JP5026719B2 - 可動デッキ - Google Patents

Description

本発明は、機械式駐車設備に使用して、自動車を昇降する開口を開閉可能に遮蔽する可動デッキに関する。

一般に、自動車をトレーに載せて格納するトレー方式の機械式駐車設備では、自動車を自動車の乗込部に前進入庫し、自動車の乗込部から前進出庫するために、自動車の乗込部で自動車を載せたトレーが回転されて、自動車のフロントが出庫方向に向けられるようになっている。

特許文献１に、自動車の乗込部にターンテーブルが設置されて、トレーが回転される形式が記載されている。この形式では、自動車の乗込部の床面中央に円形の凹部が設けられ、この凹部の中央にリフトの昇降路に連通する、トレーが通過可能な矩形状の穴が形成される。この凹部の内周に沿って円形のガイドレールが敷設される。ターンテーブルは外周に複数のローラを備え、ガイドレールの内側に配置されて、各ローラがガイドレールに乗せられて、２個の駆動モータにより自走旋回される。また、ターンテーブルの中央にトレーが通過可能な開口を有し、下面側に、トレーの開口に向けて進退可能な一対のトレー支持アームとその駆動装置とを備え、リフトにより移送されたトレーがトレーの開口上に受け渡しされる。このようにしてトレーが自動車の乗込部のターンテーブルと一体に回転される（図９参照）。

特許文献２に、リフト（の昇降フレーム）にトレー旋回装置が搭載され、このトレー旋回装置によりトレーが旋回される形式が記載されている。この形式では、トレー旋回装置は、旋回フレームと、旋回フレームを旋回駆動する旋回駆動装置とを備える。この場合、旋回フレームは、２本の支持部材からなり、それぞれその両端部にトレーの係止手段が設けられる。旋回駆動装置は、旋回ベアリングと、これを旋回駆動する旋回駆動部（旋回用モータ及び旋回ギヤ）とにより構成される。このようにしてトレーが自動車の乗込部（の昇降口）上所定の高さ（旋回レベル）で、リフトの旋回フレームとともに旋回される（図１０参照）。
特開平１１−２２９６５６号公報 特開２００４−７６２６６公報

ところで、ターンテーブルやトレー旋回装置を機械式駐車設備に採用するに当たり、ターンテーブルの場合、図９に示すように、その設置面下に、躯体側の梁を通すことができないため、ターンテーブルの配置には制約があり、これに対して、トレー旋回装置の場合、図１０に示すように、自動車の乗込部（の昇降口）の直下にリフトとトレーが通過可能な空間があればよく、躯体側の梁をリフト側に寄せて通すことができ、ターンテーブルに比べて配置上の制約は少ない利点がある。他面で、ターンテーブルの場合、図９に示すように、自動車の入出庫中は、トレーとターンテーブルが一体になるため、自動車の出庫方向に関らず、床面にトレーを昇降するための開口がトレーとターンテーブルに遮蔽されて、開口が露出することはないが、トレー旋回装置の場合、自動車の乗込部上でトレーを例えば９０度旋回して出庫しようとすると、図１０に示すように、トレーの昇降口上にさらに９０度方向に向けてトレーの着床口を形成し、トレーをこの昇降口上で旋回して、着床口に着床させなければならないが、このようにすると、着床口の両側に昇降口の開口が露出するため、この開口を遮蔽する対策を講じる必要がある。この発明では、このような開口を遮蔽することに着目した。

本発明は、このような開口を含めて広く、自動車を昇降する昇降口を、簡易な装置構成と最小限の装置寸法で、かつ可及的に小さい力で、開閉可能に遮蔽することのできる可動デッキを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の可動デッキは、機械式駐車設備において、自動車を昇降する開口を開閉可能に遮蔽する可動デッキであって、前記開口上に移動可能に配置され、前記開口の一端側を遮蔽する第１のデッキと、前記第１のデッキに上方又は下方に向けて折り畳み可能に連結され、前記開口の中間を遮蔽する第２のデッキと、前記開口の他端側に枢支されて、前記第２のデッキに上方又は下方に向けて折り畳み可能に連結され、前記開口の他端側を遮蔽する第３のデッキと、前記第２、第３のデッキの折り畳み方向とは反対側で前記第２、第３のデッキ間に設置され、前記第２、第３のデッキを相互に引き寄せ方向及び引き離し方向に駆動する駆動手段とを備え、前記駆動手段により、前記第１のデッキを案内にして、前記第２、第３のデッキを前記開口上に展開可能に、かつ前記開口の他端側に折り畳み可能に構成されたことを要旨とする。

