JPH08207781A - 自動車のステアリングコラム - Google Patents

自動車のステアリングコラム

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JPH08207781A
JPH08207781A JP7299676A JP29967695A JPH08207781A JP H08207781 A JPH08207781 A JP H08207781A JP 7299676 A JP7299676 A JP 7299676A JP 29967695 A JP29967695 A JP 29967695A JP H08207781 A JPH08207781 A JP H08207781A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングシャフトとハンドルとの確実な
連結を保証する自動車のステアリングコラムを提供す
る。 【解決手段】 ステアリングコラム（９２）はステアリ
ングシャフト（１１２）、ハブ（９４）を備えたハンド
ル、及びシャフトとハブとをシャフトの軸線に対して横
断方向で押圧して固定するための手段を有する。ハブと
ステアリングシャフトとの間の横断方向での押圧力はシ
ャフトの端部を横断するハブ上の制御ロッド（１３０）
により発生される。ロッドはステアリングシャフトの切
欠き（１１８）に係合するさい頭円錐状本体（１３６）
を備え、ロッドの動きにより、ハブとステアリングシャ
フトとの間の横断方向での押圧力を発生させる。ロッド
は切欠きと干渉してステアリングシャフトからのハブの
離脱を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のステアリン
グコラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングコラムは普通、上
端近傍に軸方向のスプラインを備えたステアリングシャ
フトと、このステアリングシャフトのスプラインに嵌合
するスプライン穴を備えたハンドル（ステアリングホイ
ール）とを有する。ハンドルはハンドル中央部において
シャフト上のナットにより保持される。上述のような普
通の取り付け手段に代わる手段を有するステアリングコ
ラムにおいては、ハンドルがブッシュに装着され、ブッ
シュがステアリングシャフトの端部に取り付けられる。
ハンドルのハブ上の横断方向の止めネジはブッシュに設
けた切欠き（ノッチ）に係合し、ハンドルとブッシュと
の間の軸方向での分離を阻止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、これら従来
のステアリングコラムに対して改良を加えるものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
シャフト、ハブを備えたハンドル、及び、ステアリング
シャフトとハンドルのハブとを横断方向で押圧し固定す
る手段とを有する自動車のステアリングコラムに関す
る。第１の発明の実施の形態においては、固定手段は、
ハブに設けられ、Ｖ字形状に収斂する一対の平坦面を備
えた円筒状通路と、ハブ内の円筒状通路内でステアリン
グシャフト上に位置し、Ｖ字形状に収斂する対応する対
の平坦面を備えた第１の円筒状ジャーナルと、ステアリ
ングシャフトの端部の第２の円筒状ジャーナルのまわり
でハブ内に設けた横断方向に偏心した円筒状キャビティ
と、この偏心キャビティ内で第２の円筒状ジャーナル上
に位置した偏心スリーブとを有する。偏心スリーブを回
転させると、ハブとステアリングシャフトとの間に横断
方向のスラスト運動が発生し、円筒状ジャーナルの平坦
面を円筒状通路の平坦面間に楔着させ、ラッシュの無い
トルク伝達を可能にする。第２の発明の実施の形態にお
いては、ハブとステアリングシャフトとの間の横断方向
のスラスト運動はステアリングシャフトの端部を横切っ
て横断方向に延びる制御ロッドにより直接得られる。制
御ロッドはステアリングシャフトの対応する形状の切欠
きに着座するさい頭円錐状の本体を有し、この着座によ
るロッドと切欠きとの一体運動により、ハブとステアリ
ングシャフトとに間に横断方向のスラスト運動が発生す
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１−５を参照すると、第１の発
明の実施の形態において、本発明に係る自動車のステア
リングコラム１０は管状のマストジャケット１２と、長
手方向の中心線のまわりで回転できるようにマストジャ
ケットに支持されたステアリングシャフト１４（長手方
