JP6137156B2 - Front body structure of the vehicle - Google Patents
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Description
この発明は、左右一対の上下に延びるヒンジピラーと、左右一対のヒンジピラーの間に配設されたダッシュパネルと、ダッシュパネルの前方に延びるフロントサイドフレームと、ダッシュパネルの後面でフロントサイドフレームのダッシュパネル接続部から車幅方向に延び、その車外側端部がヒンジピラーに結合されたダッシュクロスメンバと、を備えた車両の前部車体構造に関する。 The present invention includes a pair of left and right hinge pillars extending vertically, a dash panel disposed between the pair of left and right hinge pillars, a front side frame extending forward of the dash panel, and a dash panel of the front side frame on the rear surface of the dash panel. The present invention relates to a vehicle front body structure including a dash cross member extending in a vehicle width direction from a connecting portion and having a vehicle outer end portion coupled to a hinge pillar.
従来より、車両の前部車体構造においては、左右一対の上下に延びるヒンジピラーと、左右一対のヒンジピラーの間に配設されたダッシュパネルと、ダッシュパネルの前方に延びるフロントサイドフレームと、ダッシュパネルの後面でフロントサイドフレームのダッシュパネル接続部から車幅方向に延び、その車外側端部がヒンジピラーに結合されたダッシュクロスメンバと、を備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in a front body structure of a vehicle, a pair of left and right hinge pillars, a dash panel disposed between a pair of left and right hinge pillars, a front side frame extending in front of the dash panel, and a dash panel A structure is known that includes a dash cross member that extends in the vehicle width direction from the dash panel connection portion of the front side frame on the rear surface, and has an outer vehicle end connected to a hinge pillar (see, for example, Patent Document 1). .
特許文献１の「自動車の前部車体構造」は、車体前部左右両側に配設されるフロントフレームの後部間に、該フロントサイドフレームのダッシュ突き当り部とヒンジピラーとを連結するクロスメンバー（ダッシュクロスメンバ）を備え、該クロスメンバーの車幅方向の内端は、縦方向に延びる第１連結部材を介してトンネル部に接合されるとともに、車幅方向の両外端は、カウルサイドパネル及び、ヒンジピラーの内面に結合されている。
The “front body structure of an automobile” of
これにより、フロントフレームからトンネル部へのロードパス、及びフロントフレームからサイドシルへのロードパスなど、複数のロードパスを確保して前突荷重の伝達性能の向上を図っている。 As a result, a plurality of load paths such as a load path from the front frame to the tunnel part and a load path from the front frame to the side sill are secured to improve the transmission performance of the front collision load.
しかしながら特許文献１の記載によれば、クロスメンバーの車幅方向の外端部がヒンジピラーと結合する具体的な結合部位の構成や、前突時のダッシュクロスメンバからヒンジピラー、サイドシルへの効率的な荷重伝達についての具体的な構成について何ら言及されておらず、前突荷重の伝達性能の向上のため、さらなる検討の余地があった。
However, according to the description of
そこでこの発明は、前突時のダッシュクロスメンバからヒンジピラー、サイドシルへの荷重伝達性能の向上を図ることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to improve the load transmission performance from the dash cross member to the hinge pillar and the side sill at the time of the front collision.
この発明は、左右一対の上下に延びるヒンジピラーと、左右一対の前記ヒンジピラーの間に配設されたダッシュパネルと、前記ヒンジピラーの下部から後方へ延びる左右一対のサイドシルと、前記ダッシュパネルの前方に延びるフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの後面で前記フロントサイドフレームのダッシュパネル接続部から車幅方向に延び、その車外側端部が前記ヒンジピラーに結合されたダッシュクロスメンバと、を備えた車両の前部車体構造であって、前記ヒンジピラーにおける前記ダッシュクロスメンバの結合部位に対応する位置に、前記ヒンジピラーの内部空間を上下に仕切る節部材が取り付けられ、前記節部材は、車両前側ほど上方に傾斜した姿勢で前記ヒンジピラーの内部空間を上下に仕切る平板部分である傾斜仕切面部と、該傾斜仕切面部の車幅方向の内側端辺部から上方へ突出した車幅方向内側フランジ部と、前記傾斜仕切面部の後端辺部から下方へ突出するとともに、前記ヒンジピラーの後部に接合された車幅方向下側フランジ部とを備え、前記節部材の車幅方向内側フランジ部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、前記ダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、前記節部材のダッシュクロスメンバ側の端部と、前記ダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部とが、前記ヒンジピラーを介して結合されたことを特徴とする。 The present invention includes a pair of left and right hinge pillars extending vertically, a dash panel disposed between the pair of left and right hinge pillars, a pair of left and right side sills extending rearward from the lower portion of the hinge pillar, and extending forward of the dash panel. A front side frame comprising: a front side frame; and a dash cross member extending in a vehicle width direction from a dash panel connection portion of the front side frame on a rear surface of the dash panel and having an outer side end portion coupled to the hinge pillar. In the vehicle body structure, a node member that vertically divides the internal space of the hinge pillar is attached at a position corresponding to the coupling portion of the dash cross member in the hinge pillar, and the node member is inclined upward toward the front side of the vehicle. It is a flat plate part that partitions the internal space of the hinge pillar up and down in a posture. A swash partition surface, and the inward flange portion projecting upwardly from the inner end side portion of the vehicle width direction of the inclined partition surface, with projecting downward from the rear end side portion of the inclined partition surface, the hinge pillars Vehicle width direction lower flange portion joined to the rear portion, the vehicle width direction inner flange portion of the node member is formed to be inclined upward toward the vehicle front side, the hinge pillar side end portion of the dash cross member, The dash cross member side end portion of the node member and the hinge pillar side end portion of the dash cross member are coupled to each other via the hinge pillar .
