JPH05231119A - エンジンの潤滑油供給制御装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油供給制御装置Info
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- JPH05231119A JPH05231119A JP4037940A JP3794092A JPH05231119A JP H05231119 A JPH05231119 A JP H05231119A JP 4037940 A JP4037940 A JP 4037940A JP 3794092 A JP3794092 A JP 3794092A JP H05231119 A JPH05231119 A JP H05231119A
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- oil
- lubricating oil
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- engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンへの潤滑油の供給制御を行う際に、
過渡状態での冷却応答性の向上と燃費の向上を図ること
ができるようにする。 【構成】 エンジン１へ潤滑油を供給する潤滑油通路１
０にオイルクーラー１９を介挿した第１バイパス通路１
８を設け、また、第３リリーフバルブ１６をバイパスす
る第２バイパス通路２０を設ける。そして、ロータ４の
冷却後の落とし部の油温を検出し、落とし油温の検出値
と目標値との偏差が小さいときには、油圧制御用切替バ
ルブ１５をオフにして油量を少なくした状態で、油温制
御用切替バルブ１３の制御によって潤滑油をオイルクー
ラー１９を通過もしくはバイパスして油温制御を行い、
一方、偏差が大きいときには、上記油温制御に加えて油
圧制御用切替バルブ１５の制御による油圧（流量）制御
も行うようにする。
過渡状態での冷却応答性の向上と燃費の向上を図ること
ができるようにする。 【構成】 エンジン１へ潤滑油を供給する潤滑油通路１
０にオイルクーラー１９を介挿した第１バイパス通路１
８を設け、また、第３リリーフバルブ１６をバイパスす
る第２バイパス通路２０を設ける。そして、ロータ４の
冷却後の落とし部の油温を検出し、落とし油温の検出値
と目標値との偏差が小さいときには、油圧制御用切替バ
ルブ１５をオフにして油量を少なくした状態で、油温制
御用切替バルブ１３の制御によって潤滑油をオイルクー
ラー１９を通過もしくはバイパスして油温制御を行い、
一方、偏差が大きいときには、上記油温制御に加えて油
圧制御用切替バルブ１５の制御による油圧（流量）制御
も行うようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はピストンの冷却と潤滑の
ための潤滑油の供給を制御する装置に関する。
ための潤滑油の供給を制御する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ピストンを潤滑油により冷却するように
した例えばロータリピストンエンジンにおいて、その潤
滑油供給系は、オイルパン内の潤滑油を圧送するオイル
ポンプと、該オイルポンプの下流側に配設されるととも
に潤滑油を所定の油圧に調整する油圧調整弁と、該油圧
調整弁の下流側に配設されたオイルフィルターを備え、
また、このような供給経路の途中のバイパス通路にオイ
ルクーラーを備えてなる構成のものが一般的である。こ
のような潤滑油供給系では、オイルポンプによって油圧
調整弁等を介してエンジンに供給された潤滑油は、エキ
セントリックシャフト内のコントロールジェットから吐
出されるとともにロータメタル等に供給され、それによ
ってロータ，ロータメタル等が冷却，潤滑される。ま
た、上記のような潤滑油供給系においては、エンジン負
荷の増大に応じてピストン温度が上昇することから、例
えば実公昭５３−５９２４号公報に記載されているよう
に、エンジン負荷の増大に伴って潤滑油の油量（油圧）
を増加させるよう油圧調整弁を制御することが従来から
行われている。
した例えばロータリピストンエンジンにおいて、その潤
滑油供給系は、オイルパン内の潤滑油を圧送するオイル
ポンプと、該オイルポンプの下流側に配設されるととも
に潤滑油を所定の油圧に調整する油圧調整弁と、該油圧
調整弁の下流側に配設されたオイルフィルターを備え、
また、このような供給経路の途中のバイパス通路にオイ
ルクーラーを備えてなる構成のものが一般的である。こ
のような潤滑油供給系では、オイルポンプによって油圧
調整弁等を介してエンジンに供給された潤滑油は、エキ
セントリックシャフト内のコントロールジェットから吐
出されるとともにロータメタル等に供給され、それによ
ってロータ，ロータメタル等が冷却，潤滑される。ま
た、上記のような潤滑油供給系においては、エンジン負
