JP2003104237A - Front body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の前部車体
構造、特に、フロントウインドウの下端側に位置して車
幅方向に延びるカウル部材の前方に、サスペンション装
置の上部を支持する左右一対のサスタワーが配置されて
なる車両の前部車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front vehicle body structure of a vehicle, and more particularly, to a pair of left and right parts which support an upper portion of a suspension device in front of a cowl member which is located at a lower end side of a front window and extends in a vehicle width direction. The present invention relates to a front body structure of a vehicle in which a suspension tower is arranged.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知のように、自動車等の車両では、そ
の前部に位置するエンジンルーム内の左右の側部に、サ
スペンション装置の上部を支持する所謂サスタワー（サ
スペンションタワー：以下、本明細書においては、これ
をサスタワーと略称する。）が配置されている。このサ
スタワーには、車両走行時にサスペンション装置を介し
て突き上げ荷重が入力され、内側に倒れる方向に変形さ
せる力が作用する。2. Description of the Related Art As is well known, in vehicles such as automobiles, so-called suspension towers (suspension towers, hereinafter referred to as "suspension towers") that support upper portions of suspension devices are provided on left and right side portions of an engine room located in front of the vehicle. In this, this is abbreviated as a suspension tower). A thrust load is input to the suspension tower via the suspension device when the vehicle is running, and a force that deforms the suspension tower inward is applied.
【０００３】このため、従来では、左右のサスタワーの
上端部どうしを例えばパイプ状の連結バーで連結して補
強することが行われている。しかしながら、子の補強構
造では、別物の連結バーが必要であり、また、これを連
結するための組付作業を通常の車体の組立作業とは別途
に行わなければならないのでコスト高となり、また、本
来、スペースの余裕が乏しいエンジンルーム内のレイア
ウトにも悪影響を及ぼし、しかも、見映えが良くない等
の種々の問題がある。For this reason, conventionally, the upper end portions of the left and right suspension towers have been reinforced by connecting them with, for example, a pipe-like connecting bar. However, since the child reinforcing structure requires a separate connecting bar, and the assembling work for connecting this has to be performed separately from the normal car body assembling work, the cost becomes high, and Originally, there are various problems such as adversely affecting the layout in the engine room where the space is scarce and the appearance is not good.
【０００４】ところで、上記左右のサスタワーは、フロ
ントウインドウの下端側に位置して車幅方向に延びるカ
ウル部材の前方に位置している。そこで、このカウル部
材を利用してサスタワーの補強を行うことが考えられて
いる。例えば、特開平１０‐３１６０２６号公報では、
略ボックス状の閉断面部材でカウル部材とサスタワーと
を溶接接合して連結するようにした構成が開示されてい
る。また、特開２０００−２８０９３５号公報には、車
体前後方向の補強部材でカウル部材とサスタワーとを溶
接にて連結し、且つ、サスタワーの外側に車幅方向の他
の補強部材を配設して溶接接合した構成が開示されてい
る。By the way, the left and right suspension towers are located on the lower end side of the front window and in front of a cowl member extending in the vehicle width direction. Therefore, it is considered that the cowl member is used to reinforce the suspension tower. For example, in Japanese Patent Laid-Open No. 10-316026,
A configuration is disclosed in which a cowl member and a suspension tower are welded and connected to each other by a substantially box-shaped closed cross-section member. Further, in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-280935, a cowl member and a suspension tower are connected by welding with a reinforcing member in the longitudinal direction of the vehicle body, and another reinforcing member in the vehicle width direction is arranged outside the suspension tower. A welded construction is disclosed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、複雑形状の補強部材あるいは複数の補強部
材を別途に用意して溶接接合にて組み付けるようにして
いるので、やはり、部材コストが高くなり、また、カウ
ル部材及びサスタワー周りの構造が複雑化するという難
点があった。また、特に、カウル部材の車幅方向におけ
る中央部分の下方には、通常、ブレーキ倍力装置が取り
付けられるダッシュパネルが連接されているので、カウ
ル部材の左右両サイド部をサスタワーと連結した後に
は、上記倍力装置の組付をカウル部が阻害し、その組付
作業が難しく、組付工程の柔軟性に欠けるという難点も
あった。However, in the above-mentioned prior art, since the reinforcing member having a complicated shape or a plurality of reinforcing members are separately prepared and assembled by welding, the cost of the member also increases. Also, there has been a problem that the structure around the cowl member and the suspension tower becomes complicated. Further, in particular, since the dash panel to which the brake booster is attached is usually connected below the central portion of the cowl member in the vehicle width direction, after connecting the left and right side parts of the cowl member to the suspension tower, The cowl portion hinders the assembly of the booster, and the assembly work is difficult, and the assembly process lacks flexibility.
