入孔３５ｉの内径Ｌ５の差（ｔ２＝Ｌ５−Ｌ４）を解除側の隙間ｔ２とすると、締付側の隙間ｔ１は解除側の隙間ｔ２よりも大きく（ｔ１＞ｔ２）なるように設定している。
【００２６】
このように構成することによって、締付ボルト４０を締め付けたり（ロックしたり）、解除ボルト４４を締め付けて解除したりするときに、押圧ボス３３が摺動したり、フランジボス３５が歪んだりしたときの力は、解除杆４３が受けて、締付ボルト４０には前記力が殆どかからないようになり、ネジ部が潰れるようなことがなく、操作力が小さくてスムースな摺動を可能としているのである。
【００２７】
そして、可動フランジ３５の外側にフランジ部３５ｃを形成し、該フランジ部３５ｃに挿入孔３５ｄ・３５ｄ・・・とガイド凹部３５ｅを形成して、車輪３６をガイド凹部３５ｅに嵌め込んで、挿入孔３５ｄ・３５ｄ・・・にボルト４２・４２・・・を螺装して車輪を固定できるようにしているのである。
【００２８】
以上のような構成において、例えば、図２示すトレッドを狭めた状態から図３に示すトレッドを広げた状態とするには、まず、締付ボルト４０を弛めて解除ボルト４４を締付方向に回動することによって、押圧ボス３３とフランジボス３５との間に隙間ができてロックを解除でき、可動フランジ体３０を車軸２２上で摺動可能となる。
【００２９】
次に、工具を用いてオスネジ体２３を左方向に回動することによって、オスネジ体２３が外方向に移動すると同時に、メスネジ体２５の回転によってオスネジ体２６が引き付けられる。このとき、オスネジ体２６は可動フランジ体３０に固定されており、該可動フランジ体３０と車軸２２の間にはキー２７が介装されているために軸方向に摺動可能であるが、相対回転は不能となっているため、メスネジ体２５の回転によってオスネジ体２６は回転することなく引き付けられることになる。こうして、可動フランジ体３０に固定した車輪３６を外側へ摺動移動させることができ、トレッドを広げることができる。そして、解除ボルト４４を弛めて、締付ボルト４０を締め付けて押圧ボス３３を車軸２２とフランジボス３５の間のテーパ部に楔の如く挿入することで、車軸２２と可動フランジ体３０をロックすることができるのである。また、トレッドを狭める場合には、前記と逆の操作を行なうのである。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したことにより、次のような効果が得られる。
請求項１の如く、車輪（３６）を固定した可動フランジ体（３０）を車軸（２２）上で摺動可能に配置し、該可動フランジ体（３０）と車軸（２２）との間に、第一のネジ体（３１）と第二のネジ体（３２）を配置し、該第一のネジ体（３１）は、前記車軸（２２）の端面より軸心方向にネジ穴（２２ａ）を穿設し、該ネジ穴（２２ａ）にオスネジ体（２３）を螺装し、該オスネジ体（２３）はボルトにより構成して、該ボルトの頭部（２３ａ）を伸縮操作部とし、該頭部（２３ａ）に工具を嵌合して回動操作して伸縮操作可能とし、前記第二のネジ体（３２）は、メスネジ体（２５）とオスネジ体（２６）により構成し、該メスネジ体（２５）は筒状に構成し、外側端部は連結板（２４）を介して、前記第一のネジ体（３１）を構成するオスネジ体（２３）と一体的に回動可能に構成し、前記オスネジ体（２６）は、前記可動フランジ体（３０）と一体とし、該可動フランジ体（３０）とオスネジ体（２６）を、前記車軸（２２）上を摺動可能とし、該メスネジ体（２５）の内面のメスネジ（２５ｃ）を、前記オスネジ体（２６）の外周に螺装し、前記第一のネジ体（３１）と第二のネジ体（３２）は、一方が右ネジ、他方を左ネジとし、前記オスネジ体（２３）の頭部（２３ａ）を工具により回動することにより、工具の一回転に対して、第一のネジ体（３１）と第二のネジ体（３２）のピッチを加えた距離でトレッドを変更可能とし、前記可動フランジ体（３０）を、前記車輪（３６）を固定するフランジボス（３５）と、該フランジボス（３５）にテーパ面を持って内包される固定ボス（３４）及び押圧ボス（３３）より構成し、該押圧ボス（３３）と固定ボス（３４）は、二つ合わせた状態で円錐台状に構成し、中心部に前記車軸（２２）を貫通するように構成し、該固定ボス（３４）はフランジボス（３５）に固定し、該押圧ボス（３３）は車軸（２２）とフランジボス（３５）の間で摺動して締付固定及び締付解除可能に構成し、前記オスネジ体（２６）の一端を前記フランジボス（３５）と固定ボス（３４）の間で、軸方向に挟持固定したので、三者を固定する手段を部品点数が少なく簡単に構成することができ、オスネジ体とフランジボスと固定ボスを一体化して、容易にスライドさせることができる。