荷の増大に応じてピストン温度が上昇することから、例
えば実公昭５３−５９２４号公報に記載されているよう
に、エンジン負荷の増大に伴って潤滑油の油量（油圧）
を増加させるよう油圧調整弁を制御することが従来から
行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にエンジン負荷に応じて油圧の制御を行うようにしたも
のにおいては、特に過渡状態での燃焼室内の急激な温度
上昇によるノッキングの発生等を考慮し、温度上昇に対
して最も厳しい運転状態を基準にして油圧〜油温特性を
設定することが必要となる。しかしながら、このように
最も厳しい条件を基準にした場合には、他の運転状態で
は冷却され過ぎるという状況が生じて燃費の悪化が避け
られない。そこで、出来るだけ低油圧で潤滑油の供給制
御を行うことができれば、燃費の悪化に対処することは
できるが、常時低油圧で制御していたのでは、エンジン
が急激に高負荷領域に入った場合に、冷却応答性を確保
するのが困難となってしまう。
にエンジン負荷に応じて油圧の制御を行うようにしたも
のにおいては、特に過渡状態での燃焼室内の急激な温度
上昇によるノッキングの発生等を考慮し、温度上昇に対
して最も厳しい運転状態を基準にして油圧〜油温特性を
設定することが必要となる。しかしながら、このように
最も厳しい条件を基準にした場合には、他の運転状態で
は冷却され過ぎるという状況が生じて燃費の悪化が避け
られない。そこで、出来るだけ低油圧で潤滑油の供給制
御を行うことができれば、燃費の悪化に対処することは
できるが、常時低油圧で制御していたのでは、エンジン
が急激に高負荷領域に入った場合に、冷却応答性を確保
するのが困難となってしまう。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、過渡状態での冷却応答性の向上を図るととも
に燃費の向上を図ることのできるエンジンの潤滑油制御
装置を得ることを目的とする。
であって、過渡状態での冷却応答性の向上を図るととも
に燃費の向上を図ることのできるエンジンの潤滑油制御
装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、基本的には、
潤滑油をオイルクーラー等により冷却しながら低油圧で
制御するようにし、冷却容量の不足時に油量の増量方向
への切替制御を行うことによって上記目的を達成したも
のである。すなわち、本発明に係るエンジンの潤滑油供
給制御装置は、少なくとも高負荷時に潤滑油によりピス
トン本体を冷却するエンジンの潤滑油供給制御装置であ
って、ピストン本体へ潤滑油を供給する潤滑油供給経路
に該経路内の潤滑油を冷却する潤滑油冷却手段を設ける
とともに、ピストン本体へ供給する潤滑油の油量を変化
させる油量変化手段を設け、かつ、ピストン本体の冷却
時ピストン本体へ供給する潤滑油の油量が少ない状態で
先に潤滑油冷却手段を作動させ、その後ピストン本体の
冷却容量が不足した時に油量変化手段を増量方向に作動
させる供給制御手段を設けたことを特徴とする。
潤滑油をオイルクーラー等により冷却しながら低油圧で
制御するようにし、冷却容量の不足時に油量の増量方向
への切替制御を行うことによって上記目的を達成したも
のである。すなわち、本発明に係るエンジンの潤滑油供
給制御装置は、少なくとも高負荷時に潤滑油によりピス
トン本体を冷却するエンジンの潤滑油供給制御装置であ
って、ピストン本体へ潤滑油を供給する潤滑油供給経路
に該経路内の潤滑油を冷却する潤滑油冷却手段を設ける
とともに、ピストン本体へ供給する潤滑油の油量を変化
させる油量変化手段を設け、かつ、ピストン本体の冷却
時ピストン本体へ供給する潤滑油の油量が少ない状態で
先に潤滑油冷却手段を作動させ、その後ピストン本体の
冷却容量が不足した時に油量変化手段を増量方向に作動
させる供給制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】ここで、上記油量変化手段は、オイルパン
へのリリーフ量を変化させることにより油量を変化させ
るものとし、また、この油量変化手段の上流側に冷却手
段を配設するようにするのがよい。
へのリリーフ量を変化させることにより油量を変化させ
るものとし、また、この油量変化手段の上流側に冷却手
段を配設するようにするのがよい。
【０００７】また、上記エンジンの潤滑油供給制御装置
は、ピストン本体の温度を検出する温度検出手段と、運
転状態に応じた前記ピストン本体の目標温度を設定する
目標温度設定手段を設けたものとし、その場合、上記供
給制御手段は、ピストン本体の温度の目標温度に対する
偏差が所定範囲内にある時には冷却手段を作動させ、偏
差が所定範囲を越える時には冷却手段と油量変化手段の
双方を作動させるものとするのが好適である。
は、ピストン本体の温度を検出する温度検出手段と、運
転状態に応じた前記ピストン本体の目標温度を設定する
目標温度設定手段を設けたものとし、その場合、上記供
給制御手段は、ピストン本体の温度の目標温度に対する
