JP6171878B2 - Front body structure of the vehicle - Google Patents

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Description

この発明は、ダッシュロアパネルの前部からエンジンルームの側方を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを備えたような車両の前部車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front body structure that includes a front side frame that extends in the vehicle longitudinal direction from the front of a dash lower panel to the side of an engine room.

従来、ダッシュロアパネルの前部からエンジンルームの側方を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを備えた車両の前部車体構造においては、車体前方からの入力荷重（前突荷重）を複数方向に分散させる構造が採用されている。
すなわち、バンパレインおよびクラッシュカンを介してフロントサイドフレームに入力された前突荷重を、当該フロントサイドフレームからサスタワーを介してエプロンレインフォースメントに伝達すると共に、フロントサイドフレームからダッシュロアパネルとバックボーンフレームとの間の閉断面を介して該バックボーンフレームに伝達して、荷重分散を図る車幅方向内側の荷重伝達経路と、フロントサイドフレームに入力された前突荷重を、キックアップフレームを介してフロアパネル下部のフロアフレームに伝達して、荷重分散を図る車両下側の荷重伝達経路と、フロントサイドフレームに入力された前突荷重を、ダッシュフロントレインアッパおよびダッシュフロントレインロアを介して車体側壁であるカウルサイドパネルに伝達して、荷重分散を図る車幅方向外側の荷重伝達経路とを備えている。 Conventionally, in a vehicle front body structure that includes a front side frame that extends in the vehicle longitudinal direction from the front of the dash lower panel to the side of the engine compartment, the input load (front collision load) from the front of the vehicle is distributed in multiple directions. The structure to be adopted is adopted.
That is, the front collision load input to the front side frame via the bumper rain and the crash can is transmitted from the front side frame to the apron reinforcement via the suspension tower, and from the front side frame to the dash lower panel and the backbone frame. The load transmission path inside the vehicle width direction that transmits the load to the backbone frame through a closed cross-section between the front and the front impact load input to the front side frame via the kick-up frame The cowl, which is the side wall of the vehicle body through the dash front rain upper and the dash front rain lower, transmits the load transmission path on the lower side of the vehicle to distribute the load to the floor frame of the vehicle and the front impact load input to the front side frame. Communicate to side panel Te, and a vehicle width direction outer side of the load transfer path to achieve load distribution.

このように、フロントサイドフレームに入力された前突荷重を、車幅方向内側の荷重伝達経路にてトンネル部との間で閉断面を形成するバックボーンフレームに伝達し、また車両下側の荷重伝達経路にてフロアパネルとの間で閉断面を形成するフロアフレームに伝達し、さらに車幅方向外側の荷重伝達経路にて車体側壁であるカウルサイドパネルに伝達すべく構成したものである。
加えて、シュラウドメンバからエプロンレインフォースメントに入力された前突荷重を、当該エプロンレインフォースメントからカウルサイドレインフォースメントに伝達した後に、該カウルサイドレインフォースメントからヒンジピラーを介してサイドシルに伝達すると共に、該カウルサイドレインフォースメントからフロントピラーに伝達して、荷重分散を図る荷重伝達経路をも備えている。 In this way, the front collision load input to the front side frame is transmitted to the backbone frame that forms a closed cross section with the tunnel portion through the load transmission path on the inner side in the vehicle width direction, and the load transmission on the lower side of the vehicle It is configured to transmit to a floor frame that forms a closed cross section with the floor panel by a route, and to transmit to a cowl side panel that is a vehicle body side wall by a load transmission route on the outer side in the vehicle width direction.
In addition, the front impact load input from the shroud member to the apron reinforcement is transmitted from the apron reinforcement to the cowl side drain force, and then transmitted from the cowl side drain force to the side sill via the hinge pillar. At the same time, a load transmission path is provided for transmitting the load from the cowl side drain force to the front pillar to distribute the load.

しかしながら、車両のさらなる小型コンパクト化を図る場合には、車体を構成するフレームのフレーム長が必然的に短くなり、荷重を吸収すべき物量が減少するので、入力された前突荷重を車体全体で受けるためには、改善の余地があった。   However, when further reducing the size of the vehicle, the frame length of the frame constituting the vehicle body is inevitably shortened and the amount of load to be absorbed is reduced. There was room for improvement to receive.

ところで、特許文献１には、カウルサイドパネルの車幅方向外側にカウルサイドパネルレインを設けた構造が開示されているが、この特許文献１に開示されたカウルサイドパネルレインは、単にカウルサイドパネルを補強するものに過ぎず、荷重伝達の作用を奏するものではない。   Incidentally, Patent Document 1 discloses a structure in which a cowl side panel rain is provided outside the cowl side panel in the vehicle width direction. However, the cowl side panel rain disclosed in Patent Document 1 is simply a cowl side panel. It is only a thing which reinforces, and does not show the effect | action of load transmission.

ドイツ公開明細書第ＤＥ１００１８１７９Ａ１号German published specification DE10018179A1

そこで、この発明は、ダッシュフロントレインと車幅方向で対向するようカウルサイドパネルの車外側面に、当該カウルサイドパネルとの間に閉断面を形成するカウルサイドパネルレインを接合固定することで、フロントサイドフレームからダッシュフロントレインに入力された荷重を閉断面構造のカウルサイドパネルレインを介して荷重伝達および荷重分散を図って、車体前部の変形を抑制することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention is such that a cowl side panel rain that forms a closed cross section with the cowl side panel is bonded and fixed to the outer side surface of the cowl side panel so as to face the dash front rain in the vehicle width direction. The front body structure of the vehicle that can suppress the deformation of the front part of the vehicle by transmitting the load input from the side frame to the dash front rain through the cowl side panel rain having a closed cross-sectional structure and distributing the load. For the purpose of provision.

