JP5007575B2

JP5007575B2 - Auto body structure

Info

Publication number: JP5007575B2
Application number: JP2007040548A
Authority: JP
Inventors: 隆之木村; 正信小橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-02-21
Filing date: 2007-02-21
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2027-02-21
Also published as: JP2008201289A

Description

この発明は、左右一対のヒンジピラーと、これら両ヒンジピラーに接合されてエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方に離間して設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの外側部と上記ヒンジピラーとを前後方向に連結するカウルサイドパネルとを備えたような自動車の車体構造に関する。 The present invention includes a pair of left and right hinge pillars, a dash panel that is joined to both the hinge pillars to partition the engine room and the vehicle compartment, a suspension tower that is spaced forward from the dash panel, and an outside of the suspension tower The present invention relates to a vehicle body structure including a cowl side panel that connects a portion and the hinge pillar in the front-rear direction.

従来、上述例の自動車の車体構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、図１３に示すように、左右一対のヒンジピラー９１（但し、図１３においては車両右側のヒンジピラーのみを示す）と、これら左右の両ヒンジピラー９１，９１に接合されて、エンジンルーム９２と車室９３とを前後方向に仕切るダッシュパネル９４と、このダッシュパネル９４から前方に離間して設けられたサスペンションタワー９５と、このサスペンションタワー９５の車幅方向外側部と上記ヒンジピラー９１とを前後方向に連結するエプロンアッパメンバ９６とを備え、上述のダッシュパネル９４の車室側において、該ダッシュパネル９４と上記ヒンジピラー９１との間に橋渡されるコーナブラケット９７を設けると共に、このコーナブラケット９７が接合されるダッシュパネル部と上記サスペンションタワー９５とを前後方向に連結する補強ブラケット９８を設けたものである。 Conventionally, as a vehicle body structure of the automobile of the above-described example, there is a structure disclosed in Patent Document 1.
That is, as shown in FIG. 13, a pair of left and right hinge pillars 91 (only the hinge pillar on the right side of the vehicle is shown in FIG. 13) and the left and right hinge pillars 91, 91 are joined together to form an engine room 92 and a vehicle compartment. 93, and a suspension tower 95 that is spaced forward from the dash panel 94, and an outer portion in the vehicle width direction of the suspension tower 95 and the hinge pillar 91 are connected in the front-rear direction. a apron upper member 96 in the vehicle compartment side of the dash panel 94 mentioned above, provided with a corner bracket 97 which passed the bridge, the corner bracket 97 is joined between the dash panel 94 and the hinge pillar 91 Before and after the dash panel and the suspension tower 95 It is provided with a reinforcing bracket 98 for connecting the direction.

この従来構造によれば、車両の正面衝突時にサスペンションタワー９５に伝達された荷重は、補強ブラケット９８から一旦、その後部のダッシュパネル９４に入力され、このダッシュパネル９４から上述のコーナブラケット９７を介してヒンジピラー９１に入力（荷重伝達）されるが、前後方向に延びる補強ブラケット９８から、略車幅方向に延びるコーナブラケット９７に荷重が略直角方向に伝達されることになる関係上、荷重を受ける方向に無理があり、サスペンションタワー９５に伝達された荷重を効率的にヒンジピラー９１に伝達することが困難で、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができない問題点があった。
特開２００６−１９３０２３号公報 According to this conventional structure, the load transmitted to the suspension tower 95 at the time of a frontal collision of the vehicle is temporarily input from the reinforcing bracket 98 to the rear dash panel 94 and from the dash panel 94 to the corner bracket 97 described above. However, the load is transmitted from the reinforcing bracket 98 extending in the front-rear direction to the corner bracket 97 extending substantially in the vehicle width direction because the load is transmitted in a substantially right angle direction. The direction is unreasonable, it is difficult to efficiently transmit the load transmitted to the suspension tower 95 to the hinge pillar 91, and there is a problem in that it is not possible to improve the sufficient proof strength against a frontal collision.
JP 2006-193023 A

そこで、この発明は、左右一対のヒンジピラーと、左右の両ヒンジピラーに接合されてエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルから前方に離間して設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの外側部と上記ヒンジピラーとを前後方向に連結するカウルサイドパネルと、を備えたものにおいて、上記サスペンションタワーの内側部とヒンジピラーとを直線的に連結する補強ブラケットを備えることで、サスペンションタワーに伝達される荷重を効率的にヒンジピラーに伝達することができ、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができる自動車の車体構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides a pair of left and right hinge pillars, a dash panel that is joined to both left and right hinge pillars to partition the engine room and the vehicle compartment, a suspension tower that is spaced forward from the dash panel, and the suspension A suspension tower that includes a cowl side panel that connects the outer portion of the tower and the hinge pillar in the front-rear direction, and includes a reinforcing bracket that linearly connects the inner portion of the suspension tower and the hinge pillar. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure for an automobile that can efficiently transmit a transmitted load to a hinge pillar and can improve a sufficient proof strength against a frontal collision.

この発明による自動車の車体構造は、左右一対のヒンジピラーと、左右の両ヒンジピラーに接合されてエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルから前方に離間して設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの外側部と上記ヒンジピラーとを前後方向に連結するカウルサイドパネルと、を備えた自動車の車体構造であって、上記サスペンションタワーの内側部と上記ヒンジピラーとを直線的に連結する補強ブラケットを備え、上記補強ブラケットは、上記サスペンションタワーの内側部とヒンジピラーとを直線的に連結する縦壁部と、該縦壁部の上端から車外側に向けて延びる横壁部とを備えており、上記補強ブラケットの後端部と、上記カウルサイドパネルを構成するカウルサイドパネルインナの後端部と、上記ダッシュパネルを構成するダッシュアッパパネルの車外側部との３つの部材が接続されており、上記ヒンジピラーの車外側に接合固定されたキャブサイドアウタと、ヒンジピラーを構成するヒンジピラーインナの前部接合フランジ部とに対して、上記補強ブラケットの後端部と上記ダッシュアッパパネルの車外側部とが、該補強ブラケットの縦壁部の前後方向に延長する向きで接合されたものである。 A vehicle body structure according to the present invention includes a pair of left and right hinge pillars, a dash panel that is joined to both left and right hinge pillars to partition the engine room and the vehicle compartment, and a suspension tower that is provided to be spaced forward from the dash panel. A vehicle body structure including a cowl side panel that connects an outer portion of the suspension tower and the hinge pillar in the front-rear direction, and a reinforcement that linearly connects the inner portion of the suspension tower and the hinge pillar. A bracket, and the reinforcing bracket includes a vertical wall portion that linearly connects the inner portion of the suspension tower and the hinge pillar, and a horizontal wall portion that extends from the upper end of the vertical wall portion toward the vehicle exterior, The rear end of the reinforcing bracket and the cowl side panel that constitutes the cowl side panel. Three members, the rear end of the na and the outer side of the dash upper panel that constitutes the dash panel, are connected, and the cab side outer that is joined and fixed to the outer side of the hinge pillar constitutes the hinge pillar. The rear end portion of the reinforcement bracket and the vehicle outer side portion of the dash upper panel are joined to the front joint flange portion of the hinge pillar inner in a direction extending in the front-rear direction of the vertical wall portion of the reinforcement bracket. It is a thing.