偏差が所定範囲内にある時には冷却手段を作動させ、偏
差が所定範囲を越える時には冷却手段と油量変化手段の
双方を作動させるものとするのが好適である。
【０００８】ここで、上記温度検出手段は、ピストン本
体冷却後の潤滑油の落とし部における潤滑油の温度を検
出するものとするのがよい。
体冷却後の潤滑油の落とし部における潤滑油の温度を検
出するものとするのがよい。
【０００９】
【作用】潤滑油は、ピストン本体へ供給する油量が少な
い状態で潤滑油冷却手段により積極的に冷却され、それ
によってオイルポンプの背圧が低くされて燃費向上が図
られ、かつピストン本体へ供給する油量の増加が最小限
に抑えられてターボチャージャー等の他の潤滑系の潤滑
性能の向上が図られる。そして、この冷却手段の作動に
よっても冷却容量が不足する時には、油量変化手段が増
量方向に作動され、温度の低い潤滑油がピストン本体へ
供給されることによって過渡時の冷却応答性が確保され
る。
い状態で潤滑油冷却手段により積極的に冷却され、それ
によってオイルポンプの背圧が低くされて燃費向上が図
られ、かつピストン本体へ供給する油量の増加が最小限
に抑えられてターボチャージャー等の他の潤滑系の潤滑
性能の向上が図られる。そして、この冷却手段の作動に
よっても冷却容量が不足する時には、油量変化手段が増
量方向に作動され、温度の低い潤滑油がピストン本体へ
供給されることによって過渡時の冷却応答性が確保され
る。
【００１０】ここで、油量変化手段を、オイルパンへの
リリーフ量を変化させることにより油量を変化させるも
のとし、また、この油量変化手段の上流側に冷却手段を
配設するようにすると、オイルポンプの吐出量を変えず
に、冷却手段へ供給する潤滑油自身の冷却容量を上げる
ことが可能となる。
リリーフ量を変化させることにより油量を変化させるも
のとし、また、この油量変化手段の上流側に冷却手段を
配設するようにすると、オイルポンプの吐出量を変えず
に、冷却手段へ供給する潤滑油自身の冷却容量を上げる
ことが可能となる。
【００１１】また、供給制御手段を、ピストン本体の温
度の目標温度に対する偏差が所定範囲内にある時には冷
却手段を作動させ、偏差が所定範囲を越える時には冷却
手段と油量変化手段の双方を作動させるものとすると、
ピストン本体の温度をノッキングの発生を防ぎつつ燃費
の良い温度に制御することが可能となる。
度の目標温度に対する偏差が所定範囲内にある時には冷
却手段を作動させ、偏差が所定範囲を越える時には冷却
手段と油量変化手段の双方を作動させるものとすると、
ピストン本体の温度をノッキングの発生を防ぎつつ燃費
の良い温度に制御することが可能となる。
【００１２】その場合、ピストン本体の温度を、ピスト
ン本体冷却後の潤滑油の落とし部における潤滑油の温度
により推定することで、温度検出精度が向上し、その分
潤滑油供給経路における油圧の低下が限界域まで確保で
き、燃費向上が図れる。
ン本体冷却後の潤滑油の落とし部における潤滑油の温度
により推定することで、温度検出精度が向上し、その分
潤滑油供給経路における油圧の低下が限界域まで確保で
き、燃費向上が図れる。
【００１３】
【実施例】以下、実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明の一実施例の全体システム図
である。この実施例において、エンジン１は、３ロータ
式のロータリピストンエンジンであって、２節トロコイ
ド状の内周面を有するロータハウジング２と、該ロータ
ハウジング２の内部をエキセントリックシャフト３を中
心として偏心運動する略三角形のロータ４の組み合わせ
からなるものである。そして、ロータハウジング２の一
側には、短軸を挟んで吸気ポート５と排気ポート６が形
成され、また、これらポート５，６と対向する側の短軸
近傍にトレーリング側とリーディング側の二つの点火プ
ラグ７，８が設けられている。
である。この実施例において、エンジン１は、３ロータ
式のロータリピストンエンジンであって、２節トロコイ
ド状の内周面を有するロータハウジング２と、該ロータ
ハウジング２の内部をエキセントリックシャフト３を中
心として偏心運動する略三角形のロータ４の組み合わせ
からなるものである。そして、ロータハウジング２の一
側には、短軸を挟んで吸気ポート５と排気ポート６が形
成され、また、これらポート５，６と対向する側の短軸
近傍にトレーリング側とリーディング側の二つの点火プ
ラグ７，８が設けられている。
【００１５】９はオイルパンであって、このオイルパン
９からエンジン１の冷却および潤滑のための潤滑油が供
給される。オイルパン９からエンジン１に至る潤滑油通
路１０には、上流側から順に、オイルポンプ１１，第１
リリーフバルブ１２，油温制御用切替バルブ１３，第２
リリーフバルブ１４，油圧制御用切替バルブ１５，第３
リリーフバルブ１６およびオイルフィルター１７がそれ
ぞれ設けられている。そして、上記第１リリーフバルブ
１２と油温制御用切替バルブ１３の間の通路１０には、
