JP5095225B2 - チャイルドシート - Google Patents

Description

本発明は、受台とシートバックとが互いに分離可能なチャイルドシートに係り、とりわけ製造コストが軽減され、かつコンパクトで軽量化されたチャイルドシートに関する。

従来より、チャイルドシートを前後に向きを変えることにより、子供を前向きにも後向きにも乗せることができるチャイルドシート（以下、前向き／後向き兼用チャイルドシートともいう）が知られている。このような前向き／後向き兼用チャイルドシートは、比較的大きいシートバックを有している。このため、とりわけチャイルドシートを後向きに取り付ける際、車両シートベルトを十分に伸ばすことができず、車両シートベルトをシートバックの背部セクション側に回り込ませることがむずかしい。したがって、上述した前向き／後向き兼用チャイルドシートにおいて、シートバックの背部セクションに車両シートベルトを係合させる係合部が設けられているものは見当たらないのが実情である。

また、前向き／後向き兼用チャイルドシートであって、受台とシートバックとが互いに分離可能なチャイルドシート（以下、受台分離式チャイルドシートともいう）が知られている。このようなチャイルドシートにおいて、一般に、車両シートベルトを係合させる係合部は受台にのみ設けられている。また、このようなチャイルドシートにおいて、シートバックを車両シートに対して後向きに固定する場合、車両シートベルトを受台の係合部に係合させることにより受台を車両シートに固定し、その後シートバックを受台に取り付けている。

また、従来の受台分離式チャイルドシートでは、シートバックを受台に取り付けるための取付機構（図示せず）が設けられるとともに、当該取付機構とは別に、シートバックの受台に対する（強いては車両に対する）傾斜角度を調整するための調整機構（図示せず）が設けられている。

すなわち、上述したようなチャイルドシートは、車両シートベルトがシートバックに直接係合する構造とはなっていないため、シートバックは車両シートベルトにより直接保持されていない。したがって、仮にシートバックと受台とを接続する接続部分の強度が不十分であると、車両が衝突して接続部分に強い負荷が加わった際、接続部分が破損してシートバックが受台から外れるおそれがある。このため、シートバックと受台とを接続する接続部分は、一般に高い強度を有する構造からなっている。

また、このようなチャイルドシートにおいて、シートバックの背部セクションに車両用ベルトを係合させる係合部を設け、この係合部に車両用ベルトを係合させることにより、シートバックを車両シートに対して後向きに固定することも考えられる。しかしながら、この係合部が、乳児が乗った場合における重心より下方に設けられている場合、車両が衝突した際シートバックが車両の進行方向に回転するおそれがある。すなわち、シートバックの背部セクションが横向きとなる方向に（車両の進行方向に）シートバックが回転し、これに伴ないシートバック上の乳児も横向きとなる。この場合、乳児は、車両の衝突による衝撃を自分の背中で受け止めることができず、大きなダメージを受けるおそれがある。

さらに従来、前向き／後向き兼用チャイルドシートにおいて、シートバックを受台上に車両シートに対して後向きに固定する場合、受台のうち車両シートの座面に当接する部分が平坦となっているものが多い。このため、シートバックの車両シートに対する角度を柔軟に調整できないものが多い。また、従来の前向き／後向き兼用チャイルドシートにおいて、前向きまたは後向きの使用に対応して受台を前後に反転させることができるものも存在する。この場合、受台を前後に反転させるのに併せて角度調節部品を操作する必要があるため、受台を前後に反転させる作業が煩雑であるとともに角度調節部品を誤って操作するおそれがある。

また、従来の受台分離式チャイルドシートでは、上述のように、シートバックの受台に対する傾斜角度を調整するための調整機構が、シートバックを受台に取り付けるための取付機構とは別に設けられている。このため、調整機構を製造するコストがかかり、また調整機構を設けるためのスペースが必要となり、さらに調整機構を設ける分だけ重量が重くなっている。

本発明はこのような点を考慮してなされたものであり、従来と比べ製造コストが軽減され、かつコンパクトで軽量化されたチャイルドシートを提供することを目的とする。

本発明は、車両シートに載置されるチャイルドシートにおいて、車両シートに載置可能な受台と、受台上に、受台と分離自在となって、車両シートに対して前向き状態または後向きの状態で載置可能であるとともに、座部セクションと背部セクションとを有するシートバックとを備え、シートバックが車両シートに対して前向き状態で載置されているとき、シートバックが受台に対して揺動可能となっており、シートバックの座部セクション下方に、第１ピンが設けられ、シートバックが車両シートに対して前向き状態で載置されているとき、シートバックが受台に対して複数の傾斜位置で固定されるよう、受台にシートバックの第１ピンが係合する係止部が設けられたことを特徴とするチャイルドシートである。

このような構成により、チャイルドシートの製造コストを軽減することができ、かつチャイルドシートをコンパクトにし軽量化することができる。

本発明は、受台の背部に支軸が設けられ、シートバックの背部後面に、受台の支軸と係合するフックが設けられ、前記フックが前記支軸に係合することによって、シートバックが受台に対して揺動可能となることを特徴とするチャイルドシートである。

本発明は、受台の係止部が、複数の係止穴からなることを特徴とするチャイルドシートである。

本発明は、第１ピンが、シートバックから突出自在であることを特徴とするチャイルドシートである。

本発明は、受台が、シートバックが車両シートに対して後向き状態で載置されているとき、シートバックの第１ピンに係合する第１穴を有することを特徴とするチャイルドシートである。

本発明は、シートバックが、座部セクションと背部セクションとの境界部分下面に第２ピンを有し、受台が、シートバックが車両シートに対して後向き状態で載置されているとき、当該第２ピンに係合する第２穴を有することを特徴とするチャイルドシートである。

本発明は、第１ピンが、シートバックから突出自在であり、受台が、第１ピンを第１穴へ導く第１傾斜部を有することを特徴とするチャイルドシートである。

このような構成により、シートバックが車両シートに対して後向き状態で載置されているとき、シートバックを上方から受台上へ押すだけで、予め外方へ突出した第１ピンを第１傾斜部上で滑らせて、第１穴内に挿着することができるので、シートバックを容易に受台上に固定することができる。

本発明は、第２ピンが、シートバックから突出自在であり、受台が、第２ピンを第２穴へ導く第２傾斜部を有することを特徴とするチャイルドシートである。

このような構成により、シートバックが車両シートに対して後向き状態で載置されているとき、シートバックを上方から受台上へ押すだけで、予め外方へ突出した第２ピンを第２傾斜部上で滑らせて、第２穴内に挿着することができるので、シートバックを容易に受台上に固定することができる。

本発明は、第１ピンが、シートバックから突出自在であり、受台が、第１ピンを各係止穴部へ導く第３傾斜部を有することを特徴とするチャイルドシートである。

このような構成により、シートバックが車両シートに対して前向き状態で載置されているとき、シートバックを上方から受台上へ押すだけで、予め外方へ突出した第１ピンを第３傾斜部上で滑らせて、係止穴部内に挿着することができるので、シートバックを容易に受台上に固定することができる。

以下、本発明の一実施の形態について、図１乃至図１２を参照して説明する。
ここで、図１は、本発明の一実施の形態を示す側面図である。また、図２は、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に対して前向きに固定された状態を示す側面図である。また、図３（ａ）は、後側レバー２４の拡大図であり、図３（ｂ）は、第１穴２５および第２穴２６周辺の拡大図である。また、図３（ｃ）は、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に対して後向きの状態で固定される場合におけるシートバック１６と受台１３との取付状態を示す斜視図であり、図３（ｄ）は、前側レバー２３の拡大図である。また、図４（ａ）は、前側レバー２３の拡大図であり、図４（ｂ）は、係止穴部３０周辺の拡大図である。また、図４（ｃ）は、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に対して前向きの状態で固定される場合におけるシートバック１６と受台１３との取付状態を示す斜視図であり、図４（ｄ）は、フック２９の拡大図であり、図４（ｅ）は、接続シャフト３２の拡大図である。また、図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は、チャイルドシート１０を車両シート１２に対して後向きの状態で固定する方法を示す斜視図であり、図６は、チャイルドシート１０を車両シート１２に対して前向きの状態で固定する方法を示す斜視図である。また、図７は、本実施の形態によるチャイルドシート１０の衝突時における作用を示す側面図である。図８（ａ）は、引っ張っていない状態の後側レバー２４を示した斜視図である。図８（ｂ）は、引っ張っていない状態の後側レバー２４を示した平面図である。図９（ａ）は、引っ張った状態の後側レバー２４を示した斜視図である。図９（ｂ）は、引っ張った状態の後側レバー２４を示した平面図である。図１０（ａ）は、引っ張っていない状態の前側レバー２３を示した斜視図である。図１０（ｂ）は、引っ張っていない状態の前側レバー２３を示した平面図である。図１１（ａ）は、引っ張った状態の前側レバー２３を示した斜視図である。図１１（ｂ）は、引っ張った状態の前側レバー２３を示した平面図である。図１２は、係止穴部３０と接続シャフト３２との関係を示す側方断面図である。