上記構成によれば、上述の補強ブラケットでサスペンションタワーの内側部とヒンジピラーとを直線的に連結したので、サスペンションタワーに伝達される荷重を、該補強ブラケットを介して、効率的にヒンジピラーに伝達することができ、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができる。 According to the above configuration, since the inner portion of the suspension tower and the hinge pillar are linearly connected by the above-described reinforcing bracket, the load transmitted to the suspension tower is efficiently transmitted to the hinge pillar via the reinforcing bracket. Therefore, it is possible to improve the sufficient strength against a frontal collision.

また、上記補強ブラケットは、上記サスペンションタワーの内側部とヒンジピラーとを直線的に連結する縦壁部と、該縦壁部の上端から車外側に向けて延びる横壁部とを備えたものであり、このように、補強ブラケットが縦壁部と横壁部とを備えているので、該補強ブラケットの剛性向上を図ることができ、荷重伝達効率がさらに向上する。 Further, the reinforcing bracket includes a vertical wall portion that linearly connects the inner portion and the hinge pillar of the suspension tower state, and are not provided with a lateral wall portion extending toward the vehicle exterior from the upper end of the vertical wall portion Thus, since the reinforcing bracket includes the vertical wall portion and the horizontal wall portion, the rigidity of the reinforcing bracket can be improved, and the load transmission efficiency is further improved.

この発明の一実施態様においては、上記補強ブラケットの横壁部の外側端が上記カウルサイドパネルに接合されたものである。
上記構成によれば、補強ブラケットの横壁部をカウルサイドパネルに接合させたので、サスペンションタワーとヒンジピラーとの間の剛性をさらに向上させることができる。 In one embodiment of the present invention, the outer end of the lateral wall portion of the reinforcing bracket is joined to the cowl side panel.
According to the above configuration, since the lateral wall portion of the reinforcing bracket is joined to the cowl side panel, the rigidity between the suspension tower and the hinge pillar can be further improved.

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの左右両側部に、前方に延びて上記補強ブラケットの縦壁部の下端および上記カウルサイドパネルの下部に接合されると共に、上記サスペンションタワーに接合される延出部を備えたものである。
上記構成によれば、補強ブラケットと、カウルサイドパネルと、ダッシュパネルの延出部とで、閉断面構造のボックス形状を形成することができ、この結果、サスペンションタワーとヒンジピラーとの間の剛性をより一層向上させることができる。 In one embodiment of the present invention, the dash panel is joined to the left and right side portions of the dash panel, and joined to the lower end of the vertical wall portion of the reinforcing bracket and the lower portion of the cowl side panel, and to the suspension tower. It has an extending part.
According to the above configuration, the reinforcing bracket, the cowl side panel, and the extended portion of the dash panel can form a box shape with a closed cross-sectional structure. As a result, the rigidity between the suspension tower and the hinge pillar is increased. This can be further improved.

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの左右の両延出部間を橋渡すようにカウルフロントが設けられ、上記カウルフロントの側端部が上記補強ブラケットに固定されたものである。
上記構成によれば、ダッシュパネルの延出部はサスペンションタワーに接合されており、左右の両延出部間にはカウルフロントが橋渡され、かつ該カウルフロントの側端部が補強ブラケットに固定されているので、サスペンションタワーの内倒れ方向の剛性向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, a cowl front is provided so as to bridge between the left and right extending portions of the dash panel, and a side end portion of the cowl front is fixed to the reinforcing bracket.
According to the above configuration, the extension portion of the dash panel is joined to the suspension tower, the cowl front is bridged between the left and right extension portions, and the side end portion of the cowl front is fixed to the reinforcing bracket. Therefore, it is possible to improve the rigidity of the suspension tower in the inward direction.

この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントの前端部の後方には、該カウルフロントとの間に閉断面を形成して車幅方向に延びるカウルフロントレインが設けられ、該カウルフロントレインの側端部が上記補強ブラケットに固定されたものである。
上記構成によれば、カウルフロントとカウルフロントレインとで車幅方向に延びる閉断面を形成し、この閉断面構造体が補強ブラケットを介して左右のサスペンションタワー間に橋渡されるので、サスペンションタワーの内倒れを防止することができる。 In one embodiment of the present invention, a cowl front rain extending in the vehicle width direction is formed behind the front end of the cowl front so as to form a closed cross section with the cowl front. The side end is fixed to the reinforcing bracket.
According to the above configuration, the cowl front and the cowl front rain form a closed section extending in the vehicle width direction, and this closed section structure is bridged between the left and right suspension towers via the reinforcing bracket. Inward fall can be prevented.

この発明の一実施態様においては、上記補強ブラケットの横壁部にワイパリンクを支持する支持フレームが固定されると共に、上記補強ブラケットの縦壁部にワイパリンクの揺動軌跡をかわす開口部が形成されたものである。
上記構成によれば、補強ブラケットをワイパリンクと干渉させることなく、該補強ブラケットをワイパ取付ブラケットと兼用することができる。つまり補強ブラケットが衝突荷重の伝達部材と、ワイパ取付ブラケットとを兼ねる構成となる。 In one embodiment of the present invention, a support frame for supporting the wiper link is fixed to the lateral wall portion of the reinforcing bracket, and an opening for wiping the swing locus of the wiper link is formed in the vertical wall portion of the reinforcing bracket. It is a thing.
According to the above configuration, the reinforcing bracket can also be used as the wiper mounting bracket without causing the reinforcing bracket to interfere with the wiper link. That is, the reinforcing bracket serves as a collision load transmission member and a wiper mounting bracket.

この発明の一実施態様においては、上記サスペンションタワーの内側部がフロントサイドフレームに接合されると共に、上記サスペンションタワーの外側部に接合され上記カウルサイドパネルに連続して前方に延びるサイドレインフォースメントを備えたものである。
上記構成によれば、サスペンションタワーの内側部には、フロントサイドフレームが接合されており、サスペンションタワーの外側部には、サイドレインフォースメントが接合されているので、前方衝突荷重を効率的にサスペンションタワーおよびヒンジピラーに伝達することができる。 In one embodiment of the present invention, the inside portion of the suspension tower is joined to the front side frame, and the side force that is joined to the outside portion of the suspension tower and extends continuously forward to the cowl side panel is provided. It is provided.
According to the above configuration, the front side frame is joined to the inner side of the suspension tower, and the side drain force is joined to the outer side of the suspension tower. Can be transmitted to tower and hinge pillar.

なお、前方衝突荷重の一方はフロントサイドフレームからフロアパネル下部のフロアフレームに伝達され、前方衝突荷重の他方はサイドレインフォースメントからカウルサイドパネルを介してヒンジピラーに伝達されると共に、サイドレインフォースメントからサスペンションタワーに入力された後に、補強ブラケットを介してヒンジピラーに伝達されることになる。 One of the front collision loads is transmitted from the front side frame to the floor frame below the floor panel, and the other of the front collision loads is transmitted from the side drain force to the hinge pillar via the cowl side panel, and the side drain force. After being input to the suspension tower, it is transmitted to the hinge pillar via the reinforcing bracket.

