JP5089932B2 - 装飾部材及び灯具並びに装飾品 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車で使用されるリアコンビネーションランプ（以下Ｒ／Ｃという），テールランプ，ストップランプ，ウィンカーランプ，マーカーランプ，フォグランプ，ハイマウントストップランプ等の車両用灯具、一般照明用灯具、遊技機器用灯具などの各種灯具や上記各種灯具等に使用される装飾部材、さらに遊技機器等に使用され外光等を利用する装飾品に関するものである。

従来、このような灯具は、例えば特許文献１から知られており、図１１に示すように、構成されている。
即ち、図１１において、灯具１は、赤色またはオレンジ色の光を放射する車両用灯具であって、光源としてのランプ２と、ランプ２を包囲するように配置され、ランプ２からの光を光出射方向前方に向かって反射する反射部材３と、この反射部材３の前方に配置されているアウターレンズ４と、から構成されている。

上記ランプ２は、例えば白熱電球，ハロゲン電球等であって、外部から給電されることにより、発光するようになっている。
また、上記反射部材３は、光出射方向前方に向かって凹状に形成された、例えば樹脂基材の表面にアルミ蒸着膜等による反射膜を形成することにより、前方に向かって凹状の放物反射面として形成されている。

上記アウターレンズ４は、例えばガラス，樹脂材料等の透光性基材４ａによりレンズまたはカバーとして構成されており、反射部材３の開放した前面全体を覆うように配置されている。
さらに、上記アウターレンズ４は、所望の透過光色、即ち赤色またはオレンジ色に合わせて着色されている。
尚、透過光色が白色光である場合には、このような着色は省略されることになる。

上記アウターレンズ４は、光学多層膜５を備えている。
この光学多層膜５は、図示の場合、アウターレンズ４の表面に対して形成されており、アウターレンズ４により着色された着色光をそのまま透過させ、外部からの自然光等の光を、アウターレンズ４の着色部の色とは異なる色、例えば青色で反射させるようになっている。
また、上記光学多層膜５は、上述のように青色を反射させるように、複数の積層して成膜された膜から構成されている。
ここで、上記光学多層膜５は、青色光を反射させるようになっているが、これに限らず、例えば緑色，紫色や銀色を反射させるように構成されていてもよい。 尚、銀色を反射させる場合には、特許文献２に示すようにして、ランプ２やアウターレンズの色を適宜に選定する必要がある。

このような構成の車両用灯具１によれば、点灯時には、ランプ２から出射した白色光Ｌｗが、直接にまたは反射部材３の表面で反射して、アウターレンズ４を介して前方に向かって照射されるようになっている。
その際、ランプ２からの白色光Ｌｗがアウターレンズ４を通過する際に、透過光色以外の波長成分がアウターレンズ４で吸収されることにより、透過光が赤色またはオレンジ色に着色され、この赤色またはオレンジ色の着色光Ｌｏが光照射方向前方に向かって照射されるようになっている。

非点灯時には、図１２に示すように、外部から入射した外光Ｌの一部が、光学多層膜５で反射し、青色光Ｌｂとして出射する。
また、入射光の他の一部が、光学多層膜５及びアウターレンズ４を透過して内部に進入し、反射部材３で反射した後、再びアウターレンズ４及び光学多層膜５を透過して、赤色またはオレンジ色の着色光Ｌｏが外部に出射する。
この場合、着色光Ｌｏは、反射部材による配光特性に従って、外部に出射することになるため、外部から見たとき、見る方向によって、着色光Ｌｏの光量が変動するため、見栄えが変化することになる。

また、リフレックスリフレクタには、例えば特許文献３に示すように、反射エレメントの前面に、光学多層膜を備えたフィルタベースから成る多層膜フィルタを設けることにより、外部から観察したとき光学多層膜による反射光が金属色として視認され、内部に入射した光は、フィルタベースを透過する際に着色され、着色光として視認されるようになっている。
特開２００４−１０３３４３号 特開２００４−１０３３６６号 特開２００３−３３７２１３号

ところで、このような構成の車両用灯具１においては、光学多層膜５による反射光は、所謂正反射となることから、見栄えはすべて金属色として視認されることになる。
その際、上記光学多層膜５がすべての波長帯域での反射特性を有する場合には、所謂銀色として観察され、上記光学多層膜５が黄色領域で相対的に高い反射率を有する場合には、所謂金色として観察されることになる。

従って、このような車両用灯具１と組み合わされる灯具周囲領域のベース色が金属系の色である場合には、当該車両用灯具１は良好な外観見栄えとなるが、上記ベース色が金，銀以外の非金属系の色である場合には、上記光学多層膜５による金属的な反射光の色が、ベース色とのデザイン上のマッチングが良好とは限らず、逆にデザイン性が損なわれ、最終製品としての自動車の商品性が低下することもある。
そのため、灯具の見栄えとして、所望の金属的光沢感（メタリック感）を得てデザイン上の自由度を高めることが望まれている。

さらに、非点灯時には、外光の光学多層膜５による反射色として視認されるような設計意図に反して、灯具内部に進入した入射光が、内部反射等により、再び外部に出射する際に、反射色にアウターレンズにより着色された着色光が混入することになる。特に、非点灯時に金属的光沢感の高い色（以下、金属色と呼称する）として視認されるよう設計されている場合、当該着色光が金属色に混入することにより、金属色の効果が弱められてしまうことになる。