本発明の可動デッキはまた、次のように具体化される。第１に、第１のデッキはその移動方向に対応する奥行きの長さが他のデッキよりも小さく、前記第１のデッキの両側部又は開口の両側部のいずれか一方にガイドローラを有し、他方にガイドレールを有する。第２に、第２、第３のデッキは略同じ大きさで、第１のデッキとともに水平に展開可能に、また鉛直方向に向けて折り畳み可能に連結される。第３に、駆動手段は、第２のデッキと第３のデッキとの折り畳み中心上に配置され、前記第２のデッキ側に配設された軸受を介して回転可能に支持された従動軸と、前記第２のデッキに第１のデッキに近接して、駆動軸を前記従動軸と平行に向けて設置された駆動モータと、前記従動軸と前記駆動軸との間に配設されたチェーン伝動手段又はベルト伝動手段と、前記従動軸と前記第３のデッキとの間に固定され、両者を連結する連結部材とを備える。この場合、チェーン伝動手段又はベルト伝動手段は減速手段が併せて構成されることが好ましい。第４に、機械式駐車設備は、自動車の乗込部に、リフトにより昇降移送されたトレーを昇降する昇降口と、前記昇降口上に当該昇降口と異なる方向に向けて形成され、前記トレーを着床する着床口とを備え、前記リフトに搭載され、前記トレーを旋回する手段により、前記トレーを前記昇降口上で旋回し、前記着床口に着床する形式で、開口が、前記着床口に着床された前記トレーの両側に露出する前記昇降口の開口の場合、第２、第３のデッキは上方に向けて折り畳み可能に連結され、駆動手段は第２、第３のデッキの下面側に設置される。この場合、第１のデッキは、着床口側に突出し、前記着床口と前記着床口に着床されるトレーとの間に露出する隙間を塞ぐ隙間形状部を有することが好ましい。

本発明の可動デッキは、上記構成により、各種機械式駐車設備において、自動車を昇降する開口を、簡易な装置構成と最小限の装置寸法で、かつ可及的に小さい力で、開閉可能に遮蔽することができる。特に、この可動デッキでは、駆動装置が第２、第３のデッキの折り畳み方向とは反対側で第２、第３のデッキ間に設置され、この駆動装置で、第１のデッキを案内にして、第２、第３のデッキを展開駆動又は折り畳み駆動するので、装置全体が簡易な構成で、開口を塞ぐのに必要な最小限の寸法で済み、必要最小限のスペースで設置することができる。この可動デッキによれば、自動車の乗込部に、トレーを昇降する昇降口と、当該昇降口と異なる方向にトレーを着床する着床口とを備え、リフトに搭載されたトレーの旋回手段により、トレーを昇降口上で旋回し、着床口に着床する形式の機械式駐車設備において、着床口に着床されたトレーの両側に露出する昇降口の開口を有効に遮蔽することができる。

以下、本発明の一実施の形態について、図を用いて説明する。図１に、機械式駐車設備の自動車の乗込部を示し、図２にその自動車の乗込部に設置された可動デッキを示す。なお、ここで駐車設備はトレー方式が採用される、地下式の多層形水平循環式駐車設備で、リフトは、自動車の乗込部と複数の格納階層との間に設置され、また、リフトの昇降フレーム上にトレー旋回装置が搭載される。この駐車設備及びリフトの詳細については特許文献２を参照されたい。