まず、図１乃至図４により本実施の形態によるチャイルドシート１０の概略について説明する。
図１に示すように、チャイルドシート１０は、ショルダーベルト１１ａとラップベルト１１ｂとを含む車両シートベルト１１を有する車両シート１２に載置されるものである。このチャイルドシート１０は、車両シート１２に載置される受台１３と、受台１３上に、受台１３と分離自在となって車両シート１２に対して後向きの状態で固定されるとともに、座部セクション１４と背部セクション１５とを有するシートバック１６とを備えている。

このシートバック１６の背部セクション１５のうち、乳児Ｂが乗った場合のチャイルドシート１０の重心Ｇより上方に、ショルダーベルト１１ａを係合するショルダーベルト係合部１９が設けられている。ここで、乳児Ｂが乗った場合のチャイルドシート１０の重心Ｇとは、チャイルドシート１０と乳児Ｂとを合体させた場合における合体物の重心Ｇのことをいう。

また、図１に示すように、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に対して後向きの状態で固定されており、この場合、後述する受台１３の湾曲部分１３ａは車両シート１２の座面１２ａ上にあり、受台１３の平坦部分１３ｂは車両シート１２の背面１２ｂ側にある。この場合、受台１３のうち車両シート１２の座面１２ａ側に設けられた湾曲部分１３ａ上部に仮係合部１７が設けられている。この仮係合部１７は、シートバック１６を受台１３に取り付ける際、ショルダーベルト１１ａを一時的に係合するためのものである。また、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に対して後向きの状態で固定される場合、受台１３のうち車両シート１２の背面１２ｂ側に設けられた平坦部分１３ｂ近傍に、受台１３にラップベルト１１ｂを係合するラップベルト係合部１８が設けられている。

また、図１に示すように、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に対して後向きで固定される際、受台１３のうち車両シート１２の座面１２ａに当接する部分１３ａ（以下、湾曲部分ともいう）は、上述のように車両の進行方向（図１の左方向）に沿って湾曲している。

次に、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）を用いて、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に対して後向きの状態で固定される場合における、シートバック１６と受台１３とを互いに固定する手段について更に詳細に説明する。

図３（ｃ）に示すように、シートバック１６の座部セクション１４の先端側下面に、車両進行方向に対して左右に突出する第１ピン２１が設けられている。この第１ピン２１は、座部セクション１４上面に設けられた前側レバー２３と連動する（図３（ｄ）参照）。すなわち、前側レバー２３が引っ張られない状態で座部セクション１４の上面側に引込まれている場合、第１ピン２１は、車両進行方向に対して直交する左右に座部セクション１４から突出しており、前側レバー２３が引っ張られた場合、第１ピン２１は、座部セクション１４の内側に引き込まれるようになっている。

また、シートバック１６の座部セクション１４と背部セクション１５との境界部分下面に、車両進行方向に対して左右に突出する第２ピン２２が設けられている。この第２ピン２２は、座部セクション１４背面１２ｂに設けられた後側レバー２４と連動する（図３（ａ）参照）。すなわち、後側レバー２４が引っ張られない状態で座部セクション１４の背面１２ｂ側に引込まれている場合、第２ピン２２は、車両進行方向に対して直交する左右に座部セクション１４から突出しており、後側レバー２４が引っ張られた場合、第２ピン２２は、座部セクション１４の内側に引き込まれるようになっている。

また、図３（ｂ）（ｃ）に示すように、受台１３上に、上述した第１ピン２１を係止可能な第１穴２５と、この第１穴２５から上方へ延びる第１傾斜部２８とがそれぞれ左右に１箇所ずつ設けられている。また、受台１３上に、上述した第２ピン２２を係止可能な第２穴２６と、この第２穴２６から上方へ延びる第２傾斜部２７とがそれぞれ左右に１箇所ずつ設けられている。

ところで、図２に示すように、シートバック１６は、受台１３上に車両シート１２に対して前向きに固定することも可能となっている。この場合、受台１３は、受台１３が車両シート１２に対して後向きの状態で固定される場合（図１参照）と比較して、車両の進行方向に対して逆向きに配置される。すなわち受台１３の湾曲部分１３ａは車両シート１２の背面１２ｂ側にあり、受台１３の平坦部分１３ｂは車両シート１２の座面１２ａ上にある。この場合、受台１３のうち平坦部分１３ｂ上方にラップベルト１１ｂが掛け渡されるガイド部２０が設けられ、シートバック１６は、ガイド部２０に掛け渡されたラップベルト１１ｂにより車両シート１２に対して固定され、また車両シート１２の背面１２ｂ側において仮係合部１７に掛け渡されたショルダーベルト１１ａにより車両シート１２に対して固定されている。

また、このようにシートバック１６が受台１３上に車両シート１２に対して前向きの状態で固定される際、受台１３のうち車両シート１２の座面１２ａに当接する部分１３ｂ（以下、平坦部分ともいう）は、上述のように平坦面となっている。

次に、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）を用いて、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に対して前向きの状態で固定される場合における、シートバック１６と受台１３とを互いに固定する手段について更に詳細に説明する。

上述したように、シートバック１６の座部セクション１４の先端側下面に、車両進行方向に対して左右に突出する第１ピン２１が設けられている（図４（ｃ）参照）。この第１ピン２１は、上述したように、座部セクション１４上面に設けられた前側レバー２３と連動する（図４（ａ）参照）。また、座部セクション１４の背部セクション１５の背面１２ｂに、受台１３側に突出するフック２９が設けられている（図４（ｃ）（ｄ）参照）。

また、図４（ｂ）に示すように、受台１３の一側端部（平坦部分１３ｂ側端部）の両側面に、第１ピン２１に係止する係止穴部３０と、この係止穴部３０から上方へ延びる第３傾斜部３１とが各々設けられている。また各係止穴部３０は複数の係止穴３０ａ，３０ｂ，３０ｃからなり、具体的には、下方に位置する立位穴３０ａと、中央に位置する中間穴３０ｂと、上方に位置する寝位穴３０ｃとを有している。また、図４（ｃ）に示すように、受台１３内側に、受台１３内でシートバック１６を傾斜させて傾斜角を変化させる際（後述）、第２ピン２２をガイドするためのガイド機構３３が設けられている。さらに、図４（ｃ）（ｅ）に示すように、受台１３の他側端部に、フック２９を引っ掛けるための接続シャフト３２（支軸）３２が設けられている。

また、図５（ａ）（ｂ）（ｃ）および図６に示すように、シートバック１６は、車両シート１２に対して前向き状態（図６参照）または後向きの状態（図５（ａ）（ｂ）（ｃ）参照）で載置可能となっている。

また、図４（ｃ）（ｄ）（ｅ）に示すように、受台１３の背部に接続シャフト３２が設けられ、シートバック１６の背部後面に、受台１３の接続シャフト３２と係合するフック２９が設けられ、このフック２９が接続シャフト３２に係合することによって、シートバック１６が受台１３に対して、接続シャフト３２を中心として揺動するようになっている。

また、図４（ｃ）に示すように、シートバック１６の座部セクション１４の下方前方部に、第１ピン２１が設けられている。そして、図４（ｃ）に示すように、シートバック１６が車両シート１２に対して前向き状態で載置されているとき、シートバック１６が受台１３に対して複数の傾斜位置で固定されるよう、受台１３にシートバック１６の第１ピン２１が係合する係止穴部３０（立位穴３０ａ、中間穴３０ｂおよび寝位穴３０ｃ）が設けられている。

また、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、受台１３は、シートバック１６が車両シート１２に対して前向き状態で載置されているとき、第１ピン２１を各係止穴部３０（立位穴３０ａ、中間穴３０ｂおよび寝位穴３０ｃ）へ導く第３傾斜部３１を有している。

また、図３（ｂ）（ｃ）に示すように、受台１３は、シートバック１６が車両シート１２に対して後向き状態で載置されているとき、シートバック１６の第１ピン２１に係合する第１穴２５を有している。

また、図３（ｂ）（ｃ）に示すように、受台１３は、シートバック１６が車両シート１２に対して後向き状態で載置されているとき、シートバック１６の第２ピン２２に係合する第２穴２６を有している。

また、図３（ｂ）（ｃ）に示すように、受台１３は、シートバック１６が車両シート１２に対して後向き状態で載置されているとき、第１ピン２１を第１穴２５へ導く第１傾斜部２８と、第２ピン２２を第２穴２６へ導く第２傾斜部２７と有している。

また、第１ピン２１は、シートバック１６から突出自在となっている。すなわち、上述したように、第１ピン２１は、座部セクション１４上面に設けられた前側レバー２３（図３（ｄ）参照）と連動する。前側レバー２３が引っ張られない場合、第１ピン２１は、車両進行方向に対して直交する左右にシートバック１６の座部セクション１４から突出しており、前側レバー２３が引っ張られた場合、第１ピン２１は、シートバック１６の座部セクション１４の内側に引き込まれるようになっている。

具体的には、図１０（ａ）（ｂ）および図１１（ａ）（ｂ）に示すように、第１ピン２１の各々には、前側レバー２３側に延びた突出部２１ａが設けられており、当該突出部２１ａは、前側レバー２３に設けられた傾斜長穴４１内で移動自在に挿入されている。また、前側レバー２３には、前側レバー２３の動作方向に平行な方向に延びる一対の平行長穴４２が設けられ、当該平行長穴４２内には、前側レバー２３とシートバック１６から延びた突出棒５１との間に配置されたバネ５３が配置されている。

このため、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、前側レバー２３が引っ張られていない場合、前側レバー２３はバネ５３の付勢力によって初期位置にあり、第１ピン２１は車両進行方向に対して直交する左右にシートバック１６の座部セクション１４から突出している。他方、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、後側レバー２４がバネ５３の付勢力に抗して引っ張られた場合（図１０（ａ）の矢印Ａ３方向に移動した場合）、第１ピン２１は、シートバック１６の座部セクション１４の内側に引き込まれる（図１０（ａ）の矢印Ａ４方向に移動する）。

ところで、図１０（ａ）（ｂ）および図１１（ａ）（ｂ）において、外方から第１ピン２１に対して矢印Ａ４方向に力が加わると、前側レバー２３を矢印Ａ３方向に引っ張らなくても、第１ピン２１はシートバック１６の座部セクション１４の内側に引き込まれる。

また、図３（ｃ）において、第２ピン２２は、シートバック１６から突出自在となっている。すなわち、上述のように、後側レバー２４が引っ張られていない場合、第２ピン２２は、車両進行方向に対して直交する左右にシートバック１６から突出しており、後側レバー２４が引っ張られた場合、第２ピン２２は、シートバック１６の内側に引き込まれるようになっている。

具体的には、図８（ａ）（ｂ）および図９（ａ）（ｂ）に示すように、第２ピン２２は各々、Ｌ字型連結部６１の一端に連結されている。そして、当該Ｌ字型連結部６１は、後側レバー２４の幅方向の中心位置で、その他端が接続されている。また、後側レバー２４とシートバック１６との間にはバネ６３が配置されている。

このため、図８（ａ）（ｂ）に示すように、後側レバー２４が引っ張られていない場合、後側レバー２４はバネ６３の付勢力によって初期位置にあり、第２ピン２２は車両進行方向に対して直交する左右にシートバック１６から突出している。他方、図９（ａ）（ｂ）に示すように、後側レバー２４がバネ６３の付勢力に抗して引っ張られた場合（図８（ａ）の矢印Ａ１方向に移動した場合）、第２ピン２２は、シートバック１６の内側に引き込まれる（図８（ａ）の矢印Ａ２方向に移動する）。このとき、後側レバー２４には、バネ６３によって付勢力が働いている。

ところで、図８（ａ）（ｂ）および図９（ａ）（ｂ）において、外方から第２ピン２２に矢印Ａ２方向に力が加わると、前側レバー２３を矢印Ａ１方向に引っ張らなくても、第２ピン２２はシートバック１６の内側に引き込まれる。

また、図１２に示すように、係止穴部３０（立位穴３０ａ、中間穴３０ｂ、および寝位穴３０ｃ）は各々、受台１３を側方から見た場合、接続シャフト３２を中心とした半径Ｒの円周上に配置されている。なお、図１２は、上述のように、係止穴部３０と接続シャフト３２との関係を示す側方断面図である。

次に、このような構成からなる本実施の形態の作用について述べる。
（後向きの固定方法）
まず、図３（ｃ）および図５（ａ）（ｂ）（ｃ）を用いて、チャイルドシート１０を車両シート１２に対して後向きの状態で固定する方法について述べる。

まず、図５（ａ）に示すように、受台１３を車両シート１２に対して固定する。この場合、まず車両シートベルト１１のラップベルト１１ｂをラップベルト係合部１８に係合させる。次に、車両シートベルト１１のショルダーベルト１１ａを引き延ばし、ショルダーベルト１１ａを仮係合部１７に仮係合させる。

この場合、受台１３の湾曲部分１３ａは車両シート１２の座面１２ａ上にあり、受台１３の平坦部分１３ｂは車両シート１２の背面１２ｂ側にある。

次に、図３（ｃ）および図５（ｂ）に示すように、シートバック１６を受台１３上に車両シート１２に対して後向きの状態で固定する。この場合、まずシートバック１６を受台１３上方から受台１３上に載置し、第１ピン２１を第１穴２５に係止させるとともに第２ピン２２を第２穴２６に係止させる。この場合、上述したように第１穴２５上方に第１傾斜部２８が設けられ、かつ第２穴２６上方に第２傾斜部２７が設けられている。また、第１ピン２１は、シートバック１６の座部セクション１４から突出自在となっており、第２ピン２２は、シートバック１６の座部セクション１４と背部セクション１５との境界部分から突出自在となっている（図８（ａ）（ｂ）乃至図１１（ａ）（ｂ）参照）。このため、シートバック１６を上方から受台１３上へ押すだけで、予め外方へ突出した第１ピン２１が第１傾斜部２８上を滑って第１穴２５内に挿着され、かつ第２ピン２２が第２傾斜部２７上を滑って第２穴２６内に挿着される。この結果、シートバック１６を容易に受台１３上に固定することができる。

次に、図５（ｃ）に示すように、仮係合部１７に仮係合されているショルダーベルト１１ａを仮係合部１７から取外し、その後ショルダーベルト１１ａをショルダーベルト係合部１９に係合させる。

次に、車両シート１２に対するチャイルドシート１０の傾斜角を調整する。すなわち、車両シート１２の座面１２ａ上で、湾曲部分１３ａを中心に受台１３を揺動させて受台１３の傾きを変化させ、これにより、乳児Ｂを乗せるシートバック１６の車両シート１２に対する傾斜角を調整することができる。上述したように、湾曲部分１３ａが車両の進行方向に沿って湾曲しているので、チャイルドシート１０の傾斜角を容易に調整することができる。

また、シートバック１６を受台１３上から取外す場合、前側レバー２３および後側レバー２４を同時に引っ張りながらシートバック１６を受台１３から上昇させる。この際、第１ピン２１および第２ピン２２が前側レバー２３および後側レバー２４により各々内側に引き込まれ、これにより、それぞれ第１ピン２１と第１穴２５との係合および第２ピン２２と第２穴２６との係合を解除することができる。このようにして、シートバック１６を受台１３から取外すことができる。

（前向きの固定方法）
次に、図６を用いて、チャイルドシート１０を車両シート１２に対して前向きの状態で固定する方法について述べる。

まず、図６に示すように、受台１３を車両シート１２に対して固定する。この場合、車両シートベルト１１のラップベルト１１ｂをガイド部２０に係合させる。また、車両シートベルト１１のショルダーベルト１１ａを、車両シート１２の背面１２ｂ側において、受台１３に斜めに配置する。

この場合、受台１３の湾曲部分１３ａは車両シート１２の背面１２ｂ側にあり、受台１３の平坦部分１３ｂは車両シート１２の座面１２ａ上にある。

次に、シートバック１６を受台１３上に車両シート１２に対して前向きの状態で固定する。この場合、シートバック１６を上方から受台１３上に載置し、フック２９を接続シャフト３２に引っ掛けるとともに、第１ピン２１を第３傾斜部３１に沿って滑らせて係止穴部３０の立位穴３０ａまでもってきてこれに係止する。

ここで、第１ピン２１はシートバック１６の座部セクション１４から突出自在であり（図１０（ａ）（ｂ）および図１１（ａ）（ｂ）参照）、かつ受台１３は第１ピン２１を各係止穴部３０へ導く第３傾斜部３１を有している（図４（ｂ）（ｃ）参照）。このため、上述のようにシートバック１６を車両シート１２に対して前向き状態で載置するとき、シートバック１６を上方から受台１３上へ押すだけで、予め外方へ突出した第１ピン２１が第３傾斜部３１上を滑って係止穴部３０の立位穴３０ａ内に挿着される。この結果、シートバック１６を容易に受台１３上に固定することができる。

次に、受台１３に対するシートバック１６の傾斜角を調整する。この場合、まず、前側レバー２３を引っ張り、第１ピン２１を内側に引き込むことにより立位穴３０ａとの係止を解除する。次に、この状態でシートバック１６を手前側（車両の進行方向側）に引くことにより、受台１３内においてシートバック１６をフック２９を中心として揺動させ、第１ピン２１を中間穴３０ｂまたは寝位穴３０ｃに係止させる。この際第２ピン２２は、ガイド機構３３に沿ってガイドされる。このようにして、受台１３内においてシートバック１６をフック２９を中心に揺動させ、第１ピン２１を立位穴３０ａ、中間穴３０ｂ、または寝位穴３０ｃに係止させることにより、受台１３に対するシートバック１６の傾斜角を３段階に調整することができる。

従って、シートバック１６を受台１３（強いては車両シート１２）に対して、好ましい角度で保持することができる。すなわち、乳児をチャイルドシート１０に立位の状態で座らせたい場合には、第１ピン２１を最も下方に配置された立位穴３０ａに挿着し、乳児をチャイルドシート１０に寝位の状態で座らせたい場合には、第１ピン２１を最も上方に配置された寝位穴３０ｃに挿着する。また、乳児を立位の状態と寝位の状態の間の状態でチャイルドシート１０に座らせたい場合には、立位穴３０ａと寝位穴３０ｃとの間の中間穴３０ｂに第１ピン２１を挿着する。