終端が上記油温制御用切替バルブ１３の位置で合流する
第１バイパス通路１８が分岐され、該第１バイパス通路
１８の途中にはオイルクーラー１９が設けられている。
また、上記油圧制御用切替バルブ１５には、該油圧制御
用切替バルブ１５の位置で分岐し第３リリーフバルブ１
６をバイパスするとともにオイルフィルター１７との間
の通路で合流する第２バイパス通路２０が接続されてい
る。また、上記オイルクーラー１９と油温制御用切替バ
ルブ１３の間の第１バイパス通路には、途中に絞り２１
を介してターボチャージャー２２に至る分岐通路２３が
接続されている。
９からエンジン１の冷却および潤滑のための潤滑油が供
給される。オイルパン９からエンジン１に至る潤滑油通
路１０には、上流側から順に、オイルポンプ１１，第１
リリーフバルブ１２，油温制御用切替バルブ１３，第２
リリーフバルブ１４，油圧制御用切替バルブ１５，第３
リリーフバルブ１６およびオイルフィルター１７がそれ
ぞれ設けられている。そして、上記第１リリーフバルブ
１２と油温制御用切替バルブ１３の間の通路１０には、
終端が上記油温制御用切替バルブ１３の位置で合流する
第１バイパス通路１８が分岐され、該第１バイパス通路
１８の途中にはオイルクーラー１９が設けられている。
また、上記油圧制御用切替バルブ１５には、該油圧制御
用切替バルブ１５の位置で分岐し第３リリーフバルブ１
６をバイパスするとともにオイルフィルター１７との間
の通路で合流する第２バイパス通路２０が接続されてい
る。また、上記オイルクーラー１９と油温制御用切替バ
ルブ１３の間の第１バイパス通路には、途中に絞り２１
を介してターボチャージャー２２に至る分岐通路２３が
接続されている。
【００１６】上記各リリーフバルブ１２，１４，１６
は、オイルパン９へ還流する潤滑油のリリーフ量の調整
によって潤滑油通路１０内における潤滑油の吐出圧（す
なわち油量）を所定圧力（流量）に調整するものであ
る。ここで、潤滑油の吐出圧は、第１リリーフバルブ１
２によって１１ｋｇ／ｃｍ2に、第２リリーフバルブ１
４によって８ｋｇ／ｃｍ2に、また、第３リリーフバル
ブ１６によって２ｋｇ／ｃｍ2にそれぞれ調圧される。
は、オイルパン９へ還流する潤滑油のリリーフ量の調整
によって潤滑油通路１０内における潤滑油の吐出圧（す
なわち油量）を所定圧力（流量）に調整するものであ
る。ここで、潤滑油の吐出圧は、第１リリーフバルブ１
２によって１１ｋｇ／ｃｍ2に、第２リリーフバルブ１
４によって８ｋｇ／ｃｍ2に、また、第３リリーフバル
ブ１６によって２ｋｇ／ｃｍ2にそれぞれ調圧される。
【００１７】また、上記油温制御用切替バルブ１３およ
び油圧制御用切替バルブ１５はオンオフ式の電磁切替バ
ルブであって、コントロールユニット２４からの制御信
号によって作動される。コントロールユニット２４に
は、各切替バルブ１３，１５の切替制御を実行するため
の情報として、エンジン１のロータハウジング２に取り
付けられたノックセンサ２５からのノッキング信号，後
述のエンジン１の冷却後の潤滑油の落とし通路２９にお
ける潤滑油温度（落とし油温）信号等が入力される。油
温制御用切替バルブ１３のオフ時には、潤滑油はオイル
クーラー１９をバイパスする通路１０を流れることによ
って冷却が行われず、一方、油温制御用切替バルブ１３
がオン作動すると、潤滑油は第１バイパス通路１８を流
れてオイルクーラー１９によって冷却される。また、油
圧制御用切替バルブ１５のオフ時には、潤滑油は第３リ
リーフバルブ１６を経由する通路１０を流れることによ
ってその油圧は２ｋｇ／ｃｍ2に調圧され、一方、油圧
制御用切替バルブ１５がオン作動すると、潤滑油は第２
バイパス通路２０を流れてその油圧は８ｋｇ／ｃｍ2に
調圧される。
び油圧制御用切替バルブ１５はオンオフ式の電磁切替バ
ルブであって、コントロールユニット２４からの制御信
号によって作動される。コントロールユニット２４に
は、各切替バルブ１３，１５の切替制御を実行するため
の情報として、エンジン１のロータハウジング２に取り
付けられたノックセンサ２５からのノッキング信号，後
述のエンジン１の冷却後の潤滑油の落とし通路２９にお
ける潤滑油温度（落とし油温）信号等が入力される。油
温制御用切替バルブ１３のオフ時には、潤滑油はオイル
クーラー１９をバイパスする通路１０を流れることによ
って冷却が行われず、一方、油温制御用切替バルブ１３
がオン作動すると、潤滑油は第１バイパス通路１８を流
れてオイルクーラー１９によって冷却される。また、油
圧制御用切替バルブ１５のオフ時には、潤滑油は第３リ
リーフバルブ１６を経由する通路１０を流れることによ
ってその油圧は２ｋｇ／ｃｍ2に調圧され、一方、油圧
制御用切替バルブ１５がオン作動すると、潤滑油は第２
バイパス通路２０を流れてその油圧は８ｋｇ／ｃｍ2に
調圧される。
【００１８】エンジン１に供給された潤滑油は、エキセ
ントリックシャフト３内のコントロールジェットから吐
出されるとともにロータメタルに供給され、それによっ
てロータ４およびロータメタルが冷却，潤滑される。