【００３１】
請求項２の如く、請求項１記載のトレッド変更装置において、前記車軸（２２）と固定ボス（３４）の間の相対回転を阻止するキー（２７）を、該固定ボス（３４）の側に固定し、該キー（２７）のオスネジ体（２６）側端部を固定ボス（３４）の端面より軸方向に延出し、該延出部を、前記オスネジ体（２６）に形成した溝部（２６ｂ）に挿入したので、キーを溝部に嵌入するだけの簡単な構成で、オスネジ体の回動を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトレッド変更装置を装備したトラクタの平面図である。
【図２】本発明のトレッド変更装置の狭めた状態の正面断面図である。
【図３】同じくトレッドを広げた状態の正面断面図である。
【図４】図３におけるＸ矢視図である。
【図５】図３におけるＹ−Ｙ矢視図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図７】図５におけるＢ−Ｂ矢視図である。
【図８】図３におけるＣ−Ｃ矢視図である。
【図９】車軸上にフランジボスを軸心方向に摺動可能に外嵌して、該フランジボスの外端面にオスネジ体を固設した正面断面図である。
【符号の説明】
２２車軸
２５メスネジ体
２６オスネジ体
３０可動フランジ体
３３押圧ボス
３４固定ボス
３５フランジボス
３６車輪

Claims

車輪（３６）を固定した可動フランジ体（３０）を車軸（２２）上で摺動可能に配置し、該可動フランジ体（３０）と車軸（２２）との間に、第一のネジ体（３１）と第二のネジ体（３２）を配置し、該第一のネジ体（３１）は、前記車軸（２２）の端面より軸心方向にネジ穴（２２ａ）を穿設し、該ネジ穴（２２ａ）にオスネジ体（２３）を螺装し、該オスネジ体（２３）はボルトにより構成して、該ボルトの頭部（２３ａ）を伸縮操作部とし、該頭部（２３ａ）に工具を嵌合して回動操作して伸縮操作可能とし、前記第二のネジ体（３２）は、メスネジ体（２５）とオスネジ体（２６）により構成し、該メスネジ体（２５）は筒状に構成し、外側端部は連結板（２４）を介して、前記第一のネジ体（３１）を構成するオスネジ体（２３）と一体的に回動可能に構成し、前記オスネジ体（２６）は、前記可動フランジ体（３０）と一体とし、該可動フランジ体（３０）とオスネジ体（２６）を、前記車軸（２２）上を摺動可能とし、該メスネジ体（２５）の内面のメスネジ（２５ｃ）を、前記オスネジ体（２６）の外周に螺装し、前記第一のネジ体（３１）と第二のネジ体（３２）は、一方が右ネジ、他方を左ネジとし、前記オスネジ体（２３）の頭部（２３ａ）を工具により回動することにより、工具の一回転に対して、第一のネジ体（３１）と第二のネジ体（３２）のピッチを加えた距離でトレッドを変更可能とし、前記可動フランジ体（３０）を、前記車輪（３６）を固定するフランジボス（３５）と、該フランジボス（３５）にテーパ面を持って内包される固定ボス（３４）及び押圧ボス（３３）より構成し、該押圧ボス（３３）と固定ボス（３４）は、二つ合わせた状態で円錐台状に構成し、中心部に前記車軸（２２）を貫通するように構成し、該固定ボス（３４）はフランジボス（３５）に固定し、該押圧ボス（３３）は車軸（２２）とフランジボス（３５）の間で摺動して締付固定及び締付解除可能に構成し、前記オスネジ体（２６）の一端を前記フランジボス（３５）と固定ボス（３４）の間で、軸方向に挟持固定したことを特徴とするトレッド変更装置。
請求項１記載のトレッド変更装置において、前記車軸（２２）と固定ボス（３４）の間の相対回転を阻止するキー（２７）を、該固定ボス（３４）の側に固定し、該キー（２７）のオスネジ体（２６）側端部を固定ボス（３４）の端面より軸方向に延出し、該延出部を、前記オスネジ体（２６）に形成した溝部（２６ｂ）に挿入したことを特徴とする記載のトレッド変更装置。