【０００６】そこで、この発明は、既存の部材を利用し
て簡単な構成でサスタワーの補強を行うことができ、ま
た、ブレーキ倍力装置の組付工程の柔軟性を確保できる
車両の前部車体構造を提供することを目的としてなされ
たものである。Therefore, according to the present invention, the suspension body can be reinforced with a simple structure by using the existing members, and the front body of the vehicle can secure the flexibility of the process of assembling the brake booster. It is designed to provide structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、フロントウ
インドウの下端側に位置して車幅方向に延びるカウル部
材の前方に、サスペンション装置の上部を支持する左右
一対のサスタワーが配置されてなる車両の前部車体構造
において、上記カウル部材が中央部とその左右両側に位
置するサイド部とに分割して構成され、左右の各サイド
部がその前方に位置する上記サスタワーにそれぞれ連結
されていることを特徴としたものである。Therefore, the invention according to claim 1 of the present application (hereinafter referred to as the first invention) is located in front of the cowl member which is located at the lower end side of the front window and extends in the vehicle width direction. In a front body structure of a vehicle in which a pair of left and right suspension towers supporting an upper portion of a suspension device are arranged, the cowl member is divided into a central portion and side portions located on both left and right sides of the cowl member. Each side part is connected to the suspension tower located in front of the side part.
【０００８】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
カウル部材の中央部はリヤ部とフロント部とに分割さ
れ、該フロント部は、ダッシュパネルに車両制動用の倍
力装置が取り付けられた後に、上記左右のサイド部に結
合されることを特徴としたものである。The invention according to claim 2 of the present application (hereinafter,
In the first invention, the central portion of the cowl member is divided into a rear portion and a front portion, and the front portion has a booster for vehicle braking attached to a dash panel. After that, it is joined to the left and right side portions.
【０００９】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第１又は第２の発明におい
て、上記カウル部材の中央部の前面側には、車幅方向に
延びる補強メンバが固定され、該補強メンバと上記中央
部の前面とで閉断面が形成されていることを特徴とした
ものである。The invention according to claim 3 of the present application (hereinafter,
In the first or second invention, a reinforcing member extending in the vehicle width direction is fixed to the front side of the central portion of the cowl member, and the reinforcing member and the front surface of the central portion. It is characterized in that a closed cross section is formed by and.
【００１０】また、更に、本願の請求項４に係る発明
(以下、第４の発明という)は、上記第１〜第３の発明の
何れか一において、上記カウル部材のサイド部と上記サ
スタワーとは、サスタワー上面に配置される連結部材を
介して連結されていることを特徴としたものである。The invention according to claim 4 of the present application
(Hereinafter, referred to as a fourth invention), in any one of the first to third inventions, the side portion of the cowl member and the suspension tower are connected to each other via a connecting member arranged on an upper surface of the suspension tower. It is characterized by that.
【００１１】また、更に、本願の請求項５に係る発明
(以下、第５の発明という)は、上記第４の発明におい
て、上記連結部材は、一端側が上記サスタワーの上面に
結合される一方、他端側は上記カウル部材のサイド部と
中央部の両方に結合されていることを特徴としたもので
ある。Further, the invention according to claim 5 of the present application
(Hereinafter, referred to as a fifth invention), in the fourth invention, one end side of the connecting member is coupled to an upper surface of the suspension tower, while the other end side is both a side portion and a central portion of the cowl member. It is characterized by being combined with.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。図１は、上記実施の
形態に係る車両のエンジンルームの内部構造を示す斜視
図である。また、図２及び図３は、それぞれ図１のＹ２
‐Ｙ２線及びＹ３‐Ｙ３線に沿った断面説明図である。
図１から良く分かるように、上記車両のエンジンルーム
下部には、エンジンやサスペンション装置などを車体に
取り付けるために、平面視で略略枠状に形成された、一
種のクロスメンバとしての所謂ぺリメータフレーム１が
配設されている。このぺリメータフレーム１は、枠体を
形成する各辺が閉断面構造を有し、車体の基本構造部材
である左右のフロントサイドフレーム２の下方に位置し
て、これに結合されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a perspective view showing the internal structure of the engine room of the vehicle according to the above embodiment. Further, FIG. 2 and FIG. 3 respectively show Y2 of FIG.
FIG. 6 is a cross-sectional explanatory view taken along line -Y2 and line Y3-Y3.
As can be seen from FIG. 1, a so-called perimeter frame, which is a kind of cross member, is formed in a substantially frame shape in plan view in the lower part of the engine room of the vehicle in order to mount an engine, a suspension device and the like on the vehicle body. 1 is provided. The perimeter frame 1 has a closed cross-section structure on each side forming a frame, and is located below and joined to the left and right front side frames 2 which are basic structural members of the vehicle body.
【００１３】上記エンジンルーム内には、その比較的後
部の左右両側に、サスペンション装置の上部を支持する
一対のサスタワー１０が配設されている。このサスタワ
ー１０は、図３にも示すように、鋼板部材により略筒状
に形成され、その内部には、例えばコイルスプリング１
１等のサスペンション装置の構成部品の一部が収納され
ている。Inside the engine room, a pair of suspension towers 10 that support the upper portion of the suspension device are disposed on the left and right sides of the rear portion relatively. As shown in FIG. 3, the suspension tower 10 is formed of a steel plate member into a substantially cylindrical shape, and has a coil spring 1 inside, for example.
A part of the components of the suspension device such as 1 is stored.
【００１４】また、上記エンジンルームの後端の上部に
は、車幅方向に延びるカウルメンバ２０が配設されてい
る。このカウルメンバ２０は、車室前端に位置するもの
で、図２に示すように、フロントウインドウガラス５の
下端側を支持している。図１から良く分かるように、上
記左右のサスタワー１０は、このカウルメンバ２０の前
側に位置している。A cowl member 20 extending in the vehicle width direction is arranged above the rear end of the engine room. The cowl member 20 is located at the front end of the vehicle compartment and supports the lower end side of the windshield 5 as shown in FIG. As can be seen from FIG. 1, the left and right suspension towers 10 are located in front of the cowl member 20.
【００１５】本実施の形態では、図４にも示すように、
上記カウルメンバ２０が中央部２１（カウル中央）とそ
の左右両側に位置するサイド部２２（カウルサイド）と
に分割して構成され、更に、カウル中央２１は、リヤ部
２１Ａとフロント部２１Ｂとに分割されている。そし
て、このカウル中央２１のフロント部２１Ｂと両カウル
サイド２２とは、ネジ部材を用いて互いに締結固定され
るようになっている。そして、上記左右の各カウルサイ
ド２２がその前方に位置する上記サスタワー１０にそれ
ぞれ連結されている。In this embodiment, as shown in FIG.
The cowl member 20 is divided into a central portion 21 (the cowl center) and side portions 22 (the cowl sides) located on the left and right sides of the central portion 21, and the cowl center 21 has a rear portion 21A and a front portion 21B. It is divided. The front portion 21B of the cowl center 21 and the cowl sides 22 are fastened and fixed to each other by using a screw member. The left and right cowl sides 22 are respectively connected to the suspension tower 10 located in front of them.
