JP5109634B2

JP5109634B2 - 内燃機関の制御装置

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Publication number: JP5109634B2
Application number: JP2007320488A
Authority: JP
Inventors: 芳之北爪
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-12-12
Filing date: 2007-12-12
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2027-12-12
Also published as: JP2009144540A

Description

本発明は、内燃機関の制御装置に関する。

従来から、内燃機関のピストンの裏側に向けてオイルを噴射するオイルジェットが知られている。ピストンにオイルが噴射されることにより、ピストンが冷却される。特許文献１には、ピストンの温度を推定し、所定温度以下の場合には、蓄熱容器内の、保温されたオイルをピストンに供給する技術が開示されている。

特開２００３−１４８１２１号公報

ところで、気筒内での燃焼温度は、内燃機関に供給される燃料の性状によって異なる。このため、ピストンの温度も同様に燃料の性状によって異なることが知られている。しかしながら特許文献１には、このような観点に基づいて、ピストンにオイルを供給する技術は開示されていない。

したがって本発明の目的は、内燃機関に供給される燃料の性状に基づいてピストンの温度を推定し、ピストンの温度に適したオイルの供給を行うことができる内燃機関の制御装置を提供することである。

上記目的は、内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットと、前記内燃機関に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて前記ピストンの温度を推定する推定手段と、前記推定手段の推定結果に基づいて前記オイルジェットによって噴射されるオイルの噴射量を制御する噴射量制御手段とを備えている、ことを特徴とする内燃機関の制御装置によって達成できる。

燃料の性状に基づいてピストンの温度を推定することにより、ピストンの温度を正確に推定でき、この推定結果に基づいてオイルの噴射量を制御することにより、オイルの噴射量をピストンの温度に適したものとすることができる。

また、上記目的は、内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットと、前記内燃機関に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて前記ピストンの温度を推定する推定手段と、前記推定手段の推定結果に基づいて前記オイルジェットによって噴射されるオイルの温度を制御する温度制御手段を備えている、ことを特徴とする内燃機関の制御装置によって達成できる。

このような構成によっても、ピストンの温度を正確に推定でき、この推定結果に基づいてオイルの噴射量を制御することにより、オイルの温度をピストンの温度に適したものとすることができる。

上記構成において、前記内燃機関は、複数の種類の異なる燃料を混合して使用可能であり、前記燃料性状検出手段は、前記内燃機関に供給される燃料中の、前記複数の燃料のうち少なくとも一種類の燃料の濃度を検出する、構成を採用できる。この構成により、複数の種類の異なる燃料を混在して使用可能な内燃機関であっても、ピストンの温度に適したオイルの供給を行うことができる。

上記構成において、前記内燃機関は、アルコールとガソリンとをそれぞれ単独又は混合して使用可能であり、前記燃料性状検出手段は、前記内燃機関に供給される燃料中のアルコールの濃度を検出する、構成を採用できる。

上記構成において、前記内燃機関は、水素とガソリンとをそれぞれ単独又は混合して使用可能であり、前記燃料性状検出手段は、前記内燃機関に供給されるガソリンに対する水素の割合を検出する、構成を採用できる。

本発明によれば、ピストンの温度に適したオイルの供給を行うことができる内燃機関の制御装置をできる。

以下、図面を参照して複数の実施例について説明する。

図１は、実施例１に係る内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムの概略構成を示す図である。内燃機関であるエンジン２は、燃料として、アルコールとガソリンとをそれぞれ単独又は混合して使用可能に構成されている。エンジン２は、所謂ＦＦＶ用エンジンである。

エンジン２は内部にピストン８が配置されたシリンダブロック６と、シリンダブロック６に組み付けられたシリンダヘッド４を備えている。ピストン８の上面からシリンダヘッド４までの空間は燃焼室１０を形成しており、この燃焼室１０に連通するように吸気通路１８と排気通路２０がシリンダヘッド４に形成されている。吸気通路１８と燃焼室１０との接続部には、吸気通路１８と燃焼室１０との連通状態を制御する吸気バルブ１２が設けられ、排気通路２０と燃焼室１０との接続部には、排気通路２０と燃焼室１０との連通状態を制御する排気バルブ１４が設けられている。また、燃焼室１０の頂部には、点火プラグ１３が取り付けられている。

吸気通路１８には、燃料を噴射するインジェクタ６０が気筒毎に設けられている。インジェクタ６０は、通電制御により開閉駆動されて燃料を噴射する。インジェクタ６０は、燃料通路６４を介して燃料タンク６２に接続されている。燃料通路６４にはポンプ６６が配置されている。尚、燃料タンク６２に貯留された燃料は、ガソリン１００パーセントのときもあるし、メタノール、エタノールなどのアルコールがガソリンに混合された混合燃料の場合もあるし、更にはアルコール１００パーセントの場合もある。燃料タンク６２にどのような燃料が給油されるかは、例えばユーザがどのようなガソリンスタンドが利用可能であるかといった、ユーザの使用環境に依存することが多い。

燃料タンク６２に貯留された燃料は、ポンプ６６によって圧縮されてインジェクタ６０に供給される。インジェクタ６０の作動は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００によって制御される。ポンプ６６は、エンジン２の駆動によって駆動される。

燃料タンク６２には、燃料タンク６２に貯留された燃料に含まれるアルコールの濃度を検出するアルコールセンサ６１が設けられている。アルコールセンサ６１の検出信号は、ＥＣＵ１００へと出力される。アルコールセンサ６１は、エンジン２に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段に相当する。

ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などから構成され、エンジン２に設けられた各センサからの出力に基づいて、エンジン２全体の作動を制御する。また、ＲＯＭには、詳しくは後述するが、オイル噴射量制御処理を実行するためのプログラムが格納されており、これら処理の実行過程で取得したデータは、ＲＡＭに格納される。また、ＥＣＵ１００は、推定手段、噴射量制御手段に相当する。

また、ＥＣＵ１００には、機関回転数Ｎｅを検出するクランク角センサ９０ａ、吸気通路１８内に設けられたスロットル弁（不図示）の開度（以下、スロットル開度と称する）を検出するスロットル開度センサ９０ｂ、ノック振動を検出するノックセンサ９０ｃなどからの検出信号が出力される。

ピストン８の下部には、オイルジェット７０が設けられている。オイルジェット７０は、ピストン８の裏面に向けて潤滑用のオイルを噴射することにより、ピストン８の頂面を冷却するものである。ピストン８には、オイルジェット７０から噴射されるオイルを内部で循環させるためのオイル循環路８ａが形成されている。オイル循環路８ａ内にオイルが供給されることにより、ピストン８が冷却される。

オイルジェット７０は、オイル通路７４を介してオイルパン７２に接続されている。オイル通路７４にはオイルポンプ７６が配置され、オイルパン７２には、潤滑用のオイルが貯留されている。また、オイル通路７４とオイルジェット７０との連結部分には、オイルジェット７０から噴射されるオイルの噴射量を調整可能な制御弁７８が設けられている。ＥＣＵ１００は、制御弁７８の作動を制御することにより、オイルジェット７０に噴射されるオイルの噴射量を制御することができる。従って、ＥＣＵ１００と制御弁７８は、噴射量制御手段に相当する。オイルポンプ７６は、エンジン２の駆動によって機械的に駆動される。

次に、エンジン２に供給される燃料に含まれるアルコール濃度と、ピストン８の頂面温度との関係について説明する。図２は、燃料中のアルコール濃度と、ピストン８の頂面温度との関係を示したグラフである。図２は、横軸が燃料中のアルコール濃度を示しており、縦軸がピストン８の頂面温度を示している。図２に示すように、アルコール濃度が高いほど、ピストン８の頂面温度が低くなることを示している。この理由は、アルコールはガソリンよりも気化潜熱が大きいため、その分だけ筒内温度も低くなり、ピストン８の頂面温度も低くなる傾向があるからである。

ＥＣＵ１００は、アルコールセンサ６１からの出力に基づいてエンジン２に供給される燃料のアルコール濃度を検出し、この検出結果に基づいてピストン８の頂面の温度を推定し、次に、この推定結果に基づいてオイルジェット７０からのオイルの噴射量を制御するオイル噴射量制御処理を実行する。

次に、ＥＣＵ１００が実行するオイル噴射量制御処理の一例を説明する。図３は、ＥＣＵ１００が実行するオイル噴射量制御処理の一例を示すフローチャートである。まず、ＥＣＵ１００は、ピストン８の頂面温度Ｔを推定する推定処理を実行する（ステップＳ１）。この推定処理については、詳しくは後述する。
次に、ＥＣＵ１００は、推定された頂面温度Ｔが、限界値Ｔｍａｘを超えているか否か、又は、ノックセンサ９０ｃからの出力により、ノッキングが発生しているか否かを判定する（ステップＳ２）。頂面温度Ｔが限界値Ｔｍａｘ以下であり、ノッキングも発生していない場合には、本処理を終了する。尚、Ｔｍａｘは、ピストン８の頂面温度の影響を受ける各部品の強度や耐久性を考慮して設定された上限値である。

頂面温度Ｔが、限界値Ｔｍａｘを超えている場合、又はノッキングが発生している場合には、ＥＣＵ１００は、オイルジェット７０からピストン８に向けて噴射されるオイルの噴射量が、毎分０．５リットルになるように、制御弁７８の作動を制御する（ステップＳ３）。これにより、ピストン８の頂面温度が低下して、また、ノッキングを抑制しうる。

次に、ＥＣＵ１００は、再びピストン８の頂面温度を推定する（ステップＳ４）。尚、本ステップＳ４での処理の具体的な方法は、ステップＳ１での処理を同じである。

次に、ＥＣＵ１００は、再度、頂面温度Ｔが限界値Ｔｍａｘを超えているか、又は、ノッキングが発生しているか否かを判定する（ステップＳ５）。頂面温度Ｔが所定値Ｔｍａｘ以下であり、ノッキングも発生していない場合には、本処理を終了する。

頂面温度Ｔが、限界値Ｔｍａｘを超えている場合、又はノッキングが発生している場合には、オイルジェット７０からのオイル噴射量が、許容最大噴射量Ｑｍａｘ未満であるか否かを判定する（ステップＳ６）。オイルジェット７０からのオイル噴射量が、許容最大噴射量Ｑｍａｘ未満の場合には、ＥＣＵ１００は、現在のオイル噴射量に、毎分０．５リットルの噴射量を加算する（ステップＳ７）。即ち、現在のオイル噴射量が、毎分０．５リットルの場合には、毎分０．５リットルを更に加算することによって、オイル噴射量を毎分１リットルとなるように、ＥＣＵ１００は、制御弁７８を制御する。次に、ＥＣＵ１００は、再度ステップＳ５以降の処理を実行する。このように、オイル噴射量が、許容最大噴射量Ｑｍａｘ未満の場合であって、頂面温度Ｔが限界値Ｔｍａｘを超えており又はノッキングが発生している場合には、オイル噴射量が毎分０．５リットルづつ増量される。このようにオイル噴射量が増量されることにより、ピストン８を冷却し、ノッキングの発生も抑制される。尚、オイル噴射量は、オイルジェット７０やオイルポンプ７６の性能を考慮して適宜変更してもよい。

ステップＳ６において、オイル噴射量が、許容最大量Ｑｍａｘであった場合には、ＥＣＵ１００は、頂面温度Ｔが限界値Ｔｍａｘを超えている場合には、スロットル弁の」開度を下げ、ノッキングが発生している場合には、点火プラグ１３による点火タイミングを現在よりも遅角側に制御する（ステップＳ８）。スロットル弁の開度を下げることにより、燃焼室１０内に導入される吸気量が減少する。これに伴って、党内温度及びピストン８の頂面温度が低下する。また、点火タイミングを遅角側に制御することにより、ノッキングの発生を防止できる。

次に、ステップＳ１でＥＣＵ１００が実行した、ピストン８の頂面温度Ｔの推定処理について説明する。図４は、頂面温度Ｔの推定処理の一例を示したフローチャートである。

図４に示すように、ＥＣＵ１００は、クランク角センサ９０ａ、スロットル開度センサ９０ｂからの出力により、機関回転数Ｎｅ、スロットル開度に関する情報を取得する（ステップＳ１１）。次に、ＥＣＵ１００は、これらの情報に基づいて、エンジン２に供給される燃料がガソリン１００パーセント時での、ピストン８の頂面温度Ｔ０を推定する（ステップＳ１２）。次に、ＥＣＵ１００は、アルコールセンサ６１の出力から、インジェクタ６０に貯留されている燃料中のアルコール濃度Ｘを算出する（ステップＳ１３）。

