JPH01103586A - Plastic car-body construction for automobile - Google Patents
Plastic car-body construction for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の樹脂製車体構造に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a resin body structure for an automobile.
（従来の技術）
従来より、自動車の車体構造において、例えば特開昭５
５−１５６７６８号公報に開示されるように、複数の鋼
製のバイブ部材を溶接により繋ぎ合わせることによって
車体の骨格が一体的に形成されているものは知られてい
る。(Prior art) Conventionally, in the body structure of automobiles, for example,
As disclosed in Japanese Patent No. 5-156768, it is known that the frame of a vehicle body is integrally formed by joining together a plurality of steel vibrator members by welding.
また、近年、上記骨格および車体パネルは、車体の軽量
化を図るために合成樹脂製のものが用いられることがあ
る。Furthermore, in recent years, the frame and body panels are sometimes made of synthetic resin in order to reduce the weight of the vehicle body.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記の如き一体形成された骨格にフロアパネ
ルなどの大きなパネル類を取付ける際、その作業の効率
化等を図るために骨格をセンタピラーの略中間部（フロ
ントピラーおよびクォータピラーの下端部）で上部車体
と下部車体とに二分割する構成とすることが考えられる
。しかし、骨格が合成樹脂により形成されるものの場合
、このような二分割構造を採るに当たっては、上部車体
と下部車体との結合を溶接により行うことができないた
め、接着剤などで行わなければならず、両者の結合強度
が不十分なものになるという問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, when attaching large panels such as floor panels to the integrally formed frame as described above, in order to improve the efficiency of the work, the frame should be attached to approximately the middle of the center pillar. It is conceivable that the vehicle body be divided into two parts (at the lower ends of the front pillar and quarter pillar) into an upper vehicle body and a lower vehicle body. However, if the frame is made of synthetic resin, when adopting such a two-part structure, the upper body and lower body cannot be joined by welding, so it must be done with adhesive, etc. , there is a problem that the bonding strength between the two becomes insufficient.
また、上記の如く骨格の上部車体と下部車体との接着剤
による結合は互いの骨格の結合面同士を利用してなされ
るため、骨格の車体外板側に位置する部位の形状がおの
ずと決められたものとなり、車体外板のデザインの自由
度が制約される。In addition, as mentioned above, the upper and lower body parts of the frame are joined by adhesive using the bonding surfaces of each frame, so the shape of the part of the frame located on the outer side of the car body is naturally determined. This restricts the degree of freedom in designing the outer panel of the vehicle body.
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、合成樹脂製の骨格の上部車体と下部車
体との結合が骨格同士の結合面を利用することなく、合
成樹脂により形成された骨格の剛性強度を高めるべく講
じられる補強部材を利用して、上部車体と下部車体との
結合を強固なものにすることにより、上部車体と下部車
体との結合部における両者の結合力の向上を図るととも
に、車体外板のデザインの自由度を拡大せんとするもの
である。The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and its object is to enable the connection between the upper car body and the lower car body of the synthetic resin skeleton to be formed using synthetic resin without using the bonding surfaces between the skeletons. By using reinforcing members that are designed to increase the rigidity of the frame, the connection between the upper and lower car bodies can be strengthened, thereby reducing the bonding force between the upper and lower car bodies. The aim is to improve this and expand the degree of freedom in the design of the outer skin of the car body.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、自動車
の樹脂製車体構造として、車体を上部車体と下部車体と
に二分割し、該上部車体の骨格を合成樹脂により閉断面
状に形成するとともに、その閉断面内に、骨格内部に亘
って延びた補強用フレームを配設する。そして、上記フ
レームを上記上部車体と下部車体との結合部において下
部車体に結合する構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention provides a resin body structure for an automobile, in which the body is divided into an upper body and a lower body, and the frame of the upper body is divided into two parts. is formed of synthetic resin into a closed cross-section, and a reinforcing frame extending throughout the inside of the skeleton is disposed within the closed cross-section. The frame is configured to be connected to the lower vehicle body at a joint between the upper vehicle body and the lower vehicle body.
