JPH0411580A - Automotive car body front part structure - Google Patents
Automotive car body front part structureInfo
- Publication number
- JPH0411580A JPH0411580A JP11352390A JP11352390A JPH0411580A JP H0411580 A JPH0411580 A JP H0411580A JP 11352390 A JP11352390 A JP 11352390A JP 11352390 A JP11352390 A JP 11352390A JP H0411580 A JPH0411580 A JP H0411580A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- joined
- rear frame
- welded
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体前部構造に関する。[Detailed description of the invention] Industrial applications The present invention relates to a front body structure of an automobile.
従来の技術
自動車の中には、例えば特開昭６２−８８６７６号公報
に示されているように、エンジンルームキャヒン、およ
びトランクルーム等を、それぞれ複数本のメンバを結合
した骨格構造として、この骨格構造にパネル材を接合し
て前述の各スペースを隔成するようにしたものが知られ
ている。In conventional automobiles, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 62-88676, for example, the engine compartment, trunk compartment, etc. are constructed as a skeletal structure in which a plurality of members are connected. A structure is known in which a panel material is joined to the structure to separate the above-mentioned spaces.
発明か解決しようとする課題
前述のように複数本のメンバを結合して骨格構造を構成
する場合に、これら複数本のメンバか集合する部分では
、メンバ端部を一点に集合させて接合するようにしてい
るため、特に車体前部にあっては車体フロント上下方向
の主要骨格メンバであるフロントピラーロアの上端部に
、車体フロントウェスト部の車幅方向骨格メンバである
フロントウェストメンバの端部、およびエンジンルーム
の上ｍ開口を隔成するエンジンルームアッパフレームの
端部を突き合わせて結合されるようになるため、車両の
前面衝突時に、これら骨格メンバが集合して結合された
部分に曲げ荷重、捩れ荷重として応力が集中する可能性
かある。また、エンジンルームアッパフレームの側辺部
の略中央部にストラットタワー側壁を一体成形して、そ
の下端をフロントサイトメンバ上に結合するようにしで
あるため、サスペンンヨン入力がこのエンジンルームア
ッパフレームに捩り荷重１曲げ荷重として集中してしま
う不具合もある。Problem to be Solved by the Invention When constructing a skeletal structure by joining multiple members as mentioned above, in the part where these multiple members are assembled, it is necessary to gather the ends of the members at one point and join them. In particular, in the front part of the vehicle body, the upper end of the front pillar lower, which is the main frame member in the vertical direction of the front of the vehicle body, and the end of the front waist member, which is the frame member in the vehicle width direction of the front waist part of the vehicle body, Since the ends of the engine room upper frame that separates the upper m opening of the engine room are butted against each other and joined together, in the event of a frontal collision of the vehicle, the bending load will be applied to the joined part of these frame members. There is a possibility that stress will be concentrated as a torsional load. In addition, since the strut tower side wall is integrally molded approximately at the center of the side of the engine room upper frame, and its lower end is connected to the front sight member, the suspension input is twisted into this engine room upper frame. There is also the problem that the load is concentrated as one bending load.
そこで、本発明は車両の前面衝突時に衝突荷重が特定部
位に集中することがなく隣接した各骨格メンバに分散負
担させることができると共に、同様にサスペンノヨン入
力も各隣接した各骨格メンバに分散負担させることがで
きて、車体前部の曲げ剛性、捩り剛性を高めることがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。Therefore, the present invention enables the collision load to be distributed to each adjacent frame member during a frontal collision of a vehicle without concentrating on a specific part, and similarly allows the suspension input to be distributed to each adjacent frame member. To provide a front body structure for an automobile, which can increase the bending rigidity and torsional rigidity of the front part of the vehicle body.
課題を解決するための手段
フロントピラーロアの上端部にフロントウェストメンバ
を一体に形成すると共に、該フロントウェストメンバの
側部にストラットタワーの上部フレームを一体に形成し
てフロントジヨイントメンハラ構成し、該フロントジヨ
イントメンバをベースとして他の車体フロント骨格メン
バを集合的に結合配置しである。Means for Solving the Problems A front waist member is integrally formed at the upper end of a front pillar lower, and an upper frame of a strut tower is integrally formed at a side of the front waist member to constitute a front joint main frame. , other vehicle body front frame members are collectively connected and arranged using the front joint member as a base.