また、図１２に示すように、受台１３の各係止穴部３０（立位穴３０ａ、中間穴３０ｂ、寝位穴３０ｃ）は、側方から見た場合、接続シャフト３２を中心とした半径Ｒの円周上に配置されている。このため、第１ピン２１が、立位穴３０ａ、中間穴３０ｂおよび寝位穴３０ｃのいずれに係合している場合であっても、シートバック１６のフック２９と受台１３の接続シャフト３２との間には間隙が形成されず、フック２９は接続シャフト３２に当接している。この結果、シートバック１６が受台１３に対してがたつくことを防止することができ、シートバック１６を受台１３に対して、堅固にかつ安定して設置することができる。

また、シートバック１６を受台１３上から取外す場合について述べる。この場合、第１ピン２１は立位穴３０ａに係止しているものとする。この状態で前側レバー２３を引っ張る。これにより、第１ピン２１が内側に引き込まれて立位穴３０ａとの係止を解除する。次に、シートバック１６を受台１３から上昇させることにより、フック２９を接続シャフト３２から離脱させる。このようにして、シートバック１６を受台１３から取外すことができる。

上述のように、第１ピン２１は、シートバック１６を受台１３に固定するために用いられるだけでなく、チャイルドシート１０を車両シート１２に対して前向きの状態で固定する場合に、受台１３に対するシートバック１６の傾斜角度を調整するためにも用いられる。

すなわち、本実施の形態によると、一つの部材（第１ピン２１）によって、シートバック１６を受台１３に固定するとともに、受台１３に対するシートバック１６の傾斜角度を調整することができる。このため、従来のように、受台１３に対するシートバック１６の傾斜角度を調整する調整機構を、シートバック１６を受台１３に固定する取付機構と別に設ける必要が無く、チャイルドシート１０の製造コストを軽減することができ、かつチャイルドシート１０をコンパクトにし軽量化することができる。

（衝突時の作用）
次に、図７を用いて、シートバック１６が車両シート１２に対して後向きの状態で固定されている場合における、衝突時の作用について説明する。

シートバック１６が車両シート１２に対して後向きの状態で固定されている場合に、仮に、車両が衝突したとする。この場合、上述したように、シートバック１６の背部セクション１５のうち、乳児Ｂが乗った場合のチャイルドシート１０の重心Ｇより上方に、ショルダーベルト１１ａを係合するショルダーベルト係合部１９が設けられている。また、受台１３の湾曲部分１３ａが、車両の進行方向に沿って湾曲している。

これにより、図７に示すように、受台１３およびシートバック１６がショルダーベルト係合部１９を中心として回動し、同時に受台１３の湾曲部分１３ａが車両シート１２の座面１２ａ上を滑動する。すなわち、車両の衝突の際、受台１３がショルダーベルト係合部１９を介してショルダーベルト１１ａにより保持されることにより、受台１３およびシートバック１６が車両の進行方向に移動しながら図７の矢印方向（時計回り方向）に回転する。これにより、シートバック１６の背部セクション１５が立ち上がるので、乳児Ｂは、自分の背中で衝撃を受けることができ、乳児Ｂへ加わるダメージを緩和することができる。

このように、本実施の形態によれば、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に後向きで固定される際、受台１３のうち車両シート１２の座面１２ａに当接する部分（湾曲部分）１３ａが、車両の進行方向に沿って湾曲しているので、シートバック１６の車両シート１２に対する角度を容易に調節することができる。

また、本実施の形態によれば、シートバック１６が受台１３上に車両シート１２に後向きで固定される際、受台１３のうち車両シート１２の座面１２ａに当接する部分（湾曲部分）１３ａが、車両の進行方向に沿って湾曲しているので、車両の衝突の際、シートバック１６の背部セクション１５が容易に立ち上がる。

さらに、本実施の形態によれば、シートバック１６の背部セクション１５のうち、乳児Ｂが乗った場合のチャイルドシート１０の重心Ｇより上方に、ショルダーベルト１１ａを係合するショルダーベルト係合部１９が設けられているので、シートバック１６と受台１３とを接続する接続部分（第１ピン２１、第１穴２５、第２ピン２２、および第２穴２６）への負荷を軽減することができる。また、車両の衝突の際、シートバック１６の背部セクション１５が立ち上がり、これにより乳児Ｂへ加わるダメージを緩和することができる。

さらにまた、本実施の形態によれば、受台１３にショルダーベルト１１ａを係合する仮係合部１７が設けられているので、車両シートベルト１１をシートバック１６の背部セクション１５に容易に取り付けることができる。