（作用）
上記の構成により、本発明では、合成樹脂により閉断面
状に形成した上部車体の骨格は、その閉断面内に設けら
れた補強用フレームでもって下部車体に結合されている
ので、車体の二分割構成によりフロアパネルなどのパネ
ル類を骨格に取付ける作業が簡単なものになることに加
え、合成樹脂製の上部車体の骨格と下部車体との結合が
接着剤などによる互いの骨格の結合面同士を利用せずに
なし得ることになり、骨格の上部車体と下部車体との結
合部における両者の結合強度が高められる。(Function) With the above structure, in the present invention, the skeleton of the upper vehicle body formed of synthetic resin in a closed cross section is connected to the lower vehicle body by the reinforcing frame provided within the closed cross section. The two-part structure simplifies the process of attaching panels such as floor panels to the frame.In addition, the upper body frame made of synthetic resin and the lower body frame can be joined together using adhesive or the like. This can be done without using the surfaces, and the strength of the connection between the upper and lower body parts of the frame is increased.
また、骨格の上部車体と下部車体との結合が互いの骨格
の結合面同士を利用せずになし得られ、結合部における
骨格の車体外板側に位置する部位の形状を自在とするこ
とができる。In addition, the upper body and lower body of the frame can be connected without using the connecting surfaces of the respective skeletons, and the shape of the part of the frame located on the side of the body outer plate at the joint can be made freely. can.
さらに、上記の如く上部車体の骨格の閉断面内には剛性
強度の高い補強用フレームが配設されているので、上部
車体は、合成樹脂により形成されているにも拘らず骨格
全体の剛性強度を高いものにすることができる。Furthermore, as mentioned above, a reinforcing frame with high rigidity is disposed within the closed cross section of the skeleton of the upper body, so even though the upper body is made of synthetic resin, the entire frame has high rigidity. can be made higher.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本発明の一実施例に係る樹脂製車体構造を適用
した自動車の車体を示し、この車体１は、閉断面状に形
成された骨格Ａによって構成されている。上記車体１は
、フロントボディの骨格を構成するフロント骨組部２と
、リヤボディの骨格を構成するリヤ骨組部３と、ルーフ
の骨格を構成するルーフ骨組部４と、サイドボディの骨
格を構成するサイド骨組部５とで構成されている。また
、上記車体１は、上記サイド骨組部５のフロントピラー
６およびクォータピラー７の下端部つまりセンタピラー
８の略中間部にて上下に二分割されている。FIG. 1 shows a car body to which a resin car body structure according to an embodiment of the present invention is applied, and this car body 1 is constituted by a skeleton A formed in a closed cross-sectional shape. The vehicle body 1 includes a front frame section 2 that constitutes the frame of the front body, a rear frame section 3 that constitutes the frame of the rear body, a roof frame section 4 that constitutes the frame of the roof, and a side frame section that constitutes the frame of the side body. It is composed of a frame part 5. Further, the vehicle body 1 is divided into two parts at the lower end portions of the front pillar 6 and the quarter pillar 7 of the side frame portion 5, that is, approximately at the middle portion of the center pillar 8.
上記センタピラー８の略中間部よりも上側に位置するサ
イド骨組部５の上部とルーフ骨組部４とを総称する上部
車体９は、インナパネル１０とアウタパネル１１とが互
いに一体形成された合成樹脂製の骨格Ａ１からなる。一
方、上記センタピラー９の略中間部よりも下側に位置す
るサイド骨組部６の下部とフロント骨組部３とリヤ骨組
部４とを総称する下部車体１２は、一体内に形成された
閉断面形状の鋼製の骨格Ａ２からなる。The upper vehicle body 9, which collectively refers to the upper part of the side frame part 5 and the roof frame part 4 located above the substantially middle part of the center pillar 8, is made of synthetic resin and has an inner panel 10 and an outer panel 11 integrally formed with each other. It consists of the skeleton A1. On the other hand, the lower vehicle body 12, which collectively refers to the lower part of the side frame part 6, the front frame part 3, and the rear frame part 4 located below the substantially middle part of the center pillar 9, has a closed cross section formed in one piece. It consists of a steel skeleton A2 of the shape.