作用
車両の前面衝突時にエンジンルームアッパフレーム フ
ロントサイドメンバ等の車体フロント骨格メンバからフ
ロントジヨイントメンバに衝突入力が作用すると、この
衝突入力は該フロントジヨイントメンバを構成するフロ
ントウェストメンバフロントピラーロアから、これら各
メンバに結合された他の骨格メンバに分散、負担される
。また、サスペンンヨン人力も同様に該フロントジヨイ
ントメンバで受けて、隣接する他の骨格メンバに分散、
負担される。Effect When a frontal collision of a vehicle occurs, when a collision input acts on the front joint member from the front frame members of the vehicle body such as the engine room upper frame and front side members, this collision input is transmitted from the front waist member and front pillar lower that constitute the front joint member. , are distributed and borne by other skeleton members connected to each of these members. In addition, the suspension force is similarly received by the front joint member and distributed to other adjacent skeleton members.
be borne.
実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。Example Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１．２図において、１はフロントジヨイントメンバを
示し、このフロントジヨイントメンバｌはフロントピラ
ーロア２と、このフロントピラーロア２の上端部に一体
に形成されたフロントウェストメンバ３とを主要部とし
て構成され、このフロントウェストメンバ３の側部にス
トラットタワーの上部フレーム４を一体に形成しである
。In Fig. 1.2, 1 indicates a front joint member, and this front joint member 1 mainly includes a front pillar lower 2 and a front waist member 3 integrally formed at the upper end of this front pillar lower 2. The upper frame 4 of the strut tower is integrally formed on the side of the front waist member 3.
本実施例では、フロントウェストメンバ３をメンバセン
タ３Ａとメンバサイド３Ｂとに分割して、このメンバサ
イド３Ｂをフロントピラーロア２に一体成形してあり、
また、ストラットタワーの上部フレーム４もフロントフ
レーム４Ａとりャフレーム４Ｂとに分割して、このリヤ
フレーム４Ｂを前記メンバサイド３Ｂに一体成形しであ
る。このフロントジヨイントメンバｌは例えばアルミダ
イカストによって上面を平坦にして成形されていて、内
側には格子状に補強リブ５を付帯成形しである。In this embodiment, the front waist member 3 is divided into a member center 3A and a member side 3B, and the member side 3B is integrally molded with the front pillar lower 2.
Further, the upper frame 4 of the strut tower is also divided into a front frame 4A and a catcher frame 4B, and this rear frame 4B is integrally molded with the member side 3B. This front joint member 1 is formed, for example, by aluminum die-casting with a flat upper surface, and has reinforcing ribs 5 formed in a lattice shape on the inside.
また、前記メンバサイド３Ｂ リヤフレーム４Ｂは何れ
も下側および端部が開放した開断面に形成されていて、
メンバサイド３Ｂ端にメンバセンタ３Ａを嵌合して、嵌
合部周囲を溶接しである。フロントフレーム４Ａはフロ
ントサイドメンバ６上に接合してあって、該フロントフ
レーム４Ａの端部をリヤフレーム４Ｂ端に嵌合して、嵌
合部周囲を溶接しであると共に、これらフロントフレー
ム４Ａ、リヤフレーム４Ｂで構成した上部フレーム４の
円環部分に図外のストラットサスペンションの上端を結
合支持する円盤状のブラケット７を嵌合して溶接しであ
る。前記リヤフレーム４Ｂの外側前縁には内側に傾斜し
た結合面８を形成してあす、コの結合面８にエンジンル
ームアッパフレーム９の後端を突き合わせてボルト・ナ
ツト結合し、該結合部分では車両の前面衝突時にエンノ
ンルームアッパフレーム９に作用する衝突入力を、強度
的に宵利な剪断方向で受けられるようにしである。Further, the member side 3B and the rear frame 4B are both formed in an open cross section with the lower side and end portions open.