この発明によれば、左右一対のヒンジピラーと、左右の両ヒンジピラーに接合されてエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルから前方に離間して設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの外側部と上記ヒンジピラーとを前後方向に連結するカウルサイドパネルと、を備えたものにおいて、上記サスペンションタワーの内側部とヒンジピラーとを直線的に連結する補強ブラケットを備えるので、サスペンションタワーに伝達される荷重を効率的にヒンジピラーに伝達することができ、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができる効果がある。
また、補強ブラケットが縦壁部と横壁部とを備えているので、該補強ブラケットの剛性向上を図ることができ、荷重伝達効率がさらに向上する効果がある。 According to the present invention, a pair of left and right hinge pillars, a dash panel that is joined to both left and right hinge pillars to partition the engine room and the vehicle compartment, a suspension tower that is spaced forward from the dash panel, and the suspension Since it has a cowl side panel that connects the outer part of the tower and the hinge pillar in the front-rear direction, a reinforcement bracket that linearly connects the inner part of the suspension tower and the hinge pillar is provided, so that it is transmitted to the suspension tower. The load to be transmitted can be efficiently transmitted to the hinge pillar, and there is an effect that it is possible to improve the sufficient proof strength against a frontal collision.
In addition, since the reinforcing bracket includes the vertical wall portion and the horizontal wall portion, the rigidity of the reinforcing bracket can be improved, and the load transmission efficiency is further improved.

サスペンションタワーに伝達される荷重を効率的にヒンジピラーに伝達するという目的を、左右一対のヒンジピラーと、左右の両ヒンジピラーに接合されてエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルから前方に離間して設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの外側部と上記ヒンジピラーとを前後方向に連結するカウルサイドパネルと、を備えた自動車の車体構造において、上記サスペンションタワーの内側部と上記ヒンジピラーとを直線的に連結する補強ブラケットを備え、上記補強ブラケットは、上記サスペンションタワーの内側部とヒンジピラーとを直線的に連結する縦壁部と、該縦壁部の上端から車外側に向けて延びる横壁部とを備えており、上記補強ブラケットの後端部と、上記カウルサイドパネルを構成するカウルサイドパネルインナの後端部と、上記ダッシュパネルを構成するダッシュアッパパネルの車外側部との３つの部材が接続されており、上記ヒンジピラーの車外側に接合固定されたキャブサイドアウタと、ヒンジピラーを構成するヒンジピラーインナの前部接合フランジ部とに対して、上記補強ブラケットの後端部と上記ダッシュアッパパネルの車外側部とが、該補強ブラケットの縦壁部の前後方向に延長する向きで接合されるという構成にて実現した。 For the purpose of efficiently transmitting the load transmitted to the suspension tower to the hinge pillar, a pair of left and right hinge pillars, a dash panel joined to the left and right hinge pillars to partition the engine room and the vehicle compartment, and forward from the dash panel a suspension tower provided in spaced, and the cowl side panel connected to the front-rear direction and the outer portion and the hinge pillar of the suspension tower, the body structure of a vehicle equipped with the inner portion of the suspension tower and the hinge pillar The reinforcing bracket extends linearly from the upper end of the vertical wall portion toward the vehicle exterior. The vertical wall portion linearly connects the inner portion of the suspension tower and the hinge pillar. A lateral wall, the rear end of the reinforcing bracket, and Three members of the rear end portion of the cowl side panel inner constituting the ur side panel and the vehicle outer side portion of the dash upper panel constituting the dash panel are connected and fixedly joined to the vehicle outer side of the hinge pillar. With respect to the cab side outer and the front joint flange portion of the hinge pillar inner constituting the hinge pillar, the rear end portion of the reinforcing bracket and the vehicle outer side portion of the dash upper panel are formed on the vertical wall portion of the reinforcing bracket. was realized by configuration in Ru are bonded in a direction extending in the longitudinal direction.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の車体構造を示し、図１は概略斜視図、図２は右側の構成のみを示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線矢視断面である。また、この実施例の自動車の車体構造は左右ほぼ対称に構成されている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic perspective view, FIG. 2 is a plan view showing only the configuration on the right side, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line C-C in FIG. 2, and FIG. In addition, the vehicle body structure of the vehicle of this embodiment is substantially symmetrical.

図１〜図６において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３を設け、図３、図５に示すように、このダッシュロアパネル３の上端折曲部３ａにはダッシュアッパパネル４を接合固定し、このダッシュアッパパネル４とダッシュロアパネル３の両者とで、ダッシュパネル５を構成している。 1 to 6, a dash lower panel 3 for partitioning the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction is provided. As shown in FIGS. 3 and 5, the upper bent portion 3a of the dash lower panel 3 has a dash upper panel. The panel 4 is joined and fixed, and the dash upper panel 4 and the dash lower panel 3 constitute a dash panel 5.

図３、図５に示すように、上述のダッシュアッパパネル４は車幅方向に延びるパネルであって、このダッシュアッパパネル４の車幅方向両端部を除く中間部は、図５に示すように、下端折曲部４ａと、縦壁部４ｂと、上端折曲部４ｃとを備えると共に、ダッシュアッパパネル４の車幅方向の左右両側部には、上記各要素４ａ，４ｂ，４ｃに加えて、図３に示すように、上記下端折曲部４ａからさらに前方に延びる延出部４ｄを備えている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the above-described dash upper panel 4 is a panel extending in the vehicle width direction, and an intermediate portion of the dash upper panel 4 excluding both ends in the vehicle width direction is as shown in FIG. 5. The lower end bent portion 4a, the vertical wall portion 4b, and the upper end bent portion 4c are provided on the left and right sides in the vehicle width direction of the dash upper panel 4 in addition to the elements 4a, 4b, 4c. As shown in FIG. 3, an extended portion 4d extending further forward from the lower end bent portion 4a is provided.

図３、図５に示すように、ダッシュロアパネル３の上端折曲部３ａと、ダッシュアッパパネル４の上端折曲部４ｃとの間には断面略逆Ｌ字状で、かつ車幅方向に延びるカウルパネル６を接合固定し、このカウルパネル６とダッシュアッパパネル４との間には閉断面７を形成している。
また、上述のカウルパネル６のフロントウインド支持部６ａには、接着剤８を介してフロントウインド９の下端部を支持させている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the upper end bent portion 3a of the dash lower panel 3 and the upper end bent portion 4c of the dash upper panel 4 are substantially L-shaped in cross section and extend in the vehicle width direction. A cowl panel 6 is joined and fixed, and a closed section 7 is formed between the cowl panel 6 and the dash upper panel 4.
Further, the lower end portion of the front window 9 is supported on the front window support portion 6 a of the cowl panel 6 via the adhesive 8.

