JP2563641B2 - Car body front structure - Google Patents
Car body front structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体前部構造に関する。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle body front structure.
従来の技術 自動車の中には、例えば特開昭62−88676号公報に示
されているように、エンジンルーム，キャビン，および
トランクルーム等を、それぞれ複数本のメンバを結合し
た骨格構造として、この骨格構造にパネル材を接合して
前述の各スペースを隔成するようにしたものが知られて
いる。2. Description of the Related Art In an automobile, as shown in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-88676, an engine room, a cabin, a trunk room, etc., each have a skeleton structure in which a plurality of members are connected to each other. There is known a structure in which a panel material is joined to separate the above-mentioned spaces.
発明が解決しようとする課題 前述のように複数本のメンバを結合して骨格構造を構
成する場合に、これら複数本のメンバが集合する部分で
は、メンバ端部を一点に集合させて接合するようにして
いるため、特に車体前部にあっては車体フロント上下方
向の主要骨格メンバであるフロントピラーロアの上端部
に、車体フロントウエスト部の車幅方向骨格メンバであ
るフロントウエストメンバの端部、およびエンジンルー
ムの上部開口を隔成するエンジンルームアッパフレーム
の端部を突き合わせて結合されるようになるため、車両
の前面衝突時に、これら骨格メンバが集合して結合され
た部分に曲げ荷重，捩れ荷重として応力が集中する可能
性がある。また、エンジンルームアッパフレームの側辺
部の略中央部にストラットタワー側壁を一体成形して、
その下端をフロントサイドメンバ上に結合するようにし
てあるため、サスペンション入力がこのエンジンルーム
アッパフレームに捩り荷重，曲げ荷重として集中してし
まう不具合もある。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention In the case where a plurality of members are combined to form a skeletal structure as described above, at the portion where the plurality of members are gathered, the end portions of the members are gathered at one point and joined. Therefore, especially in the front part of the vehicle body, at the upper end of the front pillar lower that is the main frame member in the vertical direction of the vehicle body, the end of the front waist member that is the vehicle width direction frame member of the vehicle body front waist part, Since the ends of the engine room upper frame that separate the upper opening of the engine room are butted against each other, they are joined together, so that in the case of a frontal collision of the vehicle, bending and twisting of the parts where these skeleton members are assembled and joined together. Stress may be concentrated as a load. In addition, the strut tower side wall is integrally molded in the substantially central part of the side part of the engine room upper frame,
Since the lower end of the suspension is connected to the front side member, the suspension input is concentrated on the engine room upper frame as a torsional load and a bending load.
そこで、本発明は車両の前面衝突時に衝突荷重が特定
部位に集中することがなく隣接した各骨格メンバに分散
負担させることができると共に、同様にサスペンション
入力も各隣接した各骨格メンバに分散負担させることが
できて、車体前部の曲げ剛性，捩り剛性を高めることが
できる自動車の車体前部構造を提供するものである。Therefore, according to the present invention, the collision load can be distributed to the adjacent skeleton members without being concentrated on a specific portion at the time of a frontal collision of the vehicle, and similarly, the suspension input can be distributed to the adjacent skeleton members. The present invention provides a vehicle body front structure capable of enhancing bending rigidity and torsional rigidity of the vehicle body front portion.
課題を解決するための手段 フロントピラーロアの上端部にフロントウエストメン
バを一体に形成すると共に、該フロントウエストメンバ
の側部にストラットタワーの上部フレームを一体に形成
してフロントジョイントメンバを構成し、該フロントジ
ョイントメンバをベースとして他の車体フロント骨格メ
ンバを集合的に結合配置してある。Means for Solving the Problems A front waist member is integrally formed on an upper end portion of a front pillar lower member, and an upper frame of a strut tower is integrally formed on a side portion of the front waist member to form a front joint member, Based on the front joint member, other body front frame members are collectively connected and arranged.
作用 車両の前面衝突時にエンジンルームアッパフレーム，
フロントサイドメンバ等の車体フロント骨格メンバから
フロントジョイントメンバに衝突入力が作用すると、こ
の衝突入力は該フロントジョイントメンバを構成するフ
ロントウエストメンバ，フロントピラーロアから、これ
ら各メンバに結合された他の骨格メンバに分散，負担さ
れる。また、サスペンション入力も同様に該フロントジ
ョイントメンバで受けて、隣接する他の骨格メンバに分
散，負担される。Action The engine room upper frame during a vehicle frontal collision,
When a collision input is applied to a front joint member from a vehicle body front skeleton member such as a front side member, this collision input is transmitted from the front waist member and the front pillar lower constituting the front joint member to other skeletons connected to these members. It is distributed and burdened to the members. Similarly, the suspension input is also received by the front joint member, and is distributed and borne by other adjacent skeleton members.
