JP5099762B2 - タイヤを加硫する金型、生のタイヤブランクを加硫する方法及びこの方法により得られたタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤを加硫する金型（モールド）、生のタイヤブランクを加硫する方法及びこの方法により得られたタイヤに関する。

本明細書において、タイヤの「軸線」という用語は、その回転軸線のことである。この軸線は、タイヤが金型内にあると仮定した場合の金型の軸方向を定める。

生のタイヤブランクを加硫することによるタイヤの製作は、公知である。この目的のため、タイヤを次の形式の金型、即ち、
・タイヤのサイドウォールを成形する少なくとも１つの表面を備えた少なくとも１つの軸方向部材と、
・各々がタイヤトレッドを成形する少なくとも１つの表面を備えた半径方向セグメントと、
・軸方向セグメントと半径方向セグメントを互いに連結する手段とを有し、手段が、軸方向部材により支持された第１の半径方向係止面及び第１の軸方向係止面を有し、第１の係止面が、第１の係止面と相補していて、各半径方向セグメントにより支持された第２の半径方向係止面及び第２の軸方向係止面と協働することができ、第１及び第２の係止面が、
・相補する係止面が分離される金型の開放位置と、
・相補する係止面が互いに協働する金型の閉鎖位置との間で互いに対して変位可能である形式の金型内に配置する。

この種の金型は、第１及び第２のタイヤサイドウォールを成形する表面をそれぞれ備えた第１及び第２の軸方向部材を有し、かかる金型は、例えば、欧州特許出願公開第０４３６４９５号明細書に記載されている。

通常、生のタイヤブランクを加硫するためには、ブランクを以下の仕方で上述した形式の金型内に配置する。

当初、ブランクを軸方向部材と接触状態に配置し、次に、具体的には第１及び第２の係止表面を互いに対し金型の開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位させる（ずらす）ことにより各軸方向部材を半径方向セグメントに連結する。

一般に、従来型金型では、生のブランクをブランクの内面と協働する加圧可撓性メンブレンを用いて金型の軸方向部材及び半径方向セグメントの成形面に押しつける。欧州特許出願公開第０４３６４９５号明細書に開示された金型では、タイヤを成形するために必要なメンブレンの圧力も又、応力を互いに相補する係止面に及ぼしてこれら係止面がこれらの協働位置になるようにし、かくして、金型を閉鎖状態に保つ効果を有する。成形圧力が金型を閉鎖状態に係止するのに関与するので、従来型金型は、自動係止方式であると呼ばれている。

欧州特許出願公開第０４３６４９５号明細書

しかしながら、上述した形式の金型では、第１及び第２の軸方向部材によって支持されたサイドウォール成形面は、これ又第１及び第２の軸方向部材によって支持された第１の半径方向係止面及び第１の軸方向係止面と一体である。この理由で、金型を開閉する際に第１及び第２の係止面を互いに対して軸方向に変位させることにより、第１の係止面及び半径方向セグメントにより支持されたトレッドの成形面と一体であるサイドウォール成形面相互間に相対変位が生じる。かかる相対変位により、ブランクが加硫される前にブランクの各サイドウォールの塑性変形によりかかる各サイドウォールに望ましくない窪みが生じる。

本発明の目的は、生のブランクを加硫する前にブランクのサイドウォールに望ましくない窪みが生じるのを回避することにある。

この目的のため、本発明は、次の形式の金型であって、
・タイヤのサイドウォールを成形する少なくとも１つの表面を備えた少なくとも１つの軸方向部材と、
・各々がタイヤトレッドを成形する少なくとも１つの表面を備えた半径方向セグメントと、
・軸方向セグメントと半径方向セグメントを互いに連結する手段とを有し、手段が、軸方向部材により支持された第１の半径方向係止面及び第１の軸方向係止面を有し、第１の係止面が、第１の係止面と相補していて、各半径方向セグメントにより支持された第２の半径方向係止面及び第２の軸方向係止面と協働することができ、第１及び第２の係止面が、
・相補する係止面が分離される金型の開放位置と、
・相補する係止面が互いに協働する金型の閉鎖位置との間で互いに対して変位可能である形式の金型において、各サイドウォール成形面は、軸方向部材の固定部分と一体であり、第１の係止面は、軸方向部材内に設けられた少なくとも１つの係止部材と一体であって、固定部分に対して動くことができることを特徴とする金型を提供する。

