JP5125618B2 - リクライニング装置のロック解除機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのリクライニング装置のロックを電動又は手動にて解除して、シートクッションに対してシートバックを相対回動可能とする機構に関する。

この種のロック解除機構として、リクライニング装置から延びるケーブルを牽引することにより、同装置のロックを解除する機構が公知である（特許文献１を参照）。
この公知技術では、リクライニング装置から延びるケーブルがその配索途中で連結部材の一端に連結されており、この連結部材の他端には、２本のケーブル（二股ケーブル）が連結されている。そしてこの連結部材は、その他端側に連結した二股ケーブルのいずれを牽引したとしても、一端側のケーブル（リクライニング装置から延びるケーブル）が同時に牽引される構成である（特許文献１の明細書の段落［００９２］等を参照）。

そこで上記公知技術では、二股ケーブルの一方を、シートバックに内蔵の電動牽引機構（アクチュエータなどの電動機構）に連結することにより、リクライニング装置のロックを電動で解除可能とする。さらに前記一方とは異なる二股ケーブルの他方をレバー部材（手動機構）に連結することにより、レバー部材の手動操作によってロックを解除可能な構成とする。
このように公知技術では、電動機構及び手動機構とは別部材である連結部材を用いて、リクライニング装置のロック解除を電動又は手動のいずれかで行うことが可能とされており、乗員にとっては使い勝手のよい構成である。
特開２００５−２２４８３号公報

しかしながら上記公知技術では、ケーブルを二股にする連結部材が必須となり、ロック解除機構の部品点数が増加する。さらにこの連結部材が思いのほか高価であることから、車両用シートの製造コストを考慮すると、すんなり適用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、部品点数を極力削減したシンプルな構成により、リクライニング装置のロック解除を電動又は手動にて行うことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明のロック解除機構は、車両用シートのリクライニング装置から延びるケーブルを牽引することにより、同装置のロックを解除して、シートクッションに対してシートバックを相対回動可能とする構成である。
そして本発明では、リクライニング装置のロックを電動（ケーブルを電動牽引する電動機構）又は手動（ケーブルを手動牽引する手動機構）にて解除するのであるが、その構成は部品点数が極力少なく且つシンプルであることが望ましい。

そこで本発明のロック解除機構では、ケーブルと連結するスライド部材を、ケーブルの牽引方向にスライド移動自在として車両用シートに対して直接的又は間接的に取付ける構成とした。
そして電動機構では、電源操作部の操作によりモータを回転させて、このモータ軸部の回転によりギア部材を従動回転させる。そしてこのギア部材の従動回転に対応してスライド部材を押圧するカム部材によって、スライド部材を牽引方向にスライド移動させる構成とした。

また手動機構では、ケーブルとは異なる他のケーブルをスライド部材に連結して、レバー部材の手動操作により他のケーブルを牽引する。そしてこの他のケーブルの牽引により（上述のギア部材を従動回転させることなく）、スライド部材を牽引方向にスライド移動させる構成とした。
このように本発明のロック解除機構によれば、スライド部材を用いて電動機構と手動機構の双方を構成することにより、ロック解除機構の部品点数を極力削減して（例えば公知技術の連結部材を省いて）シンプルな構成とすることができる。

なお上述の電源操作部は、モータに電力を供給するための電気回路を電通・非電通の間で切換える部材であり、例えばプッシュボタンなどの操作機構を用いて構成される。そして電源操作部は、上述のギア部材の従動回転に対応して電通・非電通を繰返すリミットスイッチなどの自動操作機構を、上記操作機構に並列して設ける構成としてもよい。

第２発明のロック解除機構は、第１発明に記載のロック解除機構であって、スライド部材及び電動機構を備える本体部を有する。
そして上述の他のケーブルを、本体部内において、モータ軸部（例えばモータ軸本体やモータ軸に連結のウォーム）の配設位置とは異なる位置に配索してスライド部材に連結する構成とした。こうすることでモータ軸部に塗布の潤滑剤が、他のケーブルに付着することを防止又は低減することができる。

本発明の第１発明によれば、部品点数を極力削減したシンプルな構成により、リクライニング装置のロック解除を電動又は手動にて行うことができる。そして第２発明によれば、手動機構の動作状態をより良好に維持することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図９を参照して説明する。
この図１に示すシートは、車室内の二列目等に配置される三人掛け用のシートである。そしてこの図１に示すシート状態を基本としてシート方向を定めるものとし、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＵ、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂを各図に適宜付すこととする。
そして本実施例では、向かって右側に配置するシート（シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備えるシートであり、以下、車両用シート２と呼ぶ）を例示して、本実施例のロック解除機構について説明する。