この発明による車両の前部車体構造は、ダッシュロアパネルの前部からエンジンルームの側方を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを備えてなる車両の前部車体構造であって、上記ダッシュロアパネルの前部において上記フロントサイドフレームと車体側部のカウルサイドパネルとの間に車幅方向に延びるダッシュフロントレインを設け、上記ダッシュフロントレインと車幅方向で対向すべく上記カウルサイドパネルの車外側面には、当該カウルサイドパネルとの間に閉断面を形成するカウルサイドパネルレインを接合固定し、上記カウルサイドパネルレインは斜め下方後方に延びてその下端部がサイドシルに直接、連結され、上記フロントサイドフレームより車外側、かつ上方側には、後部に位置するカウルサイドレインフォースメントと前部に位置するエプロンレインフォースメントとが略一直線状に接続されて車両の前後方向に延在しており、上記カウルサイドパネルレインは斜め上方前方に延びてその上端部が、サスタワーの後部近傍に位置しており、かつ上記カウルサイドレインフォースメントの前端部とエプロンレインフォースメントの後端部のオーバラップ部分に接続固定されたものである。
上述のダッシュフロントレインは、ダッシュロアパネル、フロントサイドフレーム、カウルサイドパネルと当該ダッシュフロントレインとで囲繞された閉断面を有する構造が採用されることが好ましい。 A vehicle front body structure according to the present invention is a vehicle front body structure that includes a front side frame that extends in the vehicle front-rear direction from the front of a dash lower panel to the side of the engine room. A dash front rain extending in the vehicle width direction is provided between the front side frame and the cowl side panel on the side of the vehicle body, and the vehicle outer side surface of the cowl side panel is opposed to the dash front rain in the vehicle width direction. A cowl side panel rain that forms a closed cross-section with the cowl side panel is joined and fixed , the cowl side panel rain extends obliquely downward and rearward, and a lower end thereof is directly connected to a side sill, and the front side frame The cowl side drain fore located at the rear is located on the outside and upper side of the vehicle. And the apron reinforcement located at the front part are connected in a straight line and extend in the front-rear direction of the vehicle. The cowl side panel rain extends obliquely upward and forward, and the upper end part thereof is the suspension tower. It is located in the vicinity of the rear part and is connected and fixed to an overlap part between the front end part of the cowl side drain force and the rear end part of the apron reinforcement .
The dash front rain described above preferably employs a structure having a closed cross section surrounded by a dash lower panel, a front side frame, a cowl side panel and the dash front rain.

上記構成によれば、フロントサイドフレームからダッシュフロントレインに入力された荷重（前突荷重）を閉断面構造のカウルサイドパネルレインを介して荷重伝達および荷重分散を図ることができ、よって、車体前部の変形を抑制することができる。   According to the above configuration, the load (front collision load) input from the front side frame to the dash front rain can be transmitted and distributed through the cowl side panel rain having a closed cross-sectional structure. The deformation of the part can be suppressed.

また上述したように、上記カウルサイドパネルレインは斜め下方後方に延びてその下端部がサイドシルに直接、連結されたものであるため、フロントサイドフレームからダッシュフロントレインに入力された荷重をカウルサイドパネルレインを介してサイドシルに伝達し、荷重の一部をキャブサイドに伝達することができ、よって、車体前部の変形をより一層確実に抑制することができる。 In addition, as described above, the cowl side panel rain extends obliquely downward and rearward, and its lower end is directly connected to the side sill. Therefore , the load input from the front side frame to the dash front rain is applied to the cowl side panel. It can be transmitted to the side sill via the rain, and a part of the load can be transmitted to the cab side. Therefore, the deformation of the front portion of the vehicle body can be more reliably suppressed.

さらにまた上述したように、上記フロントサイドフレームより車外側、かつ上方側には、後部に位置するカウルサイドレインフォースメントと前部に位置するエプロンレインフォースメントとが略一直線状に接続されて車両の前後方向に延在しており、上記カウルサイドパネルレインは斜め上方前方に延びてその上端部が上記カウルサイドレインフォースメントの前端部とエプロンレインフォースメントの後端部のオーバラップ部分に接続固定されたものである。 Furthermore, as described above, the front side frame from the outside of the vehicle side and the upper side, the apron reinforcement located cowl side reinforcement and the front is located in the rear is connected in a substantially straight line vehicle The cowl side panel rain extends diagonally upward and forward, and its upper end connects to the overlap between the front end of the cowl side drain force and the rear end of the apron reinforcement It is fixed.

このため、シュラウドメンバに入力された荷重は、エプロンレインフォースメントおよびカウルサイドレインフォースメントに伝達されるが、このエプロンレインフォースメントまたはカウルサイドレインフォースメントに伝達される荷重の一部を、閉断面構造のカウルサイドパネルレインを介してサイドシルに伝達して、荷重分散を図ることができる。よって、車体前部の変形をさらに抑制することができる。
また上述したとおり、カウルサイドパネルレインの上端部を、サスタワーの後部近傍に位置させており、かつカウルサイドレインフォースメントの前端部とエプロンレインフォースメントの後端部のオーバラップ部分に接続固定したので、閉断面構造のカウルサイドパネルレインにてサスタワーの倒れを防止することができる。
すなわち、サスタワーはエプロンレインフォースメントとフロントサイドフレームとの間に接続されるのが一般的であって、該サスタワーには前輪からの荷重が入力されるが、当該サスタワーの変形を上記閉断面構造のカウルサイドパネルレインにより抑制することができる。 For this reason, the load input to the shroud member is transmitted to the apron reinforcement and the cowl side drain force, but a part of the load transmitted to the apron reinforcement or the cowl side drain force is closed. The load can be distributed by transmitting to the side sill via a cowl side panel rain having a cross-sectional structure. Therefore, deformation of the front part of the vehicle body can be further suppressed.
Further, as described above, the upper end portion of the cowl side panel rain is positioned in the vicinity of the rear portion of the suspension tower, and is connected and fixed to the overlap portion of the front end portion of the cowl side drain force and the rear end portion of the apron reinforcement. Therefore, the suspension tower can be prevented from falling by the cowl side panel rain having a closed cross-sectional structure.
In other words, the suspension tower is generally connected between the apron reinforcement and the front side frame, and a load from the front wheel is input to the suspension tower. It can be suppressed by the cowl side panel rain.