さらにまた、本実施の形態によれば、シートバック１６は受台１３上に車両シート１２に対して前向きに固定することが可能となっているので、子供の成長段階に合わせてチャイルドシート１０を適切に使用することができる。

ところで、上述した実施の形態では、係止部として、複数の係止穴３０ａ，３０ｂ，３０ｃからなる係止穴部３０を用いて説明したが、これに限ることなく、第１ピン２１と係合し、第１ピン２１を係止するものであれば、係止部として用いることができる。

本発明によるチャイルドシートの一実施の形態を示す側面図。 シートバックが受台上に車両シートに対して前向きに固定された状態を示す側面図。 シートバックが受台上に車両シートに対して後向きの状態で固定される場合におけるシートバックと受台との取付手段を示す図。 シートバックが受台上に車両シートに対して前向きの状態で固定される場合におけるシートバックと受台との取付手段を示す図。 チャイルドシートを車両シートに対して後向きの状態で固定する方法を示す斜視図。 チャイルドシートを車両シートに対して前向きの状態で固定する方法を示す斜視図。 本発明によるチャイルドシートの衝突時における作用を示す側面図。 本発明によるチャイルドシートの引っ張っていない状態の後側レバーを示した構成図。 本発明によるチャイルドシートの引っ張った状態の後側レバーを示した構成図。 本発明によるチャイルドシートの引っ張っていない状態の前側レバーを示した構成図。 本発明によるチャイルドシートの引っ張った状態の前側レバーを示した構成図。 本発明によるチャイルドシートの係止穴部と接続シャフト（支軸）との関係を示す側方断面図。

符号の説明

１０ チャイルドシート
１１ 車両シートベルト
１１ａ ショルダーベルト
１１ｂ ラップベルト
１２ 車両シート
１２ａ 座面
１２ｂ 背面
１３ 受台
１３ａ 湾曲部分
１３ｂ 平坦部分
１４ 座部セクション
１５ 背部セクション
１６ シートバック
１７ 仮係合部
１８ ラップベルト係合部
１９ ショルダーベルト係合部
２０ ガイド部
２１ 第１ピン
２２ 第２ピン
２３ 前側レバー
２４ 後側レバー
２５ 第１穴
２６ 第２穴
２７ 第２傾斜部
２８ 第１傾斜部
２９ フック
３０ 係止穴部（係止部）
３０ａ 立位穴
３０ｂ 中間穴
３０ｃ 寝位穴
３１ 第３傾斜部
３２ 接続シャフト（支軸）
３３ ガイド機構

Claims (8)

1. 車両シートに載置されるチャイルドシートにおいて、
   車両シートに載置可能な受台と、
   受台上に、受台と分離自在となって、車両シートに対して前向き状態または後向きの状態で載置可能であるとともに、座部セクションと背部セクションとを有するシートバックとを備え、
   シートバックが車両シートに対して前向き状態で載置されているとき、シートバックは受台に対して揺動可能となっており、
   シートバックの座部セクション下方に、第１ピンが設けられ、
   シートバックが車両シートに対して前向き状態で載置されているとき、シートバックが受台に対して複数の傾斜位置で固定されるよう、受台にシートバックの第１ピンが係合する係止部が設けられ、
   受台の背部に支軸が設けられ、
   シートバックの背部後面に、受台の支軸と係合するフックが設けられ、
   前記フックが前記支軸に係合することによって、シートバックが受台に対して揺動可能となることを特徴とするチャイルドシート。
2. 受台の係止部は、複数の係止穴からなることを特徴とする請求項１記載のチャイルドシート。
3. 第１ピンは、シートバックから突出自在であることを特徴とする請求項１記載のチャイルドシート。
4. 受台は、シートバックが車両シートに対して後向き状態で載置されているとき、シートバックの第１ピンに係合する第１穴を有することを特徴とする請求項１記載のチャイルドシート。
5. シートバックは、座部セクションと背部セクションとの境界部分下面に第２ピンを有し、
   受台は、シートバックが車両シートに対して後向き状態で載置されているとき、当該第２ピンに係合する第２穴を有することを特徴とする請求項１記載のチャイルドシート。
6. 第１ピンは、シートバックから突出自在であり、
   受台は、第１ピンを第１穴へ導く第１傾斜部を有することを特徴とする請求項４記載のチャイルドシート。
7. 第２ピンは、シートバックから突出自在であり、
   受台は、第２ピンを第２穴へ導く第２傾斜部を有することを特徴とする請求項５記載のチャイルドシート。
8. 第１ピンは、シートバックから突出自在であり、
   受台は、第１ピンを各係止穴部へ導く第３傾斜部を有することを特徴とする請求項２記載のチャイルドシート。

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