向の中心線はステアリングシャフトの中心線１６に一致
している）と、ハンドル（ステアリングホイール）１８
とを有する。ハンドル１８は中央のハブ２０と、このハ
ブに溶着された複数個の補強金属スポーク２２と、ハブ
及びスポークのまわりでモールド成形したフォーム（発
泡）クッション２４とを有する。フォームクッション２
４は、ハンドルの中央部に被せたカバー２６の背後で補
助の膨張式衝撃緩和装置（図示せず）を設置するため、
ハブ２０の上方でくぼみを有する。
【０００６】ハブ２０は平坦な前面２８と、平坦な後面
３０と、この後面３０に垂直な一体の管状ボス３２とを
有する。補強スポーク２２はハブ２０の一対の両縁３４
（図２、５）にそれぞれ溶着される。図４に明示するよ
うに、管状ボス３２内の円筒状通路３６は長手方向の中
心線３７と、Ｖ字形状に収斂する一対の平坦な内面３８
Ａ、３８Ｂとを有する。ハブの前面２８に設けた偏心キ
ャビティ３９は、このキャビティの底部４０を介して通
路３６に連通する（図２、５）。キャビティ３９は円筒
状の側壁４４と、中心線３７に平行でこの中心線３７か
ら横断方向に偏心量Ｄだけ片寄った長手方向中心線４６
とを有する（図２、３、５）。
【０００７】ステアリングシャフト１４は第１の円筒状
ジャーナル５０と、これに隣接した一層小径の第２円筒
状ジャーナル５４とを有し、これらのジャーナル間に環
状肩部５６が位置する。第１円筒状ジャーナル５０の直
径は管状ボス３２の通路３６の直径より僅かに小さく、
このジャーナルの外周面の一部には、通路３６の平坦な
内面３８Ａ、３８Ｂと同じＶ字形状に収斂する一対の平
坦な側面５８Ａ、５８Ｂが設けてある。このステアリン
グシャフトは、その肩部６０がボスの端部に係合するま
で、管状ボス３２内へ挿入される。ステアリングシャフ
トの中心線１６は通路３６の中心線３７と一致し、第２
円筒状ジャーナル５４は偏心キャビティ３９内に位置
し、これと同程度だけ延びる。中心線３７、４６間に偏
心量Ｄが存在するため、ステアリングシャフトの第２円
筒状ジャーナル５４をキャビティ３９の側壁４４から隔
離する環状体６２も同程度に偏心している。
【０００８】偏心スリーブ６４（図５）は円筒状外壁６
６と、この外壁に対して偏心量Ｄだけ偏心した円筒状内
壁６８とを有する。外壁６６の直径はハブのキャビティ
３９の側壁４４の直径に実質上等しく、内壁６８の直径
はステアリングシャフトの第２円筒状ジャーナル５４の
直径に実質上等しい。スリーブ６４は、スリーブ及び環
状体６２の偏心状態が合致したとき（即ち、スリーブの
内外壁６８、６６の中心線が通路３６及びキャビティ３
９の中心線３７、４６にそれぞれ一致したとき）に第２
円筒状ジャーナル５４のまわりでキャビティ３９内に着
座する位置を有する（図３）。
【０００９】図２、３、５に明示するように、スリーブ
６４は穴７０と切欠き（ノッチ）７４とを有する。穴７
０は偏心スリーブの第１当接部７５への接近を可能にす
る。切欠き７４は第１当接部７５に平行な偏心スリーブ
の第２当接部７６への接近を可能にする。ステアリング
シャフトの第２円筒状ジャーナル５４は横断方向（横断
方向）の溝７８を有し、この溝はキャビティ３９内での
偏心スリーブ６４の着座位置においてスリーブの穴７０
に整合する。
【００１０】ハブ２０は横断方向のボア８０を有し、こ
のボアは偏心キャビティ３９と交差すると共に、第１当
接部７５に対面した部分に内ネジ部８２を有する。制御
ロッド８４は横断方向のボア８０内に位置し、偏心スリ
ーブ６４の穴７０及びステアリングシャフトの横断方向
の溝７８内へ延び、制御ロッドの内端８６が第１当接部
７５に対して並置する。制御ロッドの外ネジ部８８は横
断方向のボア８０の内ネジ部８２に係合し、その結果、
制御ロッドの回転により、第１当接部に対して制御ロッ
ドの内端８６が進退運動する。ハンドルのクッション２
４は横断方向のボア８０の両側に穴を備え、制御ロッド
のソケット９０及び第２当接部７６への接近を可能にす
る。
【００１１】ハブ２０を上述のようにステアリングシャ
フト１４に装着し、スリーブ６４を第２円筒状ジャーナ
ル５４とキャビティ３９との間の着座位置に位置決めし
たとき、ソケット９０内に工具を挿入し、制御ロッド８
４を回転させてその内端８６を当接部７５に向かって前
進させることにより、スリーブ６４は偏心中心線４６の
まわりで回転せしめられる。偏心スリーブはステアリン
グシャフトの中心線１６に垂直な両方向（横断方向）へ
ハブ及びステアリングシャフトを押圧し、シャフトの平
坦面５８Ａ、５８Ｂを通路３６の内面３８Ａ、３８Ｂ間
に楔着させる。従って、ラッシュの無い剛直な連結がス
テアリングシャフトとハブとの間に確立され、これら
（シャフト及びハブ）をステアリングシャフトの中心線
１６のまわりで一緒に回転させる。ステアリングシャフ
トからハブを解放するためには、制御ロッドを逆方向に
回転させて第１当接部７５から内端８６を引き離し、横
断方向のボア８０内にドリフトを挿入して第２当接部７
６に当接させ、偏心スリーブの楔着を解除する。
【００１２】図６−８を参照すると、本発明の第２の実
施の形態に係る自動車のステアリングコラム９２は平坦
な前面９６と、平坦な後面９８と、この後面９８に垂直
な一体の管状ボス１００とを備えたハブ９４を有する。
補強スポーク２２′はハブ９４の一対の両縁３４′（図
６、８）にそれぞれ溶着されている。ハブ９４の円筒状
通路１０２は管状ボス１００を通って延び、ハブの前面
９６と交差する。円筒状通路１０２の内壁はＶ字形状に
収斂する一対の平坦面１０４Ａ、１０４Ｂを有する（図
７）。ハブの横断方向のボア１０６は通路１０２と交差
し、この通路により、この通路１０２の片側における第
１セグメント１０８と、通路１０２の反対側における内
ネジ部付きの第２セグメント１１０とに分割される。横
断方向のボア１０６は平坦面１０４Ａ、１０４Ｂにより
画成されたＶ字の幅広い側（頂部側）に沿って通路１０
２を横ぎる（図７）。
【００１３】第２の好ましい発明の実施の形態に係るス
テアリングコラム９２のステアリングシャフト１１２は
その上端に円筒状ジャーナル１１４を備え、このジャー
ナルの直径はハブの通路１０２の直径より僅かに小さ
い。円筒状ジャーナル１１４は通路１０２の平坦面１０
４Ａ、１０４Ｂと同じＶ字形状に収斂する一対の平坦面
１１６Ａ、１１６Ｂを備え、これらの平坦面１１６Ａ、
１１６Ｂにより画成されたＶ字の幅の広い側（頂部側）
に沿った横断方向（横断方向）の切欠き１１８を有す
る。横断方向の切欠き１１８はステアリングシャフトに
対して横断方向で延びる横軸１２０（図８）上に中心を
有するさい頭円錐状の表面の一部により形成されてい
る。
【００１４】ステアリングシャフトの円筒状ジャーナル
１１４は、管状ボス１００の端部１２４に対するステア
リングシャフトの肩部１２２の係合により画定される深
さまで、通路１０２内に挿入される。ステアリングシャ
フトの中心線１２６はハブの通路の長手方向中心線１２
８と一致する。第２の好ましい発明の実施の形態に係る
ステアリングコラム９２の制御ロッド１３０は、ハブの
横断方向のボア１０６の第１セグメント１０８の直径に
適合する直径を有する円筒状のパイロット１３２と、外
ネジ部付きのバレル１３４と、さい頭円錐状の本体１３
６とを備え、この本体はパイロット１３２とバレル１３
４との間に位置していて横断方向のさい頭円錐状切欠き
１１８に適合する。
【００１５】ステアリングシャフトの円筒状ジャーナル
１１４をハブの通路１０２内に配置したとき、制御ロッ
ド１３０は横断方向のボア１０６内に挿入され、第２セ
グメント１１０の内ネジ部とバレル１３４の外ネジ部と
を係合させる。次いで、制御ロッドを回転させ、そのさ
い頭円錐状本体１３６を横断方向に移動させて、ステア
リングシャフトの横断方向のさい頭円錐状切欠き１１８
に当接させる。横断方向の切欠き１１８はさい頭円錐状
本体１３６と共働し、制御ロッドの横断方向運動をハブ
９４とステアリングシャフト１１２との間の押圧力に変
換し、シャフトの平坦面１１６Ａ、１１６Ｂを通路１０
２の平坦面１０４Ａ、１０４Ｂ間に楔着させる。従っ
て、ラッシュの無い剛直な駆動連結がステアリングシャ
フトとハブとの間に確立され、シャフト及びハブの一体
的な回転を可能にする。ステアリングシャフトの横断方
向の切欠き１１８に収容された制御ロッド１３０の本体
１３６はステアリングシャフトからのハブの離脱を防止
する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態に係る自動車のス
テアリングコラムの部分断面側面図である。
【図２】図１の２−２線における断面図である。
【図３】図２の３−３線における断面図である。
【図４】図２の４−４線における断面図である。
【図５】本発明に係る自動車のステアリングコラムの分
解部品斜視図である。
【図６】図２と同様の図であるが、本発明の第２の実施
の形態に係る自動車のステアリングコラムを示す図であ
る。
【図７】図６の７−７線における断面図である。
【図８】図６の自動車のステアリングコラムの分解部品
斜視図である。
【符号の説明】
１８ ハンドル ９２ ステアリングコラム ９４ ハブ １０２ 円筒状通路 １０４Ａ、１０４Ｂ、１１６Ａ、１１６Ｂ 平坦面 １０６ 横断方向のボア １０８ 第１セグメント １１０ 第２セグメント １１２ ステアリングシャフト １１４ 円筒状ジャーナル １１８ 切欠き １２６、１２８ 中心線 １３０ 制御ロッド １３２ パイロット １３４ バレル １３６ さい頭円錐状本体

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（１１２）と、取
    り付け手段によりこのステアリングシャフトに取り付け
    られ中央にハブ（９４）を備えたハンドル（１８）とを
    有する自動車のステアリングコラム（９２）において、 上記ステアリングシャフト（１１２）へ上記ハンドルの
    ハブ（９４）を取り付ける上記取り付け手段が、 上記ハブに設けられた円筒状通路（１０２）であって、
    この円筒状通路の長手方向の中心線（１２８）に平行
    で、該通路を幅の広い側から幅の狭い側に向かってＶ字
    形状に収斂した形状にする第１の対の平坦面（１０４
    Ａ、１０４Ｂ）を備えた円筒状通路と；上記ステアリン
    グシャフト（１１２）に設けられた円筒状ジャーナル
    （１１４）であって、この円筒状ジャーナル（１１４）
    の長手方向の中心線（１２６）に平行で、円筒状ジャー
    ナルの幅広い側から幅の狭い側に向かってＶ字形状に収
    斂した第２の対の平坦面（１１６Ａ、１１６Ｂ）を備
    え、上記第１の対の平坦面（１０４Ａ、１０４Ｂ）と上
    記第２の対の平坦面（１１６Ａ、１１６Ｂ）とを係合さ
    せるように上記円筒状通路（１０２）内に挿入されるよ
    うになされた円筒状ジャーナルと；上記ステアリングシ
    ャフト（１１２）及び上記ハブ（９４）に設けられ、上
    記第２の対の平坦面（１１６Ａ、１１６Ｂ）を上記第１
    の対の平坦面（１０４Ａ、１０４Ｂ）間へ楔着させるよ
    うに当該ステアリングシャフトを当該ハブに押圧し、か
    つ、上記円筒状通路（１０２）からの上記円筒状ジャー
    ナル（１１４）の離脱を確実に防止する手段と；を備え
    たことを特徴とするステアリングコラム。
  2. 【請求項２】 上記ステアリングシャフト及び上記ハブ
    に設けられていて、当該ステアリングシャフトを当該ハ
    ブに押圧する上記手段（１１８、１３０）が、 上記ハブ（９４）に設けられ、上記円筒状通路（１０
    ２）の幅の広い側に沿って延び同円筒状通路と交差する
    横断方向のボア（１０６）と；上記円筒状ジャーナル
    （１１４）の幅の広い側に沿って延びるように同円筒状
    ジャーナルに設けられ、上記ハブの上記横断方向のボア
    に整合する横断方向の切欠き（１１８）と；さい頭円錐
    状本体（１３６）を有する制御ロッド（１３０）と；上
    記制御ロッドの動きにより、上記ステアリングシャフト
    を上記ハブに横断方向で押圧することができるように
    し、かつ、当該ステアリングシャフトからの当該ハブの
    離脱を防止すべく当該さい頭円錐状本体と当該横断方向
    の切欠きとを互いに干渉させるような状態で、該さい頭
    円錐状本体を該横断方向の切欠きに係合させながら当該
    制御ロッドを上記横断方向のボア内に装着する装着手段
    （１０８、１１０、１３２、１３４）と；を有すること
    を特徴とする請求項１の自動車のステアリングコラム。
  3. 【請求項３】 上記横断方向の切欠き（１１８）は、上
    記制御ロッド（１３０）の上記さい頭円錐状本体（１３
    ６）が当該横断方向の切欠きの全長にわたって線接触に
    て同横断方向の切欠きに係合するようにされていること
    を特徴とする請求項２の自動車のステアリングコラム。
  4. 【請求項４】 上記装着手段（１０８、１１０、１３
    ２、１３４）が上記横断方向のボアに設けた内ネジ部
    （１１０）と、上記制御ロッドに設けた外ネジ部（１３
    ４）とを有することを特徴とする請求項３の自動車のス
    テアリングコラム。
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US420162 1995-04-11
US08/420,162 US5588337A (en) 1994-11-17 1995-04-11 Motor vehicle steering column

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