第１の係止面は、金型の閉鎖時に各サイドウォール成形面に対して動くことができるので、第１の係止面の変位によっては、サイドウォール成形面の変位は生じず、生のブランクへの窪みの生成は起こらない。

本発明の金型の別のオプションとしての特徴では、係止部材は、金型の開放位置と閉鎖位置との間で固定部分に対して軸方向に変位可能になるように軸方向部材内に設けられる。

好ましくは、第１の半径方向係止面及び第１の軸方向係止面は、係止部材に設けられた環状溝及びリブにより形成され、第２の半径方向係止面及び第２の軸方向係止面は、各半径方向セグメントに設けられた環状溝セグメント及びリブセグメントにより形成される。

製造するのが容易な溝及びリブは、半径方向セグメントにより各軸方向部材を半径方向且つ軸方向に係止するよう互いに効果的に協働する。

本発明の金型の別のオプションとしての特徴によれば、軸方向部材は、金型を閉鎖位置に係止する係止部材の少なくとも１つの楔止め部材を有する。

かくして、係止部材がタイヤの加硫の際に金型の開放位置に戻るのを阻止することにより、楔止め部材は、互いに相補する係止面をこれらの協働位置に保持し、かくして金型を閉鎖状態に保つ。

本発明の金型の別のオプションとしての特徴によれば、楔止め部材は、軸方向部材の固定部分内に設けられたハウジング内で、
・ハウジング内の引っ込み位置と、
・楔止め部材がハウジングの延長部としての固定部分の軸方向面と係止部材の軸方向端面との間に挿入される楔止め位置との間で半径方向に変位可能に設けられている。

楔止め部材の引っ込み位置は、係止部材のその金型開放位置と金型閉鎖位置との間での軸方向変位を可能にする。楔止め部材の楔止め位置は、係止部材が金型の開放位置に戻るのを阻止し、かくして金型を閉鎖状態に保つ。

本発明の金型の別のオプションとしての特徴によれば、楔止め部材は、軸方向部材の固定部分の外側軸方向端面に、
・係止部材の離脱位置と、
・楔止め部材が係止部材を楔止めするよう外側軸方向端面と軸方向面との間に挿入される楔止め位置との間で半径方向に変位可能に取り付けられている。

楔止め部材は、金型の外部から容易に接近可能である。離脱位置では、楔止め部材は、金型から分離可能であり、それにより係止部材をその金型開放位置と金型閉鎖位置との間で軸方向に変位させることができる。

本発明の金型の別のオプションとしての特徴によれば、楔止め部材は、タイヤと同軸のリングの全体的形態をしており、係止部材は、周方向に分布して設けられていて、軸方向凹みと交互に位置する軸方向突起を有し、楔止め部材は、係止部材の突起及び凹みと相補する突起及び凹みを有し、係止部材と楔止め部材は、互いに対し、
・係止部材及び楔止め部材の突起及び突起が軸方向に重ね合わされた位置と、
・係止部材及び楔止め部材の突起及び突起が、楔止め部材及び係止部材の相補する凹み及び凹みにそれぞれ嵌め込まれる位置との間で動くことができる。

これら手段により、係止部材及び楔止め部材により形成された組立体の厚さは、突起を軸方向に重ね合わせると、金型が閉鎖位置にあるように変化する。

本発明の金型の別のオプションとしての特徴によれば、係止部材は、金型の開放位置と閉鎖位置との間で固定部分に対して回転変位可能であるように軸方向部材内に設けられている。

好ましくは、第１の係止面は、差込み形連結方式に従って第２の係止面と協働するよう設計されており、
・第１の半径方向係止面及び第１の軸方向係止面は、係止部材に形成された環状面により形成されており、環状面は、環状面の半径方向外側部分全体にわたって周方向に分布して設けられた軸方向突起を備え、
・第２の半径方向係止面及び第２の軸方向係止面は、各々対応の半径方向セグメントに設けられた環状面セグメントにより形成され、環状面セグメントは各々、環状面セグメントの半径方向内側部分全体にわたって周方向に分布して設けられた軸方向突起を備え、
・突起は、凹みと交互に位置する。