この発明によれば、ダッシュフロントレインと車幅方向で対向するようカウルサイドパネルの車外側面に、当該カウルサイドパネルとの間に閉断面を形成するカウルサイドパネルレインを接合固定したので、フロントサイドフレームからダッシュフロントレインに入力された荷重を閉断面構造のカウルサイドパネルレインを介して荷重伝達および荷重分散を図って、車体前部の変形を抑制することができる効果がある。   According to the present invention, the cowl side panel rain that forms a closed cross section with the cowl side panel is joined and fixed to the outer side surface of the cowl side panel so as to face the dash front rain in the vehicle width direction. The load input to the dash front rain from the frame is transmitted through the cowl side panel rain having a closed cross-sectional structure, and the load can be distributed, thereby suppressing the deformation of the front portion of the vehicle body.

本発明の車両の前部車体構造を示す側面図The side view which shows the front part vehicle body structure of the vehicle of this invention 図１の平面図Plan view of FIG. 図１のＸ−Ｘ線に沿う正面図Front view along line XX in FIG. 図３のＹ−Ｙ線矢視断面図YY sectional view of FIG. 車両の前部車体構造を分解して示す分解斜視図The exploded perspective view which decomposes | disassembles and shows the front body structure of a vehicle 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図６の要部斜視図6 is a perspective view of the main part of FIG. 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図BB sectional view taken on line in FIG. 図８の要部斜視図The principal part perspective view of FIG. 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. 図１０の要部斜視図10 is a perspective view of the main part of FIG.

フロントサイドフレームからダッシュフロントレインに入力された荷重を閉断面構造のカウルサイドパネルレインを介して荷重伝達および荷重分散を図って、車体前部の変形を抑制するという目的を、ダッシュロアパネルの前部からエンジンルームの側方を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを備えてなる車両の前部車体構造において、上記ダッシュロアパネルの前部において上記フロントサイドフレームと車体側部のカウルサイドパネルとの間に車幅方向に延びるダッシュフロントレインを設け、上記ダッシュフロントレインと車幅方向で対向すべく上記カウルサイドパネルの車外側面には、当該カウルサイドパネルとの間に閉断面を形成するカウルサイドパネルレインを接合固定し、上記カウルサイドパネルレインは斜め下方後方に延びてその下端部がサイドシルに直接、連結され、上記フロントサイドフレームより車外側、かつ上方側には、後部に位置するカウルサイドレインフォースメントと前部に位置するエプロンレインフォースメントとが略一直線状に接続されて車両の前後方向に延在しており、上記カウルサイドパネルレインは斜め上方前方に延びてその上端部が、サスタワーの後部近傍に位置しており、かつ上記カウルサイドレインフォースメントの前端部とエプロンレインフォースメントの後端部のオーバラップ部分に接続固定するという構成にて実現した。 The purpose of the front part of the dash lower panel is to suppress the deformation of the front part of the vehicle body by transmitting the load input from the front side frame to the dash front rain through the cowl side panel rain with a closed cross-section structure and distributing the load. A vehicle front body structure comprising a front side frame extending in the vehicle longitudinal direction from the engine room to the front of the dash lower panel between the front side frame and the cowl side panel of the vehicle body side. A cowl side panel rain having a dash front rain extending in the vehicle width direction and forming a closed cross section with the cowl side panel on the outer side surface of the cowl side panel so as to face the dash front rain in the vehicle width direction. were joined and fixed, the cowl side panel reinforcement is obliquely downward The lower end of the front side frame is connected directly to the side sill, and a cowl side drain force located at the rear and an apron reinforcement located at the front are located outside and above the front side frame. The cowl side panel rain extends diagonally upward and forward, and its upper end is located near the rear of the suspension tower, and is connected to the cowl side drain. This is achieved by connecting and fixing the overlap between the front end of the force and the rear end of the apron reinforcement .

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１は当該車体構造を示す側面図、図２はその平面図（但し、図２ではフロアパネルの図示を省略）、図３は図１のＸ−Ｘ線に沿う正面図、図４は図３のＹ−Ｙ線矢視断面図、図５は同車体構造を示す分解斜視図である。
なお、以下の実施例においては、車両右側の前部車体構造のみを示すが、車両の左側の前部車体構造は、右側のそれと左右略対称に構成されている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing the vehicle body structure, FIG. 2 is a plan view thereof (however, the illustration of a floor panel is omitted in FIG. 2), and FIG. 4 is a front view taken along line X, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line YY in FIG. 3, and FIG. 5 is an exploded perspective view showing the vehicle body structure.
In the following embodiments, only the front body structure on the right side of the vehicle is shown, but the front body structure on the left side of the vehicle is configured substantially symmetrically with that on the right side.

図２，図４において、エンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設けている。このダッシュロアパネル３は、図４に示すように、車両の略上下方向に延びる縦壁部３ａと、該縦壁部３ａの下端から前高後低状に後方下方に向けて延びるスラント部３ｂと、を備えており、該スラント部３ｂの後端部には、車両後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体的に連設している。
上述のフロアパネル４は車室２の底面を形成するもので、該フロアパネル４の車幅方向中央部には、車室内に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部（図示せず）を、一体または一体的に形成すると共に、フロアパネル４の車幅方向左右両端部には、車両の前後方向に延びるサイドシル５を設けている。 2 and 4, a dash lower panel 3 (dash panel) that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the vehicle front-rear direction is provided. As shown in FIG. 4, the dash lower panel 3 includes a vertical wall portion 3 a that extends substantially in the vertical direction of the vehicle, and a slant portion 3 b that extends from the lower end of the vertical wall portion 3 a toward the rear lower side in a front-to-back and low-down manner. The floor panel 4 extending in a substantially horizontal direction toward the rear of the vehicle is integrally connected to the rear end portion of the slant portion 3b.
The floor panel 4 described above forms the bottom surface of the passenger compartment 2, and a tunnel portion (not shown) that protrudes into the passenger compartment and extends in the front-rear direction of the vehicle is formed at the center of the floor panel 4 in the vehicle width direction. Side sills 5 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the left and right ends in the vehicle width direction of the floor panel 4 while being integrally or integrally formed.