［実施例１］
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、リクライニング装置Ｒと、同装置のロックを解除する本体部３０と、シートバック６肩口のレバー部材２０と、車室壁面（２Ｗ）に配設の電源操作部１０を有する（いずれの部材も詳細構成は後述する）。
この本体部３０は、リクライニング装置Ｒの上方に位置して、シートバック６内部のフレームに固定されている。そしてこの本体部３０下部には、リクライニング装置Ｒからシート上方に延びる第１ケーブルＣＡ１が連結されている。また本体部３０上部には、第２ケーブルＣＡ２（他のケーブル）及び電源コードＥＣが連結されている。
そしてリクライニング装置Ｒは、後述するように、第１ケーブルＣＡ１をシート上方に牽引することでロックが解除されて、シートクッション４に対してシートバック６が相対回動自在となる構成である。

そこで本実施例では、本体部３０の電源コードＥＣを電源操作部１０（電源）に連結することで、電源操作部１０を操作して本体部３０に電力を供給することにより、第１ケーブルＣＡ１を牽引可能な構成とする。さらに本体部３０の第２ケーブルＣＡ２をレバー部材２０に連結して、レバー部材２０を手動操作することにより、第１ケーブルＣＡ１を牽引可能な構成とする。このように本実施例では、リクライニング装置Ｒを電動又は手動でロック解除する構成とするのであるが、そうするとロック解除機構の部品点数が増加して構成が複雑となりがちである。
そこで本実施例では、後述するように、ロック解除機構の部品点数を極力削減してシンプルな構成としたものである。以下、各構成要素について説明する。

［リクライニング装置］
本実施例のリクライニング装置Ｒは、図１を参照して、シート幅方向に橋渡されたリクライニング軸Ｓ一端に設けられている。
このリクライニング装置Ｒは、図２を参照して、シートバック６下部に固定のラチェット５０ｒと、シートクッション４後部に固定のガイド１０ｒと、装置Ｒのロック状態を解除する第１ケーブルＣＡ１を備える。そしてこれらガイド１０ｒ及びラチェット５０ｒ間には各構成（後述するヒンジカム２０ｒ、スライドカム３０ｒ及びポール４０ｒ）が配設されている。

そしてシートバック６のラチェット５０ｒ（円盤形状）には、リクライニング軸Ｓを挿設する中心孔５２ｒが設けてある。そしてラチェット５０ｒの内側（ガイド１０ｒを臨む側）には円形凹部５４ｒが形成されている。この円形凹部５４ｒの内周面には、後述するポール４０ｒが噛合い可能な内歯部５６ｒと、歯のない平滑部５８ｒとが周方向に１８０度の間隔にて交互に設けられている。
そして本実施例では、シートクッション４（ポール４０ｒ）に対するシートバック６（ラチェット５０ｒ）の後傾姿勢から自立姿勢時において、内歯部５６ｒがシート上下に位置する配置とされている（図３を参照）。

またシートクッション４のガイド１０ｒ（若干径の大きい円盤形状）には、リクライニング軸Ｓを挿設する中心孔１２ｒが設けてある。そしてラチェット５０ｒの内側（ラチェット５０ｒを臨む側）には互いに十字状に交差して縦横に延びる溝（ポール案内溝１４ｒ及びカム案内溝１６ｒ）が設けてある。
このポール案内溝１４ｒに、後述するポール４０ｒが縦方向（シート上下）に進退可能に嵌合し、カム案内溝１６ｒに、後述するスライドカム３０ｒが横方向（シート前後）に進退可能に嵌合することとなる。
そしてこれらガイド１０ｒとラチェット５０ｒを互いに対向状に嵌め合わせたのち、リクライニング軸Ｓに挿設状態として、ラチェット５０ｒ側からリング部材６０ｒを組付ける。そしてガイド１０ｒ及びラチェット５０ｒの外周部をリング部材６０ｒにてカシメ付けることで、ガイド１０ｒに対してラチェット５０ｒをリクライニング軸Ｓ回りに相対回転自在とする。