ントリックシャフト３内のコントロールジェットから吐
出されるとともにロータメタルに供給され、それによっ
てロータ４およびロータメタルが冷却，潤滑される。
【００１９】図２は同実施例のロータリピストンエンジ
ンにおけるインターミディエイトハウジングの縦断面
図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。図示のよう
に、インターミディエイトハウジング２６には、略中央
に軸受部２７が形成されるとともに、この軸受部２７を
取り囲むように、その上方から一側方にかけての部分と
他側方から下方にかけての部分に上記軸受部２７と一体
の隔壁２８ａ，２８ｂがそれぞれ形成され、これらの隔
壁２８ａ，２８ｂに囲まれた部分にブローバイ通路を兼
ねる潤滑油落とし通路２９が形成されている。そして、
この潤滑油落とし通路２９の最下部には、該通路２９内
の潤滑油の油温（落とし油温）を検出する温度センサ３
０が取り付けられている。
ンにおけるインターミディエイトハウジングの縦断面
図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。図示のよう
に、インターミディエイトハウジング２６には、略中央
に軸受部２７が形成されるとともに、この軸受部２７を
取り囲むように、その上方から一側方にかけての部分と
他側方から下方にかけての部分に上記軸受部２７と一体
の隔壁２８ａ，２８ｂがそれぞれ形成され、これらの隔
壁２８ａ，２８ｂに囲まれた部分にブローバイ通路を兼
ねる潤滑油落とし通路２９が形成されている。そして、
この潤滑油落とし通路２９の最下部には、該通路２９内
の潤滑油の油温（落とし油温）を検出する温度センサ３
０が取り付けられている。
【００２０】この実施例では、潤滑油落とし通路２９内
の油温（落とし油温）を検出することによってロータ温
度を精度良く推定計算するようにし、この落とし油温の
実測値をノッキング頻度に対応して設定された落とし油
温の目標値と比較することにより、油温をフィードバッ
ク制御するようにしている。その場合、落とし油目標温
度と実際の落とし油温度との偏差が小さいときには、エ
ンジン１へ供給する潤滑油の油量を少なくした状態で、
油温制御用切替バルブ１３のオンオフ制御によって潤滑
油をオイルクーラー１９を通過させるかバイパスさせる
かの切替制御（油温制御）を行うようにし、一方、上記
偏差が大きくなったときには、上記油温制御に加えて油
圧制御用切替バルブ１５のオンオフ制御による油圧（流
量）の切替制御を行うようにしている。
の油温（落とし油温）を検出することによってロータ温
度を精度良く推定計算するようにし、この落とし油温の
実測値をノッキング頻度に対応して設定された落とし油
温の目標値と比較することにより、油温をフィードバッ
ク制御するようにしている。その場合、落とし油目標温
度と実際の落とし油温度との偏差が小さいときには、エ
ンジン１へ供給する潤滑油の油量を少なくした状態で、
油温制御用切替バルブ１３のオンオフ制御によって潤滑
油をオイルクーラー１９を通過させるかバイパスさせる
かの切替制御（油温制御）を行うようにし、一方、上記
偏差が大きくなったときには、上記油温制御に加えて油
圧制御用切替バルブ１５のオンオフ制御による油圧（流
量）の切替制御を行うようにしている。
【００２１】図４は油温制御用切替バルブ１３および油
圧制御用切替バルブ１５の切替制御によって油温制御を
実行するためのフローチャートである。以下、これを説
明する。なお、Ｓ１〜Ｓ５は各ステップを示す。
圧制御用切替バルブ１５の切替制御によって油温制御を
実行するためのフローチャートである。以下、これを説
明する。なお、Ｓ１〜Ｓ５は各ステップを示す。
【００２２】このフローでは、スタートすると、まず、
Ｓ１で、ノックセンサ２５で読み込んだ検出値に基づい
てノッキング頻度に対応するロータの目標温度ＴRをマ
ップにより算出する。なお、このマップ値はノッキング
頻度が大きくなるにしたがってロータ目標温度ＴRが低
めになるような設定とされている。そして、次に、Ｓ２
で、上で求めたロータ目標温度ＴRに対応する落とし油
目標温度ｔiを図５に示すテーブルによって設定する。
ここで、ｔi〜ＴRのテーブル値は実験によって得られる
ものであり、図示のように、落とし油目標温度ｔiは、
同じロータ目標温度ＴRに対して潤滑油の流量が大のと
きの値（ｔ2）より小のときの値（ｔ1）の方が大きくな
っている。
Ｓ１で、ノックセンサ２５で読み込んだ検出値に基づい
てノッキング頻度に対応するロータの目標温度ＴRをマ
ップにより算出する。なお、このマップ値はノッキング
頻度が大きくなるにしたがってロータ目標温度ＴRが低
めになるような設定とされている。そして、次に、Ｓ２
で、上で求めたロータ目標温度ＴRに対応する落とし油
目標温度ｔiを図５に示すテーブルによって設定する。
ここで、ｔi〜ＴRのテーブル値は実験によって得られる
ものであり、図示のように、落とし油目標温度ｔiは、