The member center 3A is fitted to the end of the member side 3B, and the periphery of the fitting part is welded. The front frame 4A is joined onto the front side member 6, and the end of the front frame 4A is fitted to the end of the rear frame 4B, and the periphery of the fitting part is welded. A disc-shaped bracket 7, which connects and supports the upper end of a strut suspension (not shown), is fitted and welded to the annular portion of the upper frame 4 made up of the rear frame 4B. A coupling surface 8 inclined inward is formed on the outer front edge of the rear frame 4B, and the rear end of the engine room upper frame 9 is abutted against the coupling surface 8 of the rear frame 4B to be coupled with bolts and nuts. It is designed so that the collision input acting on the engine room upper frame 9 at the time of a frontal collision of the vehicle can be received in a strong and effective shearing direction.
フロントピラーロア２は内側を開放した開断面としてあ
って、下端にはンル連結１１０を一体成形してあり、か
っ、上端面にフロントピラーアッパ１１の下端を重合し
てホルト・ナンド結合又は溶接により接合しである。The front pillar lower 2 has an open cross section with the inside open, and has an integral connection 110 formed at the lower end, and the lower end of the front pillar upper 11 is superimposed on the upper end surface and connected by Holt-Nand bonding or welding. It is joined.
フロントサイドメンバ６は、ダッシュアッパサイドメン
バ１２．ダツシュロアサイトメンバ１３を一体的に結合
してあって、ダッシュアッパサイドメンバＩ２の上端を
前記フロントジヨイントメンバＩのメンバサイド３Ｂの
下側に嵌合して接合しであると共に、ダツシュロアサイ
トメンバ１３の端部をンル連結部１０の前部内側に嵌合
して接合しである。左右のフロントサイトメンバ６６は
、キックアップ部分て車幅方向骨格メンバであるダッシ
ュクロスメンバ１４により結合しである。The front side member 6 is connected to the dash upper side member 12. The darts lower sight member 13 is integrally connected, and the upper end of the dash upper side member I2 is fitted and joined to the lower side of the member side 3B of the front joint member I. The end of the lower sight member 13 is fitted and joined to the inside of the front part of the hinge connection part 10. The left and right front sight members 66 are connected by a dash cross member 14, which is a frame member in the vehicle width direction at a kick-up portion.
本実施例にあっては、このフロントサイトメンバ６はフ
ロントエプロンからフロア中央部にまて延在してあり、
その後端部は、フロアサイドの前後方向骨格部材である
左右のサイドシル１５に車幅方向に結合したフロアクロ
スメンバ１６に結合している。サイドシル１５はその前
端を前記フロントジヨイントメンバｌのフロントピラー
ロア２下端に設けたシル連結部ｌＯの後端に嵌合して接
合しである。このサイドシル１５に結合して立設された
センターピラー１７． リヤビラ−１８，および前記フ
ロントピラーロア２上に結合したフロントピラーアッパ
１１の各上端部は、ルーフレール１９で結合、連結しで
ある。本実施例では左右のサイドシル１５をリヤエンド
部まで延在してリヤクロスメンバ２０で結合し、該サイ
ドシル１５の後端部分をベースとして各種トランクルー
ム骨格メンバ２１．２２，２３．２４を結合、連結しで
ある。In this embodiment, the front sight member 6 extends from the front apron to the center of the floor.
The rear end portion is connected to a floor cross member 16 that is connected in the vehicle width direction to left and right side sills 15, which are frame members in the front-rear direction of the floor side. The front end of the side sill 15 is fitted and joined to the rear end of a sill connecting portion lO provided at the lower end of the front pillar lower 2 of the front joint member l. A center pillar 17 erected and connected to this side sill 15. The upper ends of the rear villa 18 and the front pillar upper 11 connected to the front pillar lower 2 are connected by a roof rail 19. In this embodiment, the left and right side sills 15 extend to the rear end portion and are connected by a rear cross member 20, and various trunk room frame members 21, 22, 23, 24 are connected and connected using the rear end portion of the side sill 15 as a base. It is.