また、第２図および第３図にも示すように、上記上部車
体９の閉断面内におけるインナパネル１０側には、骨格
Ａ１の閉断面内に亘って延びる中空管状の鋼製の補強用
フレーム１３が配設されている。上記補強用フレーム１
３には、その長手方向に所定間隔毎に孔部１３ａ、・・
・（図では一箇所のみ示す）が形成されている。また、
上記上部車体９のインナパネル１０には、上記補強用フ
レーム１３の孔部１３ａ、・・・（図では一箇所のみ示
す）に対応する部位に孔部１０ａ、・・・が形成されて
いるとともに、その隣接する各孔部１０ａ、ＩＱＨ間の
略半分に位置する部位に補強用フレーム１３を支持する
ための略半円弧形状の支持面を有するリブ１０ｂ、・・
・が形成されている。そして、上記補強用フレーム１３
は、上記リブ１０ｂ、・・・に塗布された接着剤（図示
せず）によって接着されるとともに、インナパネル１０
の孔部１０ａを介して補強用フレーム１３の孔部１３ａ
に挿通されたブラインドリベット１４によって上部車体
９のインナパネル１０に強固に固着されている。一方、
第４図に示すように、上記下部車体１２には、上記の如
く上部車体９側の作業がなされる間に合成樹脂製のフロ
アパネル１５などのパネル類がブラインドリベット１４
および接着剤などによって装着される。Further, as shown in FIGS. 2 and 3, on the inner panel 10 side in the closed cross section of the upper vehicle body 9, there is a reinforcing frame made of hollow tubular steel that extends across the closed cross section of the skeleton A1. 13 are arranged. Above reinforcement frame 1
3 has holes 13a, . . . at predetermined intervals in its longitudinal direction.
・(Only one location is shown in the figure) is formed. Also,
Holes 10a, . . . are formed in the inner panel 10 of the upper vehicle body 9 at locations corresponding to the holes 13a, . , a rib 10b having a substantially semicircular arc-shaped support surface for supporting the reinforcing frame 13 at a portion located approximately halfway between the adjacent holes 10a and IQH, . . .
・is formed. And the reinforcing frame 13
are adhered by an adhesive (not shown) applied to the ribs 10b, . . . , and are attached to the inner panel 10.
The hole 13a of the reinforcing frame 13 is inserted through the hole 10a of the reinforcing frame 13.
It is firmly fixed to the inner panel 10 of the upper vehicle body 9 by blind rivets 14 inserted therein. on the other hand,
As shown in FIG. 4, panels such as a floor panel 15 made of synthetic resin are attached to blind rivets 14 on the lower body 12 while the work on the upper body 9 is being carried out as described above.
and attached with adhesive or the like.
さらに、第５図および第６図にも示すように、上記補強
用フレーム１３の下端部、すなわち上部車体９のフロン
トピラー６およびクォータピラー７の下端部とセンタピ
ラー８の略中間部に位置する部位には、断面略コ字状の
ジヨイントブラケット１６．・・・が各々溶接されて取
付けられている。Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the reinforcing frame 13 is located at the lower end of the reinforcing frame 13, that is, approximately at the middle of the center pillar 8 and the lower end of the front pillar 6 and quarter pillar 7 of the upper vehicle body 9. The joint bracket 16. has a substantially U-shaped cross section. ... are each welded and attached.
上記各ジヨイントブラケット１６のうち、車体左側のフ
ロントピラー６側のみ説明するが、フロントピラー６の
下端部に位置する上記下部車体１２の上端部に接着剤を
介在させて冠覆したジヨイントブラケット１６は、その
各片面に上部車体９のインナパネル１０およびアウタパ
ネル１１がブラインドリベット１４．・・・によってそ
れぞれ固着されている。そして、上記ジヨイントブラケ
ット１６は、上記下部車体１２に２組のポル）１７．１
７およびナツト１８．１８を介して締結され、上記上部
車体９と下部車体１２との連結が強固になされている。Of the joint brackets 16 described above, only the front pillar 6 side on the left side of the vehicle body will be explained, but the joint bracket is covered with an adhesive at the upper end of the lower vehicle body 12 located at the lower end of the front pillar 6. 16, the inner panel 10 and outer panel 11 of the upper vehicle body 9 have blind rivets 14.16 on each side thereof. They are each fixed by... The joint bracket 16 is attached to the lower vehicle body 12 with two sets of poles) 17.1.
7 and nuts 18, 18 to firmly connect the upper vehicle body 9 and the lower vehicle body 12.
また、第７図に示すように、上記上部車体９のインナパ
ネル１０およびアウタパネル１１のうち、単独で下端部
前端を車体左右方向に延びるアウターパネル１１は、上
記下部車体１２側のカウル１９に接着剤によって接着さ
れて閉断面を形成している。Further, as shown in FIG. 7, among the inner panel 10 and outer panel 11 of the upper vehicle body 9, the outer panel 11, whose lower end front end extends in the left-right direction of the vehicle body, is glued to the cowl 19 on the lower vehicle body 12 side. They are bonded together with an adhesive to form a closed cross section.
尚、第３図中、２０はドアパネルである。In addition, in FIG. 3, 20 is a door panel.
したがって、上記実施例では、合成樹脂により閉断面状
に形成した上部車体９の骨格Ａ１が、その閉断面内にブ
ラインドリベット１４および接着剤によって固定された
補強用フレーム１３の下端部、すなわち上部車体９のフ
ロントピラー６とクォータピラー７の下端部とセンタピ
ラー８の略中間部に位置する部位とに各々取付けたジヨ
イントブラケット１６．・・・を介して下部車体１２に
ボルト１７およびナツト１８により結合されている。Therefore, in the above embodiment, the skeleton A1 of the upper vehicle body 9 formed of synthetic resin in a closed cross section is connected to the lower end portion of the reinforcing frame 13 fixed with blind rivets 14 and adhesive within the closed cross section, that is, the upper vehicle body. joint brackets 16 attached to the lower ends of the front pillars 6 and quarter pillars 7 of 9 and to the portions located approximately in the middle of the center pillars 8, respectively. ... is connected to the lower vehicle body 12 by bolts 17 and nuts 18.
これにより、上記下部車体１２には、上部車体９側の作
業がなされる間に合成樹脂製のフロアバネール１５など
のパネル類がブラインドリベット１４および接着剤など
によって装着されて、フロアパネル１５などのパネル類
を骨格Ａに取付ける作業を簡単なものにすることができ
る。これに加え、合成樹脂製の上部車体９の骨格ＡＩ
と下部車体１２との結合が接着剤などによる互いの骨格
の結合面同士を利用せずになし得ることになり、骨格Ａ
の上部車体９と下部車体１２との結合部における両者９
，１２の結合強度の向上を図ることができる。また、骨
格Ａ１の上部車体９と下部車体１２との結合が互いの骨
格の結合面同士を利用せずになし得られ、両者９，１２
の結合部における骨格Ａの車体外板側に位置する部位の
形状を自在として、車体外板のデザインの自由度を拡大
することができる。As a result, while the work on the upper vehicle body 9 side is being carried out, panels such as the floor panel 15 made of synthetic resin are attached to the lower vehicle body 12 using blind rivets 14 and adhesive, and the panels such as the floor panel 15 are attached to the lower vehicle body 12 using blind rivets 14 and adhesive. It is possible to simplify the work of attaching the type to the skeleton A. In addition to this, the skeleton AI of the upper vehicle body 9 made of synthetic resin
This means that the lower body 12 can be connected to the lower body 12 without using adhesive or the like between the bonding surfaces of the skeletons A and 12.
Both 9 at the joint part of the upper vehicle body 9 and the lower vehicle body 12
, 12 can be improved. Further, the upper vehicle body 9 and the lower vehicle body 12 of the skeleton A1 can be connected without using the connecting surfaces of the mutual skeletons, and both 9, 12
By making the shape of the portion of the frame A located on the vehicle body outer panel side at the joint portion freely adjustable, the degree of freedom in the design of the vehicle body outer panel can be expanded.
さらに、上記の如く合成樹脂製の上部車体９の骨格Ａｉ
内には剛性強度の高い補強用フレーム１３が配設されて
いるので、上部車体９は、合成樹脂により形成されてい
るにも拘らず剛性強度の低下が可及的に抑えられたもの
となり、合成樹脂製の上部車体９の効果的な補強がなさ
れることになる。Furthermore, as described above, the skeleton Ai of the upper vehicle body 9 made of synthetic resin
Since the reinforcing frame 13 with high rigidity and strength is disposed inside the upper body 9, the decrease in rigidity and strength is suppressed as much as possible even though the upper body 9 is made of synthetic resin. The upper vehicle body 9 made of synthetic resin will be effectively reinforced.
尚、上記実施例では、補強用フレーム１３を中空形状で
鋼製のものにしたが、その他合成樹脂等の剛性の高い材
料よりなるものであってもよく、また中実状のものであ
っても良いのは勿論である。In the above embodiment, the reinforcing frame 13 is hollow and made of steel, but it may be made of other highly rigid materials such as synthetic resin, or it may be solid. Of course it's good.
（変形例）
第８図は本発明の変形例を示し、この変形例は、上記実
施例で補強用フレーム１３を上部車体９のインナパネル
１０に直に固定したものに代えて、アダプタ２１を介し
て固定するようにしたものである。尚、上記実施例と同
一の部分については同一の符号を付してその詳細な説明
を省略する。(Modification) FIG. 8 shows a modification of the present invention, in which the reinforcing frame 13 is directly fixed to the inner panel 10 of the upper vehicle body 9 in the above embodiment, and an adapter 21 is used instead. It is designed to be fixed through the Note that the same parts as in the above embodiment are given the same reference numerals, and detailed explanation thereof will be omitted.
すなわち、本例では、補強用フレーム１３″には、その
軸方向と直交する円周方向に長穴１３゛ａが形成されて
いる。一方、上記長穴１３′ａに対応する上部車体９の
インナパネル１０には、上記長穴１３゛ａと直交する方
向（補強用フレーム１３′の軸方向）に延びる長穴２１
ａを略中央部に有しかつ接着剤溜２１ｂを下端部に存す
る樹脂製のアダプタ２１が設けられる。そして、上記補
強用フレーム１３′は、接着剤によってアダプタ２１に
接着された後、補強用フレーム１３″の長大１３′ａに
、上記上部車体９′のインナパネル１０の孔部１０ａか
らアダプタ２１の長穴２１ａを介してブラインドリベッ
ト１４が挿通され、上記補強用フレーム１３′が上部車
体９′のインチパネル１０に固定される。この場合、補
強用フレーム１３′の長穴１３′ａとアダプタ２１の長
穴２１ａとが互いに直交して形成されているので、上部
車体９′のインナパネル１０および補強用フレーム１３
′の組付は誤差や脱着時に生じた誤差などを効果的に吸
収して取付けることができる。That is, in this example, an elongated hole 13'a is formed in the reinforcing frame 13'' in a circumferential direction perpendicular to its axial direction. The inner panel 10 has a long hole 21 extending in a direction perpendicular to the long hole 13a (axial direction of the reinforcing frame 13').
A resin adapter 21 is provided which has a portion a substantially in the center and an adhesive reservoir 21b at its lower end. After the reinforcing frame 13' is bonded to the adapter 21 with adhesive, the adapter 21 is inserted into the long dimension 13'a of the reinforcing frame 13' from the hole 10a of the inner panel 10 of the upper vehicle body 9'. The blind rivet 14 is inserted through the elongated hole 21a, and the reinforcing frame 13' is fixed to the inch panel 10 of the upper vehicle body 9'.In this case, the elongated hole 13'a of the reinforcing frame 13' and the adapter 21 Since the elongated holes 21a are formed perpendicularly to each other, the inner panel 10 of the upper vehicle body 9' and the reinforcing frame 13
' can be installed while effectively absorbing errors and errors that occur during attachment and detachment.
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動車の樹脂製車体構造に
よれば、合成樹脂により閉断面状に形成した上部車体の
骨格が、その閉断面内の補強用フレームでもって下部車
体に結合されて、フロアパネルなどのパネル類を骨格に
取付ける作業を簡単なものにしつつ、二分割された合成
樹脂製の骨格の上部車体と下部車体との結合が互いの骨
格の結合面同士を利用せずになし得られるので、骨格の
上部車体と下部車体との結合部における両者の結合強度
の向上を図ることができるとともに、結合部における骨
格の車体外板側に位置する部位の形状が自在となって車
体外板のデザインの自由度を拡大することができる。し
かも、上記の如く合成樹脂製の上部車体は、その骨格内
に配設した剛性強度の高い補強用フレームによって剛性
強度の向上が図られて効果的な補強がなされることにな
る。(Effects of the Invention) As described above, according to the resin car body structure of the present invention, the skeleton of the upper car body formed of synthetic resin in a closed cross section is attached to the lower car body by the reinforcing frame within the closed cross section. This makes it easy to attach panels such as floor panels to the frame, while the upper and lower body parts of the two-part synthetic resin frame are joined together using the joining surfaces of the two frames. Since it is possible to obtain the structure without the need for the upper and lower car bodies, it is possible to improve the bonding strength between the upper and lower car bodies of the frame, and the shape of the part of the frame located on the outer side of the car body at the joint can be freely changed. This expands the degree of freedom in designing the outer skin of the vehicle. Moreover, as described above, the upper vehicle body made of synthetic resin is effectively reinforced by improving its rigidity and strength by the reinforcing frame having high rigidity and strength disposed within its frame.
第１図ないし第７図は本発明の実施例を示し、第１図は
ボディシェルの分解斜視図、第２図はセンタピラー上部
を車体内方より視た分解斜視図、第３図は第１図の■−
■線における断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に
おける断面図、第５図はフロントピラー下端部のジヨイ
ントブラケットの斜視図、第６図は第７図のＶＩ−ＶＩ
線における断面図、第７図は車体斜め前方より視たフロ
ントピラー下端部の斜視図である。また、第８図は本発
明の変形例を示す第３図相当図である。
１・・・車体、９．９′・・・上部車体、１２・・・下
部車体、１３．１３＝・・・補強用フレーム、１６・・
・ジヨイントブラケット、Ａ、Ａ、・・・骨格。
特 許 出 願 人 マツダ株式会社代
理 人 前 １） 弘第１図
１（単体）
第２図
第３図
第４図
１乙
１２（王部信不）
第５図
番６図
第７図
第８図1 to 7 show embodiments of the present invention. FIG. 1 is an exploded perspective view of the body shell, FIG. 2 is an exploded perspective view of the upper part of the center pillar seen from inside the vehicle body, and FIG. ■- in Figure 1
4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1, FIG. 5 is a perspective view of the joint bracket at the lower end of the front pillar, and FIG. 6 is VI-VI in FIG.
FIG. 7 is a perspective view of the lower end of the front pillar as viewed diagonally from the front of the vehicle body. Moreover, FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 3 showing a modification of the present invention. 1... Vehicle body, 9.9'... Upper vehicle body, 12... Lower vehicle body, 13.13=... Reinforcement frame, 16...
・Joint bracket, A, A,...skeleton. Patent applicant: Mazda Motor Corporation representative
Rinjin Mae 1) Hiro 1 Figure 1 (Single) Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 1 Otsu 12 (Obe Shinfu) Figure 5 Number 6 Figure 7 Figure 8
Claims (1)
部車体の骨格は合成樹脂により閉断面状に形成されてお
り、その閉断面内には、骨格内部に亘って延びた補強用
フレームが配設され、該フレームは上記上部車体と下部
車体との結合部において下部車体に結合されていること
を特徴とする自動車の樹脂製車体構造。(1) The car body is divided into two parts, an upper car body and a lower car body, and the skeleton of the upper car body is made of synthetic resin and has a closed cross-section. 1. A resin car body structure for an automobile, characterized in that a frame is provided, and the frame is connected to a lower car body at a joint between the upper car body and the lower car body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26045987A JPH01103586A (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | Plastic car-body construction for automobile |
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| JP26045987A JPH01103586A (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | Plastic car-body construction for automobile |
Publications (1)
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Family
ID=17348239
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|---|---|---|---|
| JP26045987A Pending JPH01103586A (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | Plastic car-body construction for automobile |
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| JP (1) | JPH01103586A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1987
- 1987-10-15 JP JP26045987A patent/JPH01103586A/en active Pending
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