BR112017003062B1

BR112017003062B1 - Rodas de veículo com um aro de roda, disco de roda, e pelo menos um elemento conector

Info

Publication number: BR112017003062B1
Application number: BR112017003062-4A
Authority: BR
Inventors: Jens Werner; Christian Köhler; Sandro Mäke; Michael Dressler; Christian Heilmann; Florian Franke
Original assignee: ThyssenKrupp Carbon Components GmbH
Priority date: 2014-09-09
Filing date: 2015-09-08
Publication date: 2021-03-23
Also published as: DE202015009723U1; WO2016037611A1; AT17467U1; US20170253077A1; CN106687303A; CN106687303B; BR112017003062A2; US10569599B2; EP3191313B1; EP3191313A1; DE112015004114A5

Abstract

a presente invenção refere-se a uma roda de veículo compreendendo um aro de roda, um disco de roda e pelo menos um elemento conector que conecta o disco de roda e o aro de roda, em que o elemento conector é orientado por meio de um orifício oco do aro de roda e é unido em um canal de junção do disco de roda. de acordo com a invenção, uma manga alongada (4, 4.1, 4.2, 4.3) é provida, que circunda o elemento conector (3, 3.1, 3.2) de maneira coaxial, essa manga é projetada e disposta de modo que pelo menos parte da dita manga se estenda de maneira intertravada a um recesso correspondente (7) do aro de roda (1.1, 1.2) e a um recesso correspondente (8) do disco de roda (2.1).

Description

RODAS DE VEÍCULO COM UM ARO DE RODA, DISCO DE RODA, E PELO MENOS UM ELEMENTO CONECTOR

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a uma roda de veículo com um aro de roda, um disco de roda e pelo menos um elemento conector que conecta o disco de roda e o aro de roda, em que o elemento conector é orientado através de um orifício com folga na base de aro do aro de roda e unido em um canal de junção do disco de roda.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] A roda de veículo é utilizada para todos os tipos de veículos motorizados, em particular, para veículos de passeio e motocicletas.

[003] O disco de roda pode ser projetado como uma roda estrela com raios (raios de roda) ou como um disco de roda de superfície amplamente fechada.

[004] Para projetos como uma roda de veículo de construção leve, são utilizados, por exemplo, aros de roda e/ou discos de roda de metal leve ou plástico reforçado com fibras.

[005] Os elementos conectores, os quais estão, na maioria dos casos, dispostos em grande número ao redor da circunferência da roda de veículo, são orientados, respectivamente, através de uma passagem no aro de roda e, unidos, cada um, de uma maneira de ajuste por força a um dos canais de junção dispostos correspondentemente do outro lado da circunferência do disco de roda.

[006] Os elementos conectores podem, por exemplo, ser projetados como rebites ou parafusos, pelos quais, no exemplo de um parafuso, o filetamento externo do eixo do parafuso se encaixa a um filetamento interno do canal de junção do disco de roda.

[007] Uma roda de veículo deste tipo é conhecida do documento impresso EP l 858 715 Bl. Com esta roda de veículo, um disco de roda em forma de estrela (roda estrela) feito de metal é unido ao aro de roda feito de plástico por meio de diversos elementos conectores, que podem ser parafusos ou rebites. O elemento conector é, do lado da mandíbula do aro de roda, em cada caso, orientado através de um orifício com folga na base de aro do aro de roda e, em cada caso, parafusado ao ou rebitado a um canal de junção das extremidades do raio da roda estrela. A roda estrela é sustentada, sob conexão de ajuste por força no interior do aro, contra a base de aro e, deste modo contra o aro de roda. As forças que surgem na construção da roda quando a mesma estiver em operação, são transferidas do aro de roda à roda estrela por meio do elemento conector.

[008] As cargas complexas na roda de veículo apresentam-se como cargas operacionais que variam constantemente, as quais são dependentes da carga estrutural da roda de acordo com o tipo do veículo motorizado e a carga útil, do perfil da superfície da via, da manipulação do veículo por meio de freagem e aceleração, das influências de temperatura e dos efeitos incomuns, como buracos e direção sobre o meio-fio.

[009] Para efeitos de transferência de cargas entre a roda estrela e o aro de roda, a conexão, de acordo com o estado da técnica, utiliza ajuste por força ou travamento por fricção entre as extremidades dos raios e o aro de roda, pelo que, a transferência de força necessária é garantida pela pré-carga aplicada ao elemento conector, preferencialmente, elemento de parafuso.

[010] Para a transferência de forças da carga altamente complexa, uma enorme força de pré-carga é necessária para o elemento de parafuso, o qual, por sua vez, necessita de uma seção transversal consideravelmente grande do elemento de parafuso e uma superfície de contato correspondentemente grande do disco de roda no leito do aro para a pressão de superfície, de modo a alcançar um grau suficientemente alto de ajuste por força ou travamento por fricção. Aqui, uma base de aro feita de plástico, em particular, é sujeita a desgaste considerável por fricção vibratória. O projeto intensivo do material da conexão, no caso da roda de veículo, de acordo com o documento impresso EP 1 858 715 B1 ilustra os altos requisitos de carga.

[011] No caso de quebra de ajuste por força, caso haja uma possível sobrecarga (uso inadequado de carga ou como um resultado de arrastamento do material nas superfícies de fricção), o elemento conector é sujeito, em uma tensão de cisalhamento, a uma alta força transversal dinâmica.

[012] Além disso, particularmente quando houver cargas excêntricas no ponto de conexão, por exemplo, de uma geometria de raio especial, há o perigo de separação do ponto de conexão, o que, da mesma forma, leva o elemento conector ser colocado sob tensão de cisalhamento.

[013] Acima de tudo, elementos de conexão filetados, como o elemento de parafuso utilizado costumeiramente, carregam um alto risco de rompimento quando sob tensão de cisalhamento, devido ao efeito de entalhes de seus filamentos. Neste aspecto, um estado súbito ou imprevisto de falha pode ocorrer no ponto de conexão, relevante à segurança, entre o disco de roda e o aro de roda.

[014] A questão de base da invenção é, portanto, por um lado, aprimorar a confiabilidade e a durabilidade da conexão entre o disco de roda e o aro de roda e, por outro lado, tendo em vista os requisitos de construção de peso leve impostos a uma roda de veículo de construção de peso leve, minimizar o requisito de massa e o espaço necessário de instalação da conexão.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DA INVENÇÃO

[015] Para solucionar a questão, de acordo com a invenção, é provida uma manga alongada que circunda de maneira coaxial o elemento conector, a qual é projetada e disposta de maneira que se estenda pelo menos parcialmente a, em cada caso, um recesso correspondente do aro de roda e do disco de roda em uma maneira ajustada à forma.