このサイドシル５は、サイドシルインナ５Ａ（図４参照）とサイドシルアウタ５Ｂ（図１参照）とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体強度部材である。なお、サイドシルインナ５Ａとサイドシルアウタ５Ｂとの間には、必要に応じてサイドシルレインフォースメントが介設される。   The side sill 5 is a vehicle body strength member having a side sill closed section that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing a side sill inner 5A (see FIG. 4) and a side sill outer 5B (see FIG. 1). A side sill reinforcement is interposed between the side sill inner 5A and the side sill outer 5B as necessary.

図２に示すように、車幅方向中央に位置するトンネル部（図示せず）と、車幅方向端部に位置するサイドシル５との車幅方向の中間部において、フロアパネル４の下面には、断面逆ハット形状で車両の前後方向に延びるフロアフレーム６を接合固定して、このフロアフレーム６と上述のフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。   As shown in FIG. 2, in the intermediate portion in the vehicle width direction between the tunnel portion (not shown) located at the center in the vehicle width direction and the side sill 5 located at the end portion in the vehicle width direction, The floor frame 6 extending in the front-rear direction of the vehicle is joined and fixed in a reverse hat shape in cross section, and a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the floor frame 6 and the floor panel 4 described above. .

図４に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、断面凹形状のカウルアッパパネル７を接合固定すると共に、該ダッシュロアパネル３における縦壁部３ａの下部車室側には、ハット断面形状のダッシュクロスメンバ８を接合固定しており、このダッシュクロスメンバ８とダッシュロアパネル３との間には、車幅方向に延びる閉断面９を形成し、ダッシュロアパネル３の剛性向上を図っている。   As shown in FIG. 4, a cowl upper panel 7 having a concave cross section is joined and fixed to the upper end portion of the above-described dash lower panel 3, and a hat is placed on the lower compartment side of the vertical wall portion 3 a of the dash lower panel 3. A dash cross member 8 having a cross-sectional shape is joined and fixed, and a closed cross section 9 extending in the vehicle width direction is formed between the dash cross member 8 and the dash lower panel 3 to improve the rigidity of the dash lower panel 3. Yes.

図４，図１に示すように、フロアパネル４の前部と略対応する位置において、サイドシル５の上部には、車両の上下方向に延びるヒンジピラー１０を取付けている。このヒンジピラー１０は、ヒンジピラーインナ１０Ａとヒンジピラーアウタ１０Ｂとを接合固定して、車両の上下方向に延びるピラー閉断面１０Ｃを有する車体強度部材である（図１０参照）。   As shown in FIGS. 4 and 1, a hinge pillar 10 extending in the vertical direction of the vehicle is attached to the upper portion of the side sill 5 at a position substantially corresponding to the front portion of the floor panel 4. The hinge pillar 10 is a vehicle body strength member having a pillar closed section 10C extending in the vertical direction of the vehicle by joining and fixing the hinge pillar inner 10A and the hinge pillar outer 10B (see FIG. 10).

ここで、上述のヒンジピラーインナ１０Ａとヒンジピラーアウタ１０Ｂとの間には、必要に応じてヒンジピラーレインフォースメントが介設される。また、上述のヒンジピラーアウタ１０Ｂの下部に一体形成された接合フランジ部１０Ｆはサイドシル５におけるサイドシルアウタ５Ｂに溶接固定されている（図１，図５参照）。
そして、このヒンジピラー１０の上端後部には、図１に示すように、上方かつ後方に向けて斜め方向に延びるフロントピラー１１を連設している。このフロントピラー１１は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合固定して、斜め方向に延びるフロントピラー閉断面を有する車体強度部材である。 Here, a hinge pillar reinforcement is interposed between the above-described hinge pillar inner 10A and the hinge pillar outer 10B as necessary. The joint flange portion 10F formed integrally with the lower portion of the above-described hinge pillar outer 10B is welded and fixed to the side sill outer 5B in the side sill 5 (see FIGS. 1 and 5).
As shown in FIG. 1, a front pillar 11 extending obliquely upward and rearward is connected to the rear end of the upper end of the hinge pillar 10. The front pillar 11 is a vehicle body strength member having a front pillar closed section extending in an oblique direction by joining and fixing a front pillar outer and a front pillar inner.

図１に示すように、上述のフロントピラー１１、ヒンジピラー１０、サイドシル５および図示しないルーフサイドレール、センタピラーで囲繞されたフロントドア開口１２を形成している。   As shown in FIG. 1, the front pillar 11, the hinge pillar 10, the side sill 5, the roof side rail (not shown), and the front door opening 12 surrounded by the center pillar are formed.

図２に示すように、トンネル部の上部には、該トンネル部に沿ってバックボーンフレーム１３（いわゆるトンネルメンバ）を接合固定して、該バックボーンフレーム１３とトンネル部との間には、車両の前後方向に延びるトンネル部閉断面を形成すると共に、上述のバックボーンフレーム１３の前部延長部１３ａを、ダッシュロアパネル３の縦壁部３ａに接合固定して、当該前部延長部１３ａとダッシュロアパネル３との間には、トンネル部に向けて車幅方向内側かつ車両後方に斜め方向に延びる閉断面１４（図６参照）を形成して、この閉断面１４を上述のトンネル部閉断面に連続させている。   As shown in FIG. 2, a backbone frame 13 (so-called tunnel member) is joined and fixed to the upper portion of the tunnel portion along the tunnel portion, and the front and rear of the vehicle is interposed between the backbone frame 13 and the tunnel portion. A tunnel section closed section extending in the direction is formed, and the front extension portion 13a of the above-described backbone frame 13 is joined and fixed to the vertical wall portion 3a of the dash lower panel 3, and the front extension portion 13a and the dash lower panel 3 A closed section 14 (see FIG. 6) extending obliquely inward in the vehicle width direction and rearward of the vehicle is formed between the closed section 14 and the tunnel section closed section. Yes.