図５、図６に示すように、ダッシュロアパネル３の上端折曲部３ａには、車幅方向に延びるカウルフロント１０を取付けている。このカウルフロント１０は、縦壁部１０ａと、この縦壁部１０ａの上端から前方に延びる上端折曲部１０ｂと、縦壁部１０ａの下端から後方に延びてダッシュロアパネル３に取付けられる横壁部１０ｃとを備え、上述のダッシュアッパパネル４の左右の両延出部４ｄ，４ｄ間を橋渡すように設けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, a cowl front 10 extending in the vehicle width direction is attached to the upper end bent portion 3 a of the dash lower panel 3. The cowl front 10 includes a vertical wall portion 10a, an upper bent portion 10b extending forward from the upper end of the vertical wall portion 10a, and a horizontal wall portion 10c extending rearward from the lower end of the vertical wall portion 10a and attached to the dash lower panel 3. And is provided so as to bridge between the left and right extending portions 4d, 4d of the dash upper panel 4 described above.

図５に示すように、上述のカウルフロント１０の上端折曲部１０ｂと横壁部１０ｃとの間には、車幅方向に延びるカウルフロントレイン１１を接合固定し、これら両者１０，１１間には車幅方向に延びる閉断面１２を形成している。上述のカウルフロントレイン１１は、上端折曲部１１ａと、縦壁部１１ｂと、下端折曲部１１ｃとを備え、カウルフロントレイン１１の上端折曲部１１ａをカウルフロント１０の上端折曲部１０ｂに接合し、またカウルフロントレイン１１の下端折曲部１１ｃをカウルフロント１０の横壁部１０ｃに接合固定している。 As shown in FIG. 5, a cowl front rain 11 extending in the vehicle width direction is joined and fixed between the upper end bent portion 10 b and the lateral wall portion 10 c of the cowl front 10. A closed cross section 12 extending in the vehicle width direction is formed. The above-described cowl front rain 11 includes an upper end bent portion 11a, a vertical wall portion 11b, and a lower end bent portion 11c. The upper end bent portion 11a of the cowl front rain 11 is used as the upper end bent portion 10b of the cowl front 10. The lower end bent portion 11c of the cowl front rain 11 is joined and fixed to the lateral wall portion 10c of the cowl front 10.

ここで、上述のダッシュパネル５は、図６に示すように、左右一対のヒンジピラー１３，１３（但し、図面では右側の構成のみを示す）間に接合されて、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るものである。 Here, as shown in FIG. 6, the dash panel 5 is joined between a pair of left and right hinge pillars 13 and 13 (only the right side configuration is shown in the drawing), and the engine room 1 and the vehicle compartment 2 are connected to each other. Is partitioned in the front-rear direction.

図６に示すように、ヒンジピラー１３は、ヒンジピラーインナ１４と、ヒンジピラーアウタ１５とを接合固定して、上下方向に延びるヒンジピラー閉断面１６を備えた車体剛性部材であって、ヒンジピラーアウタ１５の車外側には、キャブサイドアウタ１７が接合固定されると共に、このヒンジピラー１３に連続するようにフロントピラー１８（図１、図２参照）が設けられている。 As shown in FIG. 6, the hinge pillar 13 is a vehicle body rigid member having a hinge pillar closed section 16 that is joined and fixed to a hinge pillar inner 14 and a hinge pillar outer 15 and extends in the vertical direction. A cab side outer 17 is joined and fixed to the vehicle exterior side, and a front pillar 18 (see FIGS. 1 and 2) is provided so as to be continuous with the hinge pillar 13.

図７は図２の要部拡大平面図、図８はカウルフロント１０およびカウルフロントレイン１１を取外した状態で示す図７の斜視図であって、図１、図２、図７、図８に示すように、ダッシュパネル５から前方に離間した位置にはサスペンションタワー１９（以下単にサスタワーと略記する）を設けている。 FIG. 7 is an enlarged plan view of the main part of FIG. 2, and FIG. 8 is a perspective view of FIG. 7 with the cowl front 10 and the cowl front rain 11 removed, and FIG. 1, FIG. 2, FIG. As shown, a suspension tower 19 (hereinafter simply referred to as a suspension tower) is provided at a position spaced forward from the dash panel 5.

図１、図２に示すように、サスタワー１９の内側下部はフロントサイドフレーム２０に接合固定されている。このフロントサイドフレーム２０はエンジンルーム１の左右両サイドにおいて車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、左右一対のフロントサイドフレーム２０の後端には、フロアパネルの下部に設けられたフロアフレーム（図示せず）が前後方向に連続するように配設される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the inner lower portion of the suspension tower 19 is fixedly joined to the front side frame 20. The front side frame 20 is a vehicle body rigid member that extends in the front-rear direction of the vehicle on both the left and right sides of the engine room 1, and is provided at the rear end of the pair of left and right front side frames 20 at the lower portion of the floor panel. (Not shown) are arranged to be continuous in the front-rear direction.

また、図１、図２に示すように、サスタワー１９の外側上部にはサイドレインフォースメント２１が接合固定されており、このサイドレインフォースメント２１はサスタワー１９の外側上部から斜め下方前方に延びて、その前端がフロントサイドフレーム２０の前端位置と対応（一致）する。 As shown in FIGS. 1 and 2, a side drain force 21 is joined and fixed to the outer upper portion of the suspension tower 19, and the side drain force 21 extends obliquely downward and forward from the outer upper portion of the suspension tower 19. The front end corresponds to (coincides with) the front end position of the front side frame 20.

図１、図２に示すように、前端位置が車両前後方向の同一位置に位置するフロントサイドフレーム２０とサイドレインフォースメント２１との前部には、両者２０，２１を一体連結するブラケット２２を設け、このブラケット２２の前部に設けたクラッシュカン２３を介して、車幅方向に延びるバンパビーム２４を取付けている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a bracket 22 that integrally connects the front side frame 20 and the side drain force 21, whose front end positions are located at the same position in the vehicle front-rear direction, is integrally connected. A bumper beam 24 extending in the vehicle width direction is attached via a crush can 23 provided at the front portion of the bracket 22.

また、上述のブラケット２２の直後において、フロントサイドフレーム２０と、サイドレインフォースメント２１とは連結部材２５にて車幅方向に連結固定している。 Further, immediately after the bracket 22 described above, the front side frame 20 and the side drain force 21 are connected and fixed in the vehicle width direction by a connecting member 25.

ところで、図４、図６に示すように、サスタワー１９の後部外側部と上述のヒンジピラー１３とを前後方向に連結するカウルサイドパネル２６を設けている。 As shown in FIGS. 4 and 6, a cowl side panel 26 that connects the rear outer portion of the suspension tower 19 and the above-described hinge pillar 13 in the front-rear direction is provided.

このカウルサイドパネル２６は、カウルサイドパネルアウタ２７と、カウルサイドパネルインナ２８とを接合固定して、前後方向に延びる閉断面２９を備えた車体剛性部材である。 The cowl side panel 26 is a vehicle body rigid member having a closed cross-section 29 extending in the front-rear direction by joining and fixing a cowl side panel outer 27 and a cowl side panel inner 28.