上記構成によれば、ダッシュクロスメンバの結合部位に対応するヒンジピラーの内部空間の断面崩れを抑制するとともに、後方（サイドシル方向）への荷重伝達を促進する構造とすることにより、前突時のダッシュクロスメンバからヒンジピラー（さらにはサイドシル）への荷重を効率的に伝達可能することができる。 According to the above configuration, the dash at the time of the front collision is suppressed by suppressing the collapse of the cross-section of the internal space of the hinge pillar corresponding to the bonding site of the dash cross member and promoting the load transmission to the rear (side sill direction). A load from the cross member to the hinge pillar (or side sill) can be efficiently transmitted.
従って、車両前突時のダッシュクロスメンバからヒンジピラー、サイドシルへの荷重伝達性能を向上させることができる。 Therefore, it is possible to improve the load transmission performance from the dash cross member to the hinge pillar and the side sill at the time of the vehicle front collision.
さらにこの発明は、前記節部材の車幅方向内側フランジ部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、前記ダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、前記節部材の車幅方向内側フランジ部と、前記ダッシュクロスメンバのトヒンジピラー側端部とが、前記ヒンジピラーを介して結合されたものである。 Further, in the present invention, the inner flange portion of the joint member in the vehicle width direction is formed to be inclined upward toward the vehicle front side, and the hinge pillar side end portion of the dash cross member is formed to be inclined upward toward the vehicle front side. The inner flange portion of the node member in the vehicle width direction and the end portion of the dash cross member on the side of the hinge pin are joined via the hinge pillar.
前記構成によれば、ダッシュクロスメンバからヒンジピラー下部、つまりサイドシル方向への荷重伝達効果をより一層高めることができる。 According to the said structure, the load transmission effect from a dash cross member to the hinge pillar lower part, ie, a side sill direction, can be improved further.
なお、前記節部材のダッシュクロスメンバ側の端部と、前記ダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部とは、いずれも車両前側ほど上方に傾斜して形成していれば、それぞれ同じ傾斜角度であっても、異なる傾斜角度であってもよいが、同じ傾斜角度であれば、異なる傾斜角度よりもより効率的に荷重伝達効果を高めることができるため好ましい。 Note that the end of the knot member on the dash cross member side and the end of the dash cross member on the hinge pillar side have the same inclination angle as long as they are inclined upward toward the front of the vehicle. Although different inclination angles may be used, the same inclination angle is preferable because the load transmission effect can be improved more efficiently than the different inclination angles.
またこの発明は、左右一対の上下に延びるヒンジピラーと、左右一対の前記ヒンジピラーの間に配設されたダッシュパネルと、前記ヒンジピラーの下部から後方へ延びる左右一対のサイドシルと、前記ダッシュパネルの前方に延びるフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの後面で前記フロントサイドフレームのダッシュパネル接続部から車幅方向に延び、その車外側端部が前記ヒンジピラーに結合されたダッシュクロスメンバと、を備えた車両の前部車体構造であって、前記ヒンジピラーにおける前記ダッシュクロスメンバの結合部位に対応する位置に、前記ヒンジピラーの内部空間を上下に仕切る節部材が取り付けられ、前記節部材が、車両前側ほど上方に傾斜した姿勢で前記ヒンジピラーの内部空間を上下に仕切る平板部分である上面部と、該上面部の車幅方向の内側端辺部から上方へ突出した車幅方向内側フランジ部と、前記上面部の下方に配置される下面部と、前記上面部の後端と該下面部の後端とをつなぐ底面部とを備え、前記節部材の車幅方向内側フランジ部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、前記ダッシュクロスメンバにおける上面のヒンジピラー側端部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、前記ダッシュクロスメンバにおける上面のヒンジピラー側端部と、前記節部材の車幅方向内側フランジ部とが、前記ヒンジピラーを介して結合され、前記ダッシュクロスメンバにおける下面のヒンジピラー側端部と、前記節部材における下面部の端部とが、前記ヒンジピラーを介して結合され、前記節部材の底面部が、前記ヒンジピラーの後部に結合されたことを特徴とする。 The present invention also includes a pair of left and right hinge pillars extending vertically, a dash panel disposed between the pair of left and right hinge pillars, a pair of left and right side sills extending rearward from the lower portion of the hinge pillar, and a front of the dash panel. A vehicle comprising: a front side frame that extends; and a dash cross member that extends in a vehicle width direction from a dash panel connection portion of the front side frame on a rear surface of the dash panel, and an outer end portion of the vehicle is coupled to the hinge pillar. In the front body structure, a node member that vertically divides the inner space of the hinge pillar is attached to a position corresponding to the coupling portion of the dash cross member in the hinge pillar, and the node member is inclined upward toward the vehicle front side. With a flat plate that divides the internal space of the hinge pillar vertically An upper surface portion, a vehicle width direction inner flange portion projecting upward from an inner end side portion of the upper surface portion in the vehicle width direction, a lower surface portion disposed below the upper surface portion, and a rear end of the upper surface portion. A bottom surface portion connecting the rear end of the lower surface portion, and an inner flange portion in the vehicle width direction of the node member is formed to be inclined upward toward the front side of the vehicle, and the hinge pillar side end portion of the upper surface of the dash cross member is The dash cross member is formed so as to be inclined upward toward the vehicle front side, and the hinge pillar side end portion of the upper surface of the dash cross member and the inner flange portion in the vehicle width direction of the node member are coupled via the hinge pillar, An end of the lower surface of the hinge member on the side of the hinge pillar and an end of the lower surface of the node member are coupled via the hinge pillar, and the bottom surface of the node member is connected to the rear portion of the hinge pillar. And characterized in that it is.