[016] A conexão entre o aro de roda e o disco de roda é efetuada em uma interação do elemento conector com a manga alongada. O elemento conector é orientado, em cada caso, através de um orifício com folga e unido em uma maneira ligada firmemente e/ou de ajuste por força no disco de roda, enquanto em uma disposição coaxial ao eixo longitudinal do elemento conector, uma manga alongada é integrada em pelo menos uma maneira ajustada à forma a – em cada caso - um recesso no aro de roda e no disco de roda que corresponde à forma da manga alongada.

[017] O elemento conector que pode ser preferencialmente um elemento de parafuso, um parafuso filetado ou um pino de pressão, acarreta uma força de précarga em uma direção axial, em particular, de maneira que uma seção de cabeçote do elemento conector contate um lado externo do aro de roda, o eixo do elemento conector é orientado livremente, isto é, em uma distância de sua superfície lateral interna, através do orifício com folga e uma extremidade de eixo do elemento conector é inserida de maneira firme ao canal de junção do disco de roda ou extremidades dos raios da roda estrelada providas para este fim. A junção do elemento conector pode, por exemplo, ocorrer por meio de parafusagem ou pressionamento e/ou por meio de colagem.

[018] A manga alongada, que pode ter uma forma cilíndrica oca ou uma forma com um tipo diferente de recorte oco, segura a conexão, em particular, por meio de ajuste à forma com o recesso correspondente do aro de roda e do disco de roda em uma direção orientada perpendicularmente ao eixo longitudinal do elemento conector.

[019] Com este design da disposição da conexão, de acordo com a invenção, ocorre diferenciação eficiente de transferência de força por meio da conexão pelo elemento conector, que assume seletivamente a transferência das forças longitudinais ou forças de tração em uma direção axial e a manga alongada que o circunda de maneira coaxial, absorvendo as forças transversais e momentos de flexão em uma direção radial.

[020] A invenção assume, aqui, que as cargas altamente complexas na construção da roda são compostas a proporções diferentes e alternadas de forças longitudinais (FA) e forças transversais (FQ) e, também, momentos de flexão (MB), que são transferidos do disco de roda por meio dos elementos de conexão individuais no aro de roda (vide conexão, de acordo com o estado da técnica, de acordo com a Figura 1).

[021] A invenção também admite que, no caso de uma conexão, de acordo com o estado da técnica, um grau considerável de força de pré-carga do elemento conector, dependente do surgimento da força transversal máxima, a maneira de afixação e o valor de fricção do pareamento de material dos componentes envolvidos na conexão (do aro de roda, disco de roda), deva ser provida para transferir as forças longitudinal e transversal combinadas e para fixar a conexão do parafuso. Além das forças longitudinais originárias no eixo de parafuso, o travamento por fricção entre o aro de roda e o disco de roda necessário para a transferência das forças transversais originárias deve ser alcançado por meio de uma força de pré-carga correspondentemente alta do elemento conector.

[022] Testes como parte do teste de fadiga radial, utilizando o exemplo de um veículo esportivo, revelaram que, com uma conexão de parafuso convencional, entre uma roda estrelada de metal de peso leve afixada na zona de transição à roda da base do aro de roda, as forças nos ângulos retos ao eixo de parafuso são aproximadamente 5 vezes mais altas que as forças longitudinais originárias no eixo do parafuso.

[023] Utilizando o pareamento de material de alumínio para a roda estrelada de metal leve e plástico para a base de aro com um coeficiente de fricção de µT=0,3, também resulta um fator de aproximadamente 17 para a força de précarga necessária do elemento de parafuso, que deve ser aplicada oposta a uma força de fixação simples para transferir a força longitudinal pura que surge.

[024] O fator da força de pré-carga necessária aumenta devido à proporção dinâmica das forças que resultam da roda de veículo que gira de maneira cilíndrica.

[025] Além disso, um aumento adicional no fator de força de pré-carga deve ser levado em consideração no caso de uma força axial que age de maneira excêntrica estar presente, como, por exemplo, no caso de geometria de raio alterada.

[026] No processo, o nível da força de précarga deve ser selecionado com uma reserva de segurança tal, que a ocorrência adicional de momentos de flexão no ponto de conexão, como um resultado de uma carga excêntrica ou uso inadequado de carga, seja compensada, a fim de evitar uma separação do ponto de conexão e, com isso, tensão de cisalhamento diretamente no elemento conector.

[027] Os requisitos de projeto, em relação a uma roda de veículo de construção de peso leve delicada, são um obstáculo aos requisitos para uma alta força de pré-carga do elemento conector para fixar a conexão entre o aro de roda e o disco de roda.

[028] Primeiramente, a alta força de pré-carga necessária precisa, acima de tudo, do uso de elementos de conexão com uma ampla seção transversal efetiva e/ou uma ampla extensão efetiva, que não podem ser introduzidos em raios delicados com uma seção transversal de raio pequena.

[029] Em segundo lugar, presume-se que alta força de pré-carga ocasiona uma pressão de superfície correspondentemente alta entre as superfícies de contato dos componentes envolvidos (lado interno do aro de roda, extremidades dos raios do disco de roda) e não permite uma redução adicional das seções transversais das extremidades dos raios adjacentes do disco de roda, uma vez que um aumento adicional na pressão de superfície associado a isso pode levar a uma carga compressora excessiva e, com isso, danificar o aro de roda e/ou o disco de roda.

[030] Por meio da separação de funções - de acordo com a invenção - na disposição de conexão, em que o elemento conector somente absorve, de maneira essencial, as forças longitudinais e a manga alongada absorve a ação de forças transversais e momentos de flexão, o elemento conector, em particular um elemento de parafuso sensível a cisalhamento, é consideravelmente aliviado das grandes forças transversais que surgem.

[031] Ao ocasionar essa separação de funções, as forças transversais não são mais transferidas por meio de um alto grau de travamento por fricção entre o aro de roda e o disco de roda, mas sim, principalmente através do ajuste da forma da manga alongada com o aro de roda e o disco de roda, de modo que o elemento conector, essencialmente, só tenha que transferir o restante, essencialmente menos forças longitudinais e, com isso, a força de pré-carga necessária do elemento conector pode ser reduzida significativamente. Aqui, o pequeno grau de travamento de fricção restante não é mais um fator decisivo para a transferência de carga necessária.

[032] Isso torna possível, primeiramente, reduzir a seção transversal e/ou a extensão de junção do elemento conector e, em segundo lugar, reduzir a pressão de superfície entre o lado interno do aro de roda e as extremidades dos raios do disco de roda, de modo que, por fim, um projeto fino do ponto de conexão com superfícies de seção transversal menor das extremidades dos raios adjacentes é possível e a conexão é menos suscetível a dano, devido à menor carga de compressão no material do aro de roda e/ou no material do disco de roda.