差込み形連結を可能にする互いに協働するかかる係止面は、軸方向に僅かしかスペースを占めず、追加の楔止め部材を必要としない。

本発明の金型の別のオプションとしての特徴によれば、係止部材は、タイヤが金型内に位置していると仮定した場合にタイヤと同軸のリングの全体的形態をしている。

かかる係止部材は、軸方向部材の静止部分上で軸方向に又は回転的に案内するのが容易である。

本発明の金型の別のオプションとしての特徴によれば、金型は、第１及び第２のタイヤサイドウォールを成形する表面をそれぞれ備えた第１及び第２の軸方向部材を有し、第１の係止面は、各軸方向部材内に設けられた少なくとも１つの係止部材と一体であって、軸方向部材の固定部分に対して動くことができる。

本発明は又、金型を用いて生のタイヤブランクを加硫する方法であって、金型が、
・タイヤのサイドウォールを成形する少なくとも１つの表面を備えた少なくとも１つの軸方向部材と、
・タイヤのトレッドを成形する少なくとも１つの表面を備えた半径方向セグメントと、
・軸方向セグメントと半径方向セグメントを互いに連結する手段とを有し、
上記方法が、
・生のタイヤブランクを軸方向部材と接触した状態に配置し、
・連結手段を用いて軸方向部材を半径方向セグメントに連結する形式のものである、方法において、
金型が、上述したものであるので、軸方向部材の固定部分の軸方向位置を半径方向セグメントに対して一定に保った状態で第１及び第２の係止面を互いに対して金型の開放位置から閉鎖位置に向かって変位させることにより連結手段を用いて軸方向部材を半径方向セグメントに連結することを特徴とする方法を提案する。

半径方向セグメントに対する軸方向部材の固定部分の軸方向位置は、第１の係止面と第２の係止面の互いに対する軸方向変位中、一定のままなので、軸方向部材の固定部分と一体の各サイドウォール成形面と半径方向セグメントによって支持された各トレッド成形面との間には相対変位が生じない。かくして、生のタイヤブランクのサイドウォールには望ましくない窪みが形成されることはない。

本発明の方法の別のオプションとしての特徴によれば、金型は、上述したものなので、第１及び第２の係止面を互いに対し金型の開放位置から閉鎖位置に向かって軸方向に変位させた後、係止部材を楔止め部材の半径方向変位により金型の閉鎖位置で楔止めする。

従来型モールド内のメンブレンの圧力と同様、楔止め部材は、互いに相補する係止面に応力を及ぼしてこれら係止面がこれらの協働位置になることができるようにし、かくして、金型を閉鎖状態に保つ。

本発明は又、上述した方法により得られることを特徴とするタイヤを提供する。

本発明は、添付の図面を参照して行われる非限定的な実施形態によって行われるに過ぎない以下の説明から一層良く理解されよう。

図１乃至図４は、全体が参照符号１０で示された本発明の第１の実施形態としての金型（なお、本件においては、金型という用語は、モールドと同義であり、その材質は任意である）を示している。この金型１０は、図１にのみ示されているタイヤ１２を得るためにブランクを加硫するようになっている。

図示の例では、金型１０は、全体として、タイヤが図１に示されているように金型１０内に収納されているときにタイヤ１２の回転軸線と一致する軸線Ｘを中心とする回転本体である。

金型は、第１及び第２の軸方向部材１４、半径方向セグメント１６及び各軸方向部材１４と半径方向セグメント１６を互いに連結する手段１８を有している。

各軸方向部材１４は、全体として回転本体であり、各軸方向部材は、タイヤの対応のサイドウォール２２を成形する回転面２０を備えている。半径方向セグメント１６は各々、タイヤ１２のトレッド２６を成形する回転面２４のセグメントを備えている。

各軸方向部材１４は、シェルと呼ばれる固定部分１４Ｆ及び固定部分１４Ｆに対して軸方向に可動的に取り付けられた可動部分と呼ばれる部分１４Ｍを有している。

図示の例では、可動部分１４Ｍは、タイヤ１２が金型１０内に位置していると仮定した場合にタイヤ１２と同軸のリングの全体的形状をしている。可動部分１４Ｍは、第１の端面ＳＩ及び第２の端面ＳＥ（図４参照）により軸方向に確定されている。可動部分１４Ｍは、互いに相補する円筒形軸方向案内面２８，３０によって固定部分１４Ｆに対して軸方向に案内され、摺動による固定部分に対する可動部分１４Ｍの軸方向変位が可能である。