実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第1,2図において、１はフロントジョイントメンバを
示し、このフロントジョイントメンバ１はフロントピラ
ーロア２と、このフロントピラーロア２の上端部に一体
に形成されたフロントウエストメンバ３とを主要部とし
て構成され、このフロントウエストメンバ３の側部にス
トラットタワーの上部フレーム４を一体に形成してあ
る。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a front joint member, and the front joint member 1 has a front pillar lower 2 and a front waist member 3 integrally formed at an upper end portion of the front pillar lower 2 as main parts. The upper frame 4 of the strut tower is integrally formed on the side portion of the front waist member 3.
本実施例では、フロントウエストメンバ３をメンバセ
ンタ3Aとメンバサイド3Bとに分割して、このメンバサイ
ド3Bをフロントピラーロア２に一体成形してあり、ま
た、ストラットタワーの上部フレーム４もフロントフレ
ーム4Aとリヤフレーム4Bとに分割して、このリヤフレー
ム4Bを前記メンバサイド3Bに一体成形してある。このフ
ロントジョイントメンバ１は例えばアルミダイカストに
よって上面を平坦にして成形されていて、内側には格子
状に補強リブ５を付帯成形してある。また、前記メンバ
サイド3B,リヤフレーム4Bは何れも下側および端部が開
放した開断面に形成されていて、メンバサイド3B端にメ
ンバセンタ3Aを嵌合して、嵌合部周囲を溶接してある。
フロントフレーム4Aはフロントサイドメンバ６上に接合
してあって、該フロントフレーム4Aの端部をリヤフレー
ム4B端に嵌合して、嵌合部周囲を溶接してあると共に、
これらフロントフレーム4A,リヤフレーム4Bで構成した
上部フレーム４の円環部分に図外のストラットサスペン
ションの上端を結合支持する円盤状のブラケット７を嵌
合して溶接してある。前記リヤフレーム4Bの外側前縁に
は内側に傾斜した結合面８を形成してあり、この結合面
８にエンジンルームアッパフレーム９の後端を突き合わ
せてボルト・ナット結合し、該結合部分では車両の前面
衝突時にエンジンルームアッパフレーム９に作用する衝
突入力を、強度的に有利な剪断方向で受けられるように
してある。In this embodiment, the front waist member 3 is divided into a member center 3A and a member side 3B, and this member side 3B is integrally molded with the front pillar lower 2, and the upper frame 4 of the strut tower is also the front frame. It is divided into 4A and a rear frame 4B, and this rear frame 4B is integrally formed with the member side 3B. The front joint member 1 is formed by, for example, aluminum die-casting so that its upper surface is flat, and reinforcing ribs 5 are additionally formed inside in a lattice shape. Further, each of the member side 3B and the rear frame 4B is formed in an open cross section in which the lower side and the end are open, and the member center 3A is fitted to the end of the member side 3B and the periphery of the fitted portion is welded. There is.
The front frame 4A is joined to the front side member 6, the end of the front frame 4A is fitted to the end of the rear frame 4B, and the periphery of the fitted portion is welded.
A disc-shaped bracket 7 for coupling and supporting the upper end of a strut suspension (not shown) is fitted and welded to the annular portion of the upper frame 4 composed of the front frame 4A and the rear frame 4B. A coupling surface 8 which is inclined inward is formed on the outer front edge of the rear frame 4B, and the rear end of the engine room upper frame 9 is butted against this coupling surface 8 for bolt / nut coupling, and at the coupling portion, the vehicle is mounted. A collision input acting on the engine room upper frame 9 at the time of a frontal collision is received in a shearing direction which is advantageous in terms of strength.
フロントピラーロア２は内側を開放した開断面として
あって、下端にはシル連結部10を一体成形してあり、か
つ、上端面にフロントピラーアッパ11の下端を重合して
ボルト・ナット結合又は溶接により接合してある。The front pillar lower 2 has an open cross section with the inside open, a sill connecting part 10 is integrally molded at the lower end, and the lower end of the front pillar upper 11 is superposed on the upper end surface to bond or weld the bolt and nut. It is joined by.