[033] A possibilidade de utilização de elementos de conexão e pontos de conexão de dimensão menor reduz o espaço necessário de instalação pela conexão e, com isso, também gera uma economia no peso e custos.

[034] Apesar da minimização do espaço de instalação da conexão, é garantida uma segurança maior da conexão entre o aro de roda e o disco de roda. Além disso, no caso de uma sobrecarga, no caso de surgir uma força longitudinal excessiva na direção do eixo do elemento conector, a remoção do travamento por fricção restante, graças à conexão, de acordo com a invenção, o risco de uma falha total súbita da conexão é reduzida, uma vez que a ausência de travamento por fricção, aqui, é compensada pelo que é, primariamente, um ajuste de forma da manga alongada com o aro de roda e o disco de roda e, com isso, não pode surgir efeito de cisalhamento no elemento conector.

[035] A conexão também se torna mais segura, graças ao fato de que um elemento conector de peso reduzido implica em um aumento no comprimento efetivo de alongamento e, com isso, reduz o efeito indesejado do ajuste do parafuso, o que pode levar a uma redução na força de précarga.

[036] Ao utilizar, em particular, um elemento de parafuso como um elemento conector, por um lado, menos filetamentos de suporte são necessários, devido à força de pré-carga minimizada, o que leva a uma redução no comprimento de instalação necessário.

[037] Por outro lado, o elemento de parafuso pode, devido à força de pré-carga minimizada, ser projetado com uma seção transversal mais fina, em que, com a profundidade de parafusagem permanecendo a mesma, o número de filetamentos parafusados aumenta, o que, por sua vez, melhora a autorretenção da conexão e, com isso, sua segurança.

[038] O elemento de parafuso pode, devido à força de pré-carga reduzida que tem de prover, dependendo dos requisitos de uso, ser projetado menor e/ou com uma seção transversal mais fina, pelo que, auxiliada pela manga alongada, uma conexão segura é sempre garantida.

[039] Com uma realização vantajosa, o recesso correspondente do aro de roda é projetado, pelo menos parcialmente, como uma extensão radial do orifício com folga.

[040] Em outras palavras, com este projeto, a seção da manga alongada que se estende no aro de roda, circunda pelo menos parcialmente o orifício com folga do aro de roda em uma extensão radial. Nesta seção da manga alongada, o eixo do elemento conector é orientado diretamente, mas com folga, através da seção transversal oca da manga alongada.

[041] Por meio deste projeto, primeiramente, o espaço de instalação necessário para a conexão pode ser minimizado adicionalmente. A manga alongada é disposta na proximidade imediata do elemento conector, sem que a manga alongada e o elemento contector influenciem um ao outro nos seus diferentes efeitos pretendidos.

[042] Em segundo lugar, este projeto é mais fácil de fabricar, uma vez que o recesso para a disposição da manga alongada pode ser construído como uma parte fresada simples do orifício com folga presente no aro de roda.

[043] Não menos importante, a seção da manga alongada que se estende no aro de roda oferece, na maneira de um invólucro do orifício com folga, proteção mecânica do material do aro de roda na área do orifício com folga.

[044] Com uma realização vantajosa adicional, o recesso correspondente do disco de roda é parcialmente projetado como uma extensão radial do canal de junção.

[045] Com este projeto, a seção da manga alongada que se estende no disco de roda, reveste uma parte do canal de junção em uma extensão radial. Nesta seção da manga alongada, o elemento conector é orientado diretamente, mas com folga, através da seção transversal oca da manga alongada. Uma extremidade de eixo do elemento conector que se projeta além desta seção da manga alongada se encaixa no canal de junção restante na maneira descrita anteriormente com o disco de roda ou as extremidades dos raios da roda estrelada.

[046] Preferencialmente, a manga alongada tem um projeto cilíndrico anular - na forma de um cilindro oco. Neste projeto de seção transversal da manga alongada, as forças transversais que surgem podem ser compensadas de maneira particularmente uniforme.

[047] Além disso, os recessos correspondentes necessários para receber a manga alongada cilíndrica oca no aro de roda e no disco de roda, podem ser fabricados com uma ferramenta mais simples.

[048] Preferencialmente, é provido que a seção que se estende no aro de roda e/ou a seção da manga alongada que se estende no disco de roda tenha uma junção de material e/ou seja unida de maneira de ajuste por força com o aro de roda ou o disco de roda.

[049] Por este meio, a transferência direta das forças transversais por meio da manga alongada pode ser aprimorada significativamente e, com isso, a segurança da conexão aumenta ainda mais.

[050] Na execução prática, a seção da manga alongada que se estende no aro de roda pode ser parafusada e/ou colada e/ou inserida por meio de um ajuste de interferência ao recesso associado.

[051] Da mesma forma, a seção da manga alongada que se estende no disco de roda pode ser parafusada e/ou colada e/ou inserida por meio de um ajuste de interferência ao recesso associado.

[052] As técnicas de conexão podem ser providas de maneira independente uma da outra para a seção que se estende no aro de roda e a seção da manga alongada que se estende no disco de roda.

[053] Em particular, como um resultado disso, os processos de montagem para a montagem da roda de veículo também podem ser projetados de maneira mais flexível.

[054] Não somente, as técnicas de conexão adicionais permitem segurança e/ou fixação posicional da manga alongada durante a montagem da roda.

[055] Em um desenvolvimento preferido da invenção, a manga alongada tem, em uma extremidade voltada ao lado externo do aro, uma área periférica alargada, preferencialmente cônica, com uma superfície de assento para o assento de uma seção de cabeçote, preferencialmente de desenho cônico, do elemento conector.

[056] A borda alargada da manga alongada provê, por um lado, uma superfície adicional para a afixação da seção de cabeçote do elemento conector à manga alongada e, por outro lado, uma superfície adicional da manga alongada para a afixação do aro de roda e, com isso, aprimora a distribuição da pressão de superfície que age no aro de roda.

[057] A distribuição da pressão de superfície é adicionalmente aprimorada pelo desenho cônico da área periférica e da superfície de assento da seção de cabeçote do elemento conector.

[058] A pressão de superfície também é influenciada de maneira favorável pela manga alongada tendo uma área periférica alargada na forma de um flange de suporte para posicionar no lado externo do aro do aro de roda, o que provê uma superfície adicional da manga alongada para a afixação no aro de roda.

[059] Preferencialmente, é previsto que a superfície de assento da manga alongada tenha uma estrutura de superfície áspera, preferencialmente uma estrutura de superfície ondulada ou serrilhada.

[060] Por este meio, com a ajuda da manga alongada, a autorretenção em relação ao afrouxamento do elemento conector pode ser fortalecida e, com isso, a segurança da conexão ser aumentada adicionalmente.

[061] A segurança da conexão também pode ser aumentada pela superfície de contato da seção de cabeçote, que corresponde à superfície de assento tendo uma estrutura de superfície áspera, preferencialmente uma estrutura de superfície ondulada ou serrilhada.

[062] Em uma realização vantajosa, pelo menos um disco perfurado é provido, o qual é disposto entre o lado interno do aro de roda e o lado de afixação de roda do disco de roda.

[063] O disco perfurado é, em particular, projetado de maneira que, no estado montado, no qual o disco perfurado é disposto entre o lado interno do aro de roda e o lado de afixação de roda do disco de roda, circunde a manga alongada, ou seja envolvido por ela.

[064] Por este meio, utilizando um pareamento de material correspondente, as condições de fricção entre as superfícies de contato do disco perfurado, o aro de roda e o disco de roda podem ser ajustados de modo que a força de pré-carga necessária do elemento conector e, consequentemente, a pressão de superfície na pressão, possam ser adicionalmente reduzidas.

[065] Em particular, em uma interação do disco perfurado com a manga alongada, o desgaste de fricção vibratória entre a manga alongada e o aro de roda e, também, entre o aro de roda e o disco de roda pode ser reduzido, o que melhora adicionalmente a durabilidade e confiabilidade da conexão.

[066] Além disso, por este meio, o disco de roda pode ser afixado, sem contato, ao aro de roda, de modo que o risco de corrosão por contato entre o aro de roda e disco de roda possa ser minimizado e melhor compatibilidade da expansão térmica possa ser alcançada.

[067] De maneira alternativa, e com as mesmas vantagens, a manga alongada tem um anel de flange que é disposto entre o lado interno do aro de roda e o lado de afixação de roda do disco de roda.

[068] Além disso, essa realização é particularmente fácil de montar.

[069] A questão definida é solucionada, de acordo com a invenção, também por uma roda de veículo na qual o elemento conector tem uma seção de eixo de pistão, que tem uma seção transversal que é estendida radialmente, comparada à seção transversal de uma seção de eixo na extremidade e é projetada e disposta, de modo a se estender pelo menos parcialmente, em cada caso, a um recesso correspondente do orifício com folga do aro de roda e ao canal de junção do disco de roda em uma maneira ajustada à forma.

[070] Para executar a conexão entre o aro de roda e o disco de roda, o elemento conector combinado, que pode ser projetado semelhante a um parafuso ou um rebite, utiliza duas seções de eixo, pelo que, a seção de eixo na extremidade é ligada e/ou unida firmemente em uma maneira de ajuste por força no canal de junção do disco de roda e a seção de eixo de pistão assenta-se pelo menos em uma maneira ajustada à forma - em cada caso - em um recesso do orifício com folga e o canal de junção que corresponde à forma da seção de eixo semelhante a pistão.

[071] A seção de eixo de pistão, que forma um ajuste à forma, pode ser disposta diretamente adjacente à seção de eixo na extremidade, que age de forma forçada no canal de junção.

[072] A junção da seção de eixo na extremidade no canal de junção do disco de roda pode, por exemplo, ocorrer por meio de parafusagem, pressionamento e/ou colagem.

[073] O elemento conector combinado ocasiona, por meio de uma seção de cabeçote que está em contato com o lado externo do aro de roda ou o recesso do orifício com folga e a seção de eixo na extremidade que se encaixa ao disco de roda, a força de pré-carga necessária da conexão na direção do eixo longitudinal do elemento conector, enquanto a seção de eixo semelhante a pistão em um ajuste à forma com o recesso do orifício com folga e o canal de junção realiza a função de fixação da conexão em uma direção transversal em relação ao eixo longitudinal do elemento conector.

[074] Com este projeto alternativo de conexão, de acordo com a invenção, ocorre, da mesma forma, diferenciação eficiente da transferência de força pelo elemento conector, durante a operação, realizando a transferência de forças longitudinais em uma direção axial global, mas a absorção de forças transversais e momentos de flexão, essencialmente só são realizados pela seção de eixo estendida radialmente, que, com isso, apresenta uma carga combinada de forças longitudinais e transversais.

[075] As forças transversais não são, da mesma maneira que o projeto da manga alongada, transferidas por meio do travamento por fricção entre o aro de roda e o disco de roda, mas, principalmente, por meio do ajuste à forma da seção de eixo de pistão com o recesso do orifício com folga do aro de roda e o canal de junção do disco de roda, de modo que o elemento conector restante, em particular, a seção de eixo, na extremidade, do elemento conector, essencialmente, tenha somente de transferir as forças longitudinais e, portanto, a força de pré-carga necessária do elemento conector pode ser reduzida significativamente. Aqui, também, o pequeno grau de travamento por fricção restante não é mais um fator definitivo para a transferência de carga necessária.

[076] A seção de eixo que transfere força de cisalhamento e estende-se na forma de um pistão impede em grande parte, devido à sua seção transversal maior com uma superfície lisa, preferencialmente livre de entalhe, efeitos de cisalhamento, uma vez que podem surgir em uma seção de eixo filetada usual que absorve a força de tração. Ao contrário, a seção de eixo na extremidade, que pode ser filetada, não é exposta a qualquer carga de cisalhamento, graças à sua posição, de acordo com a invenção, somente no canal de junção do disco de roda.

[077] Isso torna possível reduzir a seção transversal e/ou o comprimento de junção da seção de eixo, na extremidade, do elemento conector, de modo que, por fim, um design fino do ponto de conexão ao disco de roda com superfícies de seção transversal menores do disco de roda adjacente ou extremidades dos raios do disco de roda, da mesma forma, torne-se possível, e a conexão seja menos suscetível a dano, devido à carga compressiva menor no material do aro de roda e/ou do disco de roda.

[078] Comparado ao projeto de uma disposição de conexão com um elemento conector em combinação com uma manga alongada, o projeto alternativo, descrito acima, do elemento conector combinado com duas seções de eixo, tem vantagens particulares em relação ao trabalho e custos envolvidos na fabricação das partes de conexão e os componentes a serem conectados, e na montagem da roda de veículo.

[079] De acordo com uma realização vantajosa, pelo menos um disco perfurado é provido, o qual circundando a seção de eixo semelhante a pistão, é disposto entre o lado interno do aro de roda e o lado de afixação de roda do disco de roda.

[080] Por este meio, com uma escolha adequada de material, as condições de fricção entre as superfícies de contato do disco perfurado, o aro de roda e disco de roda pode ser ajustado de modo que, a força de pré-carga necessária do elemento conector combinado e, consequentemente, a pressão de superfície na conexão pode ser adicionalmente reduzida.

[081] Em particular, é possível, em uma interação do disco perfurado com o elemento conector combinado, que o desgaste de fricção vibratória entre o elemento conector e o aro de roda e entre o aro de roda e o disco de roda seja reduzido, o que melhora a durabilidade e confiabilidade da conexão.

[082] Por meio da afixação sem contato do disco de roda ao aro de roda, o risco de corrosão de contato entre os componentes é minimizado e uma melhor compatibilidade da expansão térmica é alcançada.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[083] A roda de veículo, de acordo com a invenção, é explicada em mais detalhes abaixo, utilizando diversas realizações. As figuras associados mostram que:

[084] a Figura 1 é um fragmento de vista em seção transversal de uma roda de veículo com um aro de roda e roda estrelada, de acordo com o estado da técnica,

[085] a Figura 2 é um fragmento de vista em seção transversal de uma roda de veículo, de acordo com a invenção com um aro de roda e roda estrelada, conectada por meio de uma arranjo de conexão, de acordo com uma primeira variação de projeto com um parafuso de cabeça chata e uma manga alongada cilíndrica, anular,

[086] a Figura 2a é um fragmento de vista em seção transversal da roda de veículo, de acordo com a Figura 2, conectada por meio de um arranjo de conexão, de acordo com uma segunda variação de projeto com o parafuso de cabeça chata, de acordo com a Figura 2, e uma manga alongada cilíndrica, anular em uma disposição em recesso,

[087] a Figura 3 é um frangmento de vista em seção transversal de uma roda de veículo, conectada por meio de um arranjo de conexão, de acordo com uma terceira variação de projeto, com um parafuso com cabeça escareada e uma manga alongada com uma área periférica alargada de maneira cônica e flange de suporte de forma anular,

[088] a Figura 4 é um fragmento de vista em seção transversal de uma roda de veículo, conectada por meio do arranjo de conexão, de acordo com uma quarta variação de projeto com o parafuso com cabeça escareada, de acordo com a Figura 3, e uma manga alongada com uma área periférica alargada de maneira cônica em uma disposição em recesso,

[089] a Figura 4a é uma vista detalhada X do ponto de conexão da roda de veículo, de acordo com a Figura 4, sem o elemento conector,

[090] a Figura 5 é um fragmento de vista em seção transversal da roda de veículo, conectada por meio de um arranjo de conexão, de acordo com uma quinta variação de projeto com o parafuso com cabeça escareada e a manga alongada, de acordo com a Figura 3, e um disco perfurado,

[091] a Figura 6 é um fragmento de vista em seção transversal de uma roda de veículo, conectada por meio de um parafuso de cabeça chata com uma seção de eixo semelhante a pistão.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[092] A Figura 1 apresenta uma seção de uma roda de veículo, de acordo com o estado da técnica, com um aro de roda 1 e uma roda estrelada 2, que são conectados por meio de um elemento conector (parafuso de cabeça chata) 3 na área da base de aro na zona de transição ao poço do aro de roda 1. As cargas que surgem da construção da roda são compostas, em proporções diferentes e mutáveis, de forças longitudinais (FA), forças transversais (FQ) e momentos de flexão (MB), que são transferidos do disco de roda ou da roda estrelada 2 por meio dos elementos de conexão individuais 3 à base de aro do aro de roda 1. Do elemento conector 3, por um lado, as forças longitudinais e/ou de tração (FA) que agem no eixo longitudinal e, por outro lado, as forças transversais (FQ) que agem nos ângulos retos ao eixo longitudinal, devem ser transferidas por meio de fornecimento de travamento por fricção correspondente nas superfícies de contato entre a base de aro e o disco de roda ou a roda estrelada 2, o que precisa de uma força de précarga muito grande do elemento conector.

[093] A primeira realização da invenção apresenta, na Figura 2, uma seção de uma roda de veículo, de acordo com a invenção, consistindo em um aro de roda 1.1 com uma base de aro feita de material composto de fibra e uma roda estrelada 2.1 feita de alumínio.

[094] A fim de afixar a roda estrelada 2.1 ao aro de roda 1.1, diversas disposições de conexão, de acordo com a invenção, organizadas distribuídas ao redor da circunferência do aro de roda 1.1 ou da roda estrelada 2.1 e correspondentes ao número de raios, são providas na área da base de aro na zona de transição ao poço; cada uma destas, compreende um parafuso de cabeça chata 3.1 com um elemento conector e uma manga alongada 4 com uma forma cilíndrica anular, cada um dos quais ocupa um orifício com folga 5 da base de aro e um canal de junção atribuído 6 da extremidade do raio da roda estrelada 2.

[095] A manga alongada cilíndrica anular 4 se estende com uma primeira seção por toda a seção transversal da base de aro e com uma segunda seção à extremidade do raio da roda estrelada 2.1. A primeira seção da manga alongada 4 ocupa completamente o orifício com folga 5 da base de aro e é nivelado ao orifício com folga 5 no lado externo do aro; no lado interno do aro, a segunda seção da manga alongada se projeta além do orifício com folga 5, de modo que a manga alongada 4, no estado montado, ocupe parte do canal de junção 6 na extremidade do raio da roda estrelada 2.1.

[096] A fim de alcançar o ajuste à forma da manga alongada 4, de acordo com a Figura 2, com a base de aro e a roda estrelada 2.1, a primeira seção da manga alongada 4 é embutida em uma extensão radial 7 do orifício com folga 5 projetado com a mesma forma de seu contorno externo (da primeira seção), pelo que a segunda seção da manga alongada 4 que se projeta além do lado interno do aro da base de aro e é inserida em um recesso 8 do canal de junção 6 da extremidade do raio da roda estrelada 2.1 que corresponde e tem a mesma forma que seu contorno externo (da segunda seção).

[097] O recesso 8 do canal de junção 6 é uma extensão radial parcial 8 do canal de junção 6 e se estende aproximadamente por um terço a uma metade do comprimento total do canal de junção. A extremidade do recesso 8 forma uma superfície de contato axial para a manga alongada 4 que é inserida.

[098] A cabeça plana do parafuso de cabeça chata 3.1 está em contato o lado externo do aro da base de aro e com a manga alongada 4 que termina nivelada no lado externo do aro. O eixo do parafuso de cabeça chata 3.1 é orientado livremente, isto é, em uma distância da superfície lateral interna da manga alongada 4, através dela. Uma extremidade de eixo do parafuso de cabeça chata 3.1 que se projeta além da extremidade da manga alongada 4 montada no recesso 6 é inserida, colada, parafusada ou pressionada ao canal de junção 6 da roda estrelada 2.1. Uma extremidade de eixo do parafuso de cabeça chata 3.1, que se projeta além da manga alongada 4 montada no recesso 8, tem um filetamento que se encaixa ao canal de junção 6 da extremidade do raio da roda estrelada 2.1 equipada com um filetamento interno.