図１に示すように、自動車の乗込部１には、そのフロア中央（自動車の乗込レベル）に、リフトＬにより昇降移送される自動車載置用のトレーを昇降する昇降口２が略長方形の平面形状に形成され、さらにこの昇降口２上にトレーを着床する着床口３が略長方形の平面形状に当該昇降口２と異なる方向に向けて形成される。この自動車の乗込部１の場合、自動車の入出庫方向が昇降口２の長手方向に対して９０度方向に設定され、着床口３は昇降口２の中央に９０度方向に向けて形成され、昇降口２と着床口３が略十字形に直交された形状をなす。これにより、トレーがリフトＬのトレー旋回装置により昇降口２上で旋回され、着床口３に着床されると、着床口３の両側に昇降口２の開口２０が露出されることになる（図４乃至図６参照）。

図２に示すように、可動デッキ４は、開口２０上に移動可能に配置され、開口２０の一端側を遮蔽する第１のデッキ４１と、第１のデッキ４１に上方に向けて折り畳み可能に連結され、開口２０の中間を遮蔽する第２のデッキ４２と、開口２０の他端側に枢支されて、第２のデッキ４２に上方に向けて折り畳み可能に連結され、開口２０の他端側を遮蔽する第３のデッキ４３と、第２、第３のデッキ４２、４３の折り畳み方向とは反対の開口２０側で第２、第３のデッキ４２、４３間に設けられ、第２、第３のデッキ４２、４３を相互に引き寄せ方向及び引き離し方向に駆動するデッキ駆動装置５とを備える。

この可動デッキ４の場合、第１のデッキ４１は、図２（ｃ）に示すように、開口２０の内側方向一端側（つまり、着床口３に近接する一端側）所定の範囲を遮蔽するプレートで、その着床口３側の一方端に着床口３側に突出し、着床口３と着床口３に着床されるトレーとの間に露出する隙間３０を塞ぐ隙間形状部４１１（図８（ａ）参照）を一体に備える。この場合、第１のデッキ４１の開口２０を塞ぐ面は、幅が昇降口２（の幅）よりも少し大きく、その移動方向に対応する奥行きが他のデッキ４２、４３（の奥行き）よりも小さく、ここでは特に第２、第３のデッキ４２、４３の折り畳みに必要な平面上の奥行きよりも少し小さい細長い略長方形の平面形状に形成される。なお、この第１のデッキ４１の場合、両側下部にガイドローラ４００が取り付けられるため、両側が第２のデッキ４２側に少し突き出され、その下部に軸受が併せて設けられる。これに対して隙間３０を塞ぐ面（隙間形状部４１１）は、着床口３の側部内縁部に沿って着床口３と着床口３に着床されるトレーとの間に露出する隙間３０に対応する所定の長さ及び幅を有するさらに細長い長方形の平面形状に形成される。このようにして第１のデッキ４１は全体が略コ字形の部分と略Ｉ字形の部分が連接された平面形状に形成される（図８（ａ）参照）。なお、このデッキ４１には、図３に示すように、隙間形状部４１１上にさらに隙間カバー４１２が取り付けられることが望ましい。この隙間カバー４１２は、ゴム材などの弾性材料により、隙間形状部４１１上の略全体から着床口３に着床されるトレーТの側部（このトレーТの場合、側部張り出し部）上に架け渡し可能な細長い帯状に形成され、隙間形状部４１１上にねじ止めにより固定される。第１のデッキ４１を開口２０上に移動可能に配置するため、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、この第１のデッキ４１の両側下部にそれぞれ、複数（この場合、２個）のガイドローラ４００が第１のデッキ４１と第２のデッキ４２との間に跨って取り付けられ、開口２０の両側にそれぞれガイドレール４０１が敷設される。