ところで、図２，図３に示すように、ダッシュロアパネル３の前面には、前片部１５ａ、内片部１５ｂ、後片部１５ｃ（図８参照）を備えたジャンクションフレーム１５を介して当該ダッシュロアパネル３からエンジンルーム１の側方を車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム１６が設けられている。   By the way, as shown in FIGS. 2 and 3, the dash lower panel 3 has a dash lower panel 3 through a junction frame 15 provided with a front piece 15a, an inner piece 15b, and a rear piece 15c (see FIG. 8). A front side frame 16 extending from the lower panel 3 to the side of the engine room 1 in the vehicle front-rear direction is provided.

図３に示すように、上述のフロントサイドフレーム１６は、フロントサイドフレームインナ１７とフロントサイドフレームアウタ１８とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面１９を有する車体強度部材である。   As shown in FIG. 3, the front side frame 16 is a vehicle body strength member having a closed cross section 19 that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing a front side frame inner 17 and a front side frame outer 18.

図１，図３に示すように、上述のフロントサイドフレーム１６は、該フロントサイドフレーム１６と一体または別体のキックアップフレーム２０（この実施例では、別体のキックアップフレーム）を備えており、このキックアップフレーム２０をダッシュロアパネル３の前面に接合固定して、キックアップフレーム２０とダッシュロアパネル３との間には閉断面を形成している。   As shown in FIGS. 1 and 3, the front side frame 16 includes a kick-up frame 20 that is integral with or separate from the front side frame 16 (in this embodiment, a separate kick-up frame). The kick-up frame 20 is joined and fixed to the front surface of the dash lower panel 3 to form a closed cross section between the kick-up frame 20 and the dash lower panel 3.

また、図２に平面図で示すように、上述のフロントサイドフレーム１６とキックアップフレーム２０とフロアフレーム６とが平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するように形成されており、これら各要素１６，２０，６の閉断面が平面視で車両前後方向に連続すべく構成している。   Further, as shown in a plan view in FIG. 2, the front side frame 16, the kick-up frame 20, and the floor frame 6 are formed so as to be continuous in a substantially straight line in the front-rear direction of the vehicle in a plan view. The closed sections of these elements 16, 20, and 6 are configured to be continuous in the vehicle front-rear direction in plan view.

図１，図３に示すように、上述のキックアップフレーム２０の所定位置（サブフレーム取付け位置）には、台座インナ２１Ａと台座アウタ２１Ｂと台座ロアとの３部材から成るサブフレーム取付け台座２１を接合固定して、このサブフレーム取付け台座２１とキックアップフレーム２０との間には、閉断面を形成すると共に、当該サブフレーム取付け台座２１には、前輪サスペンションのアッパアームおよびロアアーム（図示せず）を支持するサブフレーム（図示せず）を取付けるように構成している。   As shown in FIGS. 1 and 3, at a predetermined position (subframe mounting position) of the above-described kick-up frame 20, a subframe mounting base 21 composed of three members including a pedestal inner 21A, a pedestal outer 21B, and a pedestal lower is provided. A closed cross section is formed between the subframe mounting base 21 and the kick-up frame 20, and an upper arm and a lower arm (not shown) of the front wheel suspension are mounted on the subframe mounting base 21. A supporting sub-frame (not shown) is attached.

図１，図２に示すように、上述のフロントサイドフレーム１６の前端部には、セットプレート２２およびブラケット２３を介してクラッシュカン２４（衝撃エネルギ吸収部材）を取付けており、左右一対のクラッシュカン２４，２４の前端部相互間には、車幅方向に延びるバンパレイン２５を横架している。このバンパレイン２５はバンパレイン本体とクロージングプレートとの２部材で構成されている。
また、図１，図２に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム１６の前後方向中間部の下面部相互間には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ（いわゆるＮｏ.１クロスメンバ）２６を横架している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a crash can 24 (impact energy absorbing member) is attached to the front end portion of the above-mentioned front side frame 16 via a set plate 22 and a bracket 23, and a pair of left and right crash cans. A bumper rain 25 extending in the vehicle width direction is horizontally placed between the front end portions of 24 and 24. The bumper rain 25 is composed of two members, a bumper rain main body and a closing plate.
As shown in FIGS. 1 and 2, a front cross member (so-called No. 1 cross member) 26 extending in the vehicle width direction is provided between the lower surfaces of the front and rear intermediate portions of the pair of left and right front side frames 16. It is horizontal.

ところで、図４，図５，図１０に示すように、ヒンジピラー１０の前部からダッシュロアパネル３よりも更に前方（詳しくは、後述するダッシュフロントレインアッパ３７およびダッシュフロントレインロア３９の前端位置まで前方）に延びる車体側部のカウルサイドパネル２７を設けている。このカウルサイドパネル２７は車体側部の下側を形成するパネル部材であり、図５に示すように、該カウルサイドパネル２７はその前端部に車両前方に延びる前向きフランジ２７ｂを備えている。   By the way, as shown in FIGS. 4, 5, and 10, the front of the hinge pillar 10 is further forward than the dash lower panel 3 (specifically, to the front end positions of a dash front rain upper 37 and a dash front rain lower 39 described later). A cowl side panel 27 on the side of the vehicle body is provided. The cowl side panel 27 is a panel member that forms the lower side of the vehicle body side. As shown in FIG. 5, the cowl side panel 27 includes a forward flange 27b that extends forward of the vehicle at the front end thereof.