フロントサイドメンバ６は、ダッシュアッパサイドメ
ンバ12,ダッシュロアサイドメンバ13を一体的に結合し
てあって、ダッシュアッパサイドメンバ12の上端を前記
フロントジョイントメンバ１のメンバサイド3Bの下側に
嵌合して接合してあると共に、ダッシュロアサイドメン
バ13の端部をシル連結部10の前部内側に嵌合して接合し
てある。左右のフロントサイドメンバ6,6は、キックア
ップ部分で車幅方向骨格メンバであるダッシュクロスメ
ンバ14により結合してある。本実施例にあっては、この
フロントサイドメンバ６はフロントエプロンからフロア
中央部にまで延在してあり、その後端部は、フロアサイ
ドの前後方向骨格部材である左右のサイドシル15に車幅
方向に結合したフロアクロスメンバ16に結合している。
サイドシル15はその前端を前記フロントジョイントメン
バ１のフロントピラーロア２下端に設けたシル連結部10
の後端に嵌合して接合してある。このサイドシル15に結
合して立設されたセンターピラー17,リヤピラー18,およ
び前記フロントピラーロア２上に結合したフロントピラ
ーアッパ11の各上端部は、ルーフレール19で結合，連結
してある。本実施例では左右のサイドシル15をリヤエン
ド部まで延在してリヤクロスメンバ20で結合し、該サイ
ドシル15の後端部分をベースとして各種トランクルーム
骨格メンバ21,22,23,24を結合，連結してある。The front side member 6 integrally connects the dash upper side member 12 and the dash lower side member 13, and the upper end of the dash upper side member 12 is fitted to the lower side of the member side 3B of the front joint member 1. And the ends of the dash lower side members 13 are fitted and joined inside the front part of the sill connecting portion 10. The left and right front side members 6, 6 are joined by a dash cross member 14 which is a vehicle-width direction frame member at the kick-up portion. In the present embodiment, the front side member 6 extends from the front apron to the center of the floor, and the rear end of the front side member 6 is attached to the left and right side sills 15 which are the front and rear skeletal members of the floor side in the vehicle width direction. It is connected to the floor cross member 16 which is connected to.
The side sill 15 has a sill connecting portion 10 whose front end is provided at the lower end of the front pillar lower 2 of the front joint member 1.
It is fitted and joined to the rear end. Upper ends of a center pillar 17, a rear pillar 18, which are connected to the side sill 15 and are provided upright, and a front pillar upper 11 which is connected to the front pillar lower 2, are connected and connected by a roof rail 19. In this embodiment, the left and right side sills 15 extend to the rear end portion and are joined by the rear cross member 20, and various trunk room frame members 21, 22, 23, 24 are joined and joined based on the rear end portion of the side sills 15. There is.
以上の実施例構造によれば、車両の前面衝突時にフロ
ントサイドメンバ6,エンジンルームアッパフレーム９よ
りフロントジョイントメンバ１に衝突入力が作用する
と、このフロントジョイントメンバ１は、フロントピラ
ーロア２の上端部にフロントウエストメンバ３のメンバ
サイド3B,およびストラットタワーの上部フレーム４の
リヤフレーム4Bを一体成形して剛体構造としてあるた
め、特定部位に応力集中を生じることがなく、この衝突
入力をフロントウエストメンバ3,フロントピラーアッパ
11,サイドシル15等、各骨格メンバに分散，負担させる
ことができ、フロントピラーロア2,フロントウエストメ
ンバ3,フロントピラーアッパ11の連接部分で曲げ変形，
捩り変形するのを回避することができる。According to the above-described structure of the embodiment, when a collision input is applied to the front joint member 1 from the front side member 6 and the engine room upper frame 9 at the time of a frontal collision of the vehicle, the front joint member 1 has an upper end portion of the front pillar lower 2. Since the member side 3B of the front waist member 3 and the rear frame 4B of the upper frame 4 of the strut tower are integrally molded into a rigid body structure, stress input does not occur at a specific part, and this collision input is applied to the front waist member. 3, front pillar upper
11, It can be distributed to each skeleton member such as side sill 15, and can bear it. Bending deformation at the connecting part of front pillar lower 2, front waist member 3, front pillar upper 11,
It is possible to avoid torsional deformation.
また、フロントサスペンション入力も、直接この剛体
構造のフロントジョイントメンバ１で受けて、前述のよ
うに隣接する各骨格メンバに分散，負担させることがで
き、フロントウエスト部周りに曲げ変形，捩れ変形を生
じるのを回避することができる。Further, the front suspension input can be directly received by the front joint member 1 having the rigid structure, and can be distributed and burdened on the adjacent skeleton members as described above, so that bending deformation and twisting deformation occur around the front waist portion. Can be avoided.
前記実施例ではフロントウエストメンバ３をメンバセ
ンタ3Aとメンバサイド3Bとに分割してあるが、第３図に
示すようにフロントウエストメンバ３をフロントピラー
ロア２の上端部に全体的に一体成形すると共に、その両
側部前縁部分に、ストラットタワーの上部フレーム４の
リヤフレーム4Bを一体成形するようにしてもよい。ま
た、この上部フレーム４は、フロントフレーム4A,リヤ
フレーム4Bに分割することなく、フロントウエストメン
バ３の両側部前縁部分に一体成形することもできる。ま
た、このようにしてフロントジョイントメンバ１を一体
構成とする場合に、成形性を考慮してフロントピラーロ
ア２の上端部分を下側部分と分離してフロントジョイン
トメンバ１を一体成形して、このフロントジョイントメ
ンバ１に対してフロントピラーロアの下側部分を結合す
るようにしてもよい。Although the front waist member 3 is divided into the member center 3A and the member side 3B in the above embodiment, the front waist member 3 is integrally formed on the upper end portion of the front pillar lower 2 as shown in FIG. At the same time, the rear frame 4B of the upper frame 4 of the strut tower may be integrally formed on the front edge portions of both side portions thereof. Further, the upper frame 4 can be integrally formed with the front edge portions of both side portions of the front waist member 3 without being divided into the front frame 4A and the rear frame 4B. Further, when the front joint member 1 is integrally formed in this manner, the upper end portion of the front pillar lower 2 is separated from the lower portion in consideration of formability, and the front joint member 1 is integrally formed. The lower part of the front pillar lower may be connected to the front joint member 1.
発明の効果 以上のように本発明によれば、フロントピラーロアと
フロントウエストメンバとを一体形成すると共に、この
フロントウエストメンバの側部にストラットタワーの上
部フレームを一体形成してフロントジョイントメンバを
構成し、このフロントジョイントメンバを剛体構造とし
てあるため、サスペンション入力あるいは前面衝突時の
衝突入力を受けた場合でも、特定部位に応力集中を生じ
ることがなく、該フロントジョイントメンバに結合した
他のフロント骨格メンバに分散，負担させることができ
る。この結果、フロントウエスト部周りで曲げ変形，捩
れ変形を生じることがなく、車両の潰れストロークを設
定通りに行わせることができて、緩衝効果を高めること
ができるという実用上多大な効果を有する。As described above, according to the present invention, the front pillar lower and the front waist member are integrally formed, and the upper frame of the strut tower is integrally formed on the side portion of the front waist member to form the front joint member. However, since this front joint member has a rigid structure, stress concentration does not occur at a specific portion even when a suspension input or a collision input at the time of a frontal collision is received, and other front skeletons connected to the front joint member are provided. It can be distributed and burdened to members. As a result, there is a practically great effect that bending deformation and twisting deformation do not occur around the front waist portion, the crush stroke of the vehicle can be performed as set, and the cushioning effect can be enhanced.
第１図は本発明の一実施例を示す全体的な斜視図、第２
図はフロントジョイントメンバの一実施例を示す斜視
図、第３図はフロントジョイントメンバの異なる例を示
す平面図である。 １……フロントジョイントメンバ、２……フロントピラ
ーロア、３……フロントウエストメンバ、４……ストラ
ットタワーの上部フレーム、6,9,11,15……車体フロン
ト骨格メンバ。FIG. 1 is an overall perspective view showing one embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing an embodiment of a front joint member, and FIG. 3 is a plan view showing another example of the front joint member. 1 ... Front joint member, 2 ... Front pillar lower, 3 ... Front waist member, 4 ... Strut tower upper frame, 6,9,11,15 ... Car body front frame member.
Claims (1)
エストメンバを一体に形成すると共に、該フロントウエ
ストメンバの側部にストラットタワーの上部フレームを
一体に形成してフロントジョイントメンバを構成し、該
フロントジョイントメンバをベースとして他の車体フロ
ント骨格メンバを集合的に結合配置したことを特徴とす
る自動車の車体前部構造。1. A front waist member is integrally formed on an upper end portion of a front pillar lower, and an upper frame of a strut tower is integrally formed on a side portion of the front waist member to form a front joint member. A vehicle body front structure characterized in that other vehicle body front frame members are jointly arranged based on a joint member.
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