第２のデッキ４２は、図２（ｃ）に示すように、開口２０の中間所定の範囲を遮蔽する平面状のプレートで、第３のデッキ４３は開口２０の外側方向他端側の所定の範囲を遮蔽する平面状のプレートで、それぞれ略同じ大きさを有する。この場合、各デッキ４２、４３は、幅が第１のデッキ４１（の幅）と同じで、奥行きが第１のデッキ４１（の奥行き）よりも大きく、ここでは特に開口２０全体の奥行きの半分よりも少し大きい略長方形の平面形状に形成される。なお、第２のデッキ４２にあっては、第１のデッキ４１の両側（の第２のデッキ４２側）に突き出された部分が嵌合可能に、両側の（第１のデッキ４１側の）一端が凹状に形成される。第２のデッキ４２の一方端は第１のデッキ４１の他方端に合わせて、ヒンジを介して結合され、第２のデッキ４２は、図２（ｃ）に示すように、第１のデッキ４１とともに水平に展開可能に、また、図２（ｂ）、（ａ）に示すように、第１のデッキ４１に対して鉛直方向に立ち上げられて折り畳み可能に連結される。第３のデッキ４３の一方端は第２のデッキ４２の他方端に合わせて、後述するデッキ駆動装置５を介して回動可能に結合され、また他方端は両側を開口２０他端側外縁部に設置された支軸４４に枢支されて、第３のデッキ４３は、図２（ｃ）に示すように、第１、第２のデッキ４１、４２とともに水平に展開可能に、また、図２（ｂ）、（ａ）に示すように、第２のデッキ４２とともに鉛直方向に立ち上げられて折り畳み可能に連結される。

デッキ駆動装置５は、図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、従動軸５１、駆動モータ５３、チェーン伝動手段５４、連結部材５５などにより構成される。従動軸５１は第２のデッキ４２と第３のデッキ４３との（下面側の）折り畳み中心上に配置され、第２のデッキ４２側に配設された軸受４５を介して回転可能に支持される。駆動モータ５３は第２のデッキ４２に第１のデッキ４１に近接して、駆動軸５２を従動軸５１と平行に向けて設置される。これら従動軸５１と駆動軸５２との間にチェーン伝動手段５４が配設され、この場合、従動軸５１に大径のスプロケット５４１が取り付けられ、駆動軸４２に小径のスプロケット５４２が取り付けられて、これら各スプロケット５４１、５４２間にローラチェーン５４３が巻き付けられる。併せてローラチェーン５４３の周囲の適宜位置にテンショナ（図示省略）が配設される。連結部材５５は一対のアーム部材からなり、これらアームの一端は第３のデッキ４３の一方端側に接合され、他端が従動軸５１（の外周面）上に固着されて、従動軸５１と第３のデッキ４３との間に固定され、この連結部材５５により第２、第３のデッキ４２、４３が連結（ヒンジ結合）される。なお、このデッキ駆動装置５の場合、駆動モータ５３に減速機付きのモータを採用してもよいが、チェーン伝動手段５４に減速手段が併せて構成されることが好ましい。この場合、従動軸５１と駆動軸５２との間にさらに中間軸が配設され、この中間軸上に大径のスプロケットと小径のスプロケットとを並設されて、一方の大径のスプロットと駆動軸５２の（小径の）スプロケットとの間にローラチェーンが巻き付けられ、他方の小径のスプロケットと従動側の（大径の）スプロケット５４１との間にローラチェーンが巻き付けられて構成されてもよく、また各種ギヤで構成されてもよい。このようにチェーン伝動手段５４が減速手段を併せて構成されることで、モータ径がスプロケット径と略一致する小型の駆動モータを使用することができ、デッキ駆動装置５全体の小型化を図ることができる。このようにして駆動モータ５３を正転駆動すると、チェーン伝動手段５４が、第２、第３の各デッキ４２、４３の引き寄せ方向に回転して（以下、引き寄せ駆動という。）、第２、第３の各デッキ４２、４３が上方に向けて折り畳まれ、これらデッキ４２、４３の折り畳み方向に第１のデッキ４１が（各ガイドローラ４００のガイドレール４０１上の転動により）水平方向に移動され、第２、第３の各デッキ４２、４３の下部に引き込まれて、全体が折り畳まれる。反対に、駆動モータ５３を逆転駆動すると、チェーン伝動手段５４が、第２、第３の各デッキ４２、４３の引き離し方向に回転して（以下、引き離し駆動という。）、第２、第３の各デッキ４２、４３が水平方向に向けて展開されるとともに、これらデッキ４２、４３の延びる方向に第１のデッキ４１が（各ガイドローラ４００のガイドレール４０１上の転動により）水平方向に移動されて、全体が水平に展開される。