しかも、図４、図６、図７、図８に示すように、上述のサスタワー１９の後部内側部と、上記ヒンジピラー１３とを直線的に連結する補強ブラケット３０を設けている。この補強ブラケット３０は、図４、図８に示すように、上下方向に延びる縦壁部３１と、この縦壁部３１の上端から車外側に向けて略水平に延びる横壁部３２とを備えている。 Moreover, as shown in FIGS. 4, 6, 7, and 8, a reinforcing bracket 30 that linearly connects the rear inner portion of the suspension tower 19 and the hinge pillar 13 is provided. As shown in FIGS. 4 and 8, the reinforcing bracket 30 includes a vertical wall portion 31 extending in the vertical direction and a horizontal wall portion 32 extending substantially horizontally from the upper end of the vertical wall portion 31 toward the vehicle outer side. Yes.

上述の縦壁部３１と横壁部３２とは一体形成されており、横壁部３２の平面形状は図７、図８に示すように略三角形状に形成されている。 The vertical wall portion 31 and the horizontal wall portion 32 described above are integrally formed, and the planar shape of the horizontal wall portion 32 is formed in a substantially triangular shape as shown in FIGS.

そして、この横壁部３２の車幅方向の外側端３２ａは、図４、図８に示すように、カウルサイドパネルインナ２８の上壁部に接合固定され、横壁部３２の前端部３２ｂは図３に示すようにサスタワー１９に接合固定されている。 4 and 8, the lateral end 32a of the lateral wall 32 is joined and fixed to the upper wall of the cowl side panel inner 28, and the front end 32b of the lateral wall 32 is disposed in FIG. As shown in FIG.

また、補強ブラケット３０の縦壁部３１の下端３１ａは、図３、図４、図７、図８に示すように、ダッシュアッパパネル４の延出部４ｄに接合固定されている。 Further, the lower end 31 a of the vertical wall portion 31 of the reinforcing bracket 30 is joined and fixed to the extending portion 4 d of the dash upper panel 4 as shown in FIGS. 3, 4, 7, and 8.

このダッシュアッパパネル４の延出部４ｄは、該ダッシュアッパパネル４の下端折曲部４ａからさらに前方に延びて、図３、図４に示すように、上記補強ブラケット３０の縦壁部３１の下端３１ａの下面に接合されると共に、図４に示すように延出部４ｄの車外側折曲部４ｄ１がカウルサイドパネルインナ２８の下部２８ａに接合され、さらに、延出部４ｄの前方への延出端部４ｄ２は、図３に示すようにサスタワー１９に接合固定されている。 The extended portion 4d of the dash upper panel 4 extends further forward from the lower end bent portion 4a of the dash upper panel 4 and, as shown in FIGS. While being joined to the lower surface of the lower end 31a, as shown in FIG. 4, the vehicle outer side bent portion 4d1 of the extended portion 4d is joined to the lower portion 28a of the cowl side panel inner 28, and further to the front of the extended portion 4d. The extended end 4d2 is joined and fixed to the suspension tower 19 as shown in FIG.

上記接合構造により、補強ブラケット３０の縦壁部３１および横壁部３２と、カウルサイドパネルインナ２８と、ダッシュアッパパネル４の延出部４ｄとで、図３、図４、図６に示すように、閉断面構造のボックス部３３を形成している。 As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the vertical wall portion 31 and the horizontal wall portion 32 of the reinforcing bracket 30, the cowl side panel inner 28, and the extended portion 4 d of the dash upper panel 4 are formed by the joint structure. A box portion 33 having a closed cross-sectional structure is formed.

ここで、上述のカウルフロント１０の縦壁部１０ａの側端部１０ｄは、図６に示すように、補強ブラケット３０の縦壁部３１に着脱可能に固定され、カウルフロント１０の前端部の後方を車幅方向に延びるカウルフロントレイン１１の側端部１１ｄも図６、図７に示すように、補強ブラケット３０に着脱可能に固定されている。 Here, as shown in FIG. 6, the side end portion 10 d of the vertical wall portion 10 a of the cowl front 10 is detachably fixed to the vertical wall portion 31 of the reinforcing bracket 30 and is located behind the front end portion of the cowl front 10. The side end portion 11d of the cowl front rain 11 extending in the vehicle width direction is also detachably fixed to the reinforcing bracket 30 as shown in FIGS.

このカウルフロントレイン１１の側端部１１ｄは、補強ブラケット３０の縦壁部３１と横壁部３２との両者に跨がって、該補強ブラケット３０に取付けられている。また、上述のカウルフロント１０およびカウルフロントレイン１１は、これらを一体化した状態で、エンジンルーム１内のメンテナンス時に取外すことができるように構成されている。 Side end portion 11d of the cowl front Rain 11 straddling both the vertical wall portion 31 and the lateral wall portion 32 of the reinforcement bracket 30 is attached to the reinforcing bracket 30. Further, the above-described cowl front 10 and cowl front rain 11 are configured such that they can be removed during maintenance in the engine room 1 in a state where they are integrated.

一方、上述のサイドレインフォースメント２１は図１、図２に示すように、カウルサイドパネル２６に連続して前方に延びるように構成されている。 On the other hand, the above-described side drain force 21 is configured to extend forward in succession to the cowl side panel 26 as shown in FIGS.

なお、図４において、３４はエプロンパネル、３５は該エプロンパネル３４に固定されてダッシュアッパパネル４の延出部４ｄおよびカウルフロント１０の車外側を支持する補強部材である。 In FIG. 4, 34 is an apron panel, and 35 is a reinforcing member that is fixed to the apron panel 34 and supports the extended portion 4 d of the dash upper panel 4 and the outside of the cowl front 10.

ところで、上述のカウルパネル６の前部には、図９に示すように、ワイパー装置４０が取付けられる。
このワイパー装置４０は、ワイパピボット４１，４１と、ピボットホルダ４２，４２と、ワイパモータ４３と、ピボットホルダ４２，４２連結する連結フレーム４４と、ワイパモータ４３の回転をワイパピボット４１，４１に伝達するワイパリンク４５，４６と、ワイパー装置４０の車体に対する支持フレーム４７，４８とを備えている。 Incidentally, a wiper device 40 is attached to the front portion of the above-described cowl panel 6 as shown in FIG.
The wiper device 40 includes wiper pivots 41, 41, pivot holders 42, 42, a wiper motor 43, a connecting frame 44 that connects the pivot holders 42, 42, and a wiper that transmits the rotation of the wiper motor 43 to the wiper pivots 41, 41. Links 45 and 46 and support frames 47 and 48 for the body of the wiper device 40 are provided.

一方の支持フレーム４８を車体に取付けるために、カウルフロントレイン１１の上端折曲部１１ａと、カウルパネル６の縦壁部との間には、複数のボルト、ナット等の取付け部材４９を用いて、支持ブラケット５０を取付け、この支持ブラケット５０に上記一方の支持フレーム４８を支持させている。 In order to attach one support frame 48 to the vehicle body, a plurality of mounting members 49 such as bolts and nuts are used between the upper bent portion 11a of the cowl front rain 11 and the vertical wall portion of the cowl panel 6. The support bracket 50 is attached, and the one support frame 48 is supported by the support bracket 50.

他方の支持フレーム４７は、図９に示すように、補強ブラケット３０の横壁部３２に固定している。また補強ブラケット３０の縦壁部３１にはワイパー装置４０のワイパリンク４５，４６の揺動軌跡を回避する、所謂軌跡をかわす開口部５１が形成されている。 As shown in FIG. 9, the other support frame 47 is fixed to the lateral wall portion 32 of the reinforcing bracket 30. The vertical wall 31 of the reinforcing bracket 30 is formed with an opening 51 for avoiding the swinging locus of the wiper links 45 and 46 of the wiper device 40 so as to avoid a so-called locus.