各軸方向部材１４のサイドウォール成形面２０が、この部材１４の固定部分１４Ｆと一体であることは、注目されるべきである。

各軸方向部材１４の固定部分１４Ｆは、肩３２を有し、この肩は、各半径方向セグメント１６の相補形の肩３４と協働することができる。互いに相補する肩３２，３４は、各半径方向セグメント１６と共に軸方向部材１４を軸方向に支承して相互に半径方向に案内する互いに相補する表面を形成している。

連結手段１８は、軸方向の可動部分１４Ｍに設けられた環状溝３６及び環状リブ３８（図２参照）によって形成された第１の半径方向及び軸方向係止面を有する。かくして、第１の係止面３６，３８は、可動部分１４Ｍと一体であり、可動部分は、係止部材を形成している。

環状溝３６及び環状リブ３８は、各軸方向部材１４を半径方向セグメント１６に半径方向且つ軸方向に係止するよう各半径方向セグメント１６に形成された相補形の環状溝セグメント４０及び環状リブセグメント４２と協働する。

かくして、各軸方向部材１４によって支持された第１の係止面３６，３８は、上述の第１の係止面と相補していて、各半径方向セグメント１６と一体の環状溝セグメント４０及び環状リブセグメント４２により形成された第２の半径方向係止面及び第２の軸方向係止面と協働することができる。

かくして、第１の係止面３６，３８及び第２の係止面４０，４２は、互いに対して、
・図２及び図３に示されているように、相補する係止面３６〜４２が互いに分離された金型の開放位置と、
・図１及び図４に示されているように、相補する係止面３６〜４２が互いに協働する金型の閉鎖位置との間で軸方向に変位可能である。

かくして、可動部分１４Ｍ及びこの可動部分１４Ｍに設けられた第１の係止面３６，３８は、図２及び図３並びに図１及び図４にそれぞれ示された金型の開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能である。

各軸方向部材１４は、可動部分１４Ｍを図１に示すように金型の閉鎖位置に楔止めする少なくとも１つの部材４４を有している。

図１乃至図４に示す本発明の第１の実施形態では、楔止め部材４４は、軸方向部材１４の固定部分１４Ｆ内に設けられたハウジング４６内で、
・図２乃至図４に示すようなハウジング４６内の引っ込み位置と、
・図１に示すような楔止め位置との間で半径方向に変位可能に設けられている。

楔止め位置では、楔止め部材４４は、ハウジング４６の延長部としての固定部分１４Ｆの軸方向面４８と可動部分１４Ｍの軸方向端面ＳＩとの間に挿入される。

次に、本発明の第１の実施形態としての金型１０を用いて生のタイヤブランクを加硫する方法の主な特徴を説明する。

最初に、生のタイヤブランクを金型１０の２つの軸方向部材１４相互間に配置して、半径方向セグメント１６が図２に示すように軸方向部材１４から半径方向に間隔を置いた状態で、ブランクが軸方向部材１４と接触関係をなすようにする。

次に、各楔止め部材４６がハウジング４６内の引っ込み位置にあると共に各可動部分１４Ｍが金型１０の開放位置にある状態で、半径方向セグメント１６を軸方向部材１４の近くまで半径方向に動かして図３に示す位置の状態にする。移動の際、相補肩３２，３４は、各軸方向部材１４を各半径方向セグメント１６と共に相互に半径方向に案内するのに関与する。

次に、従来型手段を用いて各軸方向部材１４の可動部分１４Ｍを図４に示すように金型１０の閉鎖位置に向かって軸方向に変位させる。

これは、第１の係止面３６，３８及び第２の係止面４０，４２を互いに対して金型１０の開放位置から閉鎖位置に向かって軸方向に変位させ、その結果、軸方向部材１４を半径方向セグメント１６に連結する作用効果を有する。

第１の係止面３６，３８及び第２の係止面４０，４２の相対的軸方向変位は、各軸方向部材１４の固定部分１４Ｆの軸方向位置を半径方向セグメント１６に対して一定に保った状態で行われることは、注目されるべきである。

最後に、楔止め部材４６をその引っ込み位置から図１に示すその楔止め位置に向かって半径方向に変位させることにより各軸方向部材１４の可動部分１４Ｍを金型１０の閉鎖位置で楔止めする。