また、アウターレンズが着色されていない場合であっても、例えば光学多層膜が青色光を反射するような場合には、外部から光学多層膜を介してアウターレンズ内に入射する際に、青色光が光学多層膜により反射されることによって、内部への入射光は黄色光となり、この黄色光が反射部材により反射して、再びアウターレンズそして光学多層膜を介して外部に出射することになるため、同様に光学多層膜による反射光に、黄色光（着色）が混入することになってしまう。

さらに、特許文献３によるリフレクタの場合にも、同様に内部への入射光が反射リフレクタによって反射され、再び外部に出射することによって、光学多層膜による反射光に内部反射による着色光が混入し、光学多層膜により設計された反射光と異なる波長の光が出射されることになってしまう。

本発明は、以上の点から、点灯時および非点灯時の照明装置の見栄えについて所望の金属的光沢感を得ることのできる、また、デザイン上の自由度の高い、車両用灯具、遊技機器用照明、一般照明等の灯具、灯具等に用いられる装飾部材、及び装飾部品を提供することを目的としている。
さらに、内部反射による着色光の影響を低減させ、光学多層膜による反射色に近い光を観察されるようにした、車両用灯具、遊技機器用照明、一般照明等の灯具、灯具等に用いられる装飾部材、及び装飾部品を提供することを目的としている。

上記目的は、本発明の第一の構成によれば、透光性基体と、この透光性基体の少なくとも一方の面に形成された入射光の一部を反射する光学多層膜と、から成る装飾部材であって、上記透光性基体の少なくとも一方の面、または、上記光学多層膜の表面には、光を乱反射させる凹凸形状を少なくとも一部に備え、上記凹凸形状は、１μｍ以下の間隔または幅で形成され、ランダムに配置されていることを特徴とする、装飾部材により、達成される。

本発明による装飾部材は、好ましくは、上記透光性基体は、顔料，染料を混入した着色材料から構成されている。

本発明による装飾部材は、好ましくは、上記透光性基体の少なくとも一方の面上、あるいは、上記透光性基体上に形成された上記光学多層膜上に透過光を着色する着色膜を備えている。

さらに、上記目的は、本発明の第二の構成によれば、光源および反射部材を有する灯具であって、上記灯具の光照射側には、請求項１から３の何れかに記載の装飾部材が配置されたことを特徴とする、灯具により達成される。

さらに、上記目的は、本発明の第三の構成によれば、請求項１から３の何れかに記載の装飾部材の片側面に反射部材を配置したことを特徴とする、装飾品により達成される。

本発明による装飾品は、好ましくは、請求項１から３の何れかに記載の装飾部材の片側面にリフレックスリフレクタを配置している。

上記第一の構成によれば、例えば車両用灯具の装飾部材として使用する場合、光源の点灯時には、光源から出射した光が、直接にまたは反射部材により反射されて、装飾部材を介して外部に出射する。
その際、光源からの光は、光学多層膜を透過して、照射されることになる。
従って、外部から観察した場合、車両用灯具からは、透光性基体による透過光または着色光が視認されることになる。
さらに、光源からの光は、凹凸形状により散乱される。このため、拡散光が照射されることになる。

これに対して、光源の非点灯時には、外部から自然光等が入射すると、入射光は、光学多層膜にて、所定の波長成分が反射することにより、所定の色の光が外部に出射することになる。
この所定の色の反射光の金属光沢的見栄えは、凹凸形状の形成位置により異なり、以下に光学多層膜が透光性基体の外側に配置されている場合について説明する。

凹凸形状が光学多層膜の表面に形成されている場合は、外部から観察したとき、所定の色の光が乱反射することになる。このため、従来の正反射による金属色とは異なり、拡散反射成分が高められ、金属的光沢感の低い色（以下、非金属色と呼称する）が視認されることとなる。

凹凸形状が透光性基体の内側に形成されている場合は、光学多層膜による金属色の正反射光が観察できる。

凹凸形状が透光性基体の外側に形成されている場合には、上記凹凸形状が透光性基体の内側に形成された場合の正反射光の金属色的見栄えより非金属色的な反射光が観察できる。凹凸形状が透光性基体の外側に形成された場合に、光学多層膜の表面にも凹凸形状が生ずる場合には、外部からの光学多層膜の表面に入射した光の一部が、この凹凸形状により乱反射することになり、非金属色として視認される。
このように、凹凸形状の形成により、所望の金属光沢的見栄えを得ることができる。

さらに、外部からの入射光のうち、光学多層膜を透過して内部に進入した光が反射部材により反射して、再び光学多層膜を透過して外部に出射する際に、この内部反射光は凹凸形状により散乱することになる。これにより、光学多層膜による反射光に対する内部反射光の比率が著しく低下することになる。

従って、アウターレンズの透過光が着色光となる場合においても、この着色光の影響が大幅に低減され、着色光が出射されにくくなるため、上記所定の色の光が確実に視認され得ることになる。つまり、従来の凹凸形状のないアウターレンズを用いた灯具と比較して、非点灯時における着色光の混入を低減することができる。また、光学多層膜により金属色を得る場合においても、着色光の混入により金属色が弱められることなく、良好に金属色の反射光が視認され得る。