上記構成によれば、前突時のダッシュクロスメンバからヒンジピラーへの荷重をより一層効率的に伝達することができ、車両前突時のダッシュクロスメンバからヒンジピラー、サイドシルへの荷重伝達性能を向上させることができる。 According to the above configuration, the load from the dash cross member at the time of the front collision to the hinge pillar can be transmitted more efficiently, and the load transmission performance from the dash cross member to the hinge pillar and the side sill at the time of the front collision of the vehicle is improved. be able to.
またこの発明の態様として、車両前側ほど上方に傾斜した姿勢で前記ヒンジピラーの内部空間を上下に仕切る前記節部材の前記平板部分に、上下方向に突出した補強ビードを備えたものである。Further, as an aspect of the present invention, a reinforcing bead protruding in the vertical direction is provided on the flat plate portion of the node member that vertically partitions the interior space of the hinge pillar in a posture inclined upward toward the front side of the vehicle.
この発明によれば、前突時のダッシュクロスメンバからヒンジピラー、サイドシルへの荷重伝達性能の向上を図ることができる。 According to this invention, it is possible to improve the load transmission performance from the dash cross member to the hinge pillar and the side sill at the time of the front collision.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示し、矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示し、矢印（Ｕ）は車体上方を示す。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In the figure, the arrow (F) indicates the front of the vehicle body, the arrow (R) indicates the rear of the vehicle body, the arrow (IN) indicates the vehicle interior, the arrow (OUT) indicates the vehicle exterior, and the arrow (U) indicates the vehicle body upward. Indicates.
図面は本実施形態の車両の前部車体構造を示し、図１は車体前部構造を車室側から視た斜視図を示し、図２は車体前部構造を右斜め後方から視た斜視図を示し、図３は図２中のＡ−Ａ矢視線断面図を示し、図４は図３中のＢ−Ｂ矢視線断面図を示し、図５は傾斜状節部材の斜視図を示し、図６はヒンジピラーインナパネルを図示省略した図４中の領域Ｚの拡大図を示し、図７は図６に対応させて示した第２実施形態の傾斜状節部材のヒンジピラーへの取付け部分の説明図を示し、図８は第２実施形態の傾斜状節部材の斜視図を示し、図９（ａ）は第１実施形態の傾斜状節部材の右側面図を示すとともに、図９（ｂ）は第２実施形態の一体型節部材の右側面図を示す。なお、図１、図６、及び図７中のフロントヒンジピラー２０のインナパネル２０Ｂは図示省略している。
The drawings show the front vehicle body structure of the vehicle according to the present embodiment, FIG. 1 shows a perspective view of the vehicle body front structure viewed from the passenger compartment side, and FIG. 3 shows a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2, FIG. 4 shows a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3, FIG. 5 shows a perspective view of the inclined node member, FIG. 6 shows an enlarged view of a region Z in FIG. 4 in which the hinge pillar inner panel is omitted, and FIG. 7 shows an attachment portion of the inclined node member of the second embodiment shown corresponding to FIG. 6 to the hinge pillar. FIG. 8 shows a perspective view of the inclined node member of the second embodiment, FIG. 9 (a) shows a right side view of the inclined node member of the first embodiment, and FIG. ) Shows a right side view of the integrated joint member of the second embodiment. Note that the
以下、本発明の実施の形態に係る車両１０の前部構造について説明する。
Hereinafter, the front structure of the
図１〜図３に示すように、本実施の形態に係る車両１０の車体前部には、エンジンが収容されるエンジンルームＺ１と乗員が搭乗する車室Ｚ２とを仕切り、該車室２の前壁部を構成しているダッシュパネル１を備えている。
As shown in FIGS. 1 to 3, a vehicle body front portion of a
図１〜図４に示すように、ダッシュパネル１の左右両端部にはそれぞれフロントドア（図示せず）を枢支する左右一対のフロントヒンジピラー２０，２０（一方のみを図示する）が上下方向に延びるように立設されている。フロントヒンジピラー２０（以下、「ヒンジピラー２０」という。）は、上下に延びる閉断面構造とされている。
As shown in FIGS. 1 to 4, a pair of left and right
前記ヒンジピラー２０は、図１〜図４の特に図３に示すように、車幅方向外側に膨出する断面略ハット状のアウタパネル２０Ａと、車幅方向内側のインナパネル２０Ｂと、これらの間に補強部材として配設されたレインパネル２０Ｃにより構成されており、アウタパネル２０Ａとインナパネル２０Ｂとの各フランジ部を互いに接合することで、上下方向に延びる閉断面を構成している。ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚには、該内部空間２０Ｚを上下に仕切る補強部材としての節部材６０（例えば、図１中の６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ参照）を上下方向の所定間隔ごとに配設している。
As shown in FIGS. 1 to 4, particularly FIG. 3, the