図５は、本発明の第２の実施形態としての金型を示している。図５では、図１乃至図４に示した要素と類似した要素は、同一の参照符号で示されている。

この実施形態では、加硫部材４４は、軸方向部材１４の固定部分１４Ｆの軸方向外側端面Ｓ′Ｅに、
・係止部材を形成する可動部分１４Ｍの離脱位置と、
・図５に示すように、楔止め部材４４が軸方向外側端面Ｓ′Ｅと可動部分１４Ｍ上に軸方向楔止め面ＳＣを形成する可動部分１４Ｍの半径方向内側肩との間に挿入される楔止め位置との間で半径方向に変位可能に取り付けられている。

楔止め部材は、金型の軸線Ｘと同軸のセグメント状リングの全体的形態をしているのが良い。

本発明の第２の具体化例としての金型１０を用いて生のタイヤブランクを加硫する方法の主な特徴は、本発明の第１の具体化例としての金型１０と共に上述した方法から、必要な変更を施した状態で演繹できる。

図６は、本発明の第３の実施形態としての金型を示している。図６では、図１乃至図５に示した要素と類似した要素は、同一の参照符号で示されている。

この第３の実施形態では、係止部材１４Ｍは、周方向に分布して設けられていて、軸方向凹み６４Ｂと交互に位置する軸方向突起６２Ｂを有している。

楔止め部材４４は、タイヤと同軸のリングの全体的形状をしており、この楔止め部材は、係止部材１４Ｍの突起６２Ｂ及び凹み６４Ｂと相補した突起６２Ｃ及び凹み６４Ｃを有している。

係止部材１４Ｍと楔止め部材４４は、互いに対して、
・係止部材１４Ｍ及び楔止め部材４４のそれぞれの突起６２Ｂ及び突起６２Ｃが軸方向に互いに重ね合わされた位置と、
・係止部材１４Ｍ及び楔止め部材４４のそれぞれの突起６２Ｂ及び６２Ｃが、楔止め部材４４及び係止部材１４Ｍのそれぞれの相補する凹み６４Ｃ及び凹み６４Ｂにそれぞれ嵌め込まれる位置との間で動くことができる。

次に、本発明の第３の実施形態としての金型を用いて生のタイヤブランクを加硫する方法の主な特徴を説明する。

生のタイヤブランクを金型の２つの軸方向部材１４相互間にいったん配置すると、係止部材１４Ｍを図７に示す嵌合位置から突起６２Ｂ，６２Ｃが凹み６４Ｃ，６４Ｂに対してそれぞれ軸方向にオフセットされた中間位置に向かって軸方向に変位させる。この中間位置は、図８に示されている。

次に、係止部材１４Ｍをタイヤ軸線周りに楔止め部材４４に対して回動させて金型閉鎖位置に相当する図９に示す重ね合わせ位置に達するようにする。

この実施形態の変形例として、軸方向部材の固定部分１４Ｆと可動部分１４Ｍとの間にねじとナット形の連結手段を用い、軸方向コンポーネントを含むねじ連結手段を締め又は弛ませることにより変位をもたらしても良い。

図１０乃至図１３は、本発明の第４の実施形態としての金型を示している。これらの図では、図１乃至図９に示す要素と類似した要素は、同一の参照符号で示されている。

この第４の実施形態では、金型の各軸方向部材１４の可動部分１４Ｍ（係止部材）を軸方向部材１４の固定部分１４Ｆ上で軸線Ｘ回りに回転運動するよう取り付けられている。

可動部分１４Ｍは、全体として、タイヤ１２が金型１０内に位置していると仮定して、タイヤ１２と同一の軸線に取り付けられたリングの形態をしている。可動部分１４Ｍを具体的には互いに相補する円筒形案内面６６，７０の助けにより固定部分１４Ｆに対して回転的に案内される。上述の実施形態とは異なり、可動部分１４Ｍは、固定部分１４Ｆに対して軸方向に変位するようには設計されていない。

第４の実施形態では、連結手段１８の第１の半径方向係止面及び第１の軸方向係止面は、軸方向部材の可動部分１４Ｍに設けられた環状面７２により形成され、軸方向突起７４Ａが、この環状面７２の半径方向外側部分全体にわたり周方向に分布して設けられている（図１０、図１１及び図１３参照）。これら突起７４Ａは、凹み７６Ａと交互に位置している。