（リクライニング装置の内部構成）
そしてガイド１０ｒとラチェット５０ｒの間には、図２を参照して、ヒンジカム２０ｒとスライドカム３０ｒと一対のポール４０ｒ，４０ｒが配置する。そしてこれら各部材は、リクライニング軸Ｓに支持されて、後述するように各々ガイド１０ｒに組付けられる。
そして各部材の中間に配置するスライドカム３０ｒ（正面視略長方形）は、その中心の挿入孔３２ｒと、この挿入孔３２ｒの外周一部をシート上下に切欠いて形成の一対のアーム溝３４ｒ，３４ｒが設けてある。またスライドカム３０ｒの外周には、シート上下に突出する略Ｌ字状の一対の係合突部３６ｒ，３６ｒが設けてある。そして係合突部３６ｒの両側外周には一対のカム面３８ｒ，３８ｒ（部分的に凹状）が形成されている。

そしてヒンジカム２０ｒは、図２を参照して、リクライニング軸Ｓを挿入可能な筒状の軸部２２ｒと、その外周から外方へ突出したアーム部２４ｒを備える。
このヒンジカム２０ｒの軸部２２ｒをガイド１０ｒ（中心孔１２ｒ）に挿入する。そしてヒンジカム２０ｒのアーム部２４ｒをスライドカム３０ｒのアーム溝３４ｒに挿設しつつ、スライドカム３０ｒをカム案内溝１６ｒ（横方向に延びる溝）に嵌合する。
そして図２及び図３を参照して、ガイド１０ｒ外側に突出するヒンジカム２０ｒ（軸部２２ｒ）にロックスプリング９ｒ（渦巻きバネ）を嵌装する。これによりガイド１０ｒに対してヒンジカム２０ｒをシート前方（反時計周り）に回転するよう付勢しておく。
そしてこのガイド１０ｒ外側に突出したヒンジカム２０ｒ（軸部２２ｒ）に第１ケーブルＣＡ１を連結する。そしてこの第１ケーブルＣＡ１をシート上方に牽引することにより、ロックスプリング９ｒの付勢力に抗してヒンジカム２０ｒをシート後方（時計周り）に回転させる構成とする。なお第１ケーブルＣＡ１は、上述のロックスプリング９ｒの付勢力により常にシート下方に付勢された状態とされる。

そしてポール４０ｒは、図２を参照して、ラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い可能な外歯部４２ｒ（平板状）を有する。そしてポール４０ｒは、外歯部４２ｒ両端を一端に向けて屈曲してなる一対の脚部４４ｒ，４４ｒを有する。
これら一対のポール４０ｒ，４０ｒを、スライドカム３０ｒの上下に各々配置してポール案内溝１４ｒ（縦方向に延びる溝）に嵌合する。このとき図３を参照して、ポール４０ｒの脚部４４ｒがカム面３８ｒ（凹状部分とは異なる部位）に当接するときは、外歯部４２ｒがガイド１０ｒの内周面に当接する設定としておく。
こうすることで一対のポール４０ｒ，４０ｒが、シート上下に位置するラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い状態となる。このポール４０ｒとラチェット５０ｒの噛合いにより、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒとの相対的な回転が阻止される（リクライニング装置Ｒがロック状態に保持される）。

そして図３を参照して、第１ケーブルＣＡ１をシート上方に牽引して、ロックスプリング９ｒの付勢力に抗してヒンジカム２０ｒを回転させる。このヒンジカム２０ｒの回転により、ヒンジカム２０ｒ（アーム部２４ｒ）がスライドカム３０ｒを押圧してカム案内溝１６ｒ内の右方向へスライドさせる。このスライドカム３０ｒのスライド移動により（スライドカム３０ｒが横方向にずれることで）、一対のポール４０ｒ，４０ｒの脚部４４ｒがカム面３８ｒの凹状部分に嵌り込む。これによりポール案内溝１４ｒ内において両ポール４０ｒが各々ラチェット５０ｒの径方向内方（離間方向）にスライド移動する。
このように第１ケーブルＣＡ１を牽引することにより、ポール４０ｒとラチェット５０ｒが離間して互いの噛合いが解除される。こうすることでガイド１０ｒとラチェット５０ｒの相対的な回転が可能となる（リクライニング装置Ｒがロック解除状態となる）。

そしてリクライニング装置Ｒのロックを解除しつつ、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒとを反時計周りに回転させて、ラチェット５０ｒの平滑部５８ｒを、両ポール４０ｒを臨むシート上下に位置させる。
この状態では、第１ケーブルＣＡ１を緩めてもポール４０ｒがラチェット５０ｒ（平滑部５８ｒ）に噛合うことはない。このため、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒとの相対的な回転が可能な状態（ロック不能な状態）とされる。

このように本実施例では、シートバック６が後傾姿勢から自立姿勢となるまでの間（ロックゾーンＲＺ、シート上下に内歯部５６ｒが位置する間）は、シートバック６を所望の姿勢でロック可能な構成とされている（図３の実線状態から二点破線状態を参照）。
一方、シートバック６が自立姿勢を超えて前倒し姿勢となる間（フリーゾーンＦＺ、シート上下に平滑部５８ｒが位置する間）は、シートクッション４に対してシートバック６をロックできない構成とされている。

［ロック解除機構］
（本体部）
本実施例の本体部３０（一端側が三角状とされた略矩形状）は、図４を参照して、後述するスライド部材７０及び電動機構が収納される部材であり、その開口を覆う平板状の蓋部材４０を備える。
この蓋部材４０は、その内面３１（本体部３０を臨む面）にシート上下に延びる一対のガイド部４２，４２（平板状）が形成されている。そしてこれら一対のガイド部４２，４２に、後述するスライド部材７０が摺動可能に嵌装されることとなる。

そして本体部３０は、図４を参照して、その内面３１（蓋部材４０を臨む面）を囲むように周壁部３２が設けてあり、周壁部３２四方には、外方に張出し状のフランジ部３３（締結孔）が設けてある。
この本体部３０の下部（三角状の頂部）の周壁部３２は一部略Ｕ字状に切欠かれており（第一導通部３４が形成されており）、この第一導通部３４に後述の第１ケーブルＣＡ１が配索される。また本体部３０上部の周壁部３２は、一端側寄りで一部切欠かれており（第二導通部３５が形成されており）、この第二導通部３５に後述の第２ケーブルＣＡ２が配索される。

そして本体部内面３１は、図４及び図５を参照して縦断面凹凸状であり、その下方には、後述するギア部材５４と減速ギアを嵌込み可能な第二収納部３８が設けてある。
また本体部内面３１上側は、その一端側が凹状とされている（第一収納部３７が形成されている）。この第一収納部３７に、後述するモータ５０（軸部とは異なる本体）を位置決めして嵌込むことで、本体部３０の一端側にモータ５０を配置することとなる。
なお第一収納部３７の深さ寸法は、モータ５０を嵌装した状態でモータ５０上面と蓋部材４０材との間に第２ケーブルＣＡ２を配索可能な程度の隙間（離間寸法Ｄ）が形成されるよう設定しておく。

（電動機構）
そして電動機構は、図４を参照して、モータ５０と、このモータ５０軸部の回転により従動回転するギア部材５４を備える。このギア部材５４には、後述するカム部５６（カム部材）が一体的に形成されている。
そしてモータ５０（略矩形状）は、その軸本体にウォーム５２（モータ軸部）が連結されており、上述した電源コードＥＣにより電源供給を受けて回転する（図１を参照）。このモータ５０を、正面視でウォーム５２が他端側に位置する配置で、上述の本体部３０上側の第一収納部３７に嵌込み固定する。

（ギア部材及びカム部）
本実施例のギア部材５４は、図４を参照して、後述するピン部材８０を挿設可能な中心孔５３が設けてあり、その外周面に複数の歯部を有する。このギア部材５４の一面には、正面視略扇状のカム部５６（カム部材の一例）が突出して一体に設けられている。
このギア部材５４を、その一面（カム部５６）が表側を向く配置として、上述の本体部３０下側の第二収納部３８に設けた図示しないボス上に配置する。
このときカム部５６を、正面視でギア部材５４のシート下方に配置して、後述するギア部材５４の従動回転に対応してシート上方に移動する構成としておく。

そして本実施例では、複数の減速ギア（第一ギア５８ａ、第二ギア５８ｂ）を介してモータ５０のウォーム５２にギア部材５４を噛合わせることで、モータ５０の回転を、ウォーム５２及び減速ギアにより適度に減速してギア部材５４に伝達する構成である。
具体的にはモータ５０のウォーム５２下方に、第一ギア５８ａ（ウォームホイールとしての第一ギア５８ａ）を噛合い状態で本体部３０内に軸支する。この第一ギア５８ａ下方に、第一ギア５８ａに噛合う第二ギア５８ｂを軸支する。そしてギア部材５４を、この第二ギア５８ｂ下方に噛合い状態で配置しておく。

（スライド部材）
そしてスライド部材７０は、図４を参照して正面視で略矩形状の平板部材であり、その中央に、シート上下に延びる縦長状のスライド孔７２が設けてある。そしてスライド部材７０一面の両側には、上述のガイド部４２に摺動可能に嵌合する一対のガイド溝７４，７４が穿設されている。
またスライド部材７０一面の下部中央には、第１ケーブルＣＡ１を取付け可能な第一取付け部７６が設けてあり、スライド部材７０上部には、第２ケーブルＣＡ２を取付け可能な第二取付け部７７が設けてある。この第二取付け部７７は、スライド部材７０の一端側寄りに形成されており、スライド部材７０を本体部３０に組付けることで本体部３０の第二導通部３５を臨むように配置することとなる。
またスライド部材７０他面側は、図５を参照して、上部側が縦断面クランク状をなしており、垂直に屈曲状の壁部７８が形成されている。この壁部７８は、スライド部材７０を本体部３０に組付けた状態で、ギア部材５４のカム部５６に臨むように（カム部５６よりもシート上方に）配置される。

そして図４及び図６を参照して、このスライド部材７０を、その他面側を下向きとしてギア部材５４上に配置したのち、スライド孔７２からギア部材５４の中心孔５３にピン部材８０（頭部８２と軸部８４）を挿入する。このときスライド孔７２内にピン部材８０の頭部８２を配置して、図示しないボスに軸部８４を挿設することによりギア部材５４を回転自在に軸支する。
そして本体部３０の第一導通部３４より第１ケーブルＣＡ１を導き通して、スライド部材７０の第一取付け部７６に取付ける。この第１ケーブルＣＡ１は、上述のロックスプリング９ｒの付勢力によりシート下方に付勢された状態である（図２及び図３を参照）。このためスライド部材７０は、この第１ケーブルＣＡ１によりシート下方に付勢されて、スライド部材７０のスライド孔７２上端にピン部材８０の頭部８２が係合して支持されることとなる。

ところで本実施例では、図６を参照して、第１ケーブルＣＡ１（ブラケットＣＡＢ）を第一導通部３４に掛合い状態として、第１ケーブルＣＡ１を本体部３０（第一導通部３４）に導き通す構成である。
このように第１ケーブルＣＡ１（ブラケットＣＡＢ）を第一導通部３４にて支持する構成としておけば、第１ケーブルＣＡ１の下方向きの付勢によって、スライド部材７０がシート下方に過度に引っ張られることを防止又は低減することができる。

（手動機構）
そして図４及び図６を参照して、スライド部材７０の第二取付け部７７に第２ケーブルＣＡ２を取付けて、本体部３０の第二導通部３５に導き通したのち、シートバック６肩口のレバー部材２０に連結する（図１を参照）。このように第２ケーブルＣＡ２を、本体部３０内において、モータ５０のウォーム５２（モータ軸部）とは反対側の一端側寄りに配索する。こうすることで、モータ５０のウォーム５２に塗布したグリース等の潤滑剤が、第２ケーブルＣＡ２に付着することを防止又は低減することができる。
そしてレバー部材２０（棒状）は、図１を参照して、その下方がシートバック６肩口に回動自在に軸支されており、その上部側を持ってシート下方に回動することにより第２ケーブルＣＡ２をシート上方に牽引可能な構成である。

そして図４を参照して、本体部３０の蓋部材４０を、そのガイド部４２をガイド溝７４に嵌装させつつ本体部３０に組付ける。こうすることでスライド部材７０が、蓋部材４０のガイド部４２（一対のガイド部４２，４２）によってその両側から保持される（スライド部材７０が両持ち状態で本体部３０に安定的に組付けられる）。
このような両持ち状態であると、一端側寄りの第２ケーブルＣＡ２を牽引したとしても、スライド部材７０の他端側が本体部３０から浮き上がりにくくなり、安定的に第２ケーブルＣＡ２を牽引することができる。
このようにしてスライド部材７０が、蓋部材４０のガイド部４２に嵌装されて、本体部３０内でスライド移動自在に組付けられる。そして本体部３０のフランジ部３３（締結孔）と蓋部材４０材の締結孔に、図示しない締結部材を挿通して、スライド部材７０を収納の本体部３０をバックフレーム６ｒに固定する（スライド部材７０を車両用シート２に対して間接的に取付ける）。

（ロック解除動作）
そして図１及び図６を参照して、本体部３０上部のプラグ３９に電源コードＥＣ一端を接続したのち、電源コードＥＣ他端を、電源操作部１０（電源）に連結する。
つぎに図７（ａ）及び（ｂ）を参照して、電源操作部１０の操作によりモータ５０（ウォーム５２）を回転させてギア部材５４を従動回転させる。そしてギア部材５４の従動回転に対応してカム部５６が上部に移動してスライド部材７０（壁部７８）を押圧する。このカム部５６の押圧によって、スライド部材７０をシート上方（牽引方向）にスライド移動させて、スライド部材７０の第１ケーブルＣＡ１をシート上方に牽引する。
このように本実施例によれば、電源操作部１０を操作して本体部３０に電力を供給することで、スライド部材７０がシート上方にスライド移動して、リクライニング装置Ｒのロックを電動で解除することができる。

また図１及び図６（ａ）及び（ｂ）を参照して、レバー部材２０の手動操作により、本体部３０に連なる第２ケーブルＣＡ２を牽引する。この第２ケーブルＣＡ２の牽引により（ギア部材５４を従動回転させることなく）、スライド部材７０をシート上方にスライド移動させて、スライド部材７０の第１ケーブルＣＡ１をシート上方に牽引する。
このように本実施例によれば、レバー部材２０の手動操作にて第２ケーブルＣＡ２を牽引することで、スライド部材７０がシート上方にスライド移動して、リクライニング装置Ｒのロックを手動で解除することができる。

このように本実施例のロック解除機構は、スライド部材７０を用いて電動機構と手動機構を構成することにより、部品点数を極力削減してシンプルな構成とされている。
また第２ケーブルＣＡ２には、モータ５０軸部（ウォーム５２）の潤滑剤が付着しにくい構成であることから、手動機構の動作状態をより良好に維持することができる。
そして手動によるロック解除は、ギア部材５４の従動回転を伴うことなくなされるため、ギア部材５４の従動回転によるモータ５０の逆回転が極力生じない構成である。このため本実施例の構成によれば、モータ５０の逆回転に伴う逆起電力対策を施す必要がなく、逆起電力防止用の部材を省略してシンプルな構成とすることができる。

［実施例２］
実施例２のロック解除機構の基本構造は、実施例１のロック解除機構とほぼ同一であるため、共通の構造等は対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
そして図８を参照して、本実施例のギア部材５４は、その一面側にカム部５６と、その他面側に凹部位５５を備える。この凹部位５５は、ギア部材５４他面側の外周面が、ギア部材５４の径方向内方に凹状とされた部位である。

また本体部内面３１には、この凹部位５５に臨む位置にリミットスイッチ１２が配設されており、その端子部１３が凹部位５５内に配置されている。
そしてリミットスイッチ１２は、電源操作部１０（プッシュボタン式）に並列して設けられた自動操作機構であり、後述するようにギア部材５４の従動回転に対応して電通・非電通を繰返す構成である。

そして電源操作部１０（プッシュボタン式）の操作によりモータ５０を回転して、ギア部材５４を従動回転させる。そうするとギア部材５４の凹部位５５がリミットスイッチ１２から離れるように上方に移動して、凹部位５５とは異なるギア部材５４の外周面が端子部１３に当接（押圧）する。この端子部１３の押圧によりリミットスイッチ１２が作動状態となり、端子部１３と外周面が当接する間（ギア部材５４が一回転する間）、モータ５０に電力を供給するための電気回路が自動的に電通状態となる。

このように実施例２によれば、電源操作部１０を一度操作（ワンプッシュ）してギア部材５４を従動回転させれば、あとはリクライニング装置Ｒのロック解除状態が自動的に維持される。このため電源操作部１０をつきっきりで操作する必要がないので、乗員にとってより使い勝手の良い構成となる。
そして本実施例の構成は、上述のリクライニング装置Ｒにおいて、シートバック６を前倒しする際には好適な構成である。すなわち図３を参照して、電源操作部１０を一度操作すれば、シートバック６をロックゾーンＲＺからフリーゾーンＦＺに回動するまでの間（典型的には３〜４秒程度）、リミットスイッチ１２によってロック解除状態が保持されることとなる。

なおリミットスイッチ１２によるロック解除の維持時間は、例えばモータ５０の減速機構（ウォーム５２の進み角や減速ギアの数）やカム部５６のカム面の長さ（角度）によって調節される。例えば扇状のカム部５６を採用する場合には、ロック解除の維持時間を考慮して、そのカム面が、１／１２円（角度３０°）〜１／２円（角度１８０°）とする。
またウォーム５２の進み角（歯の傾き）は、ロック解除の維持時間を考慮して、モータ５０に対してギア部材５４を十分減速可能な設定であることが好ましい。例えばウォーム５２の進み角が４５°よりも小さくなるほどセルフロックで止まり減速しやすい。なおウォーム５２の進み角が４５°に近づくほど十分な減速効果が得られない傾向にある。