また、図５に示すように、車体側部の上側はカウルサイドレイン（詳しくはカウルサイドレインフォースメント）２８で形成されている。このカウルサイドレイン２８は、図１，図２，図５に示すように、ヒンジピラー５の上部前側から後述するエプロンレインフォースメント３２の後端部と車両前後方向にオーバラップする位置まで前方に延びている。
このカウルサイドレイン２８は、上面部２８ａと、該上面部２８ａの車幅方向外端部から下方に延びる縦面部２８ｂと、該縦面部２８ｂの前端下部から車幅方向外方に延びる外向きフランジ２８ｃとを備えている。 Further, as shown in FIG. 5, a cowl side drain (specifically, a cowl side drain force) 28 is formed on the upper side of the vehicle body side portion. As shown in FIGS. 1, 2 and 5, the cowl side drain 28 extends forward from the upper front side of the hinge pillar 5 to a position overlapping with a rear end portion of an apron reinforcement 32 (to be described later) in the vehicle longitudinal direction. ing.
The cowl side drain 28 includes an upper surface portion 28a, a vertical surface portion 28b extending downward from an outer end in the vehicle width direction of the upper surface portion 28a, and an outward flange extending outward in the vehicle width direction from a lower front end of the vertical surface portion 28b. 28c.

図６は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図７はその要部斜視図であって、図６，図７に示すように、上述のカウルサイドレイン２８の外向きフランジ２８ｃには、ホイールエプロン２９の外向きフランジ２９ｃが溶接固定されており、さらに、同図に示すように、ホイールエプロン２９とカウルサイドレイン２８との間は、斜交状に延びるカウルサイドレインインナ３０で連結されていて、これら各要素２８，２９，３０で囲繞された閉断面３１が形成されている。   6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 7 is a perspective view of an essential part thereof. As shown in FIGS. 6 and 7, the outward flange 28c of the cowl side drain 28 described above is shown in FIG. The outward flange 29c of the wheel apron 29 is fixed by welding. Further, as shown in the figure, the wheel apron 29 and the cowl side drain 28 are connected by a cowl side drain 30 extending obliquely. Thus, a closed section 31 surrounded by these elements 28, 29 and 30 is formed.

図１〜図５に示すように、カウルサイドレイン２８と車両前後方向に略一直線状になるように該カウルサイドレイン２８の前部には、車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント３２を設けている。すなわち、図３に示すように、フロントサイドフレーム１６より車外側、かつ上方側には、後部に位置するカウルサイドレイン２８と、前部に位置するエプロンレインフォースメント３２とが車両前後方向に略一直線状に接続されて車両の前後方向に延在するように構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 5, an apron reinforcement 32 extending in the front-rear direction of the vehicle is provided at the front of the cowl side drain 28 so as to be substantially straight with the cowl side drain 28 in the front-rear direction of the vehicle. ing. That is, as shown in FIG. 3, the vehicle exterior side of the front side frame 16, and the upper side, a cowl side reinforcement 28 located at the rear, substantially the apron reinforcement 32 and the vehicle longitudinal direction is located in front It is configured to be connected in a straight line and extend in the front-rear direction of the vehicle.

図３，図５に示すように、上述のエプロンレインフォースメント３２は、上面部３２ａと、該上面部３２ａの車幅方向外端部から下方に延びる外側の縦面部３２ｂと、上面部３２ａの車幅方向内端部から下方に延びる内側の縦面部３２ｃとを備えて、車両正面視で略門形状に形成されている。
また、図３，図５に示すように、エプロンレインフォースメント３２の後部において、その下部には上述のホイールエプロン２９が接合固定されていて、図３に示すように、エプロンレインフォースメント３２とホイールエプロン２９とで閉断面３３が形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the apron reinforcement 32 described above includes an upper surface portion 32a, an outer vertical surface portion 32b extending downward from an outer end in the vehicle width direction of the upper surface portion 32a, and an upper surface portion 32a. And an inner vertical surface portion 32c extending downward from the inner end in the vehicle width direction, and is formed in a substantially gate shape when viewed from the front of the vehicle.
As shown in FIGS. 3 and 5, the apron reinforcement 32 is joined and fixed to the lower portion of the apron reinforcement 32 at the lower portion thereof. As shown in FIG. A closed cross-section 33 is formed with the wheel apron 29.

図１，図２に示すように、エプロンレインフォースメント３２の車幅方向内側の縦面部３２ｃと、フロントサイドフレーム１６のフロントサイドフレームアウタ１８との間には、前輪サスペンションのダンパを支持するサスタワー３４（詳しくは、サスペンションタワー）が取付けられている。このサスタワー３４は高剛性に形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a suspension tower that supports a damper of a front wheel suspension is provided between a longitudinal surface portion 32 c on the inner side in the vehicle width direction of the apron reinforcement 32 and a front side frame outer 18 of the front side frame 16. 34 (specifically, a suspension tower) is attached. The suspension tower 34 is formed with high rigidity.

図１，図２，図４に示すように、左右一対のエプロンレインフォースメント３２，３２の前部相互間は、上側部材と下側部材とで閉断面３５（図４参照）を形成してなる閉断面構造のシュラウドメンバ３６で車幅方向に連結されている。このシュラウドメンバ３６は図示しないラジエータやインタクーラ等の熱交換器を支持するメンバである。
図８は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図８の要部斜視図、図１０は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１１は図１０の要部斜視図である。
図３，図４，図８〜図１１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の前部においてフロントサイドフレーム１６と車体側部のカウルサイドパネル２７との間に車幅方向に延びて、これら両者１６，２７間に接続されたダッシュフロントレインアッパ３７を設けている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, a closed section 35 (see FIG. 4) is formed between the front parts of the pair of left and right apron reinforcements 32, 32 by the upper member and the lower member. A shroud member 36 having a closed cross-sectional structure is connected in the vehicle width direction. The shroud member 36 is a member that supports a heat exchanger such as a radiator or an intercooler (not shown).
8 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1, FIG. 9 is a perspective view of the main part of FIG. 8, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. FIG.
As shown in FIGS. 3, 4, and 8 to 11, the front portion of the above-described dash lower panel 3 extends in the vehicle width direction between the front side frame 16 and the cowl side panel 27 on the side of the vehicle body. A dash front rain upper 37 connected between the two 16 and 27 is provided.

図８，図１０に示すように、このダッシュフロントレインアッパ３７はフロントサイドフレームアウタ１８に接合されるフランジ３７ａと、車外側端部においてカウルサイドパネル２７前端部の前向きフランジ２７ｂに溶接固定される前向きフランジ３７ｂとを備えており、車体側部の下側において上述のカウルサイドパネル２７とダッシュフロントレインアッパ３７とが、これらの各前向きフランジ２７ｂ，３７ｂで互いに溶接固定されている。   As shown in FIGS. 8 and 10, the dash front rain upper 37 is welded and fixed to a flange 37 a joined to the front side frame outer 18 and a forward flange 27 b at the front end of the cowl side panel 27 at the outer end of the vehicle. The above-described cowl side panel 27 and the dash front rain upper 37 are welded and fixed to each other at the forward flanges 27b and 37b.

そして、図４，図１０，図１１に示すように、当該ダッシュフロントレインアッパ３７と、キックアップフレーム２０と、ダッシュロアパネル３と、カウルサイドパネル２７とで囲繞された比較的大きい閉断面３８が形成されている。   4, 10, and 11, a relatively large closed cross section 38 surrounded by the dash front rain upper 37, the kick-up frame 20, the dash lower panel 3, and the cowl side panel 27 is formed. Is formed.

さらに、図８に示すように、上述のダッシュフロントレインアッパ３７は、その車幅方向内側のフランジ３７ａに対して、車幅方向外側の前向きフランジ３７ｂが後方に位置するように形成されており、この閉断面３８構造のダッシュフロントレインアッパ３７により、フロントサイドフレーム１６に入力された前突荷重を、車幅方向外方かつ後方へ斜め方向に伝達すべく構成している。   Further, as shown in FIG. 8, the above-described dash front rain upper 37 is formed such that a forward flange 37b on the outer side in the vehicle width direction is located rearward of the flange 37a on the inner side in the vehicle width direction, The dash front rain upper 37 having the closed cross-section 38 structure is configured to transmit the front collision load input to the front side frame 16 in an oblique direction outward in the vehicle width direction and rearward.

また、図３，図４に示すように、ダッシュロアパネル３の前部で、かつダッシュフロントレインアッパ３７の下部には、キックアップフレーム２０と車体側部のカウルサイドパネル２７との間に車幅方向に延びるダッシュフロントレインロア３９を設けている。
このダッシュフロントレインロア３９は、その上端部３９ａをダッシュフロントレインアッパ３７の下端部前面に溶接固定している。また、該ダッシュフロントレインロア３９は、図５に示すように、その車幅方向内側にキックアップフレーム２０に溶接されるフランジ３９ｂを有すると共に車幅方向外側には、カウルサイドパネル２７の前向きフランジ２７ｂに溶接されるフランジ３９ｃを有している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle width between the kick-up frame 20 and the cowl side panel 27 on the side of the vehicle body is at the front of the dash lower panel 3 and below the dash front rain upper 37. A dash front rain lower 39 extending in the direction is provided.
The dash front rain lower 39 has an upper end 39 a fixed to the front surface of the lower end of the dash front rain upper 37 by welding. As shown in FIG. 5, the dash front rain lower 39 has a flange 39b welded to the kick-up frame 20 on the inner side in the vehicle width direction, and a forward flange of the cowl side panel 27 on the outer side in the vehicle width direction. It has a flange 39c welded to 27b.

図３，図４に示すように、上述のホイールエプロン２９と、ダッシュフロントレインアッパ３７と、ダッシュフロントレインロア３９と、の３者により前輪の後方におけるホイールハウスＷＨを形成している。   As shown in FIGS. 3 and 4, the wheel house WH at the rear of the front wheel is formed by the wheel apron 29, the dash front rain upper 37, and the dash front rain lower 39.

さらに、図３，図４に示すように、ダッシュロアパネル３のスラント部３ｂの前下部において、キックアップフレーム２０とサイドシル５とを車幅方向に連結するトルクボックス４０を設け、このトルクボックス４０とダッシュロアパネル３との間には閉断面４１を形成している。   Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a torque box 40 for connecting the kick-up frame 20 and the side sill 5 in the vehicle width direction is provided at the front lower portion of the slant portion 3 b of the dash lower panel 3. A closed section 41 is formed between the dash lower panel 3.

しかも、図１，図６〜図１１に示すように、外向きフランジ２８ｃ，２９ｃ（図６，図７参照）と前向きフランジ２７ｂ，３７ｂ（図８〜図１１参照）との溶接方向が変化する境界部α（図３，図５参照）を含んで上述のカウルサイドレイン２８およびカウルサイドパネル２７の車外側面には、これらの間に閉断面５１を形成するカウルサイドパネルレイン５０を接合固定している。
換言すれば、ダッシュフロントレインアッパ３７と車幅方向で対向すべく上述のカウルサイドレイン２８の縦面部２８ｂ、カウルサイドパネル２７の車外側面には、当該カウルサイドレイン２８およびカウルサイドパネル２７との間に閉断面５１を形成するようにカウルサイドパネルレイン５０を溶接固定したものである。 Moreover, as shown in FIGS. 1 and 6 to 11, the welding direction of the outward flanges 28 c and 29 c (see FIGS. 6 and 7) and the forward flanges 27 b and 37 b (see FIGS. 8 to 11) changes. A cowl side panel rain 50 that forms a closed cross-section 51 between the cowl side drain 28 and the cowl side panel 27 including the boundary portion α (see FIGS. 3 and 5) is fixedly joined to the vehicle outer side surface. ing.
In other words, the vertical surface portion 28 b of the cowl side drain 28 described above and the vehicle outer side surface of the cowl side panel 27 to face the dash front rain upper 37 in the vehicle width direction are connected to the cowl side drain 28 and the cowl side panel 27. The cowl side panel rain 50 is fixed by welding so as to form a closed section 51 therebetween.