さらに、第１の係止面と相補する第２の半径方向及び軸方向係止面は、対応の半径方向セグメント１６に各々設けられた環状面セグメント７８によって形成されている。各環状面セグメント７８は、環状面７８のセグメントの半径方向内側部分全体にわたり周方向に分布して設けられた軸方向突起８０Ｂを備えている（図１０、図１１及び図１２参照）。これら突起８０Ｂは、凹み８２Ｂと交互に位置している。

各軸方向部材１４に設けられた第１の係止面７２，７４Ａは、差込み形連結方式で各半径方向セグメント１６の第２の係止面７８，８０Ｂと協働するよう設計されている。

可動部分１４Ｍを固定部分１４Ｆに対して回転させることにより、第１の係止面を第２の係止面に対して、
・突起７４Ａ，８０Ｂが相互に角度的にオフセットされ、これら突起７４Ａ，８０Ｂが相補する凹み７６Ａ，８２Ｂを通って互いに対して半径方向に動くことができるようにする位置と、
・突起７４Ａ，８０Ｂが相互に半径方向に当接した状態になり、各可動部分１４Ｍの突起７４Ａが半径方向セグメント１６の対応の突起８０Ｂを包囲する位置との間で回転変位させる。

突起７４Ａ，８０Ｂの角度的オフセット位置では、軸方向部材１４は、図１１に示すように、金型１０が開いているように半径方向セグメント１６から分離するのが良い。

突起７４Ａ，８０Ｂの半径方向当接位置では、軸方向部材１４と半径方向セグメント１６は、互いに対して半径方向且つ軸方向に動くのが阻止され、したがって図１０に示すように、金型１０が閉じられるようになる。

上述した実施形態と類似した仕方で、図１１に示す金型の形態（金型１０が開かれている）から始まって、金型を閉鎖するため、半径方向セグメント１６を図１０に示す位置に達するまで、軸方向部材１４の近くに半径方向に移動させる。

この手順の間、可動部分１４Ｍは、突起７４Ａ，８０Ｂが相互に角度的にオフセットされたその位置にあり、かくして、これら突起７４Ａ，８０Ｂを相補する凹み７６Ａ，８２Ｂを通って互いに対して半径方向に変位させることができる。さらに、相補する肩３２，３４は、軸方向部材１４と半径方向セグメント１６の相互半径方向案内に寄与する。

しかる後、可動部分１４Ｍは、突起７４Ａ，８０Ｂが互いに対して半径方向当接状態にあるその位置に配置されるよう回転するようになり、かくして、軸方向部材１４と半径方向セグメント１６を半径方向と軸方向の両方において係止する作用効果が得られる。

本発明は、上述の実施形態には限定されない。

本発明の第１の実施形態としての金型の軸方向断面図である。 図１と類似した半分の図であり、金型を種々の閉鎖段階のうちの１つで示す図である。 図１と類似した半分の図であり、金型を種々の閉鎖段階のうちの１つで示す図である。 図１と類似した半分の図であり、金型を種々の閉鎖段階のうちの１つで示す図である。 本発明の第２の実施形態としての金型の軸方向断面半図である。 本発明の第３の実施形態としての金型の軸方向断面半図である。 金型を閉鎖する種々の段階のうちの１つにある図６の金型の係止部材及び楔止め部材の一部の斜視図である。 金型を閉鎖する種々の段階のうちの１つにある図６の金型の係止部材及び楔止め部材の一部の斜視図である。 金型を閉鎖する種々の段階のうちの１つにある図６の金型の係止部材及び楔止め部材の一部の斜視図である。 閉鎖状態で示された本発明の第４の実施形態としての金型の軸方向断面半図である。 開放状態で示された本発明の第４の実施形態としての金型の軸方向断面半図である。 図１０の金型の半径方向セグメント及び係止部材の一部の斜視図である。 図１１の金型の半径方向セグメント及び係止部材の一部の斜視図である。

符号の説明

１０ 金型
１２ タイヤ
１４ 軸方向部材
１６ 半径方向部材又はセグメント
２０，２４ 回転面
２２ サイドウォール
２６ トレッド
１４Ｆ 固定部分又はシェル
１４Ｍ 可動部分
２８，３０ 軸方向案内面
３２，３４ 肩
３６，４０ 溝
３８，４２ リブ
４４ 楔止め部材
４６ ハウジング

Claims (12)