図１０は図６の部分拡大平面図であって、補強ブラケット３０の後端部３０ａと、カウルサイドパネルインナ２８の後端部２８ａと、ダッシュアッパパネル４の車外側部４ｅとの３部材が一体的にスポット溶接され、補強ブラケット３０の後端に凹部３０ｂを形成し、ダッシュアッパパネル４の車外側端部４ｆと、キャブサイドアウタ１７と、ヒンジピラーインナ１４の前部接合フランジ部１４ａとの３部材が一体的にスポット溶接されている。これにより、補強ブラケット３０に入力された荷重がヒンジピラー１３に伝達されるように構成している。 FIG. 10 is a partially enlarged plan view of FIG. 6, and includes three members including a rear end portion 30 a of the reinforcing bracket 30, a rear end portion 28 a of the cowl side panel inner 28, and a vehicle outer side portion 4 e of the dash upper panel 4. It is spot welded integrally to form a recess 30b at the rear end of the reinforcing bracket 30, the vehicle outer end 4f of the dash upper panel 4, the cab side outer 17, and the front joint flange 14a of the hinge pillar inner 14 These three members are integrally spot-welded. Thereby, the load input to the reinforcing bracket 30 is configured to be transmitted to the hinge pillar 13.

Ｄ−Ｄ断面部に対し上下で隣接する隣接箇所では、補強ブラケット３０の後端部に凹部３０ｂが形成される代わりにダッシュパネルの車外側端部４ｆに凹部が形成され、補強ブラケット３０の後端部とキャブサイドアウタ１７とヒンジピラーインナの前部接合フランジ部１４ａの３部材が一体的にスポット溶接されており、該３部材によるスポット溶接と上記３部材によるスポット溶接とが交互になされている。 Instead of forming a recess 30b at the rear end of the reinforcing bracket 30 at an adjacent location that is vertically adjacent to the DD cross section, a recess is formed at the vehicle outer end 4f of the dash panel. 3 member end and the cab side outer 17 and the hinge pillar inner front joint flange sections 14a are integrally spot welding, and spot welding by spot welding and the third member by said third member is made alternately Yes.

図１０の構造に代えて、図１１に示す構造を採用してもよい。図１１に示す構造は、ヒンジピラーアウタ１５と、ヒンジピラーインナ１４との間に、ヒンジピラーレインフォースメント５３を介設したものである。 Instead of the structure of FIG. 10, the structure shown in FIG. 11 may be adopted. In the structure shown in FIG. 11, a hinge pillar reinforcement 53 is interposed between the hinge pillar outer 15 and the hinge pillar inner 14.

そして、補強ブラケット３０の後端部３０ａに開口部３０ｂを形成して、ダッシュアッパパネル４の車外側端部４ｆと、ヒンジピラーアウタ１５の前部接合フランジ部１５ａと、ヒンジピラーインナ１４の前部接合フランジ部１４ａとの３部材が一体的にスポット溶接され、補強ブラケット３０の後端に一体形成した後端折曲部３０ｃを設け、この後端折曲部３０ｃと、ヒンジピラーアウタ１５と、ヒンジピラーレインフォースメント５３の前端折曲部５３ａとの３部材が一体的にスポット溶接され、また、ヒンジピラー１３の後部においては、ヒンジピラーインナ１４の後部に開口部１４ｂを形成する一方、キャブサイドアウタ１７の後端に凹部１７ａを形成して、上記開口部１４ｂの対応位置において各要素１７，１５，５３の３部材が一体的にスポット溶接され、上記凹部１７ａの対応位置において各要素１５，５３，１４の３部材が一体的にスポット溶接されている。これにより、補強ブラケット３０に入力された荷重が、図１０に示すヒンジピラー１３に対して、より一層剛性が高い図１１に示すヒンジピラー１３に伝達されるように構成したものである。 An opening 30b is formed in the rear end 30a of the reinforcing bracket 30, and the vehicle outer end 4f of the dash upper panel 4, the front joint flange 15a of the hinge pillar outer 15, and the front of the hinge pillar inner 14 are formed. The three members of the joint flange portion 14a are integrally spot-welded, and a rear end bent portion 30c formed integrally with the rear end of the reinforcing bracket 30 is provided. The rear end bent portion 30c, the hinge pillar outer 15, The three members of the hinge pillar reinforcement 53 and the front end bent portion 53a are integrally spot-welded, and the rear portion of the hinge pillar 13 forms an opening 14b at the rear portion of the hinge pillar inner 14, while the cab A recess 17a is formed at the rear end of the side outer 17, and the three members 17, 15, 53 are arranged at the corresponding positions of the opening 14b. Body to be spot welded, 3 members of each element 15,53,14 at the corresponding position of the concave portion 17a is integrally spot welding. Thus, the load input to the reinforcing bracket 30 is configured to be transmitted to the hinge pillar 13 shown in FIG. 11 having higher rigidity with respect to the hinge pillar 13 shown in FIG. 10.

なお、図１１において図１０と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 In FIG. 11, the same parts as those in FIG. 10 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inner side of the vehicle, arrow OUT indicates the outer side of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

このように構成した自動車の車体構造において、車両が正面衝突すると、その前方衝突荷重の一方は、図１、図２に示すフロントサイドフレーム２０からフロアパネル下部のフロアフレーム（図示せず）に伝達され、前方衝突荷重の他方はサイドレインフォースメント２１からカウルサイドパネル２６を介してヒンジピラー１３に伝達されると共に、上述のサイドレインフォースメント２１からサスタワー１９に入力された後に、サスタワー１９の内側部とヒンジピラー１３とを直線的に連結する補強ブラケット３０を介して、ヒンジピラー１３に伝達されることになる。 In the vehicle body structure thus configured, when the vehicle collides head-on, one of the front collision loads is transmitted from the front side frame 20 shown in FIGS. 1 and 2 to a floor frame (not shown) below the floor panel. The other side of the forward collision load is transmitted from the side drain force 21 to the hinge pillar 13 via the cowl side panel 26, and after being input from the side drain force 21 to the suspension tower 19, And the hinge pillar 13 are transmitted to the hinge pillar 13 via the reinforcing bracket 30 that linearly connects the hinge pillar 13 and the hinge pillar 13.

以上要するに、上記実施例の自動車の車体構造は、左右一対のヒンジピラー１３，１３と、左右の両ヒンジピラー１３，１３に接合されてエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル５と、該ダッシュパネル５から前方に離間して設けられたサスタワー１９と、該サスタワー１９の外側部と上記ヒンジピラー１３とを前後方向に連結するカウルサイドパネル２６と、を備えた自動車の車体構造であって、上記サスタワー１９の内側部と上記ヒンジピラー１３とを直線的に連結する補強ブラケット３０を備えたものである（図２、図６参照）。 In short, the vehicle body structure of the vehicle of the above embodiment includes a pair of left and right hinge pillars 13, 13, a dash panel 5 joined to both left and right hinge pillars 13, 13 to partition the engine room 1 and the vehicle compartment 2, and the dash panel 5. A vehicle body structure comprising a suspension tower 19 provided at a distance from the panel 5 and a cowl side panel 26 for connecting the outer portion of the suspension tower 19 and the hinge pillar 13 in the front-rear direction, A reinforcing bracket 30 that linearly connects the inner portion of the suspension tower 19 and the hinge pillar 13 is provided (see FIGS. 2 and 6).