【００１６】すなわち、図２及び図３に示すように、上
記カウルメンバ２０の中央部２１のリヤ部２１Ａ及びサ
イド部２２は、それぞれ鋼板製のアウタパネル（カウル
パネルアウタ２１ａ及び２２ａ）とインナパネル（カウ
ルパネルインナ２１ｂ及び２２ｂ）とを組み合わせ接合
して閉断面状に形成されているが、図３から良く分かる
ように、カウルサイド２２のインナパネル２２ｂは、ダ
ッシュパネル１６の上端に接合されるとともに、その接
合部分よりも前方に延びるフロント延長部２２ｃを有し
ており、該フロント延長部２２ｃの前端部分はサスタワ
ー１０に接合されている。That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the rear portion 21A and the side portion 22 of the central portion 21 of the cowl member 20 are made of steel plate outer panels (cowl panel outers 21a and 22a) and inner panels ( The cowl panel inners 21b and 22b) are combined and joined to form a closed cross-section, but as can be seen clearly from FIG. 3, the inner panel 22b of the cowl side 22 is joined to the upper end of the dash panel 16 and The front extension portion 22c has a front extension portion 22c extending forward of the joint portion, and the front end portion of the front extension portion 22c is joined to the suspension tower 10.
【００１７】そして、上記カウルサイド２２のフロント
延長部２２ｃに被さるようにして、鋼板製で板状の連結
ガセット３０がカウルサイド２２の上面とサスタワー１
０の上面との間に掛け渡され（図５参照）、ボルト部材
３１により締結固定されている。これにより、カウルサ
イド２２の上面とサスタワー１０の上面とが連結されて
いる。A plate-shaped connecting gusset 30 made of a steel plate is provided so as to cover the front extension 22c of the cowl side 22 and the upper surface of the cowl side 22 and the suspension tower 1.
It is bridged with the upper surface of 0 (see FIG. 5) and fastened and fixed by a bolt member 31. As a result, the upper surface of the cowl side 22 and the upper surface of the suspension tower 10 are connected.
【００１８】一方、図２に示されるように、カウル中央
２１の下端側には、車室の前面を仕切るダッシュパネル
１６が接合され、該ダッシュパネル１６の前側には、車
両制動用の倍力装置９が取り付けられる。この倍力装置
９は、カウル中央２１のフロント部２１Ｂがカウル中央
２１のリヤ部２１Ａ及びカウルサイド２２に固定された
後は、このダッシュパネル１６に取り付けることは無理
である。尚、このダッシュパネル１６の下端側はフロア
パネル１７に接合されている。On the other hand, as shown in FIG. 2, a dash panel 16 for partitioning the front of the vehicle compartment is joined to the lower end side of the cowl center 21, and the front side of the dash panel 16 has a boosting force for vehicle braking. The device 9 is attached. It is impossible to attach the booster 9 to the dash panel 16 after the front portion 21B of the cowl center 21 is fixed to the rear portion 21A of the cowl center 21 and the cowl side 22. The lower end side of the dash panel 16 is joined to the floor panel 17.
【００１９】また、上記カウル中央２１のフロント部２
１Ｂには、図１及び図２に示されるように、車幅方向に
延びる補強メンバとしての補強板２４が固定され、該補
強板２４とカウル中央２１のフロント部２１Ｂの底壁お
よび縦壁とで閉断面Ｈが形成されており、これにより、
カウル中央２１の強度及び剛性が高められている。そし
て、この閉断面Ｈは、カウルサイド２２を介してサスタ
ワー１０に連結されるため、より剛性が向上する。The front portion 2 of the cowl center 21
As shown in FIGS. 1 and 2, a reinforcing plate 24 as a reinforcing member extending in the vehicle width direction is fixed to 1B, and the reinforcing plate 24 and the bottom wall and the vertical wall of the front portion 21B of the cowl center 21 are connected to each other. The closed cross section H is formed by
The strength and rigidity of the cowl center 21 are increased. Since the closed cross section H is connected to the suspension tower 10 via the cowl side 22, the rigidity is further improved.