1. タイヤを加硫する金型であって、
   ・タイヤのサイドウォール（２２）を成形する少なくとも１つの表面（２０）を備えた少なくとも１つの軸方向部材（１４）と、
   ・各々がタイヤトレッド（２６）を成形する少なくとも１つの表面（２４）を備えた半径方向セグメント（１６）と、
   ・前記軸方向セグメントと前記半径方向セグメントを互いに連結する手段とを有し、前記手段が、前記軸方向部材（１４）により支持された第１の半径方向係止面（３６）及び第１の軸方向係止面（３８）を有し、前記第１の係止面（３６，３８）が、前記第１の係止面（３６，３８）と相補していて、各半径方向セグメント（１６）により支持された第２の半径方向係止面（４０）及び第２の軸方向係止面（４２）と協働することができ、前記第１及び前記第２の係止面（３６，３８，４０，４２；７２，７４Ａ，７８，８０Ｂ）が、
   ・前記相補する係止面（３６，３８，４０，４２；７２，７２Ａ，７８，８０Ｂ）が分離される前記金型（１０）の開放位置と、
   ・前記相補する係止面（３６，３８，４０，４２；７２，７４Ａ，７８，８０Ｂ）が互いに協働する前記金型（１０）の閉鎖位置との間で互いに対して変位可能である形式の金型において、各サイドウォール成形面（２０）は、前記軸方向部材（１４）の固定部分（１４Ｆ）と一体であり、前記第１の係止面（３６，３８）は、前記軸方向部材（１４）内に設けられた少なくとも１つの係止部材（１４Ｍ）と一体であり、
   前記係止部材（１４Ｍ）は、前記金型（１０）の前記開放位置と前記閉鎖位置との間で前記固定部分（１４Ｆ）に対して軸方向に変位可能になるように前記軸方向部材（１４）内に設けられ、これにより、前記係止部材（１４Ｍ）と一体である前記第１の係止面（３６，３８）が前記軸方向部材（１４）の固定部分（１４Ｆ）に対して軸方向に変位可能であることを特徴とする金型。
2. 前記第１の半径方向係止面及び前記第１の軸方向係止面は、前記係止部材（１４Ｍ）に設けられた環状溝及びリブ（３６，３８）により形成され、前記第２の半径方向係止面及び前記第２の軸方向係止面は、各半径方向セグメント（１６）に設けられた環状溝セグメント（４０）及びリブセグメント（４２）により形成されている、請求項１記載の金型。
3. 前記軸方向部材（１４）は、前記金型（１０）を前記閉鎖位置に係止する前記係止部材（１４Ｍ）の少なくとも１つの楔止め部材（４４）を有する、請求項１又は２記載の金型。
4. 前記楔止め部材（４４）は、前記軸方向部材（１４）の前記固定部分（１４Ｍ）内に設けられたハウジング（４６）内で、
   ・ハウジング（４６）内の引っ込み位置と、
   ・前記楔止め部材（４４）が前記ハウジング（４６）の延長部としての前記固定部分（１４Ｍ）の軸方向面（４８）と前記係止部材（１４Ｍ）の軸方向端面（ＳＩ）との間に挿入される楔止め位置との間で半径方向に変位可能に設けられている、請求項３記載の金型。
5. 前記楔止め部材（４４）は、前記軸方向部材（１４）の前記固定部分（１４Ｆ）の外側軸方向端面（Ｓ′Ｅ）に、
   ・前記係止部材（１４Ｍ）の離脱位置と、
   ・前記楔止め部材（４４）が前記係止部材（１４Ｍ）を楔止めするよう前記外側軸方向端面（Ｓ′Ｅ）と軸方向面（ＳＣ）との間に挿入される楔止め位置との間で半径方向に変位可能に取り付けられている、請求項３記載の金型。
6. 前記楔止め部材（４４）は、前記タイヤと同軸のリングの全体的形態をしており、前記係止部材（１４Ｍ）は、周方向に分布して設けられていて、軸方向凹み（６４Ｂ）と交互に位置する軸方向突起（６２Ｂ）を有し、前記楔止め部材（４４）は、前記係止部材（１４Ｍ）の前記突起（６２Ｂ）及び前記凹み（６４Ｂ）と相補する突起（６２Ｃ）及び凹み（６４Ｃ）を有し、前記係止部材（１４Ｍ）と前記楔止め部材（４４）は、互いに対し、 ・前記係止部材（１４Ｍ）及び前記楔止め部材（４４）の前記突起（６２Ｂ）及び前記突起（６２Ｃ）が軸方向に重ね合わされた位置と、
