JP5012568B2 - 列車接近警報システム - Google Patents
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Description
特許文献1では、鉄道線路の一閉塞区間を複数の区間に細分化し、それぞれの区間区分点を鉄道線路上のキロ程で表示する。そして、作業員が携行する端末からGPSによる位置情報を、電子マップ上にプロットし、プロットした点から円を描いて所定の距離範囲があるかを判断し、列車が接近した場合に警報を発するようにしたものである。
また、作業員の位置特定は、GPSからの電波を受信する携帯端末で検出されるプロット点から、電子マップ上の線路の区分点どうしを結んだ直線に対して下ろした垂線との交点を線路キロ程に換算しているので、警報装置での換算作業は煩雑となって警報発進にタイムラグが生じ、実際の警報発進時に列車位置がずれてしまう虞がある。これを防ぐためには、処理能力の高い高価な警報装置にする必要がある。
列車運行システムを連係した指令所に、列車位置監視部と、見張り員位置把握部、及び接近通知発信部を設け、
列車位置監視部は、列車運行システムの列車運行情報から軌道位置を把握し、且つ列車が特定位置通過後に列車位置の捕捉動作を開始して前記列車位置情報と予め記憶された線路キロ程から列車速度を求めると共に、列車位置情報と見張り員位置情報、及び列車速度とGPS測位レベルによる測位範囲の加算から警報連絡距離演算を実行し、
前記接近通知発信部は、列車速度、見張り員と列車位置情報から位置距離に換算した警報発生距離が所定距離となったとき、前記見張り員が携行するGPS機能付端末装置へ接近情報を送信するよう構成したことを特徴としたものである。
ただし、Kは列車速度、Tは列車位置の誤差範囲、又は測位不可能箇所位置、
本発明の請求項3は、前記列車位置の捕捉動作を開始する特定位置は、作業区間の最寄り駅の発車、若しくは通過位置であることを特徴としたものである。
また、トンネルなどGPS測位可能位置が存在する場合でも、列車運行システムによってバックアップができるため、測位距離の誤差発生による警報は抑制される。
さらに、列車が特定された所定位置の通過した時点から列車位置捕捉の演算が開始されるため、指令所に設置されるサーバの処理負担が軽減される。
一方、列車の位置も同様にして捕捉されて指令所1の列車位置監視部に送られる。
列車位置監視部では、列車運行システム2からの列車運行情報に基づいて列車名や走行軌道が把握されており、GPSによる時々刻々変化する列車位置信号を基に走行速度や作業位置までの線路キロ程の換算のための演算が実行される。
作業位置に基づく閉塞区間は予め分かっていることから、列車が特定位置を通過したとき、例えば、作業位置から最寄りの駅を列車が発車、又は通過してから列車位置監視部による列車の接近位置監視動作を開始する。列車の在線上の位置は、列車に搭載されたGPS装置4の緯度経度による列車位置信号により把握し、且つ列車速度は、予め記憶された線路キロ程データと検出された列車位置信号から算出される。また、列車がGPS測位できないトンネルなどの測位不可能箇所に入ったときには、列車運行システムからの情報と直前の列車位置情報から在線位置を捕捉する。
L(m)=(K+T+GPSゾーン)m
ここで、Kは列車速度、Tは列車位置の誤差範囲、又はトンネルなどに伴うGPS測位可能位置
図2は警報発生距離Lの算出の概略図を示したもので、見張り員の位置するGPSゾーンは10〜140mが採られる。これは、「GPS測位」GPS衛星を4つ以上捕捉できた場合の平均誤差が約10m、「ハイブリッド測位」GPS衛星を1〜3つ捕捉できた場合の平均誤差が約90m、「AFLT測位」GPS衛星捕捉不可、基地局を3つ捕捉できた場合の平均誤差が約140mに基づくもので、これらは、見張り員の携帯する端末の性能機種により任意に設定される。
列車の接近警報発生タイミングは、速度と距離に合わせて発生されるが、例えば、列車と作業箇所の前後任意の閉塞区間までの距離が、列車速度130km/hの場合には1400m手前、90km/hの場合には1100手前、45km/hの場合には850m手前のタイミングで警報信号を発することで、列車速度の如何に拘わらず、常に30秒〜1分後という所定時間の待避で見張り員の前を列車が通過することになる。
作業が終了し、作業員が現地を引き上げたことをもって、指令所1による監視は終了する。
また、列車が作業区間の最寄り駅など、特定された所定位置を通過、若しくは発車した時点から列車位置捕捉の演算が開始されるため、指令所に設置されるサーバの処理負担が軽減される。
さらに、列車位置捕捉時には、列車と見張り員との位置情報だけではなく、列車運行システムによる列車情報を基に算出していることから、トンネルなどに伴うGPS測位可能位置が存在する場合でも列車運行システムによってバックアップができ、また、列車位置と見張り員との距離が、直線による位置情報が短く、実際には線路が大きく曲線して実距離が長いような場合でも、測位距離の誤差発生による警報は抑制される。
2… 列車運行システム
3… 通信網
4… 列車搭載GPS装置
5… 見張り員携行のGPS装置
Claims (4)
- 列車に搭載されたGPS機能付端末装置から発する列車位置情報と、見張り員が携行するGPS機能付端末装置から発する見張り員位置情報を、サーバ装置を有する指令所に入力し、入力された位置情報から列車が作業位置に接近したことを検出し、指令所から見張り員に対して列車接近警報を発信するものにおいて、
列車運行システムを連係した指令所に、列車位置監視部と、見張り員位置把握部、及び接近通知発信部を設け、
列車位置監視部は、列車運行システムの列車運行情報から軌道位置を把握し、且つ列車が特定位置通過後に列車位置の捕捉動作を開始して前記列車位置情報と予め記憶された線路キロ程から列車速度を求めると共に、列車位置情報と見張り員位置情報、及び列車速度とGPS測位レベルによる測位範囲の加算から警報連絡距離演算を実行し、
前記接近通知発信部は、列車速度、見張り員と列車位置情報から位置距離に換算した警報発生距離が所定距離となったとき、前記見張り員が携行するGPS機能付端末装置へ接近情報を送信するよう構成したことを特徴とした列車接近警報システム。 - 前記警報発生距離Lは、L(m)=(K+T+GPS測位レベル)で求めることを特徴とした請求項1記載の列車接近警報システム。
ただし、Kは列車速度、Tは列車位置の誤差範囲、又は測位不可能箇所位置、 - 前記列車位置の捕捉動作を開始する特定位置は、作業区間の最寄り駅の発車、若しくは通過位置であることを特徴とした請求項1又は2記載の列車接近警報システム。
- 前記見張り員が携行するGPS機能付端末装置へ送信する接近情報は、警報と振動による通知と、列車接近距離と列車名を有するメッセージであることを特徴とした請求項1乃至請求項3記載の何れかである列車接近警報システム。
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