このようにして可動デッキ４は、デッキ駆動装置５により、第１のデッキ４１を案内にして、第２、第３のデッキ４２、４３が開口２０上に展開可能に、かつ開口２０の他端側に折り畳み可能に構成され、開口２０を開閉する。次に、図４乃至図８を用いて、この可動デッキ４による開口２０を開閉する動作について、リフトＬによりトレーを自動車の乗込部１上に上昇し、旋回して、着床する一連の動作に合わせて説明する。

まず、リフトＬでトレーを自動車の乗込部１上に上昇させる場合、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車の乗込部１で各可動デッキ４が各昇降口２０の（他端側）外縁部に折り畳まれる。この場合、各可動デッキ４は、デッキ駆動装置５の引き寄せ駆動により、第２、第３の各デッキ４２、４３が開口２０の（他端側）外縁部上に鉛直方向に立ち上げられて折り畳まれ、この折り畳み方向に第１のデッキ４１が（各ガイドローラ４００をガイドレール４０１上に乗せた状態で）水平を維持して、第２、第３のデッキ４２、４３の下部に引き込まれる。この折り畳み状態は、デッキ駆動装置５の駆動停止により、ロックされる。このようにしてトレーの昇降口２及び着床口３は全開され、この状態で、リフトＬが上昇駆動される。昇降フレーム（のトレー旋回装置上）に乗せられたトレーТが昇降口２上、所定の高さの旋回レベルまで上昇され、トレーТが旋回レベルに達したところで、リフトＬが停止される。

続いて、リフトＬ上のトレーТを自動車の乗込部１上で旋回する場合、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車の乗込部１で各可動デッキ４が各昇降口２０の（他端側）外縁部に引き続き折り畳まれた状態になっている。この状態で、リフトＬのトレー旋回装置が旋回駆動される。昇降フレームのトレー旋回装置上に乗せられたトレーТが昇降口２０上の旋回レベルで旋回され、トレーТが９０度旋回されたところで、トレー旋回装置が停止される。

続いて、リフトＬ上のトレーТを自動車の乗込部１に下降、着床させる場合、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車の乗込部１で各可動デッキ４が昇降口２０の（他端側）外縁部に引き続き折り畳まれた状態になっている。この状態で、リフトＬが下降駆動される。昇降フレーム（のトレー旋回装置上）に乗せられたトレーТが着床口３まで下降され、トレーТが乗込レベルに達したところで、リフトＬが停止される。ここで、着床口３上のトレーТの両側に昇降口２の開口２０が露出され、さらに着床口３の両側部内縁部に沿って着床口３とこの着床口３に着床されるトレーТとの間に隙間３０が露出される。

続いて、自動車の乗込部１で各可動デッキ４が展開され、各開口２０が遮蔽される。この場合、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、各可動デッキ４は、デッキ駆動装置５の引き離し駆動により、第１のデッキ４１を案内にして、第２、第３の各デッキ４２、４３が各開口２０上に展開される。そして、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、第１のデッキ４１とともに、第２、第３の各デッキ４２、４３が各開口２０上に水平に展開されると、デッキ駆動装置５が停止され、これらのデッキ４１、４２、４３により各開口２０は遮蔽されるとともに、各第１のデッキ４１の隙間形状部４１１が着床口３の両側部内縁部に沿って露出する隙間３０の上に入り込んで、当該隙間３０が併せて遮蔽される。この場合、隙間形状部４１１上に隙間カバー４１２が併設されていると、この隙間カバー４１２が隙間形状部４１１とトレーТの側部（このトレーТの場合、側部張り出し部）との間に架け渡されて、隙間３０が完全に遮蔽される。なお、この駐車設備は水平循環式で、図３に示すように、トレーТの側面にトレーТ同士を連結するためのカップラ（連結器）Ｃが取り付けられて、これが隙間３０に突出されているが、このカップラＣもまた第１のデッキ４１の隙間形状部４１１（及び隙間カバー４１２）により遮蔽される。この展開状態は、デッキ駆動装置５の駆動停止により、ロックされる。