尚、着色光は、透光性基体が着色されている場合のみならず、透光性基体が無色透明である場合においても、光学多層膜により反射される所定の波長以外の波長の光として発生する。

上記凹凸形状が、１μｍ以下の間隔または幅で形成され、ランダムに配置されている場合には、外部からの光の反射光がこの凹凸形状による散乱により非金属色として観察され、内部反射による着色光の影響が少なく、しかもアウターレンズの外観にクリア感が得られることになる。

上記凹凸形状が、１μｍから数十ｍｍ程度の大きさに形成されている場合には、外部からの光の反射光ランダムに配置されている場合には、外部からの光の反射光がこの凹凸形状による散乱により非金属色として観察され、内部反射による着色光の影響が少なく、しかもアウターレンズの外観が白っぽく視認され得ることになる。

上記透光性基体が、顔料，染料を混入した着色材料から構成されている場合、そして、さらに透過光を着色する着色膜を備えており、上記着色膜が、透光性基体の少なくとも一方の面上、あるいは上記透光性基体上に形成された光学多層膜の表面上に形成されている場合には、透光性基体の透過光が、着色材料または着色膜により着色されることになる。
従って、この着色光が凹凸形状により散乱することになるため、光源からの光は、より広い角度範囲に照射される。また、外部からの進入光による着色光が拡散されることにより、光学多層膜による反射光の色に対する混色率が大幅に低下し、着色光による影響が低減され得ることになる。

このようにして、本発明による装飾部材によれば、光源の非点灯時に、装飾部材の光学多層膜による反射光が凹凸形状により散乱することにより、非金属色として観察され得る。また、内部反射による透過光または着色光が凹凸形状により散乱することにより、外部から観察した場合に、光学多層膜に対する透過光または着色光の比率が大幅に低下し、これら透過光または着色光の影響が排除され、光学多層膜による反射光がより確実に視認され得ることになる。

上記第二の構成によれば、灯具を例えば車両用灯具として使用する場合において、光源からの光を反射部材により光照射方向前方に向かって反射した光は、凹凸形状により散乱して、前方に照射され、外部から入射した光は、光学多層膜にて、所定の波長成分が反射することにより、所定の色の光が外部に出射することになる。
ここで、この光学多層膜が凹凸形状より内側に配置されている場合には、外部から観察したとき、アウターレンズからは、所定の色の光が乱反射することになるため、従来の正反射による金属色とは異なる非金属色が視認されることになる。

また、外部からの入射光のうち、光学多層膜を透過して内部に進入した進入光が、反射部材により反射して、再び光学多層膜を透過して外部に出射する際に、同様にして凹凸形状により散乱することになる。これにより、光学多層膜による反射光に対する進入光の比率が著しく低下することになる。
従って、透光性基体の透過光が着色光である場合に、この着色光の影響が大幅に低減され、上記所定の色の光、即ち非金属色の光が確実に視認され得ることになる。

さらに、上記第三の構成によれば、当該装飾品を例えば遊技機器等に取り付けて使用した場合において、外部から入射した光は、光学多層膜にて、所定の波長成分が反射することにより、所定の色の光が外部に出射することになる。

ここで、この光学多層膜が凹凸形状より内側に配置されている装飾品（光学多層膜に凹凸形状を有する装飾部材を用いた装飾品）においては、外部から観察したときに、凹凸形状により拡散された所定の色の反射光が外部から観察される。このため、従来の凹凸形状の形成されていない光学多層膜による正反射光の金属色とは異なる非金属色が視認されることになる。
また、この光学多層膜が凹凸形状より外側に配置されている装飾品（透光性基体の内側に凹凸形状を有する装飾部材を用いた装飾品）においては、光学多層膜による金属色の正反射光が観測できるとともに、外部からの入射光のうち光学多層膜を透過した着色光が、内部で反射され、再び装飾部材を透過して外部に出射する際に、凹凸形状により散乱され、外部へ出射されにくくなり、着色光が大幅に低減される。そのため、光学多層膜による設計通りの所定の色の出射光を得ることができる。

従って、透光性基体の透過光が着色光である場合に、この着色光の影響が大幅に低減され、上記所定の色の光、即ち非金属色の光が確実に視認され得ることになる。
このようにして、所望の金属的光沢感のある反射光として観察されるようにし、さらに内部反射による着色光の影響を低減するようにした、装飾品が提供されることになる。

以下、この発明の好適な実施形態を図１から図１０を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。

［実施例１］
図１は、本発明によるアウターレンズを備えた車両用灯具の第一の実施形態の構成を示している。
図１において、車両用灯具１０は、着色光を放射する車両用灯具であって、光源としてのランプ１１と、ランプ１１を包囲するように配置され、このランプ１１からの光を光照射方向前方に向かって反射する反射部材１２と、この反射部材１２の光軸方向前方に配置されているアウターレンズ１３と、から構成されている。

上記ランプ１１は、例えば白熱電球，ハロゲン電球やＬＥＤランプ等であって、外部から給電されることにより発光するようになっている。

上記反射部材１２は、光照射方向前方に向かって凹状に形成された例えば樹脂基材の表面に例えばアルミニウム蒸着膜等による反射膜を形成することにより、例えば前方に向かって凹状の放物面系の反射面として構成されている。上記反射部材は、上記灯具の光照射方向に向けて反射面が形成され、光源からの光の一部および、アウターレンズを介して入射する外部からの光を反射する。
ここで、放物面系の反射面は、回転放物面だけでなく、放物面を基本とした自由曲面を含むものである。

また、上記アウターレンズ１３は、例えばガラス，樹脂材料等の透光性基体１３ａによりレンズまたはカバーとして構成されており、図示の場合、反射部材１２の開放した前面全体を覆うように配置されている。
さらに、上記アウターレンズ１３は、その透光性基体１３ａが、所望の透過光色、即ち例えば赤色またはオレンジ色の光を透過させ得るように、顔料や染料を透光性基材に混入・分散させることにより、着色されている。
尚、光源としてＬＥＤを用いる等により、所望の色を発光する光源を用いる場合には、このような着色は省略され、透光性基体は無色透明のものが用いられることになる。

さらに、上記アウターレンズ１３は、光学多層膜１４を備えている。
この光学多層膜１４は、図２に示すように、アウターレンズ１３の表面（前面）で透光性基体１３ａ上に形成されており、透光性基体１３ａにより着色された着色光をそのまま透過させる。また、外部からの自然光等の光を、透光性基体１３ａの着色とは異なる色、例えば青色で反射させるようになっている。
ここで、上記光学多層膜１４は、複数の積層して成膜された所謂多層膜から構成されている。
尚、上記光学多層膜１４は、青色光を反射させるようになっているが、これに限らず、例えば緑色，黄色や銀色等の光を反射させるように構成されていてもよい。

さらに、上記アウターレンズ１３は、図２に示すように、その透光性基材１３ａの前面全体に凹凸形状１５を備えている。この凹凸形状１５の個々の凸部または凹部は、三角状，矩形状，丸状等の任意の形状を備えている。
また、上記凹凸形状１５は、外部からの入射光を散乱させればよく、その大きさおよび配置は任意であり、レンズカット等のように目視可能なものでも、微細な凹凸でもよく、規則的に配置されていても、ランダムに配置されていてもよい。尚、ここでは、凹凸形状の大きさとは、規則的な配置を示す場合には、凹凸の間隔（例えば、凸部と凸部との間隔）、ランダムな配置を示す場合には、凹部または凸部の幅をいい、円形状ならその直径、四角形状ならその一辺の長さをいう。
しかし、凹凸形状の大きさが１μｍ以下においては、特定の波長に対して特性が強調されないよう、外光に対する干渉を回避する必要がある。従って、凹凸形状の間隔または幅が１μｍ以下の場合は、好ましくは、凹凸形状は、その間隔または幅がランダムに選択されるか、ランダムに配置される。さらに好ましくは、間隔または幅、および配置がランダムに構成される。

これにより、上記凹凸形状１５は、その上に光学多層膜１４を形成する際に、この光学多層膜１４の表面に影響することにより、図１に示すように、光学多層膜１４の表面にも凹凸形状が現われることになる。
これにより、外部から光学多層膜１４に入射する光が、光学多層膜１４により正反射せず、乱反射するようになっている。
尚、アウターレンズ１３の透光性基体１３ａに形成された凹凸形状１５が、光学多層膜１４の表面に影響して、光学多層膜１４の表面にも凹凸形状が現われているが、光学多層膜１４の表面が平滑処理され、平坦に形成されていてもよい。

本発明実施形態による車両用灯具１０は、以上のように構成されており、ランプ１１が外部から給電されて発光することにより、図１に示すように、ランプ１１の発光部から白色光Ｌｗが出射し、上記反射部材１２で反射されて、ほぼ平行光となって、アウターレンズ１３及び光学多層膜１４を介して、光照射方向前方に向かって照射される。
この場合、ランプ１１からの白色光Ｌｗは、アウターレンズ１３を透過する際に、このアウターレンズ１３により、例えば赤色またはオレンジ色に着色されて、光学多層膜１４を透過し、着色光Ｌｏが、光照射方向前方に向かって照射される。
尚、この場合、ランプ１１からの光Ｌｗは、凹凸形状１５により散乱されることから、点灯時の遠方照射光量がやや少なくなる傾向にある。

また、ランプ１１の非点灯時には、図３に示すように、外部から自然光等の外光Ｌが光学多層膜１４に入射すると、この入射光が、光学多層膜１４により反射し、その際青色光Ｌｂとなって出射することになる。
ここで、光学多層膜１４の表面の前記凹凸形状１５に基づいて、入射光が正反射せずに乱反射することから、金属色とならず、非金属色として反射することになる。
これにより、非点灯時には、外部から観察したとき、アウターレンズ１３表面の光学多層膜１４からは、青色光Ｌｂが乱反射することになる。このため、従来の正反射による金属色とは異なる非金属色が視認されることになる。

さらに、外部からの入射光のうち、光学多層膜１４，アウターレンズ１３を透過して内部に進入した進入光Ｌｉが、反射部材１２により反射して、再びアウターレンズ１３及び光学多層膜１４を透過して外部に出射する。
その際、このような内部反射による光は、アウターレンズ１３により着色されて、着色光Ｌｏとなる。また、上記凹凸形状１５によって一部が内側に乱反射し、他の一部が拡散して外部に出射することになる。
従って、光学多層膜１４による反射光Ｌｂに対する内部反射光Ｌｉの比率が著しく低下する。このため、例えばアウターレンズ１３を透過した着色光Ｌｏの影響が大幅に低減され、上述した非金属色の青色光Ｌｂが確実に視認され得ることになる。

ここで、上述した凹凸形状１５は、その個々の凹凸の大きさ，密度（凹部の総面積率）及びアウターレンズ１３の口径に対する占有面積率に応じて、以下のように、散乱効果が変動する。
密度が８０％の場合、大きさが１μｍ以下では、光学多層膜１４による反射光は非金属色として視認される。また、内部反射光による影響が少なく、しかもアウターレンズ１３のクリア感が得られる。大きさが１μｍ以上では、同様に非金属色として視認され、内部反射光による影響が少ないが、クリア感が少なくなり、全体として白っぽく観察されることになる。
大きさが０．３μｍの場合、密度が５０％以上では、光学多層膜１４による反射光は非金属色として視認され、内部反射光による影響が少ないが、クリア感が少なくなり、全体として白っぽく観察されることになる。これに対して、密度が５０％以下では、光学多層膜１４による反射光は非金属色＋金属色として視認され、内部反射光による影響が比較的多くなるが、アウターレンズ１３のクリア感が得られ、点灯時の遠方照射光量が比較的多くなる。

また、光学多層膜１４をそれぞれ図４（Ａ）〜（Ｅ）のように、それぞれ銀色（赤＋緑＋青）反射，黄色（赤＋緑）反射，青色反射，緑色反射の光学多層膜として構成した場合、従来の光学多層膜１４の反射色がそれぞれ銀色，金色，金属色的緑色，金属色的青色であるのに対して、凹凸形状１５を設けることにより、反射色がそれぞれ白色，黄色，非金属色的緑色，非金属色的青色となる。
図４中に示す表は、光学多層膜の構成の例を示すものであり、これら構成においては高屈折率材料として、ＴｉＯ₂ 、低屈折率材料として、ＳｉＯ₂ が交互に複数層積層されている。

材料はこれらに限られるものではなく、高屈折率材料として、Ｎｂ₂ Ｏ₅ ，Ｔａ₂ Ｏ₅ 、Ｓｉ、ａ−Ｓｉ、Ｐｏｌｉ−Ｓｉ、Ｌａ₂ Ｏ₅ 、ＺｒＯ₂ など、低屈折率材料としては、Ａｌ₂ Ｏ₃ 、ＭｇＦ₂ なども使用可能である。
図４（Ｅ）に、図４（Ａ）に対応する光学多層膜１４に凹凸形状を作製したものの反射率特性を示す。凹凸形状の密度が高いほど、正反射成分が低下しており、散乱効果が高くなることが確認できる。尚、図４（Ａ）〜（Ｅ）に示す反射率特性の結果は、光学多層膜を透明基体上に形成したものをサンプルとした。また、図４（Ｅ）の結果を得たサンプルにおいて、凹凸形状は、光学多層膜の表面（透明基体と接しない面）にドライエッチングにより直径２０μｍ±１０μｍの円形の凹部がランダムに配置されるよう形成した。いずれのサンプルについても、光学多層膜側から光学多層膜に垂直な方向から入射角３０度でハロゲンランプの光を照射し、反射光のうち、反射角３０度の光を検出して結果を得た。

このようにして、凹凸形状１５の個々の凹部または凸部の大きさが１μｍ以上（数十ｍｍ程度まで）で、密度が５０％以上であれば、アウターレンズ１３や光学多層膜１４の透明度が減少して、白っぽく観察されることになる。これに対して、大きさが１μｍ以下では、アウターレンズ１３や光学多層膜１４の透明度が高くなり、クリア感が得られる。

従って、点灯時に遠方照射光量を多くするためには、密度は５０％以下が好適であり、非点灯時に非金属色を高めるためには、密度は高い方がよい。
特に、自動車のターンランプ，ストップランプや、商品を照明するための一般照明灯具等の場合には、密度を高くしすぎると、照射光量が低下して性能不足となるおそれがあるので、凹凸形状１５の密度を適宜に選定し、あるいは光源の光量を高くする必要がある。
これに対して、テールランプの場合には、照射距離が短くてもよいので、密度を高くすることが可能である。

上述した車両用灯具１０においては、凹凸形状１５は、アウターレンズ１３の前面に形成されているが、これに限らず、図５に示すように、光学多層膜１４の表面に形成されていてもよい。
また、上述した車両用灯具１０においては、凹凸形状１５は、アウターレンズ１３の前面全体に亘って形成されているが、これに限らず、図６に示すように、アウターレンズ１３の一部領域に形成されていてもよい。
この場合、この一部領域のみにおいて、非点灯時に非金属色が視認され、内部反射光による着色光の影響が低減され得ることになる。

［実施例２］
図６は、本発明によるアウターレンズを備えた車両用灯具の第二の実施形態の構成を示している。
図６において、車両用灯具２０は、図１に示した車両用灯具１０と同様の構成であるので、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
上記車両用灯具２０は、図１に示した車両用灯具１０と比較して、ランプ１１，凹凸形状１５の代わりに、図７に示すように、それぞれＬＥＤ２１と、透光性基体１３ａの後面の一部に設けられた凹凸形状２２と、を備えている点でのみ異なる構成になっている。

このような構成の車両用灯具２０によれば、ＬＥＤ２１が外部から給電されて発光することにより、図６に示すように、ＬＥＤ２１から光Ｌ１が出射し、直接あるいは、上記反射部材１２で反射されて、ほぼ平行光となって、アウターレンズ１３及び光学多層膜１４を介して、光照射方向前方に向かって照射される。
この場合、ＬＥＤ２１からの光Ｌ１は、アウターレンズ１３を透過する際に、このアウターレンズ１３により、例えば赤色またはオレンジ色に着色され、この着色光Ｌｏが光学多層膜１４を透過して、光照射方向前方に向かって照射される。
尚、この場合、ＬＥＤ２１からの光Ｌ１は、凹凸形状２２により散乱されることから、点灯時の遠方照射光量がやや少なくなる傾向にある。

また、ＬＥＤ２１の非点灯時には、図８に示すように、外部から自然光等の外光Ｌが光学多層膜１４に入射すると、この入射光Ｌが、光学多層膜１４により正反射し、その際金属色の青色光Ｌｂとなって出射することになる。
これにより、非点灯時には、外部から観察したとき、アウターレンズ１３表面の光学多層膜１４からは、青色の光が正反射することになるため、金属色の青色光Ｌｂが視認されることになる。

さらに、外部からの入射光のうち、光学多層膜１４，アウターレンズ１３を透過して内部に進入した進入光Ｌｉが、反射部材１２により反射して、再びアウターレンズ１３及び光学多層膜１４を透過して外部に出射する。
その際、このような内部反射による光Ｌｉは、アウターレンズ１３により着色され、この着色光Ｌｏは、上記凹凸形状２２によって一部が内側に乱反射し、他の一部が拡散して外部に出射することになる。
従って、光学多層膜１４による反射光Ｌｂに対する内部反射光Ｌｏの比率が著しく低下する。このため、例えばアウターレンズ１３を透過した着色光Ｌｏの影響が大幅に低減され、上述した金属色の青色光Ｌｂが確実に視認され得ることになる。

ここで、上述した凹凸形状２２は、その個々の凹凸の大きさ，密度（凹部の総面積率）及びアウターレンズ１３の口径に対する占有面積率に応じて、以下のように、散乱効果が変動する。
尚、凹凸形状の大きさとは、規則的な配置を示す場合には、凹凸の間隔（例えば、凸部と凸部との間隔）、ランダムな配置を示す場合には、凹凸部が円形状なら直径、四角形状なら一辺の長さをいう。
大きさが５ｍｍの場合、密度が３０％では、光学多層膜１４による反射光は金属色として視認され、内部反射光が多く、しかもアウターレンズ１３のクリア感が得られ、点灯時の遠方照射光量が多かった。また密度が８０％では、同様に金属色として視認され、内部反射光が少なく、クリア感が少なくなり、全体として白っぽく観察されることになり、点灯時の遠方照射光量が少なくなった。
また、大きさが０．５ｍｍの場合、密度が３０％では、光学多層膜１４による反射光は金属色として視認され、内部反射光が多いが、クリア感が得られ、点灯時の遠方照射光量が多かった。これに対して、密度が８０％では、光学多層膜１４による反射光は金属色として視認され、内部反射光が少なく、全体として白っぽく観察され、点灯時の遠方照射光量が少なかった。

ここで、上記凹凸形状２２は、内部入射光を散乱させればよいので、その大きさはレンズカットのように目視可能な大きさでもよく、またその大きさまたは／及び配置は規則的でもランダムでもよい。
ただし、大きさが１μｍ以下においては、可視光波長に近いため、クリア感を得るためには、上記凹凸形状２２の個々の凸部または凹部は、特定の波長に対して特性が強調されないように、外光に対する干渉を回避する必要がある。このため、凹凸形状の間隔または幅が１μｍ以下の場合は、好ましくはその間隔または幅の選択あるいは配置がランダムに選定される。

また、凹凸の大きさは、四分の一波長以上の光学膜厚を要することが好ましい。凹凸形状が四分の一波長より小さい光学膜厚の場合には、可視光が透過してしまうため拡散光が得られないためである。従って、可視光波長下限は３８０ｎｍ、透光性基体の屈折率は１．５２〜１．６程度（ポリカーボネートの屈折率は１．５２）であることより、凹凸の大きさは、５５ｎｍ以上に形成することが好ましい。

また、点灯時に遠方照射光量を多くするためには、密度は５０％以下が好適であり、非点灯時に非金属色を高めるためには、密度は高い方がよい。
特に、自動車のターンランプ，ストップランプや、商品を照明するための一般照明灯具等の場合には、密度を高くしすぎると、照射光量が低下して性能不足となるおそれがある。このため、凹凸形状１５の密度を適宜に選定し、あるいは光源の光量を高くする必要がある。

凹凸形状は、その形状、大きさ、形成する部材によりドライエッチ、サンドブラスト、成型等の適宜の方法で形成される。また、粒子を含む薄膜をコーティング等により形成することもできる。凹凸の大きさが５５ｎｍから１０μｍである場合には、ドライエッチによることが好ましく、１０μｍから数十ｍｍである場合には、ドライエッチ、サンドブラスト、成型により形成することが好ましく、特に１００μｍ以上である場合には成型によることが好ましい。

上述した車両用灯具２０においては、凹凸形状２２は、アウターレンズ１３（透光性基体１３ａ）の後面に形成されているが、これに限らず、図９に示すように、透光性基体１３ａの前面に形成されていてもよい。また、図９（Ａ）においては、アウターレンズ１３の透光性基体１３ａに形成された凹凸形状２３が、光学多層膜１４の表面に影響して、光学多層膜１４の表面にも凹凸形状２４が現われているが、図９（Ｂ）のように光学多層膜１４の表面が平滑処理され、平坦に形成されていてもよい。
また、上述した車両用灯具２０においては、凹凸形状２２は、アウターレンズ１３の後面の一部領域に形成されているが、これに限らず、アウターレンズ１３の全面に亘って形成されていてもよい。

上述した実施例１および２において、本発明の装飾部材および装飾部材を用いた灯具について、具体例として、車両用灯具用アウターレンズおよび車両用灯具として説明したが、本発明は、車両用に限定されるものではなく、一般照明、遊技機器等の灯具およびその装飾部材として利用可能である。
また、上述した実施例１および２における車両用灯具においては、装飾部材をアウターレンズとして構成したが、インナーレンズとして構成してもよく、別途のアウターレンズを設けるものでもよい。

［実施例３］
図１０に、本発明による、看板、遊技機器等に使用される装飾品３０の実施形態の構成を示すとともに、それに用いられる装飾部材３４の実施形態の構成を示す。
凹凸形状３３を表面に有する光学多層膜３２の形成された透光性基体３１からなる装飾部材３４が看板や遊技機器等の本体となる支持体３５に設けられている。支持体３５上には、外部からの光が装飾部材３４を介して照射する部分にアルミニウム蒸着等により形成された反射部材３６が設けられている。反射部材としては、反射板のみならず、リフレックスリフレクタが用いられ、所望の装飾効果を得ることができる。尚、反射部材を用いなくても、支持体３５に装飾部材３４を設けることにより、所望の金属光沢的見栄えを有する装飾品として、構成することができる。また、透光性基体３１は、例えばポリカーボネートなどの樹脂、ガラス等が用いられ、扁平でも図１０に示すように湾曲していてもよい。

本実施例の装飾品３０に対して、外部から光学多層膜３２に入射する光は、光学多層膜３２により設計された所定の波長の光が反射されるが、光学多層膜３２の表面に凹凸形状が形成されているため、乱反射する。そのため、非金属的見栄えとして視認される。

さらに、外部から光学多層膜３２への入射光のうち、光学多層膜３２の反射波長以外の波長の光（着色光）は透過された後、反射部材３６で反射され、再度光学多層膜３２を透過して外部へ出射する際に、一部がその凹凸形状３３により内側に乱反射されるとともに、一部が拡散して外部へ出射する。そのため、装飾品３０（あるいは装飾部材３４）からの出射光における、着色光の影響は極めて少ないものとすることができ、上述の光学多層膜３２による所定の波長の光が視認される。

凹凸形状は、所望の装飾効果に応じて、その形状、大きさ、配置、密度等が任意に選択される。ここでは、凹凸形状の大きさは、規則的な配置を示す場合には、凹凸の間隔（例えば、凸部と凸部との間隔）、ランダムな配置を示す場合には、凹部または凸部の幅をいい、円形状ならその直径、四角形状ならその一辺の長さをいう。粗し処理による数μｍ程度の微細なものでも、レンズカットやプリズム形成等の数十ｍｍ程度の大きなものでもよく任意に選択される。しかし、凹凸形状が四分の一波長より小さい光学膜厚の場合には、可視光が透過してしまう観点から、凹凸の大きさは、可視光下限波長の四分の一波長以上の光学膜厚を確保する、約５５ｎｍ以上に形成することが好ましい。また、凹凸形状の間隔または幅が１μｍ以下の場合は、特定の波長に対して特性が強調されないよう、外光に対する干渉を回避する必要があるため、好ましくは、凹凸形状は、その間隔または幅がランダムに選択されるか、ランダムに配置される。

本実施例の装飾品において、光学多層膜３２は、透光性基体３１の外側に設けられているが、内側に設けても、両側に設けるものでもよい。また凹凸形状は光学多層膜の表面上に形成したが透光性基体の少なくとも一方の面に設けてもよい。本実施例においては、透光性基体上に設けた光学多層膜上に凹凸形成をしているため、非金属的見栄えとして視認されるが、例えば、透光性基体上に光学多層膜を設け、透光性基体の内側に光学多層膜を設けた場合には、金属的見栄えとして視認される。
つまり、凹凸形状の設ける位置および光学多層膜を設ける位置によって、光学多層膜による反射光の金属光沢的見栄えを変化させることができるため、所望の金属的光沢感（見栄え）を得ることができ、装飾品および装飾品を用いられる製品のデザイン上の自由度を高めることができる。

また、光学多層膜の形成位置、凹凸形状の形成位置に関わらず、光学多層膜の反射波長以外の波長の内部入射光が、内部反射して、装飾品から出射する光の量を凹凸形状により拡散反射させることにより低減することができる。そのため、光学多層膜の設計された反射波長により近い波長の光を視認することができる。

上述した実施例には示されないが、本発明における装飾部材は、着色膜、保護膜などを備えていてもよい。
上述した実施例１および２においては、車両用灯具１０，２０におけるアウターレンズ（装飾部材）が、透過光を着色するために、透光性基材自体が着色されているが、これに限らず、着色膜を備えていてもよい。実施例３における装飾部材３４も同様である。
ここで、この着色膜は、装飾部材を構成する透光性基体の前面または／及び後面、あるいは光学多層膜の前面に備えられ得る。
尚、光学多層膜１４の前面に着色膜を設ける場合、膜厚が厚いと着色膜自体にクラックが発生することがあるため、着色膜は、２０μｍ以下の膜厚にすることが望ましい。

また、上述した実施形態においては、装飾部材の前面（透光性基体の前面）に光学多層膜１４を備えているが、これに限らず、透光性基体の後面または両面に光学多層膜１４を備えていてもよい。
この場合、光学多層膜の光源側に凹凸形状が配置されることにより、内部反射光がこの凹凸形状により散乱され、表面の光学多層膜１４による反射光に対する内部反射光の影響が低減され得ることとなる。
また、光学多層膜の光源と反対側（前側）に凹凸形状が配置されることにより、外光がこの凹凸形状により散乱され、非金属色の反射光が観察され得ることになる。

上述した実施形態においては、凹凸形状の形状、大きさ、および、密度により、金属的光沢感を制御可能なことを示したが、本発明は、凹凸形状を形成する面の選択によっても、金属的光沢感を制御することができる。
例えば、透光性基体の後面（光源側の面）に光学多層膜を形成した灯具において、凹凸形状を形成する面を、（１）光学多層膜の光源側の面と透光性基体の接する面との両面、（２）光学多層膜と透光性基体の接する面のみ、（３）光学多層膜の光源側の面のみ、では、非点灯時の照明装置の見栄えは、（１）、（２）、（３）の順で非金属的である。

また、上述した実施形態においては、灯具して単に車両用灯具１０について説明したが、これに限らず、他の種類の車両用灯具、例えばフォグランプ等の補助前照灯、遊技機器等の装飾用照明、あるいは一般照明灯具として構成することも可能である。

このようにして、本発明によれば、点灯時および非点灯時の灯具の見栄えについて所望の金属的光沢感を有することを達成した、極めて優れた灯具、また所望の金属的光沢感を達成するための装飾部材が提供され得ることになる。
さらに、内部反射による着色光の影響を低減し、所望の反射色を達成した極めて優れた装飾部材、灯具、装飾品が提供され得ることになる。
つまり、光学多層膜を用いた装飾部材を備えた灯具等の製品のデザイン上の自由度を高め、光学多層膜により設計した反射波長に近い波長の光を得ることのできる装飾部材が提供されうる。

本発明による車両用灯具の第一の実施形態の構成を示す概略断面図である。 図１の車両用灯具におけるアウターレンズ，光学多層膜を示す部分拡大断面図である。 図１の車両用灯具における非点灯時の外光の反射状態を示す概略断面図である。 図１の車両用灯具における光学多層膜の五つの構成例における構造及び反射率特性を示す図である。 図１の車両用灯具における凹凸形状の異なる配置を示す図２と同様の部分拡大断面図である。 本発明による車両用灯具の第二の実施形態の構成を示す概略断面図である。 図６の車両用灯具におけるアウターレンズ，光学多層膜を示す（Ａ）部分拡大断面図及び（Ｂ）概略斜視図である。 図６の車両用灯具における非点灯時の外光の反射状態を示す概略断面図である。 図１の車両用灯具における凹凸形状の異なる配置を示す図２と同様の部分拡大断面図である。 本発明による車両用灯具の第三の実施形態の構成を示す概略断面図である。 従来の車両用灯具の一例の構成を示す概略断面図である。 図１１の車両用灯具における非点灯時の外光の反射状態を示す概略断面図である。

符号の説明

１０，２０ 車両用灯具
１１ ランプ（光源）
１２ 反射部材
１３ アウターレンズ
１３ａ 透光性基材
１４ 光学多層膜
１５，２２ 凹凸形状
２１ ＬＥＤ

Claims (6)

1. 透光性基体と、
   この透光性基体の少なくとも一方の面に形成された入射光の一部を反射する光学多層膜と、から成る装飾部材であって、
   上記透光性基体の少なくとも一方の面、または、上記光学多層膜の表面には、光を乱反射させる凹凸形状を少なくとも一部に備え、
   上記凹凸形状は、１μｍ以下の間隔または幅で形成され、ランダムに配置されていることを特徴とする、装飾部材。
2. 上記透光性基体は、顔料，染料を混入した着色材料から構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の装飾部材。
3. 上記透光性基体の少なくとも一方の面上、あるいは、上記透光性基体上に形成された上記光学多層膜上に透過光を着色する着色膜を備えていることを特徴とする、請求項１から２の何れかに記載の装飾部材。
4. 光源および反射部材を有する灯具であって、
   上記灯具の光照射側には、請求項１から３の何れかに記載の装飾部材が配置されたことを特徴とする灯具。
5. 請求項１から３の何れかに記載の装飾部材の片側面に反射部材を配置したことを特徴とする、装飾品。
6. 請求項１から３の何れかに記載の装飾部材の片側面にリフレックスリフレクタを配置したことを特徴とする、装飾品。

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