【００２０】以上の構成において、左右のサスタワー１
０とカウルメンバ２０とを連結する際には、まず、サス
タワー１０と左右のカウルサイド２２とを結合する。こ
の結合作業では、車体の組立工程において、上述のよう
に、連結ガセット３０をサスタワー１０の上面と左右の
カウルサイド２２の上面との間に掛け渡して溶接接合さ
れている。そして、上記倍力装置９をカウル中央２１の
下方に位置するダッシュパネル１６に組み付ける。In the above structure, the left and right suspension towers 1
When connecting the 0 and the cowl member 20, first, the suspension tower 10 and the left and right cowl sides 22 are connected. In this joining work, in the assembly process of the vehicle body, as described above, the connection gusset 30 is laid over and welded between the upper surface of the suspension tower 10 and the upper surfaces of the left and right cowl sides 22. Then, the booster 9 is attached to the dash panel 16 located below the cowl center 21.
【００２１】そして、カウル中央２１のフロント部２１
Ｂをリヤ部２１Ａ及び左右のカウルサイド２２に組み付
ける。この組付作業は、図５に示されるように、カウル
中央２１のフロント部２１Ｂの側部とカウルサイド２２
の側部とを重ね合わせ、ボルト部材３１を用いて締結固
定することにより行われる。The front portion 21 of the cowl center 21
Assemble B to the rear portion 21A and the left and right cowl sides 22. As shown in FIG. 5, this assembling work is performed by the side portion of the front portion 21B of the cowl center 21 and the cowl side 22.
Is overlapped with the side portions of the, and is fastened and fixed by using the bolt member 31.
【００２２】このように、上記カウル中央２１のフロン
ト部２１Ｂは、倍力装置９がダッシュパネル１６に取り
付けられた後に、左右のカウルサイド２２に結合される
ので、カウル中央２１の下方に倍力装置９が取り付けら
れるダッシュパネル１６が連接されていても、上記倍力
装置９の組付作業を容易に行うことができ、従って、倍
力装置９の組付およびカウルメンバ２０の車体への組付
に関して、組付工程の柔軟性を高めることができるので
ある。As described above, since the front portion 21B of the cowl center 21 is coupled to the left and right cowl sides 22 after the booster 9 is attached to the dash panel 16, the booster 9 is boosted below the cowl center 21. Even when the dash panel 16 to which the device 9 is attached is connected, the assembling work of the booster 9 can be easily performed. Therefore, the assembling of the booster 9 and the assembling of the cowl member 20 to the vehicle body are performed. Regarding attachment, flexibility of the assembling process can be enhanced.
【００２３】尚、上記連結ガセット３０は、中央側に張
り出す張り出し部３０ａを有しており、この張り出し部
３０ａがボルト３１によりカウル中央２１のフロント部
２１Ｂの側部に締結固定されるようになっている。すな
わち、上記連結ガセット３０は、一端側がサスタワー１
０の上面に結合される一方、他端側はカウルサイド２２
とカウル中央２１のフロント部２１Ｂの両方に結合され
ることになるので、１つの部材で、カウルサイド２２と
サスタワー１０とを連結でき、同時に、カウルメンバ２
０のサイド部２２と中央部２１との結合強度も高めるこ
とができる。The connecting gusset 30 has a projecting portion 30a projecting toward the center side. The projecting portion 30a is fastened and fixed to the side portion of the front portion 21B of the cowl center 21 by a bolt 31. Has become. That is, one end of the connecting gusset 30 is the suspension tower 1
0 is connected to the upper surface of the other side, while the other side is the cowl side 22.
And the front portion 21B of the cowl center 21 are joined together, the cowl side 22 and the suspension tower 10 can be connected by one member, and at the same time, the cowl member 2
The bonding strength between the side portion 22 of 0 and the central portion 21 can also be increased.
【００２４】また、上記のように、上記カウルサイド２
２とサスタワー１０とを、サスタワー上面に配置される
連結ガセット３０を介して連結するようにしたことによ
り、より確実かつ効果的にサスタワー１０を補強でき
る。また、連結ガセット３０は、板状でカウルサイド２
１とサスタワー１０の各上面に配置されて上方からのボ
ルト締め付け作業で固定できるので、その固定作業が簡
単で、カウルサイド２１とサスタワー１０の連結作業も
極めて容易に行えるのである。Further, as described above, the cowl side 2
By connecting 2 and the suspension tower 10 via the connection gusset 30 arranged on the upper surface of the suspension tower, the suspension tower 10 can be reinforced more reliably and effectively. Further, the connecting gusset 30 is a plate-shaped cowl side 2
1 and the suspension tower 10, which are arranged on the upper surfaces of the suspension tower 10 and can be fixed by bolting work from above, the fixing work is simple and the connecting work between the cowl side 21 and the suspension tower 10 can be performed very easily.
【００２５】以上により、カウル中央２１の両側に左右
のカウルサイド２２が位置し、全体として車幅方向に延
びる１つのカウルメンバ２０が組み立てられ、該カウル
メンバ２０により、左右のサスタワー１０が連結されて
補強されるウことになる。このように、サスタワー１０
の後方に位置して車幅方向に延びるカウルメンバ２０が
中央部２１とその左右両側に位置するサイド部２２とに
分割して構成され、左右の各サイド部２２がその前方に
位置するサスタワー１０にそれぞれ連結されているの
で、既存の部材（カウルメンバ２０）を利用して左右の
サスタワー１０を連結し、その補強を行うことができ
る。すなわち、既存の部材を利用して、構造の複雑化を
招くことなく、簡単な構成でサスタワー１０の補強が行
えるのである。As described above, the left and right cowl sides 22 are located on both sides of the cowl center 21, and one cowl member 20 extending in the vehicle width direction as a whole is assembled, and the cowl member 20 connects the left and right suspension towers 10. Will be reinforced. In this way, Sus Tower 10
The cowl member 20 located in the rear of the vehicle and extending in the vehicle width direction is configured by being divided into a central portion 21 and side portions 22 located on both left and right sides thereof, and the left and right side portions 22 are located in front of the suspension tower 10. Since they are connected to each other, it is possible to connect the left and right suspension towers 10 using the existing member (cowl member 20) and reinforce them. That is, the existing members can be used to reinforce the suspension tower 10 with a simple configuration without complicating the structure.
【００２６】尚、上記実施の形態では、サスタワー１０
とカウルサイド２２とは、連結ガセット３０により連結
されていたが、この代わりに、カウルサイド２２のイン
ナパネル２２ｂ（カウルパネルインナ）から延長された
フロント延長部２２ｃを更に延長し、これによりサスタ
ワー１０の上面とカウルサイド２２とを連結することも
可能である。In the above embodiment, the suspension tower 10 is used.
The cowl side 22 and the cowl side 22 were connected by a connecting gusset 30, but instead of this, the front extension portion 22c extended from the inner panel 22b (cowl panel inner) of the cowl side 22 is further extended. It is also possible to connect the upper surface of the and the cowl side 22.
【００２７】このように、本発明は、以上の実施態様に
限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲に
おいて、種々の改良あるいは設計上の変更が可能である
ことは言うまでもない。As described above, it is needless to say that the present invention is not limited to the above embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the invention.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、サスタワー
の後方に位置して車幅方向に延びるカウル部材が中央部
とその左右両側に位置するサイド部とに分割して構成さ
れ、左右の各サイド部がその前方に位置する上記サスタ
ワーにそれぞれ連結されているので、既存の部材（カウ
ル部材）を利用して左右のサスタワーを連結し、その補
強を行うことができる。すなわち、既存の部材を利用し
て、構造の複雑化を招くことなく、簡単な構成でサスタ
ワーの補強が行える。According to the first aspect of the present invention, the cowl member located in the rear of the suspension tower and extending in the vehicle width direction is divided into a central portion and side portions located on both left and right sides thereof, and Since the respective side parts of are connected to the suspension towers located in front of them, the left and right suspension towers can be connected by using an existing member (cowl member) to reinforce them. That is, the existing tower can be used to reinforce the suspension tower with a simple structure without complicating the structure.
【００２９】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記カウル部材の中央部はリヤ部とフロント
部とに分割され、上記倍力装置がダッシュパネルに取り
付けられた後に、カウル部材の中央部のフロント部が上
記左右のサイド部に結合されるので、ダッシュパネルよ
りも前方に延びるカウルによって上記倍力装置の組付作
業を阻害することなく、その組付作業を容易に行うこと
ができ、組付工程の柔軟性を高めることができる。Further, according to the second invention of the present application, basically, the same effect as that of the first invention can be obtained. Particularly, the central portion of the cowl member is divided into a rear portion and a front portion, and the front portion of the central portion of the cowl member is coupled to the left and right side portions after the booster is attached to the dash panel. Therefore, the assembling work of the booster can be easily performed without hindering the assembling work of the booster by the cowl extending forward of the dash panel, and the flexibility of the assembling process can be enhanced.
【００３０】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１又は第２の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。特に、上記カウル部材の中央部の前面側に
は、車幅方向に延びる補強メンバが固定され、該補強メ
ンバと上記中央部の前面とで閉断面が形成されているの
で、カウル部材のサイド部が有効に補強されることによ
り、サスタワーをより効果的に補強することができる。Further, according to the third invention of the present application, basically, the same effect as that of the first or second invention can be obtained. In particular, a reinforcing member extending in the vehicle width direction is fixed to the front side of the central portion of the cowl member, and a closed cross section is formed by the reinforcing member and the front surface of the central portion. Is effectively reinforced, the suspension tower can be reinforced more effectively.
【００３１】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第３の発明の何れか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記カウル部材のサ
イド部と上記サスタワーとは、サスタワー上面に配置さ
れる連結部材を介して連結されているので、より確実か
つ効果的にサスタワーを補強でき、また、カウル部材の
サイド部とサスタワーとの連結作業も容易に行える。Further, according to the fourth invention of the present application,
Basically, the same effect as that of any one of the first to third inventions can be obtained. In particular, since the side portion of the cowl member and the suspension tower are connected via the connecting member arranged on the upper surface of the suspension tower, the suspension tower can be reinforced more reliably and effectively, and the side portion of the cowl member Connection work with the suspension tower can be done easily.
【００３２】また、更に、本願の第５の発明によれば、
基本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記連結部材は、一端側が上記サスタ
ワーの上面に結合される一方、他端側は上記カウル部材
のサイド部と中央部の両方に結合されているので、１つ
の部材で、カウル部材のサイド部とサスタワーとを連結
でき、同時に、カウル部材のサイド部と中央部との結合
強度も高めることができる。Further, according to the fifth invention of the present application,
Basically, the same effect as that of the above-mentioned fourth invention can be obtained. In particular, one end of the connecting member is connected to the upper surface of the suspension tower, while the other end is connected to both the side portion and the central portion of the cowl member. The portion and the suspension tower can be connected, and at the same time, the coupling strength between the side portion and the central portion of the cowl member can be increased.
【図１】 本発明の実施の形態に係る車両のエンジンル
ームの内部構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an internal structure of an engine room of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】 図１のＹ２‐Ｙ２線に沿った断面説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory cross-sectional view taken along the line Y2-Y2 of FIG.
【図３】 図１のＹ３‐Ｙ３線に沿った断面説明図であ
る。FIG. 3 is an explanatory cross-sectional view taken along the line Y3-Y3 of FIG.
【図４】 カウルメンバのカウル中央のリヤ部および左
右のカウルサイドの前方からの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view from the front of the rear part of the cowl center of the cowl member and the left and right cowl sides.
【図５】 カウルサイドとサスタワーの連結部分の平面
説明図である。FIG. 5 is an explanatory plan view of a connecting portion between a cowl side and a suspension tower.
５…フロントウインドウガラス ９…倍力装置 １０…サスタワー １６…ダッシュパネル ２０…カウルメンバ ２１…カウル中央 ２１Ａ…カウル中央のリヤ部 ２１Ｂ…カウル中央のフロント部 ２２…カウルサイド ２４…補強板 ３０…連結ガセット ３０ａ…張り出し部 5 ... Front window glass 9 ... Booster 10 ... Sus Tower 16 ... Dash panel 20: Cowl member 21 ... Central cowl 21A ... rear part of the cowl center 21B ... Front part in the center of the cowl 22 ... Cowl side 24 ... Reinforcing plate 30 ... Connected gusset 30a ... Overhang part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田村 学 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA11 BB01 CA03 CA05 CA07 CA09 CA60 DA29 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Manabu Tamura 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Within the corporation F-term (reference) 3D003 AA01 AA04 AA11 BB01 CA03 CA05 CA07 CA09 CA60 DA29
Claims (5)
車幅方向に延びるカウル部材の前方に、サスペンション
装置の上部を支持する左右一対のサスタワーが配置され
てなる車両の前部車体構造において、 上記カウル部材が中央部とその左右両側に位置するサイ
ド部とに分割して構成され、左右の各サイド部がその前
方に位置する上記サスタワーにそれぞれ連結されている
ことを特徴とする車両の前部車体構造。1. A front vehicle body structure of a vehicle in which a pair of left and right suspension towers supporting an upper portion of a suspension device are arranged in front of a cowl member which is located at a lower end side of a front window and extends in a vehicle width direction, A front part of a vehicle characterized in that a cowl member is divided into a central part and side parts located on both left and right sides thereof, and the left and right side parts are respectively connected to the suspension towers located in front thereof. Body structure.
ント部とに分割され、該フロント部は、ダッシュパネル
に車両制動用の倍力装置が取り付けられた後に、上記左
右のサイド部に結合されることを特徴とする請求項１記
載の車両の前部車体構造。2. A central portion of the cowl member is divided into a rear portion and a front portion, and the front portion is joined to the left and right side portions after a booster for vehicle braking is attached to a dash panel. The front body structure of the vehicle according to claim 1, wherein
車幅方向に延びる補強メンバが固定され、該補強メンバ
と上記中央部の前面とで閉断面が形成されていることを
特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の前部車
体構造。3. The front side of the central portion of the cowl member,
The front body structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a reinforcing member extending in the vehicle width direction is fixed, and a closed cross section is formed by the reinforcing member and the front surface of the central portion. .
ワーとは、サスタワー上面に配置される連結部材を介し
て連結されていることを特徴とする請求項１〜請求項３
の何れか一記載の車両の前部車体構造。4. The side portion of the cowl member and the suspension tower are connected to each other via a connecting member arranged on the upper surface of the suspension tower.
The front body structure of the vehicle according to any one of the above.
ーの上面に結合される一方、他端側は上記カウル部材の
サイド部と中央部の両方に結合されていることを特徴と
する請求項４記載の車両の前部車体構造。5. The connecting member has one end connected to an upper surface of the suspension tower, and the other end connected to both a side portion and a central portion of the cowl member. Front body structure of the described vehicle.
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|---|---|---|---|
| JP2001302298A JP2003104237A (en) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | Front body structure of vehicle |
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| JP2003104237A true JP2003104237A (en) | 2003-04-09 |
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