以上の実施例構造によれば、車両の前面衝突時にフロン
トサイトメンバ６、エンジンルームアッパフレーム９よ
りフロントジヨイントメンバ１に衝突入力が作用すると
、このフロントジヨイントメンバ１は、フロントピラー
ロア２の上端部にフロントウェストメンバ３のメンバサ
イト３Ｂ、およびストラットタワーの上部フレーム４の
リヤフレーム４Ｂを一体成形して剛体構造としであるた
め、特定部位に応力集中を生しることがなく、この衝突
入力をフロントウェストメンバ３．フロントピラーアッ
パ１１ サイトシル１５等、各骨格メンバに分散、負担
させることができ、フロントピラーロア２ フロントウ
ェストメンバ３．フロントピラーアッパ１１の連接部分
て曲げ変形、捩り変形するのを回避することができる。According to the above embodiment structure, when a collision input is applied to the front joint member 1 from the front sight member 6 and the engine room upper frame 9 during a frontal collision of the vehicle, this front joint member 1 is connected to the front pillar lower 2. Since the member site 3B of the front waist member 3 and the rear frame 4B of the upper frame 4 of the strut tower are integrally molded at the upper end to form a rigid structure, there is no stress concentration in a specific part, and this collision can be avoided. Input to front waist member 3. The burden can be distributed to each frame member such as the front pillar upper 11, the site sill 15, etc., and the burden can be distributed to each frame member, such as the front pillar lower 2, front waist member 3. Bending and torsional deformation of the connecting portion of the front pillar upper 11 can be avoided.
また、フロントサスペンション人力も、直接コの剛体構
造のフロントジヨイントメンバｌで受けて、前述のよう
に隣接する各骨格メンバに分散負担させることができ、
フロントウェスト部周りに曲げ変形、捩れ変形を生じる
のを回避することができる。In addition, the front suspension human power can be directly received by the front joint member L, which has a rigid structure, and distributed to each adjacent frame member as described above.
Bending deformation and twisting deformation around the front waist portion can be avoided.
前記実施例ではフロントウェストメンバ３をメンバセン
タ３Ａとメンバサイド３Ｂとに分割しであるか、第３図
に示すようにフロントウェストメンバ３をフロントピラ
ーロア２の上端部に全体的に一体成形すると共に、その
両測部前縁部分に、ストラットタワーの上部フレーム４
のリヤフレーム４Ｂを一体成形するようにしてもよい。In the embodiment described above, the front waist member 3 is divided into a member center 3A and a member side 3B, or the front waist member 3 is integrally molded as a whole on the upper end of the front pillar lower 2 as shown in FIG. At the same time, the upper frame 4 of the strut tower is attached to the front edge of both survey sections.
The rear frame 4B may be integrally molded.
また、この上部フレーム４は、フロントフレーム４Ａ。Moreover, this upper frame 4 is a front frame 4A.
リヤフレーム４Ｂに分割することなく、フロントウェス
トメンバ３の両測部前縁部分に一体成形することもでき
る。また、このようにしてフロントジヨイントメンバｌ
を一体構成とする場合に、成形性を考慮してフロントピ
ラーロア２の上端部分を下側部分と分離してフロントジ
ヨイントメンバ１を一体成形して、このフロントジヨイ
ントメンバ１に対してフロントピラーロアの下側部分を
結合するようにしてもよい。It is also possible to integrally mold the front edge portions of both measuring portions of the front waist member 3 without dividing it into the rear frame 4B. Also, in this way, the front joint member l
When the front joint member 1 is integrally formed, the upper end portion of the front pillar lower 2 is separated from the lower portion in consideration of moldability, and the front joint member 1 is integrally molded. The lower portions of the pillar lowers may be joined together.
発明の効果
以上のように本発明によれば、フロントピラーロアとフ
ロントウェストメンバとを一体形成すると共に、このフ
ロントウェストメンバの側部にストラットタワーの上部
フレームを一体形成してフロントジヨイントメンバを構
成し、このフロントジヨイントメンバを剛体構造としで
あるため、サスベンノヨン入力あるいは前面衝突時の衝
突入力を受けた場合でも、特定部位に応力集中を生じる
ことかなく、該フロントジヨイントメンバに結合した他
のフロント骨格メンバに分散、負担させることかできる
。この結果、フロントウェスト部周りで曲げ変形、捩れ
変形を生じることかなく、車両の潰れストロークを設定
速りに行わせることかできて、緩衝効果を高めることが
できるという実用上多大な効果を有する。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the front pillar lower and the front waist member are integrally formed, and the upper frame of the strut tower is integrally formed on the side of the front waist member to form the front joint member. Since this front joint member has a rigid structure, even if it receives a suspension input or a collision input during a frontal collision, it can be connected to the front joint member without causing stress concentration in a specific part. The burden can be distributed to other front frame members. As a result, the collapse stroke of the vehicle can be performed at the set speed without causing bending or twisting deformation around the front waist portion, which has a great practical effect of increasing the cushioning effect. .