同じロータ目標温度ＴRに対して潤滑油の流量が大のと
きの値（ｔ2）より小のときの値（ｔ1）の方が大きくな
っている。
【００２３】そして、次のＳ３では、落とし油目標温度
ｔiと温度センサ３０によって実測された落とし油温度
（ｔR）との偏差（ｅt＝ｔi−ｔR）の絶対値が所定値Ｋ
より大きいかどうかを判定し、｜ｅt｜がＫ以下である
（ＮＯ）というときには、Ｓ４へ進み、油圧制御用切替
バルブ１５（Ｖ1）は常時オフにした状態で、油温制御
用切替バルブ１３（Ｖ2）のみによって制御を行う。そ
の場合、偏差ｅtが正もしくはゼロのときにはＶ2をオフ
にし、また、偏差ｅtが負のときにはＶ2をオンにして、
リターンする。このＳ４の制御によれば、潤滑油通路１
０を流れる油圧は第３リリーフバルブ１６によって２ｋ
ｇ／ｃｍ2に調圧されて流量は少な目に設定される。そ
して、実際の落とし油温度ｔRが目標温度ｔiより低いか
等しい（ｅt≧０）ときには、油温制御用切替バルブ１
３（Ｖ2）がオフとされて潤滑油はオイルクーラー１９
を経由せずに送油され、また、実際の落とし油温度ｔR
が目標温度ｔiより高い（ｅt＜０）ときには、油温制御
用切替バルブ１３（Ｖ2）がオン作動されることにより
潤滑油はオイルクーラー１９を経由する第１バイパス通
路１８に流れてその温度が下げられる。
ｔiと温度センサ３０によって実測された落とし油温度
（ｔR）との偏差（ｅt＝ｔi−ｔR）の絶対値が所定値Ｋ
より大きいかどうかを判定し、｜ｅt｜がＫ以下である
（ＮＯ）というときには、Ｓ４へ進み、油圧制御用切替
バルブ１５（Ｖ1）は常時オフにした状態で、油温制御
用切替バルブ１３（Ｖ2）のみによって制御を行う。そ
の場合、偏差ｅtが正もしくはゼロのときにはＶ2をオフ
にし、また、偏差ｅtが負のときにはＶ2をオンにして、
リターンする。このＳ４の制御によれば、潤滑油通路１
０を流れる油圧は第３リリーフバルブ１６によって２ｋ
ｇ／ｃｍ2に調圧されて流量は少な目に設定される。そ
して、実際の落とし油温度ｔRが目標温度ｔiより低いか
等しい（ｅt≧０）ときには、油温制御用切替バルブ１
３（Ｖ2）がオフとされて潤滑油はオイルクーラー１９
を経由せずに送油され、また、実際の落とし油温度ｔR
が目標温度ｔiより高い（ｅt＜０）ときには、油温制御
用切替バルブ１３（Ｖ2）がオン作動されることにより
潤滑油はオイルクーラー１９を経由する第１バイパス通
路１８に流れてその温度が下げられる。
【００２４】一方、Ｓ３の判定がＹＥＳすなわち｜ｅt
｜がＫより大きいというときには、Ｓ５へ進み、油圧制
御用切替バルブ１５（Ｖ1）と油温制御用切替バルブ１
３（Ｖ2）の双方によって制御を行う。その場合、偏差
ｅtが正のときにはＶ1とＶ2を共にオフにし、また、偏
差ｅtが負のときにはＶ1とＶ2を共にオンにして、リタ
ーンする。このＳ５の制御によれば、実際の落とし油温
度ｔRが目標温度ｔiより低い（ｅt＞０）ときには、潤
滑油通路１０を流れる油圧は第３リリーフバルブ１６に
よって２ｋｇ／ｃｍ2に調圧されて流量は少なめに設定
され、潤滑油はオイルクーラー１９を経由せずに送油さ
れる。また、実際の落とし油温度ｔRが目標温度ｔiより
高い（ｅt＜０）ときには、潤滑油はオイルクーラー１
９を経由する第１バイパス通路１８に流れてその温度が
下げられるとともに、第２のバイパス通路２０に流れる
ことにより油圧が８ｋｇ／ｃｍ2に調圧されて流量が多
めに設定される。
｜がＫより大きいというときには、Ｓ５へ進み、油圧制
御用切替バルブ１５（Ｖ1）と油温制御用切替バルブ１
３（Ｖ2）の双方によって制御を行う。その場合、偏差
ｅtが正のときにはＶ1とＶ2を共にオフにし、また、偏
差ｅtが負のときにはＶ1とＶ2を共にオンにして、リタ
ーンする。このＳ５の制御によれば、実際の落とし油温
度ｔRが目標温度ｔiより低い（ｅt＞０）ときには、潤
滑油通路１０を流れる油圧は第３リリーフバルブ１６に
よって２ｋｇ／ｃｍ2に調圧されて流量は少なめに設定
され、潤滑油はオイルクーラー１９を経由せずに送油さ
れる。また、実際の落とし油温度ｔRが目標温度ｔiより
高い（ｅt＜０）ときには、潤滑油はオイルクーラー１
９を経由する第１バイパス通路１８に流れてその温度が
下げられるとともに、第２のバイパス通路２０に流れる
ことにより油圧が８ｋｇ／ｃｍ2に調圧されて流量が多
めに設定される。
【００２５】本実施例によれば、エンジンの運転状態が
急激に例えば高負荷領域に入ってロータ温度が上昇した
場合でも、応答性良くかつ精度良く温度制御を行ってノ
ッキングを回避することができ、しかも燃費の良いベス
トポイントに制御することができる。
急激に例えば高負荷領域に入ってロータ温度が上昇した
場合でも、応答性良くかつ精度良く温度制御を行ってノ
ッキングを回避することができ、しかも燃費の良いベス
トポイントに制御することができる。
【００２６】なお、上記実施例では、ロータ目標温度Ｔ
Rに対応する落とし油目標温度ｔiを図５に示すテーブル
により設定するようにしたが、このようなテーブルに代