この構成によれば、上述の補強ブラケット３０でサスタワー１９の内側部とヒンジピラー１３とを直線的に連結したので、サスタワー１９に伝達される荷重を、該補強ブラケット３０を介して、効率的にヒンジピラー１３に伝達することができ、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができる。 According to this configuration, since the inner portion of the suspension tower 19 and the hinge pillar 13 are linearly coupled by the above-described reinforcement bracket 30, the load transmitted to the suspension tower 19 can be efficiently hinged via the reinforcement bracket 30. 13, and sufficient strength against a frontal collision can be improved.

また、上記補強ブラケット３０は、上記サスタワー１９の内側部とヒンジピラー１３とを直線的に連結する縦壁部３１と、該縦壁部３１の上端から車外側に向けて延びる横壁部とを備えたものである（図４、図８参照）。
この構成によれば、補強ブラケット３０が縦壁部３１と横壁部３２とを備えているので、該補強ブラケット３０の剛性向上を図ることができ、荷重伝達効率がさらに向上する。 The reinforcing bracket 30 includes a vertical wall portion 31 that linearly connects the inner portion of the suspension tower 19 and the hinge pillar 13 and a horizontal wall portion that extends from the upper end of the vertical wall portion 31 toward the vehicle outer side. (See FIGS. 4 and 8).
According to this structure, since the reinforcement bracket 30 is provided with the vertical wall part 31 and the horizontal wall part 32, the rigidity improvement of this reinforcement bracket 30 can be aimed at, and load transmission efficiency improves further.

さらに、上記補強ブラケット３０の横壁部３２の外側端３２ａが上記カウルサイドパネル２６（詳しくはカウルサイドパネルインナ２８）に接合されたものである（図４参照）。
この構成によれば、補強ブラケット３０の横壁部３２をカウルサイドパネル２６に接合させたので、サスタワー１９とヒンジピラー１３との間の剛性をさらに向上させることができる。 Further, the outer end 32a of the lateral wall portion 32 of the reinforcing bracket 30 is joined to the cowl side panel 26 (specifically, the cowl side panel inner 28) (see FIG. 4).
According to this configuration, since the lateral wall portion 32 of the reinforcing bracket 30 is joined to the cowl side panel 26, the rigidity between the suspension tower 19 and the hinge pillar 13 can be further improved.

加えて、上記ダッシュパネル（ダッシュアッパパネル４参照）の左右両側部に、前方に延びて上記補強ブラケット３０の縦壁部３１の下端３１ａおよび上記カウルサイドパネル２６（カウルサイドパネルインナ２８参照）の下部に接合されると共に、上記サスタワー１９に接合される延出部４ｄを備えたものである（図３、図４、図６参照）。
この構成によれば、補強ブラケット３０と、カウルサイドパネル２６と、ダッシュパネル（ダッシュアッパパネル４参照）の延出部４ｄとで、閉断面構造のボックス形状（ボックス部３３参照）を形成することができ、この結果、サスタワー１９とヒンジピラー１３との間の剛性をより一層向上させることができる。 In addition, the lower end 31a of the vertical wall portion 31 of the reinforcing bracket 30 and the cowl side panel 26 (see the cowl side panel inner 28) extend to the left and right sides of the dash panel (see the dash upper panel 4). In addition to being joined to the lower portion, an extension 4d joined to the suspension tower 19 is provided (see FIGS. 3, 4, and 6).
According to this configuration, the reinforcing bracket 30, the cowl side panel 26, and the extended portion 4d of the dash panel (see the dash upper panel 4) form a box shape (see the box portion 33) having a closed cross-sectional structure. As a result, the rigidity between the suspension tower 19 and the hinge pillar 13 can be further improved.

また、上記ダッシュパネル（ダッシュアッパパネル４参照）の左右の両延出部４ｄ，４ｄ間を橋渡すようにカウルフロント１０が設けられ、上記カウルフロント１０の側端部が１０ｄ上記補強ブラケット３０に固定されたものである（図６参照）。
この構成によれば、ダッシュパネル（ダッシュアッパパネル４）の延出部４ｄはサスタワー１９に接合されており、左右の両延出部４ｄ，４ｄ間にはカウルフロント１０が橋渡され、かつ該カウルフロント１０の側端部１０ｄが補強ブラケット３０に固定されているので、サスタワー１９の内倒れ方向の剛性向上を図ることができる。 Further, a cowl front 10 is provided so as to bridge between the left and right extending portions 4d, 4d of the dash panel (see the dash upper panel 4), and the side end of the cowl front 10 is connected to the reinforcing bracket 30 by 10d. It is fixed (see FIG. 6).
According to this configuration, the extension part 4d of the dash panel (dash upper panel 4) is joined to the suspension tower 19, the cowl front 10 is bridged between the left and right extension parts 4d, 4d, and the cowl Since the side end portion 10d of the front 10 is fixed to the reinforcing bracket 30, it is possible to improve the rigidity of the suspension tower 19 in the inward direction.

さらに、上記カウルフロント１０の前端部の後方には、該カウルフロント１０との間に閉断面１２を形成して車幅方向に延びるカウルフロントレイン１１が設けられ、該カウルフロントレイン１１の側端部１１ｄが上記補強ブラケット３０に固定されたものである（図６参照）。
この構成によれば、カウルフロント１０とカウルフロントレイン１１とで車幅方向に延びる閉断面１２を形成し、この閉断面構造体が補強ブラケット３０を介して左右のサスタワー１９，１９間に橋渡されるので、サスタワー１９の内倒れを防止することができる。 Further, behind the front end portion of the cowl front 10, a cowl front rain 11 that extends in the vehicle width direction by forming a closed cross section 12 with the cowl front 10 is provided. The part 11d is fixed to the reinforcing bracket 30 (see FIG. 6).
According to this configuration, the cowl front 10 and the cowl front rain 11 form a closed section 12 extending in the vehicle width direction, and this closed section structure is bridged between the left and right suspension towers 19, 19 via the reinforcing bracket 30. Therefore, it is possible to prevent the internal suspension of the suspension tower 19.

さらにまた、上記補強ブラケット３０の横壁部３２にワイパリンク４５，４６を支持する支持フレーム４７が固定されると共に、上記補強ブラケット３０の縦壁部３１にワイパリンク４５，４６の揺動軌跡をかわす開口部５１が形成されたものである（図９参照）。
この構成によれば、補強ブラケット３０をワイパリンク４５，４６と干渉させることなく、該補強ブラケット３０をワイパ取付ブラケットと兼用することができる。つまり補強ブラケット３０が衝突荷重の伝達部材と、ワイパ取付ブラケットとを兼ねる構成となる。 Furthermore, a support frame 47 that supports the wiper links 45 and 46 is fixed to the lateral wall portion 32 of the reinforcing bracket 30, and the swing trajectory of the wiper links 45 and 46 is transferred to the vertical wall portion 31 of the reinforcing bracket 30. An opening 51 is formed (see FIG. 9).
According to this configuration, the reinforcing bracket 30 can also be used as a wiper mounting bracket without causing the reinforcing bracket 30 to interfere with the wiper links 45 and 46. That is, the reinforcing bracket 30 serves as a collision load transmission member and a wiper mounting bracket.

加えて、上記サスタワー１９の内側部がフロントサイドフレーム２０に接合されると共に、上記サスタワー１９の外側部に接合され上記カウルサイドパネル２６に連続して前方に延びるサイドレインフォースメント２１を備えたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、サスタワー１９の内側部には、フロントサイドフレーム２０が接合されており、サスタワー１９の外側部には、サイドレインフォースメント２１が接合されているので、前方衝突荷重を効率的にサスタワー１９およびヒンジピラー１３に伝達することができる。 In addition, an inner portion of the suspension tower 19 is joined to the front side frame 20 and a side drain force 21 that is joined to the outer portion of the suspension tower 19 and extends continuously forward to the cowl side panel 26. (See FIGS. 1 and 2).
According to this configuration, the front side frame 20 is joined to the inner side of the suspension tower 19, and the side drain force 21 is joined to the outer side of the suspension tower 19. Can be transmitted to the suspension tower 19 and the hinge pillar 13.

なお、図２の実施例においては、フロントサイドフレーム２０の前端部に対応してクラッシュカン２３を設けたが、これは図１２に示すように、フロントサイドフレーム２０とサイドレインフォースメント２１との各前端部に対応してクラッシュカン２３を設ける構造を採用してもよい。 In the embodiment of FIG. 2, the crash can 23 is provided corresponding to the front end portion of the front side frame 20. However, as shown in FIG. 12, this includes a front side frame 20 and a side drain force 21. You may employ | adopt the structure which provides the crash can 23 corresponding to each front-end part.

本発明の自動車の車体構造を示す概略斜視図The schematic perspective view which shows the vehicle body structure of the motor vehicle of this invention 右側の車体構造を示す概略平面図Schematic plan view showing the vehicle body structure on the right side 図２のＡ−Ａ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken on line CC in FIG. 図４のＤ−Ｄ線矢視断面図DD sectional view taken along line D-D in FIG. 図２の要部拡大平面図The main part enlarged plan view of FIG. カウルフロントおよびカウルフロントレインを取外した状態で示す図７の斜視図FIG. 7 is a perspective view showing the cowl front and the cowl front rain removed. ワイパー装置を取付けた状態で示す自動車の車体構造の要部斜視図Perspective view of main part of vehicle body structure of automobile shown with wiper device attached 図６の部分拡大平面図Partial enlarged plan view of FIG. 接合構造の他の実施例を示す部分拡大平面図Partial enlarged plan view showing another embodiment of the joint structure 自動車の車体構造の他の実施例を示す平面図The top view which shows the other Example of the vehicle body structure of a motor vehicle 従来の自動車の車体構造を示す概略斜視図Schematic perspective view showing the body structure of a conventional automobile

１…エンジンルーム
２…車室
４…ダッシュアッパパネル
４ｄ…延出部
４ｅ…車外側部
５…ダッシュパネル
１０…カウルフロント
１１…カウルフロントレイン
１２…閉断面
１３…ヒンジピラー
１４…ヒンジピラーインナ
１４ａ…前部接合フランジ部
１７…キャブサイドアウタ
１９…サスタワー（サスペンションタワー）
２０…フロントサイドフレーム
２１…サイドレインフォースメント
２６…カウルサイドパネル
２８…カウルサイドパネルインナ
２８ａ…後端部
３０…補強ブラケット
３０ａ…後端部
３１…縦壁部
３２…横壁部
４５，４６…ワイパリンク
４７…支持フレーム
５１…開口部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine room 2 ... Vehicle compartment 4 ... Dash upper panel 4d ... Extension part
4e ... Outer side 5 ... Dash panel 10 ... Cowl front 11 ... Cowl front rain 12 ... Closed section 13 ... Hinge pillar
14 ... Hinge pillar inner
14a ... Front joint flange
17 ... Cabside outer 19 ... Suspension tower (suspension tower)
20 ... Front side frame 21 ... Side drain force 26 ... Cowl side panel
28 ... Cowl side panel inner
28a ... rear end 30 ... reinforcing bracket
30a ... Rear end portion 31 ... Vertical wall portion 32 ... Horizontal wall portion 45, 46 ... Wiper link 47 ... Support frame 51 ... Opening

Claims

A pair of left and right hinge pillars, a dash panel that is joined to the left and right hinge pillars to partition the engine room and the vehicle compartment, and a suspension tower that is spaced forward from the dash panel;
A cowl side panel for connecting the outer side of the suspension tower and the hinge pillar in the front-rear direction;
A vehicle body structure with
A reinforcing bracket for linearly connecting the inner side of the suspension tower and the hinge pillar ;
The reinforcing bracket includes a vertical wall portion that linearly connects the inner portion of the suspension tower and the hinge pillar, and a horizontal wall portion that extends from the upper end of the vertical wall portion toward the vehicle outer side,
Three members of a rear end portion of the reinforcing bracket, a rear end portion of a cowl side panel inner constituting the cowl side panel, and a vehicle outer side portion of a dash upper panel constituting the dash panel are connected,
A rear end portion of the reinforcing bracket and a vehicle outer side portion of the dash upper panel with respect to a cab side outer fixed to the vehicle outer side of the hinge pillar and a front joint flange portion of a hinge pillar inner constituting the hinge pillar. Are joined in a direction extending in the front-rear direction of the vertical wall portion of the reinforcing bracket .

2. A vehicle body structure according to claim 1 , wherein an outer end of a lateral wall portion of the reinforcing bracket is joined to the cowl side panel .

The left and right sides of the dash panel are provided with an extending portion that extends forward and is joined to the lower end of the vertical wall portion of the reinforcing bracket and the lower portion of the cowl side panel and joined to the suspension tower. The vehicle body structure according to claim 2, wherein the vehicle body structure is a vehicle body structure.

A cowl front is provided to bridge between the left and right extension of the dash panel,
4. The vehicle body structure according to claim 3, wherein a side end portion of the cowl front is fixed to the reinforcing bracket .

Behind the front end of the cowl front is a cowl front rain that forms a closed cross section with the cowl front and extends in the vehicle width direction,
The vehicle body structure according to claim 4, wherein a side end portion of the cowl front rain is fixed to the reinforcing bracket .

A support frame that supports the wiper link is fixed to the lateral wall portion of the reinforcing bracket,
Vehicle body structure of claim 1, wherein the opening dodge swinging locus of the wiper link the vertical wall portion of the reinforcing bracket is formed.

The inside portion of the suspension tower is joined to a front side frame, and a side drain force is joined to the outside portion of the suspension tower and extends forward continuously from the cowl side panel. 1 automobile body structure described.