［実施例３］
実施例３のロック解除機構の基本構造は、実施例１又は実施例２のロック解除機構とほぼ同一であるため、共通の構造等は対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
そして本実施例では、図９を参照して、本体部内面３１にガイド部４２が設けてあり、スライド部材７０の裏面側にガイド溝７４が設けてある。そしてスライド孔７２から、比較的大きな頭部８２ａを備える第二ピン部材８０ａを挿入してギア部材５４を軸支するとともに、ギア部材５４に対してスライド部材７０を摺動可能に取付ける。
こうすることで第二ピン部材８０ａの頭部８２ａによって、スライド部材７０が片持ち状態で本体部３０に組付けられる。このため本実施例によれば、蓋部材を省略したシンプルな構成とすることができる。

また本実施例のカム部５６ａは、ギア部材５４外周に沿って湾曲する（円弧形状）の平板部材である。そしてスライド部材７０の裏面には、短尺な平板状の壁部７８ａが形成されている（いずれもシンプルな構成とされている）。
そしてギア部材５４の従動回転により、上方にカム部５６ａを移動させて壁部７８ａを押圧する。このようにカム部５６ａや壁部７８ａは、互いに当接可能である限り、各種形状を適宜選択して用いることができる。

また本実施例の自動操作機構は、スライド部材７０一側面に配設した第一端子部１４と、バックフレーム６ｒに配設した第二端子部１５（突出部１５ａ）を備える。
そしてスライド部材７０のスライド移動により、これら第一端子部１４と第二端子部１５が接触して、ギア部材５４が一回転する間、モータ５０に電力を供給するための電気回路を自動的に電通状態とする。そしてスライド部材７０下部に延びる第一取付け部７６ａにて第１ケーブルＣＡ１をシート上方に牽引する。このように電源操作部１０（自動操作機構）は、ギア部材５４とは異なる本体部３０とバックフレーム６ｒで構成してもよい。

本実施形態のロック解除機構等は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、ロックゾーンとフリーゾーンを設定したリクライニング装置Ｒの例を説明した。本実施例のリクライニング装置Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６を所望の姿勢でロック可能な構成（ラチェット５０ｒ内周全周に内歯部５６ｒを形成した構成）であってもよい。また電源操作部１０は、乗員の手元や荷室に設けてもよい。
また本実施例では、シートバック６内に本体部３０を配設して、リクライニング装置Ｒから延びる第１ケーブルＣＡ１をシート上方に牽引する例を説明した。この第１ケーブルＣＡ１の牽引方向は、ヒンジカムを回転可能であればどのような方向でもよく、例えば、シートクッション４内に本体部３０を配設して、リクライニング装置Ｒから延びる第１ケーブルＣＡ１をシート前方に牽引する構成としてもよい。

（２）また本実施例では、モータ５０のウォーム５２とギア部材５４の間に、複数の減速ギアを介装する例（より実用的な例）を説明した。これとは異なり、モータ５０のウォーム５２とギア部材５４を直接噛み合わせるシンプルな構成（ギア部材５４をウォームホイールとする構成）としてもよい。
（３）また本実施例では、ギア部材５４の一面にカム部５６を一体的に設けた例を説明した。これとは異なり、カム部材とギア部材５４を別体として両部材を直接又は間接的に連結する構成としてもよい。例えばカム部材を板カム構成（その基礎円半径と、一部突出部分の最大半径を異ならせる構成）としてもよい。そしてスライド部材７０（壁部７８）を、常にカム部材の外周面に当接させる構成としておく。
（４）また本実施例では、正面視略扇状のカム部５６（実施例１）及び円弧形状のカム部５６（実施例３）をカム形状として例示した。カム部５６の形状は、スライド部材７０を押圧してスライド移動可能であればよく、例えば単に円形や多角形状の突出軸状として構成してもよい。

（５）また本実施例では、スライド部材７０に、他のケーブルとして第２ケーブルＣＡ２（単数）を設けた例を説明した。これとは異なりスライド部材７０には、複数の他のケーブルを取付けてもよい。こうすることで、シートバック６肩口のレバー部材２０とは異なる位置に複数のレバー部材２０を設けて、これらのどの位置（例えば車両用シート２とは異なる他の車両用シート、車室壁面２Ｗ、乗員の手元又は荷室）からでも他のケーブルを牽引可能な構成とすることができる。
（６）また本実施例では、第２ケーブルＣＡ２を、モータ５０軸部の配設位置とは異なる位置に配索する例（手動機構の動作状態をより良好に維持する配索例）を説明した。これとは異なり、第２ケーブルＣＡ２がモータ５０軸部（ウォーム５２）を横切るように配置されていてもよい。こうすればモータ５０を第一収納部３７に収納する必要がないため、本体部内面３１を平面状とする（シンプルな構成とする）ことができる。また第２ケーブルＣＡ２を、第１ケーブルＣＡ１と同一線状に配索することもできる。
（７）また本実施例では、スライド部材７０を本体部３０に収納してシートバック６フレームに取付ける（間接的に取付ける）例を説明した。これとは異なりスライド部材７０を直接的にバックフレーム６ｒに取付ける構成としてもよい。
（８）また本実施例では、第１ケーブルＣＡ１（ロックスプリング９ｒ）の付勢力によりスライド部材７０をシート下方に付勢する例を説明した。これとは異なり、本体部に対してスライド部材７０を、バネ部材やゴム部材などの弾性手段によってシート下方に引張して付勢する構成（補助的な付勢構成）を用いることができる。
（９）またレバー部材２０は、第２ケーブルＣＡ２を手動で牽引可能であればよく各種構成を採用できる。