   ・前記係止部材（１４Ｍ）及び前記楔止め部材（４４）の前記突起（６２Ｂ）及び前記突起（６２Ｃ）が、前記楔止め部材（４４）及び前記係止部材（１４Ｍ）の相補する前記凹み（６４Ｃ）及び前記凹み（６４Ｂ）にそれぞれ嵌め込まれる位置との間で動くことができる、請求項３記載の金型。
7. 前記係止部材（１４Ｍ）は、前記金型（１０）の前記開放位置と前記閉鎖位置との間で前記固定部分（１４Ｆ）に対して回転変位可能であるように前記軸方向部材（１４）内に設けられている、請求項１記載の金型。
8. 前記第１の係止面は、差込み形連結方式に従って前記第２の係止面と協働するよう設計されており、
   ・前記第１の半径方向係止面及び前記第１の軸方向係止面は、前記係止部材（１４Ｍ）に形成された環状面（７２）により形成されており、前記環状面は、前記環状面（７２）の半径方向外側部分全体にわたって周方向に分布して設けられた軸方向突起（７４Ａ）を備え、
   ・前記第２の半径方向係止面及び前記第２の軸方向係止面は、各々対応の半径方向セグメント（１６）に設けられた環状面セグメント（７８）により形成され、前記環状面セグメントは各々、前記環状面セグメント（７８）の半径方向内側部分全体にわたって周方向に分布して設けられた軸方向突起（８０Ｂ）を備え、
   ・前記突起（７４Ａ，８０Ｂ）は、凹み（７６Ａ，８２Ｂ）と交互に位置している、請求項７記載の金型。
9. 前記係止部材（１４Ｍ）は、前記タイヤが前記金型（１０）内に位置していると仮定した場合に前記タイヤ（１２）と同軸のリングの全体的形態をしている、請求項１乃至８の何れか１項に記載の金型。
10. 前記第１及び前記第２のタイヤサイドウォール（２２）を成形する表面（２０）をそれぞれ備えた第１及び第２の軸方向部材（１４）を有し、前記第１の係止面（３６，３８；７２，７４Ａ）は、各軸方向部材（１４）内に設けられた少なくとも１つの係止部材（１４Ｍ）と一体であって、前記軸方向部材（１４）の前記固定部分（１４Ｆ）に対して動くことができる、請求項１乃至９の何れか１項に記載の金型。
11. 金型（１０）を用いて生のタイヤブランク（１２）を加硫する方法であって、前記金型が、
    ・タイヤのサイドウォール（３２）を成形する少なくとも１つの表面（２０）を備えた少なくとも１つの軸方向部材（１４）と、
    ・タイヤのトレッド（２６）を成形する少なくとも１つの表面（２４）を備えた半径方向セグメント（１６）と、
    ・前記軸方向セグメント（１４）と前記半径方向セグメント（１６）を互いに連結する手段とを有し、
    前記方法が、
    ・前記生のタイヤブランクを前記軸方向部材（１４）と接触した状態に配置し、
    ・前記連結手段（３６，３８，４０，４２；７２，７４Ａ，７８，８０Ｂ）を用いて前記軸方向部材（１４）を前記半径方向セグメント（１６）に連結する形式のものである、方法において、
    前記金型（１０）が、請求項１乃至１０の何れか１項に記載されたものであるので、前記軸方向部材（１４）の前記固定部分（１４Ｆ）の軸方向位置を前記半径方向セグメント（１６）に対して一定に保った状態で前記第１及び前記第２の係止面（３６，３８，４０，４２；７２，７４Ａ，７８，８０Ｂ）を互いに対して前記金型（１０）の開放位置から閉鎖位置に向かって変位させることにより前記連結手段を用いて前記軸方向部材（１４）を前記半径方向セグメント（１６）に連結することを特徴とする方法。
12. 前記金型（１０）は、請求項２又は３記載のものなので、前記第１及び前記第２の係止面（３６，３８，４０，４２；７２，７４Ａ，７８，８０Ｂ）を互いに対し前記金型（１０）の前記開放位置から前記閉鎖位置に向かって軸方向に変位させた後、前記係止部材（１４Ｍ）を前記楔止め部材（４４）の半径方向変位により前記金型（１０）の前記閉鎖位置で楔止めする、請求項１１記載の方法。

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