また、各可動デッキ４を折り畳む場合は、上記の動作が逆となる。

以上説明したように、この可動デッキ４は、３枚折りの第１、第２、第３のデッキ４１、４２、４３で構成され、中間の第２のデッキ４２の下面に設置されたモータ駆動のデッキ駆動装置５で３枚折りのデッキ４１、４２、４３を展開駆動又は折り畳み駆動するので、装置全体が簡易な構成で、開口２０を塞ぐのに必要な最小限の寸法で済み、自動車の乗込部１上に必要最小限のスペースで設置することができ、特にデッキ駆動装置５が開口２０側にあって、自動車の乗込部１上に出ないので、自動車の乗込部１に設置される他の機器に干渉することがなく、まったく邪魔にならない。また、この可動デッキ４の場合、３枚折りのデッキ４１、４２、４３を展開する動作と折り畳む動作とにより、開口２０を開閉するので、例えば１枚構成のデッキを跳ね上げ式に上げ下げする動作などに比べて、駆動モータ５２に必要な力を大幅に小さくすることができる。

また、特に、第１のデッキ４１はその移動方向に対応する奥行きの長さが他のデッキ４２、４３よりも小さく、その両側下部に、複数のガイドローラ４００が第１のデッキ４１と第２のデッキ４２との間に跨って取り付けられ、開口２０の両側にそれぞれガイドレール４０１が敷設されて、開口２０上を水平方向に移動可能に構成されるので、可動デッキ４の展開動作又は折り畳み動作に際して、（短い）第１のデッキ４１の水平方向の移動により、第２、第３のデッキ４２、４３の展開方向又は折り畳み方向を確実に案内して、円滑な動作を実現することができる。さらに、可動デッキ４を展開する場合、第２、第３の各デッキ４２、４３が水平方向に展開するときに、第１のデッキ４１が水平方向に移動することで、第１、第２、第３の各デッキ４１、４２、４３に突き上げる動作を防止することができる。またさらに、第１のデッキ４１が、奥行きが短く平面的な形状になっていることで、図５（ａ）に示すように、第１のデッキ４１をトレーТの旋回経路の下に配置することができ、その分だけ、可動デッキ４を開口２０に可及的に近接して据え付けることができる。

さらにまた、第２、第３のデッキ４２、４３は略同じ大きさで、第１のデッキ４１とともに水平に展開され、また、鉛直方向に向けて折り畳まれるので、開口２０を十分に遮蔽できる大きさを有していながら、コンパクトに折り畳むことができ、自動車の乗入部１に邪魔になることがない。

さらにまた、デッキ駆動装置５は、第２のデッキ４２と第３のデッキ４３との折り畳み中心上に配置され、第２のデッキ４２側に配設された軸受４５を介して回転可能に支持された従動軸５１と、第２のデッキ４２に第１のデッキ４１に近接して、駆動軸５２を従動軸５１と平行に向けて設置された駆動モータ５３と、従動軸５１と駆動軸５２との間に配設されたチェーン伝動手段５４と、従動軸５１と第３のデッキ４３との間に固定され、両者を連結する連結部材５５とにより構成されるので、簡易、小型の構成で、第１のデッキ４１を円滑かつ確実に押し進め（又は引き戻し）、第２、第３の各デッキ４２、４３を円滑かつ確実に展開し、また折り畳むことができる。またチェーン伝動手段５４は減速手段が併せて構成されることで、駆動モータ５３に小型のモータを採用して、デッキ駆動装置５をさらに小型化することができる。

なお、上記実施の形態の場合、第１のデッキ４１の下面両側にガイドローラ４００を取り付け、開口２０の両側にガイドレール４０１を敷設しているが、反対に、第１のデッキ４１の下面両側にガイドレールを設け、開口２０の両側にガイドレールを設置してもよい。

また、上記実施の形態の場合、デッキ駆動装置５にチェーン伝動手段５４を採用しているが、これに代えてベルト伝動手段を採用してもよく、この場合、スプロケットをプーリに代え、チェーンをベルトに代えればよい。ベルト伝動手段を採用した場合でも、減速手段を併せて備えることが好ましい。なお、このデッキ駆動装置５には、他の動力伝達手段が用いられても勿論かまわない。