（１０）また実施例２では、凹部位５５を一箇所設けた例を説明した。この凹部位５５は、ギア部材５４に複数設けてもよい。例えば、ギア部材５４に第二の凹部位を設けて、スライド部材７０が押圧された状態で、ギア部材５４の従動回転を停止させることもできる。
また本実施例では、端子部１３の押圧により作動するリミットスイッチ１２の例を説明した。これとは異なり、端子部１３が押圧状態にある時には作動せず、端子部１３の押圧が解除されたときに作動するリミットスイッチを用いてもよい。この場合には、ギア部材の他面側に突出部を設けて、この突出部によりリミットスイッチの端子部を押圧する構成とする。なおリミットスイッチを複数設けて上記構成を実現してもよい。
（１１）なお本実施例では、実施例１〜実施例３で、各種部材の構成及び変形例を説明した。これら部材の構成及び変形例は、各実施例において適宜選択して使用することができる。

車両用シートの一部透視斜視図である。 リクライニング装置の分解斜視図である。 車両用シートの一部透視側面図である。 ロック解除機構の一部分解図である。 ロック解除機構の縦断面図である。 （ａ）は、通常時のロック解除機構の正面図であり、（ｂ）は、手動によるロック解除動作時のロック解除機構の正面図である。 （ａ）は、通常時のロック解除機構の正面図であり、（ｂ）は、電動によるロック解除動作時のロック解除機構の正面図である。 実施例２のロック解除機構の正面図である。 実施例３のロック解除機構の正面図である。

符号の説明

ＣＡ１ 第１ケーブル
ＣＡ２ 第２ケーブル
ＥＣ 電源コード
２ 車両用シート
１０ 電源操作部
１２ リミットスイッチ
２０ レバー部材
３０ 本体部
３９ プラグ
４０ 蓋部材
４２ ガイド部
５０ モータ
５２ ウォーム
５４ ギア部材
５５ 凹部位
５６ カム部
７０ スライド部材
７２ スライド孔
７４ ガイド溝
７６ 第一取付け部
７７ 第二取付け部
７８ 壁部
８０ ピン部材
Ｓ リクライニング軸
Ｒ リクライニング装置
９ｒ ロックスプリング
１０ｒ ガイド
２０ｒ ヒンジカム
３０ｒ スライドカム
４０ｒ ポール
５０ｒ ラチェット
６０ｒ リング部材

Claims (2)

1. 車両用シートのリクライニング装置から延びるケーブルを、電動又は手動にて牽引して同装置のロックを解除することにより、シートクッションに対してシートバックを相対回動可能とするリクライニング装置のロック解除機構において、
   前記ロック解除機構が、前記ケーブルと連結するスライド部材を、前記ケーブルの牽引方向にスライド移動自在として前記車両用シートに対して直接的又は間接的に取付けて構成されるとともに、
   前記ケーブルを電動で牽引する電動機構が、電源操作部の操作により回転するモータと、前記モータ軸部の回転により従動回転するギア部材と、前記ギア部材の従動回転に対応して、前記スライド部材を牽引方向に押圧してスライド移動させるカム部材を備え、
   前記ケーブルを手動で牽引する手動機構が、前記ケーブルとは異なる他のケーブルを前記スライド部材に連結して、前記他のケーブルに連結するレバー部材の手動操作により、前記他のケーブルを牽引して前記スライド部材を牽引方向にスライド移動させる構成であるリクライニング装置のロック解除機構。
2. 前記ロック解除機構は、前記スライド部材及び前記電動機構を備える本体部を有し、
   前記他のケーブルを、前記本体部内において、前記モータ軸部の配設位置とは異なる位置に配索して、前記スライド部材に連結させる構成とした請求項１に記載のリクライニング装置のロック解除機構。
   

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