[099] Com isso, por um lado, a manga alongada 4 é fixada em uma maneira ajustada à forma e, por outro lado, a pré-carga necessária do parafuso de cabeça chata 3.1 para a criação da conexão efetiva entre o aro de roda 1.1 e a roda estrelada 2.1 é gerada. Essa conexão, de acordo com a invenção, portanto, ocorre com a separação funcional de absorção de força.

[0100] O parafuso de cabeça chata 3.1, durante operação da roda de veículo, transfere, essencialmente, somente as forças longitudinais FA que surgem, enquanto a manga alongada 4 montada em uma maneira ajustada à forma adsorve essencialmente as forças transversais FQ e momentos de flexão MB que surgem.

[0101] A liberação da carga no parafuso de cabeça chata 3.1 com a distribuição de carga em sua disposição de conexão permite, conforme delineado, um design fino do parafuso de cabeça chata comparado a uma conexão, de acordo com o estado da técnica, de acordo com a Figura 1, e uma minimização das superfícies de fricção necessárias entre a base de aro e as extremidades dos raios da roda estrelada 2.1.

[0102] Por meio da carga compressiva menor na base de aro feita de material composto de fibra, como um resultado da pressão de superfície compressível, e por meio da anulação de quaisquer cargas de cisalhamento no parafuso de cabeça chata 3.1 por meio da manga alongada 4 introduzida de uma maneira ajustada à forma ao aro de roda 1.1 e a roda estrelada 2.1, a conexão é extremamente durável e confiável, o que garante a segurança da conexão e, com isso, da roda de veículo a um alto nível.

[0103] A fim de melhorar a segurança da conexão, a seção da manga alongada 4 que se estende na base de aro pode ser colada no orifício com folga 5 da base de aro ou assentada no orifício com folga 5 da base de aro por meio de um ajuste de interferência.

[0104] Ademais, a seção da manga alongada 4 que se estende à roda estrelada 2.1 pode ser colada ao recesso 8 do canal de junção 6 da roda estrelada 2.1 ou ser inserida ao recesso 8 por meio de um ajuste de interferência.

[0105] A Figura 2a apresenta, em uma segunda realização, a roda de veículo, de acordo com a Figura 2, com uma disposição de conexão alternativa para a afixação da roda estrelada 2.1 ao aro de roda 1.1.

[0106] Abaixo, somente as diferenças em relação à realização anterior devem ser discutidas.

[0107] Com esta realização, de acordo com a Figura 2a, as disposições de conexão, de acordo com a invenção, compreendem, em cada caso, o parafuso de cabeça chata 3.1, de acordo com a Figura 2, como um elemento conector combinado a uma manga alongada cilíndrica, anular 4.1 em um projeto menor.

[0108] Com o projeto menor da manga alongada cilíndrica, anular 4.1, a primeira seção da manga alongada 4.1 disposta na base de aro se estende, diferentemente da manga alongada 4, de acordo com a Figura 2, apenas pela parte da seção transversal da base de aro, de modo que a extremidade da manga alongada 4.1 direcionada para o lado externo do aro termine na base de aro. O orifício com folga 5 da base de aro tem um recesso correspondente 7 que se estende a uma extensão adequadamente menor para a primeira seção.

[0109] Com um recesso adjacente da base de aro que corresponde à cabeça plana, o parafuso de cabeça chata 3.1 pode ser disposto escareado na base de aro.

[0110] A extensão da primeira seção da manga alongada 4.1 que se estende na base de aro é de dimensões tais, aqui, que a seção de cabeçote que contata se nivele à extremidade do recesso da base de aro e contata a manga alongada 4.1 seja nivelada ao lado externo do aro.

[0111] Graças a este projeto, é possível, de acordo com a invenção, sem restringir a separação de funções da absorção de força pelos parafusos de cabeça chata 3.1 e manga alongada 4.1 e, com isso, sem comprometer o efeito vantajoso da conexão, reduzir o espaço e requisito de material da conexão.

[0112] Além disso, o projeto em recesso do parafuso de cabeça chata 3.1 facilita o ajuste de um pneu, não apresentado aqui, à base de aro.

[0113] A Figura 3 apresenta, em uma terceira realização, a roda de veículo, de acordo com a Figura 2, com uma disposição de conexão alternativa adicional para a afixação da roda estrelada 2.1 ao aro de roda 1.1.

[0114] Abaixo, somente as diferenças em relação a realização de acordo com a Figura 2 devem ser discutidas.

[0115] Com esta realização, de acordo com a Figura 3, as disposições de conexão, de acordo com a invenção, compreendem, em cada caso, um parafuso com cabeça escareada 3.2 como um elemento conector e uma manga alongada 4.2.

[0116] A manga alongada 4.2, de acordo com a Figura 3, tem, diferentemente da manga alongada cilíndrica anular 4, de acordo com a Figura 2, além de uma área cilíndrica anual direcionada ao lado interno do aro, uma área periférica alargada de maneira cônica, direcionada ao lado externo do aro, com um flange de suporte de forma anular.

[0117] Uma primeira seção da manga alongada 4.2 assim formada, que se estende por toda a seção transversal da base de aro, é disposta em uma extensão radial 7 do orifício com folga 5, projetado para corresponder à forma de seu contorno externo (da seção), pelo que a área periférica cônica da manga alongada 4.2 está em contato com uma face de contato chanfrada do recesso 7 do orifício com folga 5 e o flange de suporte da área periférica da manga alongada 4.2 se estende pela superfície do lado externo do aro.

[0118] O parafuso com cabeça escareada 3.2 é orientado livremente através da manga alongada 4.2, pelo que sua cabeça escareada é recebida pela área periférica alargada de maneira cônica, da manga alongada 4.2 e contata uma superfície de assento 9 que corresponde à cabeça escareada.

[0119] Desse modo, a superfície de afixação da manga alongada 4.2 à base de aro é aumentada, por esses meios, a pressão de superfície entre a manga alongada 4.2 e a base de aro é reduzida, o que, particularmente com a base de aro feita de material composto de fibra, significa preservação considerável do material.

[0120] Além disso, por meio da manga alongada 4.2, a área de afixação da cabeça escareada do parafuso com cabeça escareada 3.2 à base de aro é aumentada e, com isso, com as mesmas vantagens, a pressão de superfície entre o parafuso com cabeça escareada 3.2 e a base de aro é reduzida.

[0121] A Figura 4 apresenta uma quarta realização de uma roda de veículo em um projeto semelhante à Figura 3 com uma disposição de conexão alternativa adicional para a afixação da roda estrelada 2.1 ao aro de roda 1.1.