また、上記実施の形態では、機械式駐車装置は、自動車の乗込部１に、トレーの昇降口２と、当該昇降口２と異なる方向のトレーの着床口３とを備え、リフトＬに搭載されたトレー旋回装置により、トレーТを昇降口２上で旋回し、着床口３に着床する形式で、開口は、着床口３に着床されたトレーТの両側に露出する昇降口２の開口２０になっており、可動デッキ４は当該開口２０に適した構成を備えているが、これとは異なる形式の開口の場合は、例えば当該開口の向きや遮蔽方向など当該開口の態様に応じて、可動デッキ４の各部は適宜変更される。この場合、第２、第３のデッキ４２、４３は、当該開口の態様に応じて、第１のデッキ４１に上方に向けて折り畳み可能にしても下方に向けて折り畳み可能にしてもよい。デッキ駆動装置５は第２、第３のデッキ４２、４３の折り畳み方向とは反対側で第２、第３のデッキ４２、４３間に設けられていれば、第２、第３のデッキ４２、４３の上面、下面のいずれに配置されてもよい。第２のデッキ４２、又は第３のデッキ４３、又はその両方は複数のデッキで構成されてもよい。

また、上記実施の形態では、第１のデッキ４１の一方端に隙間形状部４１１を突出しているが、トレーТにカップラＣが不要な場合など、着床口３とトレーТとの間に隙間が大きく露出しない場合には、第１のデッキ４１に隙間形状部４１１は不要であり、第１のデッキ４１の突出形状（隙間形状部４１１）は選択的に採用される。

また、上記実施の形態では、可動デッキ４を水平循環式の駐車設備に採用したものとして例示しているが、パズル循環式、平面往復式、エレベータ式、箱形循環式、円形循環式など、各種の機械式駐車設備に同様に適用して、同様の作用効果を奏することができる。

また、以上の説明では、可動デッキ４を、特に自動車の昇降口を塞ぐものとして説明しているが、この可動デッキ４を、機械式駐車設備において安全上遮蔽すべき任意の箇所に利用して、当該箇所で同様の作用効果を得ることもできる。この場合、上記すべての説明の中で、「可動デッキ」を「可動式遮蔽プレート」に、「（自動車を昇降する）開口」を「遮蔽面」に、「第１のデッキ」を「第１の遮蔽プレート」に、「第２のデッキ」を「第２の遮蔽プレート」に、「第３のデッキ」を「第３の遮蔽プレート」に変更することで、具体化することができる。

本発明の一実施の形態における可動デッキを適用する、自動車の乗込部の特にトレーの昇降口と着床口の平面図 （ａ）同可動デッキの折り畳まれた状態の側面図（ｂ）同可動デッキの展開途中の側面図（ｃ）同可動デッキの展開された状態の側面図 同可動デッキの特に第１のデッキを示す側面図 （ａ）同可動デッキの動作をリフトの動作とともに示し、可動デッキが折り畳まれて昇降口が開放され、トレーがリフトにより昇降口上の旋回レベルに上昇された状態の平面図（ｂ）同側面図 （ａ）同可動デッキの動作をリフトの動作とともに示し、同可動デッキが折り畳まれて昇降口が開放され、トレーがリフト上のトレー旋回装置により昇降口上の旋回レベルで旋回された状態の平面図（ｂ）同側面図 （ａ）同可動デッキの動作をリフトの動作とともに示し、同可動デッキが折り畳まれて昇降口が開放され、トレーがリフトにより着床口に下降され、自動車の乗込レベルに着床された状態の平面図（ｂ）同側面図 （ａ）同可動デッキの動作をリフトの動作とともに示し、同可動デッキが展開駆動され、第１、第２、第３の各デッキが水平方向に展開中で、開口が徐々に遮蔽される状態の平面図（ｂ）同側面図 （ａ）同可動デッキの動作をリフトの動作とともに示し、同可動デッキが展開駆動され、第１、第２、第３の各デッキが水平に展開されて、開口が遮蔽された状態の平面図（ｂ）同側面図 自動車の乗込部にターンテーブルが設置されて、トレーが回転される形式を示す平面図 リフト（の昇降フレーム）にトレー旋回装置が搭載され、このトレー旋回装置によりトレーが自動車の乗込部上で旋回される形式を示す平面図

