JP5050417B2 - 車両用操舵制御装置 - Google Patents
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Description
運転者の操舵操作にかかわらず、操向輪の転舵角を制御可能な車両用操舵装置において、
ヨーレートまたは横速度を検出する旋回挙動検出手段と、
前記ヨーレートまたは横速度を積分してヨー角または横変位量を演算する積分手段と、
車両が直進状態となった後、運転者の操舵介入がなされるまでの間、車両が直進状態になってから前記積分手段により演算されたヨー角または横変位量を打ち消す転舵角補正量を演算する転舵角補正量演算手段と、
前記転舵角補正量に基づいて前記転舵角を補正する転舵角補正手段と、
を備えることを特徴とする。
図1は、実施例1の車両用操舵制御装置を適用したステアバイワイヤ(SBW)システムの構成図であり、実施例1のSBWシステムは、操舵ハンドル1と、操舵角センサ2と、反力モータ3と、バックアップクラッチ4と、転舵モータ5と、転舵角センサ6と、舵取り機構7と、前輪(操向輪)8と、反力コントローラ9と、転舵コントローラ10と、通信ライン11と、を備えている。反力モータ3および転舵モータ5は、例えば、ブラシレスモータ等で構成される。
反力コントローラ9は、転舵角センサ6で検出された前輪8の転舵角に基づいて反力モータ3の指令電流値を演算し、反力モータ3を駆動する。反力コントローラ9は、操舵角センサ2で検出された操舵ハンドル1の回転操作量(操舵角)に基づいて目標転舵角を演算する。
図2は、実施例1の転舵コントローラ10における転舵角補正ロジックを示す転舵角制御系ブロック図である。
図3は、実施例1の転舵コントローラ10で実行される転舵角補正制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する(転舵角補正手段に相当)。なお、この制御処理は、所定の制御周期で繰り返し実行される。
[車両の直進状態維持作用]
高速道路などの直線路において、車両を直進させるために操舵ハンドルを常に操作していなければならない場合、運転者にとって煩わしく、操作性が悪化する。特開2000−62633号公報に記載の技術では、車両が直進状態であるときの転舵角を記憶し、操舵ハンドルが直進操作状態であるときに、記憶した転舵角になるように転舵アクチュエータを制御することで、ハンドルが直進操作状態にあるとき、車両の直進状態が維持される。具体的には、検出された車両のヨーレートまたは横加速度が所定値(≒0)以下である場合の転舵角を記憶し、記憶した転舵角分をオフセット角度として目標転舵角に加えることで、ハンドルの直進操作状態での車両の進行方向のずれ量を補正している。
ヨーレートの積分値であるヨー角に基づいて、ずれ量を演算することで、路面からの外乱入力に伴う車両の旋回運動により生じるずれ量を検出することができる。
横移動量に基づいて、ずれ量を演算することで、横風に伴う車両の横移動により生じるずれ量を正確に検出することができる。
例えば、車両の直進状態を、検出したヨーレートや横加速度等の車両挙動に基づいて判定する場合、実際に車両挙動の変化が発生した後でなければ車両の直進状態を判定できないため、転舵角の補正開始が遅れてしまう。
実施例1の車両用操舵制御装置にあっては、以下に列挙する効果が得られる。
図5は、実施例2の転舵コントローラ10で実行される転舵角補正制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する(転舵角補正手段に相当)。なお、図3に示した実施例1と同一の処理を行うステップには、同一のステップ番号を付して説明を省略する。
実施例2では、転舵角の補正中、運転者による操舵介入がなされた場合には、転舵角の補正を終了し、補正量を徐々に減少させる。すなわち、図5のフローチャートにおいて、補正量がゼロとなるまでの間、ステップS1、ステップS2またはステップS3のいずれかのステップから、ステップS11→ステップS12→ステップS21→ステップS22へと進む流れが繰り返される。
実施例2の車両用操舵制御装置にあっては、実施例1の効果(1),(2)〜(7)に加え、以下の効果が得られる。
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例1,2に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例1,2に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
2 操舵角センサ
3 反力モータ
4 バックアップクラッチ
5 転舵モータ
6 転舵角センサ
7 機構
8 前輪
9 反力コントローラ
10 転舵コントローラ
10a 積分器
10b 車両モデル
10c 比較器
10d 制御器
11 通信ライン
Claims (4)
- 運転者の操舵操作にかかわらず、操向輪の転舵角を制御可能な車両用操舵装置において、
ヨーレートまたは横速度を検出する旋回挙動検出手段と、
前記ヨーレートまたは横速度を積分してヨー角または横変位量を演算する積分手段と、
車両が直進状態となった後、運転者の操舵介入がなされるまでの間、車両が直進状態になってから前記積分手段により演算されたヨー角または横変位量を打ち消す転舵角補正量を演算する転舵角補正量演算手段と、
前記転舵角補正量に基づいて前記転舵角を補正する転舵角補正手段と、
を備えることを特徴とする車両用操舵制御装置。 - 請求項1に記載の車両用操舵制御装置において、
前記転舵角補正手段は、操舵状態に基づいて、車両が直進状態であるか否かを判定することを特徴とする車両用操舵制御装置。 - 請求項1または請求項2に記載の車両用操舵制御装置において、
前記転舵角補正手段は、車速が判定しきい値を超える場合、前記転舵角補正量に基づく前記転舵角の補正を実施することを特徴とする車両用操舵制御装置。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の車両用操舵制御装置において、
前記転舵角補正手段は、車両が直進路を走行している場合、前記転舵角補正量に基づく前記転舵角の補正を実施することを特徴とする車両用操舵制御装置。
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