そして、図１、及び図２に示すように、ヒンジピラー２０の下部では、その下部から後方に延びるサイドシル１２が結合されている。サイドシル１２は、ヒンジピラー２０から車体後方向に連続して延びる閉断面構造とされている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
さらに、ヒンジピラー２０の上端部からは、図２に示すように、後方かつ上方にフロントピラー１３が延びている。フロントピラー１３は、ヒンジピラー２０から後方かつ上方に連続して延びる閉断面構造とされている。
Further, as shown in FIG. 2, the
なお、フロントピラー１３の後方には、前後方向に延びる図示しないルーフサイドレールを設け、ルーフサイドレールとサイドシル１２との間に上下方向に接続する図示しないセンターピラーを設けている。
A roof side rail (not shown) extending in the front-rear direction is provided behind the
そして、図２に示すように、上述したヒンジピラー２０、サイドシル１２、及びフロントピラー１３に加え、図示省略するルーフサイドレール及びセンターピラーで囲繞された前席乗員の昇降口としてのドア開口部Ａを形成し、このドア開口部Ａをフロントドア（図示省略）で開閉すべく構成している。
As shown in FIG. 2, in addition to the
なお、本実施例においてはヒンジピラー２０、サイドシル１２、フロントピラー１３、ルーフサイドレール及びセンターピラーの各アウタパネルは、それぞれ一体に形成してサイドフレームアウタとして構成している。
In the present embodiment, the outer panels of the
また、図２に示すように、左右のヒンジピラー３の上端部側から前方に左右一対のエプロンレインフォースメント３０，３０（図面では、一方のみを示す）が延びている。このエプロンレインフォースメント３０（以下、「エプロンレイン３０」と略記する。）は、インナパネル（図示省略）とアウタパネル３０Ａとを接合固定して、車両前後方向に延びるエプロンレイン閉断面を備えた車体剛性部材である。
As shown in FIG. 2, a pair of left and
図２、及び図３に示すように、エプロンレイン３０に対して平面視でほぼ平行であるとともに、車幅方向内方、且つ下方に離間した位置には、左右一対のフロントサイドフレーム３，３（一方のみを図示する）が車体前後方向に延びている。このフロントサイドフレーム３は、インナパネル３Ｂとアウタパネル３Ａとを接合固定して、車両前後方向に延びるフロントサイド閉断面を備えた車体剛性部材である。フロントサイドフレーム３は、その後端部がダッシュパネル１に接続されたダッシュパネル接続部３Ｓを構成し、ダッシュパネル接続部３Ｓからフロアパネル８よりも高い位置で前方に延びている（図３参照）。
As shown in FIGS. 2 and 3, the pair of left and right front side frames 3 and 3 are positioned substantially parallel to the
図１、図３、及び図４に示すように、ダッシュパネル１は、フロントサイドフレーム３が接続されるダッシュパネル接続部３Ｓとヒンジピラー２０とをホイールハウス５を跨ぐように車室Ｚ２側（ダッシュパネル１の後面側）において連結するダッシュクロスメンバ９０が設けられている。このダッシュクロスメンバ９０は、車幅方向に延びる断面ハット状に形成したダッシュクロスメンバ本体部９１と、ダッシュパネル１の車室Ｚ２側の面、及びヒンジピラーインナパネル２０Ｂの外面に、断面ハット形状の開放口側の周縁沿いに形成したフランジ部９２とで形成され、該ダッシュパネル１及びヒンジピラーインナパネル２０Ｂとの間に閉断面構造を形成している（同図参照）。
As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the
図１、図４及び図６に示すように、ダッシュクロスメンバ９０の車幅方向の外側端部、つまり、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚに備えた複数の節部材６０（６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ）のうち後述する傾斜状節部材６０Ａ等の節部材６０Ａ，６０Ｃに対応する部位には、ダッシュクロスメンバ本体部９１の車幅方向の外側端部（ヒンジピラー２０側端部）から上方に突出するヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕを設けるとともに、下方に突出するヒンジピラー接合下側フランジ部９２Ｄを設け、いずれもダッシュクロスメンバ９０の周縁に形成した他のフランジ部９２よりも突き出して形成している。
As shown in FIGS. 1, 4 and 6, the outer end of the
ダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕ、及びヒンジピラー接合下側フランジ部９２Ｄには前後、及び上下に所定の間隔を隔ててボルトを挿通する２箇所のボルト挿通孔９３が形成されており（図４参照）、また、該ヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕの上端辺部９２Ｕａは、車両前側ほど上方に傾斜して形成されている（同図参照）。
Two bolt insertion holes 93 through which bolts are inserted at predetermined intervals are formed in the hinge pillar joined
また、図４に示すように、フロントサイドフレーム３のダッシュパネル接続部３Ｓは、ダッシュパネル１の傾斜する前面に沿って後方下方へ湾曲して延びるフロアフレームロア１１Ｌの前端部１１Ｌａに接合されている。
As shown in FIG. 4, the dash
図３に示すように、フロアフレームアッパ１１Ｕは断面ハット状の形状をしており、フロアパネル８の下方において車両前後方向に延びるフロアフレームロア１１Ｌ（図４参照）と車幅方向において一致する位置において、フロアパネル８とで車体前後方向に延びる閉断面を形成している。
As shown in FIG. 3, the floor frame upper 11 </ b> U has a hat-shaped cross section, and coincides with the floor frame lower 11 </ b> L (see FIG. 4) extending in the vehicle front-rear direction below the
ダッシュパネル１の下部及びフロアパネル８には、車幅方向ほぼ中央において前後方向に延び、かつ上方へ膨出するトンネル部９が設けられている（図２参照）。
The lower portion of the
なお、図２中の符号６は、ダッシュパネル１の上部左右両側部前方であって、フロントサイドフレーム３よりも車幅方向外側で且つ、エプロンレイン３０よりも車幅方向内側に、フロントタイヤ（図示省略）に対応して設けられたサスペンション装置（図示省略）の上部を支持するために備えたサスペンションタワーである。図１中の符号７は、ダッシュパネル１の上部に車幅方向に延びるように設けられたカウル部であり、図１、図３、及び図４中の符号５は、フロントタイヤ用のホイールハウスである。
2 denotes the front tire (in front of the upper left and right side portions of the
また、図示省略するが、フロントサイドフレーム３及びエプロンレイン３０の前端部に跨って取り付けられた左右のプレート間には、クラッシュカンを介して、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが取り付けられている（図示省略）。クラッシュカンは、車体前後方向の衝撃荷重が入力されたときに車体前後方向に圧縮変形するように構成されている。
Although not shown, a bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is attached between the left and right plates attached across the
ところで、本実施の形態においては、図２に示すように、車両前側ほど上方に傾斜する方向に延びる連結部材４０をヒンジピラー２０とエプロンレイン３０とを筋交い状に連結させて設けられている。
By the way, in this Embodiment, as shown in FIG. 2, the
図２、及び図３に示すように、連結部材４０の上面部４０Ｕの前端部（上端部）は、エプロンレイン３０の下面部に突き当てて接合するとともに、連結部材４０の上面の後端部（下端部）は、ヒンジピラー２０の前面部に突き当てて接合している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the front end portion (upper end portion) of the
そして、上述したように、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚには、ヒンジピラー２０を上下に仕切る補強部材としての複数の節部材６０（６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ）がヒンジピラー２０の上下方向に沿って所定の間隔ごとに配設されているが、図２、及び図３に示すように、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚにおける連結部材４０との結合部位２０Ｃには、傾斜状節部材６０Ａを備えている。
As described above, in the
一方、傾斜状節部材６０Ａは、図１、図３及び図６に示すように、ヒンジピラー２０におけるダッシュクロスメンバ９０の結合部位２０Ｄに対応する位置、詳しくは、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚにおけるダッシュクロスメンバ９０の結合部位２０Ｚｄに、ヒンジピラーインナパネル２０Ｂを介在させてダッシュクロスメンバ９０に結合している。
On the other hand, as shown in FIGS. 1, 3, and 6, the
すなわち、図３に示すように、ヒンジピラー２０における連結部材４０の結合部位２０Ｃと、ヒンジピラー２０におけるダッシュクロスメンバ９０の結合部位２０Ｄとは、略同じ高さに位置するよう配設されている。
That is, as shown in FIG. 3, the
続いて、傾斜状節部材６０Ａについて以下、詳述する。
傾斜状節部材６０Ａは、図１、図２、図５、及び図９（ａ）に示すように、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚを車両前側ほど上方に傾斜した姿勢で上下に仕切る傾斜仕切面部６１と、傾斜仕切面部６１をヒンジピラー２０のインナパネル２０Ｂ、及びアウタパネル２０Ａとの対向面に接続する節部材フランジ部６２とで形成している（図５参照）。
Next, the
As shown in FIGS. 1, 2, 5, and 9 (a), the
傾斜仕切面部６１は、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚを車両前側ほど上方に傾斜した姿勢で配設したとき、ヒンジピラー２０の前面部２０Ｆと後面部２０Ｒとの間に架設可能な長辺を有する前高後低状の略長方形状の板状に形成し（図２、図６参照）、その上面部には対角線に沿ってクロスするＸ字状に突出した補強ビード６８を形成している。
The inclined
節部材フランジ部６２は、車幅方向の左右各端、及び車両前後方向（上下方向）の各端において、それぞれ上下異なる方向に突出して形成している。
The node
具体的には、図５、及び図９（ａ）に示すように、節部材フランジ部６２としては、傾斜仕切面部６１の車幅方向の内側端辺部から上方へ突出する車幅方向内側フランジ部６２ａと、傾斜仕切面部６１の車幅方向の外側端辺部から下方へ突出する車幅方向外側フランジ部６２ｂと、傾斜仕切面部６１の前端辺部（上端部）から上方へ突出する車幅方向上側フランジ部６２ｃと、傾斜仕切面部６１の後端辺部（下端部）から下方へ突出する車幅方向下側フランジ部６２ｄとを備えている。
傾斜状節部材６０Ａの車幅方向内側フランジ部５３には、ボルトを挿通するボルト挿通孔６３が所定の間隔を隔てて２箇所形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 5 and FIG. 9A, as the node
Bolt insertion holes 63 through which bolts are inserted are formed at two positions at predetermined intervals in the vehicle width direction inner flange portion 53 of the
図５、及び図９（ａ）に示すように、車幅方向内側フランジ部６２ａの上端辺部６２ａｕ、及び車幅方向外側フランジ部６２ｂの下端辺部６２ｂｄは、傾斜仕切面部６１の傾斜角度と略同じ角度となるよう車両前方ほど上方に傾斜して形成している。
As shown in FIG. 5 and FIG. 9A, the upper end side portion 62au of the vehicle width direction inner
そして、図２、及び図３に示すように、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚに傾斜仕切面部６１が車両前側ほど上方に傾斜した姿勢となるように配置した状態で、車幅方向内側フランジ部６２ａとインナパネル２０Ｂとをインナパネル２０Ｂの外面から重ね合わせるとともに、車幅方向外側フランジ部６２ｂとヒンジピラー２０の外面２０Ｔ（若しくは、ヒンジピラー２０のレインパネル２０Ｃの外面２０Ｔ）、車幅方向上側フランジ部６２ｃとヒンジピラー２０の前面２０Ｆ、及び車幅方向下側フランジ部６２ｄとヒンジピラー２０の後面２０Ｒのそれぞれを、ヒンジピラー２０のアウタパネル２０Ａ内面側から互いに重ね合わせてスポット溶接により接合している。
As shown in FIGS. 2 and 3, in the state in which the inclined
これにより、図１〜図３に示すように、傾斜状節部材６０Ａは、ヒンジピラー２０におけるダッシュクロスメンバ９０の結合部位２０Ｄ、及びヒンジピラー２０における連結部位の結合部位２０Ｃにおいて、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚを上下に仕切るように配置される。
As a result, as shown in FIGS. 1 to 3, the
ここで、傾斜状節部材６０Ａの車幅方向内側フランジ部６２ａとダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕとは、ヒンジピラー２０のインナパネル２０Ｂを介して結合している（図１、図２〜図４、図６参照）。
Here, the vehicle width direction
具体的には、傾斜状節部材６０の車幅方向内側フランジ部６２ａとダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕとが、ヒンジピラー２０のインナパネル２０Ｂを介して重ね合わせ、車幅方向内側フランジ部６２ａ、インナパネル２０Ｂ、及びヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕのそれぞれに形成したボルト挿通孔６３，９３が互いに連通し、これらボルト挿通孔６３，９３に挿通した図示省略するボルト等で車幅方向内側フランジ部６２ａとヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕとをインナパネル２０Ｂを介して共締めしている。
Specifically, the vehicle width direction
このように、傾斜状節部材６０Ａの車幅方向内側フランジ部６２ａとダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕとを、ヒンジピラー２０のインナパネル２０Ｂを介して結合した状態において、図６に示すように、車幅方向内側フランジ部６２ａの上端辺部６２ａｕとヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕの上端辺部９２Ｕａとは、前側ほど上方に傾斜した傾斜角度で互いに一致する。
As shown in FIG. 6, the vehicle width direction
なお、図６に示すように、ダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合下側フランジ部９２Ｄについても、上述したように、ヒンジピラー２０のインナパネル２０Ｂに結合されるが、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚにおいて傾斜状節部材６０Ａよりも下方に有する節部材６０Ｃの車幅方向内側フランジ部６２Ｃａとヒンジピラー２０のインナパネル２０Ｂを介して図示省略するボルト等で結合する。
As shown in FIG. 6, the hinge pillar joined
以上詳述したように本実施例の前部車体構造は、左右一対の上下に延びるヒンジピラー２０と、左右一対のヒンジピラー２０の間に配設されたダッシュパネル１と、ダッシュパネル１の前方に延びるフロントサイドフレーム３と、ダッシュパネル１の後面でフロントサイドフレーム３のダッシュパネル接続部３Ｓから車幅方向に延び、その車外側端部がヒンジピラー２０に結合されたダッシュクロスメンバ９０と、を備えた車両の前部車体構造であって、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚを上下に仕切る節部材としての傾斜状節部材６０Ａが取り付けられ、傾斜状節部材６０Ａは、ヒンジピラー２０におけるダッシュクロスメンバ９０の結合部位２０Ｄに対応する位置に設けられ、ヒンジピラー２０の後部にも結合されるとともに、ヒンジピラー２０を介在させてダッシュクロスメンバ９０に結合されたものである（図１、図３、図６参照）。
As described above in detail, the front vehicle body structure of the present embodiment has a pair of left and
上記構成によれば、ダッシュクロスメンバ９０の結合部位２０Ｄに対応するヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚの断面崩れを抑制するとともに、後方（サイドシル方向）への荷重伝達を促進する構造とすることにより、前突時のダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０（さらにはサイドシル１２）への荷重を効率的に伝達可能することができる。
According to the above-described configuration, the
従って、車両前突時のダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０、サイドシルへの荷重伝達性能を向上させることができる。
Therefore, it is possible to improve the load transmission performance from the
詳述すると、傾斜状節部材６０Ａの車幅方向内側フランジ部６２とダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕとがヒンジピラー２０のインナパネル２０Ｂ（ヒンジピラー２０の内面）を介して接合することで傾斜状節部材６０Ａをヒンジピラー２０におけるダッシュクロスメンバ９０の結合部位２０Ｄに対応する位置に設けており、これにより、ダッシュクロスメンバ９０の結合部位２０Ｄに対応するヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚの断面崩れを抑制することができる。
More specifically, the vehicle flange direction
さらに、傾斜状節部材６０Ａの車幅方向下側フランジ部６２ｄを、ヒンジピラー２０の後面２０Ｒに内面側から接合することで傾斜状節部材６０Ａをヒンジピラー２０の後部にも結合するとともに、ヒンジピラー２０を介在させてダッシュクロスメンバ９０に結合したため、後方（サイドシル方向）への荷重伝達を促進する構造とすることができる。
Further, by joining the
従って、前突時のダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０（さらにはサイドシル１２）への荷重を効率的に伝達することができ、車両前突時のダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０、サイドシル１２への荷重伝達性能を向上させることができる（図１中の矢印Ｆ１参照）。
Therefore, the load from the
この発明の態様によれば、傾斜状節部材６０Ａのダッシュクロスメンバ９０側の端部としての車幅方向内側フランジ部６２ａが、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、ダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー２０側端部としてのヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕが、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、車幅方向内側フランジ部６２ａとヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕとが、ヒンジピラー２０を介して結合されたものである（図１、図４、図５、図６、図９（ａ）参照）。
According to the aspect of the present invention, the vehicle width direction
前記構成によれば、ヒンジピラー２０の内部空間２０Ｚにおけるダッシュクロスメンバ９０の結合部位２０Ｄに傾斜状節部材６０Ａが存在しても、ダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０に荷重が伝達する際に、この傾斜状節部材６０Ａに伝達荷重が集中することがなく、ダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０へとスムーズに荷重を伝達、吸収することができる。
According to the above configuration, even when the
よって、ダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０下部、つまりサイドシル方向への荷重伝達効果をより一層高めることができる（図１中の矢印Ｆ１参照）。
Therefore, the load transmission effect from the
またこの発明の態様によれば、節部材としての一体型節部材１６０が、上面部としての傾斜状上面部１６１Ｕと、該傾斜状上面部１６１Ｕの下方に配置される下面部１６１Ｄと、該傾斜状上面部１６１Ｕの後端と該下面部１６１Ｄの後端とをつなぐ底面部１６２ｄとを有し、ダッシュクロスメンバ９０の上面のヒンジピラー２０側端部の端部としてのヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕが一体型節部材１６０の上面の端部としての車幅方向内側フランジ部１６２Ｕａと、ダッシュクロスメンバ９０の下面のヒンジピラー２０側端部の端部としてのヒンジピラー接合下側フランジ部９２Ｄが一体型節部材１６０の下面の端部としての下面内側フランジ部１６２Ｄａと、それぞれヒンジピラー２０を介して結合され、一体型節部材１６０の底面部１６２ｄが、ヒンジピラー２０に結合されたものである（図７、図８、図９（ｂ）参照）。
Further, according to the aspect of the present invention, the
上記構成によれば、前突時のダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０への荷重をより一層効率的に伝達することができ、車両前突時のダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０、サイドシル１２への荷重伝達性能を向上させることができる。
According to the above configuration, the load from the
詳述すると、上記構成によれば、ダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕが一体型節部材１６０の車幅方向内側フランジ部１６２Ｕａと、ダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合下側フランジ部９２Ｄが一体型節部材１６０の下面内側フランジ部１６２Ｄａと、それぞれヒンジピラー２０を介して結合されているため、ダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０へ荷重伝達する際に、ダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕから一体型節部材１６０の車幅方向内側フランジ部１６２Ｕａと、ダッシュクロスメンバ９０のヒンジピラー接合下側フランジ部９２Ｄから一体型節部材１６０の下面内側フランジ部１６２Ｄａとの双方を通じてダッシュクロスメンバ９０からの荷重を一体型節部材１６０により効率的に伝達することができる。さらに、上記構成によれば、一体型節部材１６０の底面部１６２ｄがヒンジピラー２０に結合されているため、一体型節部材１６０に伝達された荷重を一体型節部材１６０の底面部１６２ｄからヒンジピラー２０へ効率的に伝達することができる。
More specifically, according to the above configuration, the hinge pillar joint
従って、前突時のダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０への荷重をより一層効率的に伝達することができ、車両前突時のダッシュクロスメンバ９０からヒンジピラー２０、サイドシル１２への荷重伝達性能を向上させることができる。
Therefore, the load from the
この発明の構成と、上述した他の実施例との対応において、
この発明の節部材は傾斜状節部材６０Ａ、及び一体型節部材１６０に対応し、
以下、同様に、
節部材のダッシュクロスメンバ側の端部は車幅方向内側フランジ部６２ａに対応し、
節部材のダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部は車幅方向下側フランジ部６２ｄに対応し、
ダッシュクロスメンバの上面のヒンジピラー側端部の端部はヒンジピラー接合上側フランジ部９２Ｕに対応し、
ダッシュクロスメンバの下面のヒンジピラー側端部の端部はヒンジピラー接合下側フランジ部９２Ｄに対応し、
上面部は傾斜状上面部１６１Ｕに対応し、
節部材の上面の端部は車幅方向内側フランジ部１６２Ｕａに対応し、
節部材の下面の端部は下面内側フランジ部１６２Ｄａに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In correspondence between the configuration of the present invention and the other embodiments described above,
The node member of the present invention corresponds to the
Similarly,
The end on the dash cross member side of the node member corresponds to the
The hinge pillar side end of the dash cross member of the joint member corresponds to the
The end of the upper end of the dash cross member on the hinge pillar side end corresponds to the hinge pillar joined
The end of the lower side of the dash cross member on the hinge pillar side end corresponds to the hinge pillar joined
The upper surface portion corresponds to the inclined
The end of the upper surface of the node member corresponds to the inner flange portion 162Ua in the vehicle width direction,
The end portion of the lower surface of the node member corresponds to the lower surface inner flange portion 162Da, but the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
以上説明したように、本発明は、例えば、左右一対の上下に延びるヒンジピラーと、左右一対の前記ヒンジピラーの間に配設されたダッシュパネルと、ダッシュパネルの前方に延びるフロントサイドフレームと、ダッシュパネルの後面でフロントサイドフレームのダッシュパネル接続部から車幅方向に延び、その車外側端部がヒンジピラーに結合されたダッシュクロスメンバと、を備えた車両の前部車体構造について有用である。 As described above, the present invention includes, for example, a pair of left and right hinge pillars, a dash panel disposed between the pair of left and right hinge pillars, a front side frame extending in front of the dash panel, and a dash panel. The present invention is useful for a front body structure of a vehicle including a dash cross member that extends in the vehicle width direction from the dash panel connection portion of the front side frame on the rear surface and has an outer vehicle end connected to a hinge pillar.
１…ダッシュパネル
３…フロントサイドフレーム
３Ｓ…フロントサイドフレームのダッシュパネル接続部
２０…ヒンジピラー
２０Ｄ…ヒンジピラーにおけるダッシュクロスメンバの結合部位
２０Ｚ…ヒンジピラーの内部空間
６０Ａ…傾斜状節部材（節部材）
６２ａ…車幅方向内側フランジ部（節部材のダッシュクロスメンバ側の端部）
６２ｄ…車幅方向下側フランジ部（節部材のダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部）
９０…ダッシュクロスメンバ
９２Ｕ…ヒンジピラー接合上側フランジ部（ダッシュクロスメンバの上面のヒンジピラー側端部の端部）
９２Ｄ…ヒンジピラー接合下側フランジ部（ダッシュクロスメンバの下面のヒンジピラー側端部の端部）
１６０…一体型節部材（節部材）
１６１Ｕ…傾斜状上面部（上面部）
１６１Ｄ…下面部
１６２ｄ…底面部
１６２Ｕａ…車幅方向内側フランジ部（節部材の上面の端部）
１６２Ｄａ…下面内側フランジ部（節部材の下面の端部）
DESCRIPTION OF
62a ... Inner flange portion in the vehicle width direction (end portion on the dash cross member side of the node member)
62d: Lower flange portion in the vehicle width direction (hinge pillar side end of the dash cross member of the node member)
90 ...
92D ... Hinge pillar joint lower flange (end of hinge pillar side end of bottom surface of dash cross member)
160 .. Integrated joint member (joint member)
161U: Inclined upper surface (upper surface)
161D:
162 Da: lower surface inner flange (end of lower surface of node member)
Claims (3)
左右一対の前記ヒンジピラーの間に配設されたダッシュパネルと、
前記ヒンジピラーの下部から後方へ延びる左右一対のサイドシルと、
前記ダッシュパネルの前方に延びるフロントサイドフレームと、
前記ダッシュパネルの後面で前記フロントサイドフレームのダッシュパネル接続部から車幅方向に延び、その車外側端部が前記ヒンジピラーに結合されたダッシュクロスメンバと、を備えた車両の前部車体構造であって、
前記ヒンジピラーにおける前記ダッシュクロスメンバの結合部位に対応する位置に、前記ヒンジピラーの内部空間を上下に仕切る節部材が取り付けられ、
前記節部材は、
車両前側ほど上方に傾斜した姿勢で前記ヒンジピラーの内部空間を上下に仕切る平板部分である傾斜仕切面部と、
該傾斜仕切面部の車幅方向の内側端辺部から上方へ突出した車幅方向内側フランジ部と、
前記傾斜仕切面部の後端辺部から下方へ突出するとともに、前記ヒンジピラーの後部に接合された車幅方向下側フランジ部とを備え、
前記節部材の車幅方向内側フランジ部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、
前記ダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、
前記節部材のダッシュクロスメンバ側の端部と、前記ダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部とが、前記ヒンジピラーを介して結合された
車両の前部車体構造。 A pair of left and right hinge pillars extending vertically;
A dash panel disposed between the pair of left and right hinge pillars;
A pair of left and right side sills extending rearward from the lower portion of the hinge pillar;
A front side frame extending forward of the dash panel;
A vehicle front body structure including a dash cross member extending in a vehicle width direction from a dash panel connection portion of the front side frame on a rear surface of the dash panel and having a vehicle outer end portion coupled to the hinge pillar. And
A node member that vertically divides the internal space of the hinge pillar is attached to a position corresponding to the coupling site of the dash cross member in the hinge pillar,
The node member is
An inclined partition surface portion that is a flat plate portion that partitions the interior space of the hinge pillar up and down in a posture inclined upward toward the vehicle front side;
A vehicle width direction inner flange portion protruding upward from an inner end side portion in the vehicle width direction of the inclined partition surface portion;
A lower flange portion in the vehicle width direction that protrudes downward from a rear end side portion of the inclined partition surface portion and is joined to a rear portion of the hinge pillar ;
An inner flange portion in the vehicle width direction of the node member is formed so as to be inclined upward toward the vehicle front side,
The hinge pillar side end of the dash cross member is formed so as to be inclined upward toward the vehicle front side,
The front vehicle body structure of a vehicle , wherein an end of the node member on a dash cross member side and a hinge pillar side end of the dash cross member are coupled via the hinge pillar .
左右一対の前記ヒンジピラーの間に配設されたダッシュパネルと、A dash panel disposed between the pair of left and right hinge pillars;
前記ヒンジピラーの下部から後方へ延びる左右一対のサイドシルと、A pair of left and right side sills extending rearward from the lower portion of the hinge pillar;
前記ダッシュパネルの前方に延びるフロントサイドフレームと、A front side frame extending forward of the dash panel;
前記ダッシュパネルの後面で前記フロントサイドフレームのダッシュパネル接続部から車幅方向に延び、その車外側端部が前記ヒンジピラーに結合されたダッシュクロスメンバと、を備えた車両の前部車体構造であって、A vehicle front body structure including a dash cross member extending in a vehicle width direction from a dash panel connection portion of the front side frame on a rear surface of the dash panel and having a vehicle outer end portion coupled to the hinge pillar. And
前記ヒンジピラーにおける前記ダッシュクロスメンバの結合部位に対応する位置に、前記ヒンジピラーの内部空間を上下に仕切る節部材が取り付けられ、A node member that vertically divides the internal space of the hinge pillar is attached to a position corresponding to the coupling site of the dash cross member in the hinge pillar,
前記節部材が、The node member is
車両前側ほど上方に傾斜した姿勢で前記ヒンジピラーの内部空間を上下に仕切る平板部分である上面部と、An upper surface portion that is a flat plate portion that divides the internal space of the hinge pillar up and down in a posture inclined upward toward the front of the vehicle;
該上面部の車幅方向の内側端辺部から上方へ突出した車幅方向内側フランジ部と、A vehicle width direction inner flange portion protruding upward from an inner end side portion of the upper surface portion in the vehicle width direction;
前記上面部の下方に配置される下面部と、A lower surface portion disposed below the upper surface portion;
前記上面部の後端と該下面部の後端とをつなぐ底面部とを備え、A bottom surface portion connecting the rear end of the upper surface portion and the rear end of the lower surface portion;
前記節部材の車幅方向内側フランジ部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、An inner flange portion in the vehicle width direction of the node member is formed so as to be inclined upward toward the vehicle front side,
前記ダッシュクロスメンバにおける上面のヒンジピラー側端部が、車両前側ほど上方に傾斜して形成され、The hinge pillar side end of the upper surface of the dash cross member is formed so as to be inclined upward toward the vehicle front side,
前記ダッシュクロスメンバにおける上面のヒンジピラー側端部と、前記節部材の車幅方向内側フランジ部とが、前記ヒンジピラーを介して結合され、A hinge pillar side end portion of the upper surface of the dash cross member and a vehicle width direction inner flange portion of the joint member are coupled via the hinge pillar,
前記ダッシュクロスメンバにおける下面のヒンジピラー側端部と、前記節部材における下面部の端部とが、前記ヒンジピラーを介して結合され、The hinge pillar side end portion of the lower surface of the dash cross member and the end portion of the lower surface portion of the node member are coupled via the hinge pillar,
前記節部材の底面部が、前記ヒンジピラーの後部に結合されたThe bottom part of the joint member is coupled to the rear part of the hinge pillar.
車両の前部車体構造。Front body structure of the vehicle.
請求項１または請求項２に記載の車両の前部車体構造。The front body structure of the vehicle according to claim 1 or 2.
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