えて、過渡状態でのロータ温度を精度良く推定すること
のできる２次遅れモデル等の手法により作成したものを
用いてもよい。
Rに対応する落とし油目標温度ｔiを図５に示すテーブル
により設定するようにしたが、このようなテーブルに代
えて、過渡状態でのロータ温度を精度良く推定すること
のできる２次遅れモデル等の手法により作成したものを
用いてもよい。
【００２７】また、上記実施例では、ロータリピストン
エンジンに適用したものを説明したが、本発明は、レシ
プロエンジンに対しても適用することができる。レシプ
ロエンジンの場合、シリンダの内壁面の下部に、オイル
ジェットによりピストン下部の内壁面等に吹き付けられ
た後滴下する潤滑油を受けるプレート部材を取り付ける
ようにし、このプレート部材の上面に溜まった潤滑油の
温度を計測することによって落とし油温を得るようにす
るのがよい。
エンジンに適用したものを説明したが、本発明は、レシ
プロエンジンに対しても適用することができる。レシプ
ロエンジンの場合、シリンダの内壁面の下部に、オイル
ジェットによりピストン下部の内壁面等に吹き付けられ
た後滴下する潤滑油を受けるプレート部材を取り付ける
ようにし、このプレート部材の上面に溜まった潤滑油の
温度を計測することによって落とし油温を得るようにす
るのがよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、過渡状態での冷却応答性の向上を図ることができる
とともに、燃費の向上を図ることができ、また、潤滑性
能の向上を図ることができる。
で、過渡状態での冷却応答性の向上を図ることができる
とともに、燃費の向上を図ることができ、また、潤滑性
能の向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例の全体システム図
【図２】上記実施例のロータリピストンエンジンにおけ
るインターミディエイトハウジングの縦断面図
るインターミディエイトハウジングの縦断面図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【図４】上記実施例の制御を実行するフローチャート
【図５】上記実施例の制御に用いるロータ目標温度に対
する落とし油目標温度の関係を示すテーブル
する落とし油目標温度の関係を示すテーブル
１ エンジン ４ ロータ ９ オイルパン １０ 潤滑油通路 １３ 油温制御用切替バルブ １４ 第２リリーフバルブ １５ 油圧制御用切替バルブ １６ 第３リリーフバルブ １９ オイルクーラー ２４ コントロールユニット ２９ 潤滑油落とし通路 ３０ 温度センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも高負荷時に潤滑油によりピス
トン本体を冷却するエンジンの潤滑油供給制御装置であ
って、前記ピストン本体へ潤滑油を供給する潤滑油供給
経路に該経路内の潤滑油を冷却する潤滑油冷却手段を設
けるとともに、前記ピストン本体へ供給する潤滑油の油
量を変化させる油量変化手段を設け、かつ、前記ピスト
ン本体の冷却時該ピストン本体へ供給する潤滑油の油量
が少ない状態で先に前記潤滑油冷却手段を作動させ、そ
の後前記ピストン本体の冷却容量が不足した時に前記油
量変化手段を増量方向に作動させる供給制御手段を設け
たことを特徴とするエンジンの潤滑油供給制御装置。 - 【請求項２】 油量変化手段は、オイルパンへのリリー
フ量を変化させることにより油量を変化させるものとさ
れ、該油量変化手段の上流側に冷却手段が配設された請
求項１記載のエンジンの潤滑油供給制御装置。 - 【請求項３】 ピストン本体の温度を検出する温度検出
手段と、運転状態に応じた前記ピストン本体の目標温度
を設定する目標温度設定手段を設け、供給制御手段は、
前記ピストン本体の温度の目標温度に対する偏差が所定
範囲内にある時には冷却手段を作動させ、前記偏差が所
定範囲を越える時には冷却手段と油量変化手段の双方を
作動させるものとされた請求項１または２のいずれかに
記載のエンジンの潤滑油供給制御装置。 - 【請求項４】 温度検出手段は、ピストン本体冷却後の
潤滑油の落とし部における潤滑油の温度を検出するもの
とされた請求項３記載のエンジンの潤滑油供給制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4037940A JPH05231119A (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | エンジンの潤滑油供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4037940A JPH05231119A (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | エンジンの潤滑油供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231119A true