JP5128871B2 - ハイブリッド型荷役車両の荷役制御方法及び装置 - Google Patents
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Description
例えば、特許文献1に記載された荷役パラレル方式ハイブリッド型フォークリフトでは、各エンジン回転数毎にエンジン効率の優れた動作点でエンジンが運転制御され、エンジンの駆動力がクラッチを介して発電機に伝達され、発電機で発生した電力を逐次バッテリに蓄積すると共に、エンジンの駆動軸の回転に伴い荷役ポンプが常時駆動されて荷役バルブに作動油を送出している。
この発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、所望の荷役速度を実現しながらもエンジン効率の向上を図ることができるハイブリッド型荷役車両の荷役制御方法及び装置を提供することを目的とする。
図1に実施の形態に係る荷役制御装置を備えたハイブリッド型フォークリフトの構成を示す。エンジン1の駆動軸にクラッチ2を介して発電機3が連結され、発電機3の回転軸に荷役ポンプ4が直結されている。この荷役ポンプ4に荷役バルブ5を介して荷役シリンダ6が接続されると共に、荷役ポンプ4と荷役バルブ5に作動油タンク7が接続されている。
また、発電機3に発電機インバータ8を介してバッテリ9が電気的に接続されている。バッテリ9には、走行インバータ10を介して走行モータ11が電気的に接続され、走行モータ11に走行装置12が連結されている。
なお、ECU13は、フォークリフト全体のシステム制御を司るもので、この発明の記憶手段、エンジン駆動手段、バルブ開度決定手段、及びバルブ制御手段を構成している。
発電機3は、エンジン1によって駆動されて発電を行い、バッテリ9への蓄電を行うが、バッテリ9から発電機インバータ8を介して駆動電力が供給されると、電動機として回転軸を回転駆動する。
また、フォークリフトの走行動作は、走行モータ11と、走行モータ11によって駆動される走行装置12とにより行われる。走行モータ11は、走行インバータ10を介してバッテリ9から供給される駆動電力により駆動される。なお、走行減速時には走行モータ11により回生電力が発生し、この回生電力が走行インバータ10を介してバッテリ9に蓄積されるように構成されている。
まず、ステップS1で、ECU13は、各種の効率マップから最適な効率でエンジンが運転される最適エンジン回転数Re及び最適エンジントルクTeを予め算出する。例えば、図3に示されるエンジン効率マップにおいて、エンジン効率がもっとも高くなる最適動作点Pを求め、最適動作点Pにおける回転数及びトルクをそれぞれ最適エンジン回転数Re及び最適エンジントルクTeとする。
このようにして荷役レバーポジションを入力すると、ECU13は、ステップS5で、既に記憶されている荷役レバーポジションと荷役バルブ5の開度との対応関係に基づき、入力された荷役レバーポジションに対する荷役バルブ5の開度を決定する。
これにより、開度指令値Svによる開度を有する荷役バルブ5から荷役シリンダ6へ作動油が送られ、図示しないフォークが所望の速度で荷役動作することとなる。
なお、荷役作業を行わない場合には、作動油は荷役バルブ5を通過し、作動油タンク7に還流する。
なお、荷役ポンプ4の駆動トルクに対してエンジントルクが余剰エネルギーを発生する場合は、発電機3で生成された電力を発電機インバータ8を介してバッテリ9に蓄積することにより、その余剰エネルギーが回収される。
これにより、常に図3の動作領域A2のように効率の優れた領域でエンジン1を駆動しながら、荷役作業を行うことが可能となる。
また、上記の実施の形態では、エンジン1と発電機3との間にクラッチ2が介在していたが、これに限るものではなく、クラッチ2を省略してエンジン1に発電機3を直結することもできる。
この発明は、従来のハイブリッド型フォークリフトに新たな構成部品を追加することなく、ECU13内の制御ロジックを変更するだけで済むため、低コストで実現することができる。
また、この発明は、フォークリフトに限らず、エンジンと発電機と荷役ポンプとが同軸上に連結された各種のハイブリッド型荷役車両に適用することができる。
Claims (4)
- エンジンと発電機と荷役ポンプとが同軸上に連結されると共に荷役ポンプに荷役バルブが接続されたハイブリッド型荷役車両の荷役制御方法において、
最適な効率でエンジンが運転される最適エンジン回転数を予め算出し、
算出された最適エンジン回転数における荷役レバーポジションと荷役バルブ開度との対応関係を記憶し、
エンジンを前記最適エンジン回転数で駆動し、
荷役レバーポジションを入力し、
記憶されている荷役レバーポジションと荷役バルブ開度との対応関係に基づき、入力された荷役レバーポジションに対する荷役バルブ開度を決定し、
決定された荷役バルブ開度に荷役バルブを制御する
ことを特徴とするハイブリッド型荷役車両の荷役制御方法。 - 前記最適エンジン回転数は、所望の荷役速度を実現するのに十分な回転数の範囲内で最適なエンジン効率が得られる回転数である請求項1に記載の荷役制御方法。
- エンジンと発電機と荷役ポンプとが同軸上に連結されると共に荷役ポンプに荷役バルブが接続されたハイブリッド型荷役車両の荷役制御装置において、
荷役レバーポジションを検出する荷役レバーポジションセンサと、
最適な効率でエンジンが運転される最適エンジン回転数における荷役レバーポジションと荷役バルブ開度との対応関係を記憶する記憶手段と、
前記エンジンを前記最適エンジン回転数で駆動するエンジン駆動手段と、
前記記憶手段に記憶されている荷役レバーポジションと荷役バルブ開度との前記対応関係に基づき、前記荷役レバーポジションセンサにより検出された荷役レバーポジションに対する荷役バルブ開度を決定するバルブ開度決定手段と、
前記バルブ開度決定手段で決定された荷役バルブ開度に前記荷役バルブを制御するバルブ制御手段と
を備えたことを特徴とするハイブリッド型荷役車両の荷役制御装置。 - 前記記憶手段は、所望の荷役速度を実現するのに十分な回転数の範囲内で最適なエンジン効率が得られる回転数を前記最適エンジン回転数として、この最適エンジン回転数における荷役レバーポジションと荷役バルブ開度との対応関係を記憶する請求項3に記載の荷役制御装置。
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