第１図は本発明の一実施例を示す全体的な斜視図、第２
図はフロントジヨイントメンバの一実施例を示す斜視図
、第３図はフロントジヨイントメンバの異なる例を示す
平面図である。
■・・フロントジヨイントメンバ、２・・−フロントピ
ラーロア、３・フロントウェストメンバ、４・・ストラ
ットタワーの上部フレーム、６，９．１１１５・
車体フロント骨格メンノく。FIG. 1 is an overall perspective view showing one embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a perspective view showing one embodiment of the front joint member, and FIG. 3 is a plan view showing a different example of the front joint member. ■...Front joint member, 2... - Front pillar lower, 3. Front waist member, 4... Upper frame of strut tower, 6,9.1115. Vehicle front frame.
Claims (1)
メンバを一体に形成すると共に、該フロントウェストメ
ンバの側部にストラットタワーの上部フレームを一体に
形成してフロントジョイントメンバを構成し、該フロン
トジョイントメンバをベースとして他の車体フロント骨
格メンバを集合的に結合配置したことを特徴とする自動
車の車体前部構造。(1) A front waist member is integrally formed at the upper end of the front pillar lower, and the upper frame of the strut tower is integrally formed at the side of the front waist member to constitute a front joint member. An automobile body front structure characterized in that other vehicle body front frame members are collectively connected and arranged based on.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2113523A JP2563641B2 (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Car body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2113523A JP2563641B2 (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Car body front structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0411580A true JPH0411580A (en) | 1992-01-16 |
| JP2563641B2 JP2563641B2 (en) | 1996-12-11 |
Family
ID=14614502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2113523A Expired - Fee Related JP2563641B2 (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Car body front structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563641B2 (en) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06329051A (en) * | 1993-05-25 | 1994-11-29 | Mazda Motor Corp | Automobile body structure |
| JPH0780570A (en) * | 1993-09-16 | 1995-03-28 | Honda Motor Co Ltd | T-type or y-type connecting structure |
| US6705670B2 (en) * | 2000-06-13 | 2004-03-16 | Volvo Car Corporation | Axially loaded arrangement for a motor vehicle frame |
| US6817656B2 (en) * | 2002-01-26 | 2004-11-16 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Body of a motor vehicle |
| JP2007230490A (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Mazda Motor Corp | Front structure of vehicle body |
| JP2007230489A (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Mazda Motor Corp | Front structure of vehicle body |
| JP2007245859A (en) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Mazda Motor Corp | Front structure of vehicle body |
| JP2007290426A (en) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | Structure of front part of car body |
| US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
| JP2008247350A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Mitsubishi Motors Corp | Vehicle body frame structure |
| DE102004041165B4 (en) * | 2003-08-25 | 2010-03-11 | Mitsubishi Jidosha Engineering K.K., Okazaki | Vehicle body structure |
| US7810878B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-10-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| CN103707932A (en) * | 2013-12-27 | 2014-04-09 | 张春恺 | Light frame type full-bearing mini-type vehicle body made of special pipes and production technology thereof |
| CN104326024A (en) * | 2014-09-29 | 2015-02-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | Frame assembly |
| WO2015037444A1 (en) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | 本田技研工業株式会社 | Automobile body structure |
| US9333989B2 (en) * | 2014-06-25 | 2016-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle frame bracket |
| JP2016141315A (en) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | スズキ株式会社 | Side part structure of vehicle |
| CN106498924A (en) * | 2016-12-17 | 2017-03-15 | 北京林业大学 | A kind of utility body for sand fixation vehicle |
| CN107187503A (en) * | 2016-01-21 | 2017-09-22 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Motor vehicle tail |
| CN109109979A (en) * | 2017-06-26 | 2019-01-01 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle front body structure and body modules structure |
-
1990
- 1990-04-27 JP JP2113523A patent/JP2563641B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06329051A (en) * | 1993-05-25 | 1994-11-29 | Mazda Motor Corp | Automobile body structure |