JPH05231119A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12511557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4037940A Pending JPH05231119A (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | エンジンの潤滑油供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05231119A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144540A (ja) * | 2007-12-12 | 2009-07-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2019129367A1 (en) * | 2017-12-29 | 2019-07-04 | Volvo Truck Corporation | A fluid circuit and a process for controlling a flow of fluid supplied to at least one equipment |
| KR20210123570A (ko) * | 2020-04-03 | 2021-10-14 | 엘지전자 주식회사 | 로터리 엔진 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6445912A (en) * | 1987-08-12 | 1989-02-20 | Mazda Motor | Lubricating device for engine |
| JPH01136610U (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-19 |
-
1992
- 1992-02-25 JP JP4037940A patent/JPH05231119A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6445912A (en) * | 1987-08-12 | 1989-02-20 | Mazda Motor | Lubricating device for engine |
| JPH01136610U (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-19 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2009144540A (ja) * | 2007-12-12 | 2009-07-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2019129367A1 (en) * | 2017-12-29 | 2019-07-04 | Volvo Truck Corporation | A fluid circuit and a process for controlling a flow of fluid supplied to at least one equipment |
| CN111448371A (zh) * | 2017-12-29 | 2020-07-24 | 沃尔沃卡车集团 | 流体回路和用于控制供应到至少一个设备的流体流的方法 |
| US20200318506A1 (en) * | 2017-12-29 | 2020-10-08 | Volvo Truck Corporation | A fluid circuit and a process for controlling a flow of fluid supplied to at least one equipment |
| CN111448371B (zh) * | 2017-12-29 | 2023-01-20 | 沃尔沃卡车集团 | 流体回路和用于控制供应到至少一个设备的流体流的方法 |
| US11598230B2 (en) * | 2017-12-29 | 2023-03-07 | Volvo Truck Corporation | Fluid circuit and a process for controlling a flow of fluid supplied to at least one equipment |
| KR20210123570A (ko) * | 2020-04-03 | 2021-10-14 | 엘지전자 주식회사 | 로터리 엔진 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040109 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050517 |