符号の説明

Ｌ リフト
Т 自動車載置用のトレー
Ｃ カップラ（連結器）
１ 自動車の乗込部
２ 昇降口
２０ 開口
３ 着床口
３０ 隙間
４ 可動デッキ
４００ ガイドローラ
４０１ ガイドレール
４１ 第１のデッキ
４１１ 隙間形状部
４１２ 隙間カバー
４２ 第２のデッキ
４３ 第３のデッキ
４４ 支軸
４５ 軸受
５ デッキ駆動装置
５１ 従動軸
５２ 駆動軸
５３ 駆動モータ
５４ チェーン伝動手段
５４１ 大径のスプロケット
５４２ 小径のスプロケット
５４３ ローラチェーン
５５ 連結部材

Claims (7)

1. 機械式駐車設備において、自動車を昇降する開口を開閉可能に遮蔽する可動デッキであって、
   前記開口上に移動可能に配置され、前記開口の一端側を遮蔽する第１のデッキと、
   前記第１のデッキに上方又は下方に向けて折り畳み可能に連結され、前記開口の中間を遮蔽する第２のデッキと、
   前記開口の他端側に枢支されて、前記第２のデッキに上方又は下方に向けて折り畳み可能に連結され、前記開口の他端側を遮蔽する第３のデッキと、
   前記第２、第３のデッキの折り畳み方向とは反対側で前記第２、第３のデッキ間に設置され、前記第２、第３のデッキを相互に引き寄せ方向及び引き離し方向に駆動する駆動手段とを備え、
   前記駆動手段により、前記第１のデッキを案内にして、前記第２、第３のデッキを前記開口上に展開可能に、かつ前記開口の他端側に折り畳み可能に構成されたことを特徴とする可動デッキ。
2. 第１のデッキはその移動方向に対応する奥行きの長さが他のデッキよりも小さく、前記第１のデッキの両側部又は開口の両側部のいずれか一方にガイドローラを有し、他方にガイドレールを有する請求項１に記載の可動デッキ。
3. 第２、第３のデッキは略同じ大きさで、第１のデッキとともに水平に展開可能に、また鉛直方向に向けて折り畳み可能に連結される請求項１又は２に記載の可動デッキ。
4. 駆動手段は、第２のデッキと第３のデッキとの折り畳み中心上に配置され、前記第２のデッキ側に配設された軸受を介して回転可能に支持された従動軸と、前記第２のデッキに第１のデッキに近接して、駆動軸を前記従動軸と平行に向けて設置された駆動モータと、前記従動軸と前記駆動軸との間に配設されたチェーン伝動手段又はベルト伝動手段と、前記従動軸と前記第３のデッキとの間に固定され、両者を連結する連結部材とを備える請求項１乃至３のいずれかに記載の可動デッキ。
5. チェーン伝動手段又はベルト伝動手段は減速手段が併せて構成される請求項４に記載の可動デッキ。
6. 機械式駐車設備は、自動車の乗込部に、リフトにより昇降移送されたトレーを昇降する昇降口と、前記昇降口上に当該昇降口と異なる方向に向けて形成され、前記トレーを着床する着床口とを備え、前記リフトに搭載され、前記トレーを旋回する手段により、前記トレーを前記昇降口上で旋回し、前記着床口に着床する形式で、開口が、前記着床口に着床された前記トレーの両側に露出する前記昇降口の開口の場合、第２、第３のデッキは上方に向けて折り畳み可能に連結され、駆動手段は第２、第３のデッキの下面側に設置される請求項１乃至５のいずれかに記載の可動デッキ。
7. 第１のデッキは、着床口側に突出し、前記着床口と前記着床口に着床されるトレーとの間に露出する隙間を塞ぐ隙間形状部を有する請求項６に記載の可動デッキ。

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