| JPH0780570A (en) * | 1993-09-16 | 1995-03-28 | Honda Motor Co Ltd | T-type or y-type connecting structure |
| US6705670B2 (en) * | 2000-06-13 | 2004-03-16 | Volvo Car Corporation | Axially loaded arrangement for a motor vehicle frame |
| US6817656B2 (en) * | 2002-01-26 | 2004-11-16 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Body of a motor vehicle |
| DE102004041165B4 (en) * | 2003-08-25 | 2010-03-11 | Mitsubishi Jidosha Engineering K.K., Okazaki | Vehicle body structure |
| US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
| JP2007230489A (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Mazda Motor Corp | Front structure of vehicle body |
| JP2007230490A (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Mazda Motor Corp | Front structure of vehicle body |
| JP2007245859A (en) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Mazda Motor Corp | Front structure of vehicle body |
| JP2007290426A (en) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | Structure of front part of car body |
| JP2008247350A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Mitsubishi Motors Corp | Vehicle body frame structure |
| US7810878B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-10-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP6074825B2 (en) * | 2013-09-13 | 2017-02-08 | 本田技研工業株式会社 | Auto body structure |
| WO2015037444A1 (en) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | 本田技研工業株式会社 | Automobile body structure |
| CN103707932B (en) * | 2013-12-27 | 2016-08-17 | 张春恺 | Shape tube lightweight frame-type full bearing micro car body and production technology thereof |
| CN103707932A (en) * | 2013-12-27 | 2014-04-09 | 张春恺 | Light frame type full-bearing mini-type vehicle body made of special pipes and production technology thereof |
| US9333989B2 (en) * | 2014-06-25 | 2016-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle frame bracket |
| CN104326024A (en) * | 2014-09-29 | 2015-02-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | Frame assembly |
| JP2016141315A (en) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | スズキ株式会社 | Side part structure of vehicle |
| CN107187503A (en) * | 2016-01-21 | 2017-09-22 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Motor vehicle tail |
| CN106498924A (en) * | 2016-12-17 | 2017-03-15 | 北京林业大学 | A kind of utility body for sand fixation vehicle |
| CN109109979A (en) * | 2017-06-26 | 2019-01-01 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle front body structure and body modules structure |
| CN109109979B (en) * | 2017-06-26 | 2021-11-09 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle front structure and vehicle body module structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2563641B2 (en) | 1996-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0411580A (en) | Automotive car body front part structure | |
| JPH0423116Y2 (en) | ||
| JP3480289B2 (en) | Body rear structure | |
| JPS5911464B2 (en) | car body structure | |
| JP2595760B2 (en) | Car body structure | |
| JPH10244963A (en) | Rear body structure of automobile | |
| US4955662A (en) | Vehicle body structure reinforced by cowl member | |
| JP2001191955A (en) | Reinforcing structure to cowl side section of automobile | |
| JPS62181976A (en) | Structure of lower body by vehicle | |
| JPH0274475A (en) | Frame structure for automobile | |
| JP4147792B2 (en) | Front body structure of automobile | |
| JP2016112915A (en) | Front vehicle body structure | |
| JPS6019020Y2 (en) | Automobile front body structure | |
| JPH01103586A (en) | Plastic car-body construction for automobile | |
| JPH01244983A (en) | Rear car body structure of automobile | |
| JP2001039334A (en) | Reinforcing structure for vehicle front pillar door hinge part | |
| JPH0674574U (en) | Rear body structure of automobile | |
| JP2585451B2 (en) | Car body front structure | |
| JP6137156B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| JPH0263978A (en) | Frame structure for automobile | |
| JPH0310975A (en) | Car body front construction | |
| JPH0423748Y2 (en) | ||
| JP2556732Y2 (en) | Car side body structure | |
| JPH0752788Y2 (en) | Car front pillar stiffening structure | |
| JPS6211262Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |