JP5067611B2 - 車両用バッテリの制御装置 - Google Patents
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Description
この問題を解決するため、特許文献1に記載の方法を上記高電圧バッテリに適用すれば、上記高電圧バッテリにおいても、駐車時等の不使用時に高電圧バッテリを所定蓄電量まで強制放電させて、不使用時における性能劣化の低減を図ることができる。
また、本発明によれば、車両の現在位置と駐車目的地とが近づいたと判断できる地点から、車両用バッテリの蓄電量の使用範囲の上限値を低下させていくので、駐車目的地から所定距離以上離れているときには、通常の蓄電量の使用範囲で車両用バッテリを使用することができる。また、本発明によれば、外気温度が高いほど車両用バッテリの蓄電量の使用範囲の上限値の低下量を大きく設定することにより、距離を長く設定することにより、車両用バッテリの蓄電量の急激な低下を回避して、急激な放電による発熱を防止することができる。
このように構成された本発明によれば、外気温度が所定温度以上のときに、車両用バッテリの使用範囲の上限値を低下させるので、高温且つ高SOCでの保持による車両用バッテリの性能劣化を効率的に低減することができる。
このように構成された本発明によれば、高温状態の方が車両用バッテリの性能劣化が進み易いため、高温状態ほど車両用バッテリを低SOCに保持して、性能劣化を低減することができる。
このように構成された本発明によれば、車両用バッテリの蓄電量の使用範囲の上限値の低下に応じて、下限値も低下させることで、駐車目的地への接近中に、車両用バッテリの充電のためにエンジン始動が頻繁に起こることを防止し、燃費向上を図ることができる。
図1は本発明の実施形態における車両用バッテリの制御装置を含む車両の概略構成図、図2は図1の電気ブロック図、図3は車両用バッテリを異なるSOCにそれぞれ保持した場合における内部抵抗値と経過時間との関係を示すグラフ、図4は車両用バッテリを異なる温度にそれぞれ保持した場合におけるSOCと内部抵抗値の時間変化率(傾きk)との関係を示すグラフ、図5は車両用バッテリのSOC制御のタイムチャート、図6はSOC制御における外気温度と距離Xとの関係を示すグラフ、図7は駐車予測処理のフローチャート、図8はSOCの使用範囲決定処理のフローチャートである。
インバータ・コンバータ6は、ジェネレータ3からの交流電力を直流電力に変換し、直流電力をバッテリ7に供給する。これにより、バッテリ7を充電することができる。また、インバータ・コンバータ6は、バッテリ7の直流電力を交流電力に変換して、モータ4に供給することができる。
また、車両1は、制動時に車輪5からの動力でモータ4を駆動し、これにより車両1の制動力を発生させると共に、モータ4の駆動で発電した回生電力により、インバータ・コンバータ6を介してバッテリ7を充電することができる。
バッテリ電圧センサ81a,バッテリ電流センサ81bは、それぞれバッテリ7の電圧,電流を検出してバッテリコントローラ81に出力している。バッテリコントローラ81は、これらの電圧,電流検出値等に基づいてバッテリ7のSOCを算出し、これをHEVコントローラ82に出力する。具体的には、バッテリコントローラ81は、電流検出値を積算して電流の入力及び出力の合計から、SOCの変動分を計算し、さらに電圧検出値等とSOCとの対応関係を示す内部データを加味して補正することにより、現在のSOCを算出する。バッテリコントローラ81,バッテリ電圧センサ81a及びバッテリ電流センサ81bは、本発明の蓄電量検出手段に相当する。
外気温度センサ81eは、バッテリ7の外気温度を検出してバッテリコントローラ81に出力する。外気温度が高いとバッテリ7の性能劣化が進行し易くなるため、バッテリコントローラ81は、この外気温度を考慮してSOC制御を行う。
内部抵抗値は、バッテリ7の電気容量又は最大蓄電量と相関関係があり、内部抵抗値の上昇は、バッテリ7の電気容量の低下、すなわち性能劣化を表す。また、閾値RTHは、バッテリ7の設定使用限界を示している。すなわち、SOC70%(Ra),SOC60%(Rb)では、それぞれ時間Ta,Tbで電池作動寿命に達する。このように、バッテリ7を高SOCで保持すれば、それだけ電池作動寿命が縮まってしまう。
バッテリコントローラ81は、図4に示すような、所与の外気温度に対して、設計寿命を満足する設定可能な最大のSOCの値をデータとして保持している。
図5は、車両1が駐車目的地に接近し、駐車目的地に時間t2−t3の間駐車し、再び駐車目的地から離れていくように走行する場合のSOCの使用範囲の上限値の時間的変化(D)及び下限値の時間変化(E)を示している。
SOCの上限値及び下限値は、車両1が駐車目的地に近づくに連れて徐々に低下し(時間t1−t2、時間tx、距離x)、駐車目的地(時間t2)でターゲットとする設定上限値D1,設定下限値E1に達する。
時間t1−t2の間は、SOCの上限値及び下限値が徐々に低下していくが、HEVコントローラ82は、バッテリ7のSOCをこの上限値と下限値の間に保持するように、エンジン2,ジェネレータ3及びインバータ・コンバータ6等を制御する。
再び、車両1が走行し始めると、SOCの上限値及び下限値は、車両1が駐車目的地であった駐車位置から離れるに連れて徐々に大きくなり(時間t3−t4、時間ty,距離y)、駐車位置から距離Y離れた時点(時間t4)で初期設定値に戻る。
時間t3−t4の間は、SOCの上限値及び下限値が徐々に大きくなっていくが、HEVコントローラ82は、バッテリ7のSOCをこの上限値と下限値の間に保持するように、エンジン2,ジェネレータ3及びインバータ・コンバータ6等を制御する。
また、本実施形態では、距離Yは一定値に設定されているが、距離Xと同様に、外気温度が高いほど距離Yを大きく設定するように構成してもよい。
コントローラ8は、この処理を所定時間毎に繰り返し行っている。まず、コントローラ8は、駐車目的地が既に内部メモリに設定されているか否かを判定する(ステップS10)。駐車目的地が設定されていれば(ステップS10;Yes)、この処理を終了し、駐車目的地が設定されていなければ(ステップS10;No)、ナビシステム81cに目的地が設定されているか否かを判定する(ステップS11)。
一方、ナビシステム81cに目的地が設定されていない場合(ステップS11;No)、コントローラ8は、目的地情報信号に含まれている現在位置と運転者の自宅位置との距離を算出し、この距離が時間と共に短くなっているか否かを判定する(ステップS13)。この処理では、コントローラ8は、現在位置と自宅位置との距離をメモリに保存し、同じ処理をする毎に最新の算出距離がメモリに保存した距離よりも小さくなっているか否かで接近しているか否かを判定する。
以上のようにして、車両1の走行中に、駐車予測処理によって駐車目的地が設定される。また、車両1の駐車目的地への到達後は、その駐車目的地は駐車位置として記憶され、駐車目的地はリセットされる。そして、駐車位置から所定距離だけ離れるまでは、再度、駐車予測処理を行わないようになっている。
コントローラ8は、この処理を所定時間毎に繰り返し行っている。まず、コントローラ8は、図7に示した駐車予測処理により、駐車予測されているか否か、すなわち駐車目的地が設定されているか否かを判定する(ステップS20)。
駐車目的地が設定されていない場合(ステップS20;No)、コントローラ8は、現在のバッテリ7の蓄電量の使用範囲が初期設定値(D0,E0)に決定されているか否かを判定する(ステップS21)。
一方、距離xが距離X以下である場合(ステップS24;Yes)、車両1が駐車目的地に接近してきていると判定され、コントローラ8は、外気温度Tが所定温度T0(例えば10℃)以上であるか否かを判定する(ステップS25)。
一方、外気温度Tが所定温度T0以上である場合(ステップS25;Yes)、コントローラ8は、メモリに記憶したデータ(図4参照)から、外気温度Tに対するSOCの設定可能な最大値を読み込む(ステップS26)。
また、図9の例のようにSOCの下限値を一定に保持するのではなく、幅W2が幅W1と等しくはならないように、SOCの下限値を駐車目的地への接近と共に低下させてもよい。
2 エンジン
3 ジェネレータ
4 モータ
5 車輪
6 インバータ・コンバータ
7 高電圧バッテリ
8 コントローラ
81 バッテリコントローラ
81a バッテリ電圧センサ
81b バッテリ電流センサ
81c ナビシステム
81d シフトセンサ
81e 外気温度センサ
82 HEVコントローラ
Claims (5)
- 車両走行のための駆動力を出力するモータに電力を供給すると共に、車両に備えられたエンジンの作動によって充電可能な車両用バッテリの制御装置であって、
車両用バッテリの蓄電量の使用範囲を決定する蓄電量決定手段と、
車両用バッテリの蓄電量を検出する蓄電量検出手段と、
車両走行時に前記蓄電量検出手段によって検出された車両用バッテリの蓄電量が、前記蓄電量決定手段によって決定された前記車両用バッテリの蓄電量の使用範囲内となるように車両用バッテリの充放電を制御する蓄電量制御手段と、
車両の駐車が近くなってきたことを予測する駐車予測手段と、を備え、
前記蓄電量決定手段は、前記駐車予測手段による車両の駐車予測に基づいて、前記車両用バッテリの蓄電量の使用範囲の上限値を低下させ、
前記駐車予測手段は、車両の駐車目的地を予測し、
前記蓄電量決定手段は、車両の現在位置と前記駐車目的地との距離が所定距離以下になったときに、前記車両用バッテリの蓄電量の使用範囲の上限値を低下させ、
更に、車両用バッテリの外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、
前記駐車予測手段は、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が高いほど、前記所定距離を長く設定することを特徴とする車両用バッテリの制御装置。 - 前記蓄電量決定手段は、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が所定温度以上のときに、前記車両用バッテリの蓄電量の使用範囲の上限値を低下させることを特徴とする請求項1に記載の車両用バッテリの制御装置。
- 前記蓄電量決定手段は、前記外気温度検出手段により検出された外気温度と前記所定温度との温度差が大きいほど、前記車両用バッテリの蓄電量の使用範囲の上限値をより低下させることを特徴とする請求項2に記載の車両用バッテリの制御装置。
- 前記蓄電量決定手段は、前記車両用バッテリの蓄電量の使用範囲の上限値の低下に応じて、下限値も低下させることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両用バッテリの制御装置。
- 前記駐車予測手段は、車両のギア段がリバース位置に設定されたことに基づいて車両の駐車を予測することを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両用バッテリの制御装置。
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