[0122] Abaixo, somente as diferenças em relação à realização, de acordo com a Figura 3, devem ser discutidas.

[0123] Com esta realização, de acordo com a Figura 4, as disposições de conexão, de acordo com a invenção, compreendem, em cada caso, o parafuso com cabeça escareada 3.2, de acordo com a Figura 3, como um elemento conector combinado a uma manga alongada 4.3.

[0124] A manga alongada 4.3, de acordo com a Figura 4 tem, diferente da manga alongada 4.2, de acordo com a Figura 3, além da área cilíndrica anular direcionada para o lado interno do aro, uma área periférica alargada de maneira cônica e reforçada e direcionada para o lado externo do aro.

[0125] A primeira seção da manga alongada 4.3 que se estende por toda a seção transversal da base de aro é disposta em uma extensão radial 7 do orifício com folga 5 projetada de modo a corresponder à forma de seu contorno externo (da seção), em que a área periférica cônica da manga alongada 4.2 está em contato ocm uma face de contato chanfrada do recesso 7 do orifício com folga 5.

[0126] A área periférica, alargada de maneira cônica e reforçada, da manga alongada 4.3 é nivelada ao lado externo do aro da base de aro.

[0127] A cabeça escareada do parafuso com cabeça escareada 3.2 é, na área periférica, alargada de maneira cônica, da manga alongada 4.3, colocada de modo a corresponder à sua superfície de assento 9, de modo que toda a disposição de conexão seja nivelada ao lado externo do aro.

[0128] Por meio desta realização, também, a superfície de afixação da manga alongada 4.3 à base de aro e a superfície de afixação da cabeça escareada do parafuso 3.2 à manga alongada 4.3 são aumentadas e, com isso, a pressão de superfície entre a cabeça escareada do parafuso com cabeça escareada 3.2, a manga alongada 4.3 e a base de aro do aro de roda 1.1 é reduzida.

[0129] Além disso, o projeto em recesso do parafuso com cabeça escareada 3.2 e manga alongada 4.3 simplifica o ajuste do pneu, não apresentado aqui, à base de aro.

[0130] A superfície de assento 9 da área periférica, alargada de maneira cônica, da manga alongada 4.3 – como da manga alongada 4.2 também – pode ser projetada adicionalmente de forma áspera ou ondulada, conforme apresentada na Figura 4a, em uma vista detalhada ampliada X da manga alongada 4.3, de acordo com a Figura 4. Nesta vista detalhada, o parafuso com cabeça escareada 3.2 não é apresentado, de modo a tornar as coisas mais fáceis de ver.

[0131] Preferencialmente, uma superfície de contato da cabeça escareada do parafuso com cabeça escareada 3.2 voltada para a superfície de assento 9 também é projetada de forma áspera ou ondulada.

[0132] Como um resultado da autorretenção do parafuso 3.2 contra se tornar frouxo é aumentada, o que aumenta mais a segurança da conexão.

[0133] A Figura 5 apresenta, em uma quinta realização, uma roda de veículo de design semelhante àquele de acordo com a Figura 3, com uma disposição de conexão alternativa adicional para afixação da roda estrelada 2.1 ao aro de roda 1.1.

[0134] Com esta realização, de acordo com a Figura 5, as disposições de conexão, de acordo com a invenção, compreendem, em cada caso, um parafuso com cabeça escareada 3.2 e uma manga alongada 4.2, de acordo com o projeto, de acordo com a realização na Figura 3.

[0135] Diferente da realização, de acordo com a Figura 3, a disposição de conexão tem adicionalmente um disco perfurado 10 que circunda a segunda seção da manga alongada 4.2 que se projeta além do orifício com folga 5 no lado interno do aro.

[0136] Preferencialmente, em um estágio de prémontagem, o disco perfurado 10 é, no lado interno do aro da base de aro – em cada caso, circundando um orifício com folga 5 – conectado ao aro de roda 1.1 ou, no lado de afixação das extremidades dos raios – em cada caso, circundando um canal de junção 6 – conectado à roda estrelada 2.1.

[0137] O disco perfurado 10 é, no estágio de montagem final da roda de veículo, disposto entre as superfícies de contato do lado interno do aro da base de aro e o lado de afixação da extremidade do raio da roda estrelada 2.1. É possível, por meio de uma escolha adequada de material e design adequado, ser utilizado para alterar e ajustar as condições de fricção entre as superfícies de contato, a fim de reduzir mais a força de pré-carga necessária do parafuso com cabeça escareada 3.2.

[0138] Além disso, por este meio, o desgaste por fricção vibratória que surge entre a base de aro e a roda estrelada 2.1 e, se aplicável, também entre a manga alongada 4.2 e a base de aro, pode ser adicionalmente reduzida, o que tem um impacto particularmente favorável no caso da base de aro feita de material composto de fibra e melhora a durabilidade e confiabilidade da conexão.

[0139] Além disso, em uma interação entre a manga alongada 4.2 e o disco perfurado 10, a roda estrelada 2.1 pode ser afixada, sem contato, à base de aro, de modo que o risco de corrosão de contato entre os materiais do aro de roda 2.1 e a roda estrelada 2.1 possa ser minimizado e uma melhor compatibilidade da expansão térmica possa ser alcançada.

[0140] A Figura 6 retrata uma seção de uma roda de veículo, de acordo com a invenção, consistindo em um aro de roda 1.2 feito de alumínio e uma roda estrelada 2.1 feita de alumínio.

[0141] Para afixar a roda estrelada 2.1 ao aro de roda 1.2, diversos parafusos de cabeça chata 3.3, dispostos distribuídos ao redor da circunferência do aro de roda 1.2 ou da roda estrelada 2.1 e correspondentes ao número de raios, são providos na área da base de aro na zona de transição ao poço, como elementos de conexão que, em cada caso, ocupa um orifício com folga 5 da base de aro e um canal de junção alocado 6 da extremidade do raio da roda estrelada 2.1.

[0142] O parafuso de cabeça chata 3.3 tem uma seção de eixo de pistão 11 com uma superfície lisa que se afixa diretamente à extremidade de eixo na extremidade, que é equipada com um filetamento para a junção na roda estrelada 2.1. A seção de eixo de pistão 11 tem, comparado à seção transversal da seção de eixo na extremidade, uma seção transversal alargada radialmente e se estende, no estado montado, com uma primeira seção parcialmente na base de aro e com uma segunda seção à extremidade do raio da roda estrelada 2.1.

[0143] A primeira seção da seção de eixo de pistão 11 ocupa o orifício com folga 5 da base de aro somente parcialmente, de modo que o orifício com folga 5 da base de aro tenha uma extensão radial construída parcialmente de maneira correspondente 7 para uma primeira seção. Afixado a ela está um recesso para a cabeça plana do parafuso de cabeça chata 3.3.