次に、ＥＣＵ１００は、ピストン８の頂面温度Ｔを推定する（ステップＳ１４）。具体的には、ステップＳ１３において算出したアルコール濃度Ｘに基づいて、エンジン２に供給される燃料に含まれるアルコールに起因する、ピストン８の頂面温度の変化量ΔＴを算出する。アルコール濃度が多いほど、ピストン８の頂面温度は低下することになる。変化量ΔＴは、以下の式により算出できる。

（数１）
ΔＴ＝αＸ・・・・・・（１）
αは補正係数を示し、図２に示したグラフの傾きに相当する。
次に、以下の式により、ピストン８の頂面温度Ｔを推定する。

（数２）
Ｔ＝Ｔ０＋ΔＴ・・・・・・（２）
即ち、エンジン２に供給される燃料がガソリン１００パーセント時での、ピストン８の頂面温度Ｔ０に、アルコールに基づくピストン８の頂面温度の変化量Δを加算することにより、実際のピストン８の頂面温度を推定する。

以上のように、ＥＣＵ１００は、燃料の性状に基づいてピストン８の温度を推定することにより、ピストン８の温度を正確に推定でき、この推定結果に基づいてオイルの噴射量を制御することにより、オイルの噴射量をピストン８の温度に適したものとすることができる。従って、オイルの噴射量が多すぎることによるピストン８の過冷却を防止でき、また、オイルの噴射量が少なすぎることによるピストン８の過度な温度上昇を防止できる。また、無駄なオイルの噴射を防止できる。

図５は、実施例２に係る内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムの概略構成を示す図である。尚、実施例１に係る内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムと同様の構成部分については、同様の符号を付することによって、説明を省略する。

オイル通路７４には、オイルクーラ８０が配置されている。オイルクーラ８０は、オイルジェット７０から噴射されるオイルを冷却するためのものである。オイルクーラ８０は、ＥＣＵ１００ａからの指令に応じてその冷却温度が制御される。オイルクーラ８０とオイルポンプ７６との間には、制御弁７８ａが配置されている。制御弁７８ａは、ＥＣＵ１００ａからの指令に応じて開閉する。

また、オイルパン７２には、オイルパン７２に貯留されているオイルの温度を検出する温度センサ７１が設けられている。温度センサ７１は、検出信号をＥＣＵ１００ａに出力する。

ＥＣＵ１００ａ及びオイルクーラ８０は、燃料性状検出手段の検出結果に基づいてピストン８の温度の推定結果に基づいてオイルジェット７０によって噴射されるオイルの温度を制御する温度制御手段に相当する。また、ＥＣＵ１００ａのＲＯＭには、オイル温度制御処理を実行するためのプログラムが格納されており、これら処理の実行過程で取得したデータは、ＲＡＭに格納される。

次に、ＥＣＵ１００ａが実行するオイル温度制御処理の一例を説明する。図６は、ＥＣＵ１００ａが実行するオイル温度制御処置の一例を示したフローチャートである。ＥＣＵ１００ａは、ステップＳ１、Ｓ２の処理を実行する。尚、この処理は、図３において示したステップＳ１、Ｓ２の処理と同様である。

次に、ＥＣＵ１００は、温度センサ７１からの出力に基づいて、オイルの温度Ｔｒを取得する（ステップＳ２ａ）。次に、ＥＣＵ１００ａは、ステップＳ１において推定したピストン８の頂面温度に基づいて、オイルクーラ８０の設定温度を制御する（ステップＳ２ｂ）。具体的には、制御弁７８ａが開弁し、制御弁７８が閉弁し、オイルポンプ７６によってオイルクーラ８０にオイルが圧送された状態でオイルクーラ８０の温度を制御する。これにより、オイルクーラ８０内に圧送されたオイルは、所定の温度まで冷却される。

次に、ＥＣＵ１００ａは、制御弁７８を開弁させてオイルジェット７０からオイルを予め設定された一定量噴射させる（ステップＳ３ａ）。次に、ＥＣＵ１００ａは、再びピストン８の頂面温度Ｔを推定する（ステップＳ４）。

次に、ＥＣＵ１００ａは、ステップＳ５の処理を実行する。頂面温度Ｔが、限界値Ｔ_ｍａｘを超えている場合、又はノッキングが発生している場合には、ＥＣＵ１００ａは、オイルクーラ８０の設定温度が最低値より大きいか否かを判定する（ステップＳ６ａ）。最低値とは、オイルクーラ８０によって設定可能な温度のうち、最も低温な値をいう。オイルクーラ８０の設定温度が最低値よりも大きい場合には、ＥＣＵ１００ａは、オイルクーラ８０の設定温度を２℃下げる（ステップＳ７ａ）。次にＥＣＵ１００ａは、オイルジェット７０から再び一定量のオイルを噴射させる（ステップＳ３ａ）。このように、オイルクーラ８０の設定温度が最低値よりも大きい場合であって、頂面温度Ｔが限界値Ｔｍａｘを超えており又はノッキングが発生している場合には、オイルクーラ８０の設定温度が下げられることになる。このように、オイルが冷却されることにより、ピストン８を冷却し、ノッキングの発生も抑制される。尚、オイルクーラ８０の設定温度は、適宜変更してもよい。

尚、ステップＳ６ａにおいて、オイルクーラ８０の設定温度が最低値であった場合には、ＥＣＵ１００ａは、ステップＳ８の処理を実行する。

以上のように、ＥＣＵ１００ａは、ピストン８の温度の推定結果に基づいてオイルの温度を制御することにより、オイルの温度をピストン８の温度に適したものとすることができる。これにより、ピストン８を早期に冷却することができる。

図７は、実施例３に係る内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムの概略構成を示す図である。尚、実施例１に係る内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムと同様の構成部分については、同様の符号を付することによって、説明を省略する。

エンジン２ａは、気体燃料である水素と液体燃料であるガソリンとをそれぞれ単独又は混合して使用可能に構成されている。燃料タンク６２ａには、ガソリンのみが単独で貯留される。

吸気通路１８には、吸気通路１８内に水素を噴射するインジェクタ５０が気筒毎に設けられている。インジェクタ５０は、通電制御により開閉駆動されて水素を噴射する。インジェクタ５０は、水素通路５４を介して水素タンク５２に接続されている。水素通路５４にはポンプ５６が配置されている。水素タンク５２内の水素は、ポンプ５６によって圧縮されてインジェクタ５０に供給される。

ＥＣＵ１００ｂは、運転状態に応じてインジェクタ５０、６０からそれぞれ噴射されるガソリン、水素の総噴射量、ガソリンと水素との噴射割合を制御する。詳細には、ＥＣＵ１００ｂは、アクセルポジションセンサ（不図示）とクランク角センサ９０ａからの出力に応じたマップから、目標負荷率を算出する。このマップは、ＥＣＵ１００ｂのＲＯＭに予め記憶されている。従って、ＥＣＵ１００ｂは、エンジン２ａに供給されるガソリンに対する水素の割合を検出する燃料性状検出手段に相当する。

次に、ＥＣＵ１００ｂが実行するオイル噴射量制御処理について説明する。ＥＣＵ１００ｂは、前述した実施例１に係るＥＣＵ１００と同様に、ピストン８の頂面温度Ｔを推定し、その推定結果に基づいてオイルジェット７０からのオイルの噴射量が制御する。しかしながら、ＥＣＵ１００ｂは、インジェクタ５０から噴射される水素量と、インジェクタ６０から噴射されるガソリンの量とに基づいて、ピストン８の頂面温度を推定する。具体的には、エンジン２ａに供給される燃料がガソリン１００パーセント時での、ピストン８の頂面温度Ｔ０に、水素が供給されることに基づくピストン８の頂面温度の変化量を加算することにより、実際のピストン８の頂面温度を推定する。これにより、より詳細にピストン８の頂面温度を推定することができる。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

実施例２において、オイルの温度を制御する温度制御手段として、オイルクーラ８０を採用したが、オイルへの加熱温度を設定可能なオイルヒータであってもよい。

実施例３において、オイルの噴射量を制御するように構成したが、このような構成に限定されず、オイルの温度を制御するオイルクーラ又はオイルヒータを採用して、オイルの温度を制御するようにしてもよい。

実施例１に係る内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムの概略構成を示す図である。燃料中のアルコール濃度と、ピストンの頂面温度との関係を示したグラフである。ＥＣＵが実行するオイル噴射量制御処理の一例を示すフローチャートである。ピストンの頂面温度の推定する処理の一例を示したフローチャートである。実施例２に係る内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムの概略構成を示す図である。ＥＣＵが実行するオイル噴射量制御処理の一例を示すフローチャートである。実施例３に係る内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムの概略構成を示す図である。

符号の説明

２、２ａエンジン
８ピストン
８ａオイル循環路
５０、６０インジェクタ
６１アルコールセンサ（燃料性状検出手段）
７０オイルジェット
７１温度センサ
７８制御弁（噴射量制御手段）
８０オイルクーラ（温度制御手段）
１００、１００ａ、１００ｃＥＣＵ（推定手段、噴射量制御手段、温度制御手段）

Claims

内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットと、
前記内燃機関に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、
前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて前記ピストンの温度を推定する推定手段と、
前記推定手段の推定結果に基づいて前記オイルジェットによって噴射されるオイルの噴射量を制御する噴射量制御手段とを備え、
前記内燃機関は、アルコールとガソリンとをそれぞれ単独又は混合して使用可能であり、
前記燃料性状検出手段は、前記内燃機関に供給される前記燃料中のアルコールの濃度Ｘを検出し、
前記推定手段は、前記アルコール濃度Ｘに補正係数αをかけた値を、前記内燃機関に供給される燃料に含まれるアルコールに起因する前記ピストンの温度の変化量ΔＴとして算出し、前記内燃機関に供給される燃料中のガソリンの濃度が１００パーセントの時の前記ピストンの温度Ｔ０に前記変化量ΔＴを加算した値を前記ピストンの温度として推定する、ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットと、
前記内燃機関に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、
前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて前記ピストンの温度を推定する推定手段と、
前記推定手段の推定結果に基づいて前記オイルジェットによって噴射されるオイルの温度を制御する温度制御手段を備え、
前記内燃機関は、アルコールとガソリンとをそれぞれ単独又は混合して使用可能であり、
前記燃料性状検出手段は、前記内燃機関に供給される前記燃料中のアルコールの濃度Ｘを検出し、
前記推定手段は、前記アルコール濃度Ｘに補正係数αをかけた値を、前記内燃機関に供給される燃料に含まれるアルコールに起因する前記ピストンの温度の変化量ΔＴとして算出し、前記内燃機関に供給される燃料中のガソリンの濃度が１００パーセントの時の前記ピストンの温度Ｔ０に前記変化量ΔＴを加算した値を前記ピストンの温度として推定する、ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットと、
前記内燃機関に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、
前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて前記ピストンの温度を推定する推定手段と、
前記推定手段の推定結果に基づいて前記オイルジェットによって噴射されるオイルの噴射量を制御する噴射量制御手段とを備え、
前記内燃機関は、水素とガソリンとをそれぞれ単独又は混合して使用可能であり、
前記燃料性状検出手段は、前記内燃機関に供給されるガソリンに対する水素の割合Ｘを検出し、
前記推定手段は、前記割合Ｘに補正係数αをかけた値を、前記内燃機関に供給される水素に起因する前記ピストンの温度の変化量ΔＴとして算出し、前記内燃機関に供給される燃料中のガソリンの濃度が１００パーセントの時の前記ピストンの温度Ｔ０に前記変化量ΔＴを加算した値を前記ピストンの温度として推定する、ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットと、
前記内燃機関に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、
前記燃料性状検出手段の検出結果に基づいて前記ピストンの温度を推定する推定手段と、
前記推定手段の推定結果に基づいて前記オイルジェットによって噴射されるオイルの温度を制御する温度制御手段を備え、
前記内燃機関は、水素とガソリンとをそれぞれ単独又は混合して使用可能であり、
前記燃料性状検出手段は、前記内燃機関に供給されるガソリンに対する水素の割合Ｘを検出し、
前記推定手段は、前記割合Ｘに補正係数αをかけた値を、前記内燃機関に供給される水素に起因する前記ピストンの温度の変化量ΔＴとして算出し、前記内燃機関に供給される燃料中のガソリンの濃度が１００パーセントの時の前記ピストンの温度Ｔ０に前記変化量ΔＴを加算した値を前記ピストンの温度として推定する、ことを特徴とする内燃機関の制御装置。