[0144] O parafuso de cabeça chata 3.3 é, no estado parafusado, nivelado ao lado externo do aro da base de aro, pelo que a cabeça plana é recebida pelo recesso concebido para isso e uma superfície inferior do recesso serve como uma superfície de assento para a cabeça plana.

[0145] A seção de eixo na extremidade do parafuso de cabeça chata 3.3 ocasiona, por meio de seu filetamento externo que se encaixa com o filetamento interno do canal de junção 6 da roda estrelada 2.1, uma conexão de parafuso ajustado por força.

[0146] A fim de alcançar o ajuste à forma adicional entre o aro de roda 1.2, a roda estrelada 2.1 e a seção de eixo de pistão 11, no estado parafusado do parafuso de cabeça chata 3.3, a primeira seção da seção de eixo de pistão 11 se assenta em uma extensão radial 7 do orifício com folga 5 que corresponde em forma a seu contorno externo (da seção) e a segunda seção se assenta em um recesso 8 do canal de junção 6 da extremidade do raio da roda estrelada 2, que corresponde em forma a seu contorno externo (da seção). O recesso 8 do canal de junção 6 é uma extensão radial parcial 8 do canal de junção 6.

[0147] A primeira seção da seção de eixo de pistão 11 se estende, no estado parafusado do parafuso de cabeça chata 3.3, aproximadamente pela metade da extensão total do orifício com folga 5, enquanto a segunda seção se estende aproximadamente por um quarto a um terço da extensão total do canal de junção 6.

[0148] Como um resultado disso, por um lado, a seção de eixo de pistão 11 é fixada de uma maneira ajustada à forma e, por outro lado, a pré-carga necessária do parafuso de cabeça chata 3.3 para criar a conexão efetiva entre o aro de roda 1.2 e a roda estrelada 2.1 é gerada.

[0149] As forças transversais FQ não são, durante operação da roda de veículo, transferidas por meio de travamento por fricção entre as superfícies de contato da base de aro e a roda estrelada 2, mas, principalmente, por meio de conexão de ajuste à forma entre a seção de eixo de pistão 11 e a extensão 7 do orifício com folga 5 ou o recesso 8 do canal de junção 6.

[0150] Como um resultado disso, menos força de pré-carga do parafuso de cabeça chata 3.3 é necessária para alcançar uma conexão segura, e é por isso que a seção transversal filetada da seção de eixo na extremidade - conforme aparente na Figura 6 – pode ser significativamente menor do que a seção transversal da seção de eixo semelhante a pistão 11.

[0151] O ponto de conexão é, com isso, comparado a uma conexão, de acordo com o estado da técnica, de acordo com a Figura 1, projetado mais fundo e, ao mesmo tempo, tem superfícies de contato menores do lado interno do aro de roda 1.2 e as extremidades dos raios da roda estrelada 2.1 que contata o lado interno do aro.

[0152] Devido à carga compressora menor na base de aro e as extremidades dos raios da roda estrelada 2.1 feita de alumínio, esta conexão também é menos suscetível a dano e confiável em longo prazo, o que garante a segurança da conexão a um alto nível.

Claims

RODA DE VEÍCULO COM UM ARO DE RODA, DISCO DE RODA E PELO MENOS UM ELEMENTO CONECTOR, que conecta o disco de roda e o aro de roda, em que o elemento conector é orientado através de um orifício com folga do aro de roda e é unido em um canal de junção do disco de roda, caracterizada por ser provida de uma manga alongada (4, 4.1, 4.2, 4.3) que circunda o elemento conector (3, 3.1, 3.2) de maneira coaxial, qual a manga é projetada e disposta de modo que pelo menos uma parte da dita manga se estenda positivamente a um recesso correspondente (7) do aro de roda (1.1, 1.2) e em um recesso correspondente (8) do disco de roda (2.1).
RODA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo recesso correspondente (7) do aro de roda (1.1, 1.2) ser projetado pelo menos em uma parte como uma extensão radial (7) do orifício com folga (5).
RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizada pelo recesso correspondente (8) do disco de roda (2.1) ser projetado pelo menos em uma parte como uma extensão radial (8) do canal de junção (6).
RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pela manga alongada (4, 4.1) ser um design cilíndrico anular.
RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por uma seção da manga alongada (4, 4.1, 4.2, 4.3) que se estende no aro de roda (1.1, 1.2) e/ou uma seção da manga alongada que se estende no disco de roda (2.1) ser firmemente ligada e/ou conectada de uma maneira de ajuste por força ao aro de roda (1.1, 1.2) ou ao disco de roda (2.1), respectivamente.
RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pela manga alongada (4.2, 4.3) compreender, em uma extremidade voltada ao lado externo do aro, uma área periférica alargada, preferencialmente cônica com uma superfície de assento (9), para um assento de uma seção de cabeçote, preferencialmente cônico, do elemento conector (3, 3.1, 3.2).
RODA, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pela superfície de assento (9) ter uma estrutura de superfície áspera, preferencialmente, uma estrutura de superfície ondulada ou serrilhada.
RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 7, caracterizada pela superfície de contato da seção de cabeçote correspondente à superfície de assento (9) ter uma estrutura de superfície áspera, preferencialmente, uma estrutura de superfície ondulada ou serrilhada.
RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada por pelo menos um disco perfurado (10) ser incluido, o qual é disposto entre um lado interno do aro de roda (1.1, 1.2) e um lado de afixação de roda do disco de roda (2.1).
RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pela manga alongada (4, 4.1) compreender um anel de flange que é disposto entre um lado interno do aro de roda (1.1, 1.2) e um lado de afixação de roda do disco de roda (2.1).
RODA DE VEÍCULO, em que a roda compreende um aro de roda, um disco de roda e pelo menos um elemento conector, que conecta o disco de roda e o aro de roda, em que o elemento conector é orientado através de um orifício com folga do aro de roda e unido em um canal de junção do disco de roda, caracterizada pelo elemento conector (3.3) compreender uma seção de eixo semelhante a pistão (11) que tem uma seção transversal estendida radialmente comparada com uma seção transversal de uma seção de eixo na extremidade e, pelo menos parcialmente, se estende em cada caso, a um recesso correspondente (7) do orifício com folga (5) e do canal de junção (6) do disco de roda (2.1) em uma maneira entrelaçada.
RODA, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por pelo menos um disco perfurado (10) que, envolvendo a seção de eixo semelhante a pistão (11), e é disposto entre um lado interno do aro de roda (1.1, 1.2) e um lado de afixação de roda do disco de roda (2.1).