図５〜図１１に示すように、上述のカウルサイドパネルレイン５０はホイールアーチ形状に沿って斜め方向に延びるように形成されており、当該カウルサイドパネルレイン５０は、車外側に位置する外面部５０ａと、この外面部５０ａの前端から車幅方向内側に延びる前面部５０ｂと、外面部５０ａの後端から車幅方向内側に延びる後面部５０ｃと、外面部５０ａの上端から車幅方向内側に延びる上面部５０ｄと、前面部５０ｂの車幅方向内側の端部から車両前方に延びる前部フランジ５０ｅと、上面部５０ｄの車幅方向内側の端部から上方に延びる上部フランジ５０ｆと、後面部５０ｃの車幅方向内側の端部から車両後方に延びる後部フランジ５０ｇとを一体形成したものである。つまり、該カウルサイドパネルレイン５０は、その水平方向の断面形状がハット状に形成されたものである。   As shown in FIGS. 5 to 11, the above-described cowl side panel rain 50 is formed so as to extend obliquely along the wheel arch shape, and the cowl side panel rain 50 is an outer surface portion located on the vehicle outer side. 50a, a front portion 50b extending inward in the vehicle width direction from the front end of the outer surface portion 50a, a rear surface portion 50c extending inward in the vehicle width direction from the rear end of the outer surface portion 50a, and inward in the vehicle width direction from the upper end of the outer surface portion 50a. An upper surface portion 50d that extends, a front flange 50e that extends forward from the vehicle width direction inner end of the front surface portion 50b, an upper flange 50f that extends upward from an end portion of the upper surface portion 50d in the vehicle width direction, and a rear surface portion A rear flange 50g extending rearward of the vehicle from the inner end in the vehicle width direction of 50c is integrally formed. That is, the cowl side panel rain 50 has a horizontal cross-sectional shape formed in a hat shape.

図１に示すように、上述のカウルサイドパネルレイン５０は斜め下方後方に延びてその下端部がサイドシル５に連結されており、車両の前突時に、フロントサイドフレーム１６からダッシュフロントレインアッパ３７に入力された荷重を当該カウルサイドパネルレイン５０を介してサイドシル５に伝達し、荷重の一部をキャブサイドに伝達し、以て、車体前部の変形を抑制すべく構成している。   As shown in FIG. 1, the above-described cowl side panel rain 50 extends obliquely downward and rearward and is connected to the side sill 5 at the lower end thereof, and from the front side frame 16 to the dash front rain upper 37 during a frontal collision of the vehicle. The input load is transmitted to the side sill 5 through the cowl side panel rain 50, and a part of the load is transmitted to the cab side, thereby suppressing the deformation of the front portion of the vehicle body.

また、図１に示すように、上述のカウルサイドパネルレイン５０は斜め上方前方に延びて、その上端部がサスタワー３４の後部近傍に位置しており、当該上端部がカウルサイドレイン２８前端部とエプロンレインフォースメント３２後端部のオーバラップ部分β（図４参照）に接続固定されており、エプロンレインフォースメント３２またはカウルサイドレイン２８に伝達される荷重の一部を、閉断面構造のカウルサイドパネルレイン５０を介してサイドシル５に伝達して、荷重分散を図ると共に、当該カウルサイドパネルレイン５０の閉断面構造によりサスタワー３４の倒れを防止すべく構成したものである。   Further, as shown in FIG. 1, the above-described cowl side panel rain 50 extends obliquely upward and forward, and an upper end portion thereof is positioned in the vicinity of the rear portion of the suspension tower 34. The upper end portion is connected to the front end portion of the cowl side drain 28. The apron reinforcement 32 is connected and fixed to an overlap portion β (see FIG. 4) at the rear end of the apron reinforcement 32, and a part of the load transmitted to the apron reinforcement 32 or the cowl side drain 28 is used as a cowl having a closed cross-sectional structure. This is transmitted to the side sill 5 via the side panel rain 50 to distribute the load, and the closed tower structure of the cowl side panel rain 50 prevents the suspension tower 34 from falling.

さらに、図１に示すように、カウルサイドパネルレイン５０の上部フランジ５０ｆはカウルサイドレイン２８に接合固定されている。
また、図６，図７に示すように、カウルサイドパネルレイン５０の上部において前部フランジ５０ｅ、後部フランジ５０ｇはカウルサイドレイン２８に接合固定されている。 Further, as shown in FIG. 1, the upper flange 50 f of the cowl side panel rain 50 is joined and fixed to the cowl side drain 28.
As shown in FIGS. 6 and 7, the front flange 50 e and the rear flange 50 g are joined and fixed to the cowl side drain 28 at the upper part of the cowl side panel rain 50.

図８〜図１１に示すように、カウルサイドパネルレイン５０の上下方向中間部および下部において、前部フランジ５０ｅは、前向きフランジ２７ｂ，３７ｂと３枚合せ構造にて溶接固定されると共に、後部フランジ５０ｇはカウルサイドパネル２７に溶接固定されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 As shown in FIGS. 8 to 11, the front flange 50 e is welded and fixed to the forward flanges 27 b and 37 b in a three-piece structure at the middle and lower parts in the vertical direction of the cowl side panel rain 50 and the rear flange. 50 g is fixed to the cowl side panel 27 by welding.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Indicates.

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
この実施例では車両衝突時に入力された前突荷重を車体全体で受けることができるので、その荷重伝達経路について説明する。 The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
In this embodiment, a front collision load input at the time of a vehicle collision can be received by the entire vehicle body, and the load transmission path will be described.

［荷重伝達経路１］
図１，図２に示すように、車両の前突時に、バンパレイン２５およびクラッシュカン２４を介してフロントサイドフレーム１６に入力された前突荷重は、当該フロントサイドフレーム１６からサスタワー３４を介してエプロンレインフォースメント３２に伝達されると共に、フロントサイドフレーム１６からダッシュロアパネル３とバックボーンフレーム１３の前部延長部１３ａとの間の閉断面１４（図６参照）を介して、図２に点線矢印ａで示すように当該バックボーンフレーム１３およびトンネル部（図示せず）に荷重伝達されて、荷重分散を図ることができる。 [Load transmission path 1]
As shown in FIGS. 1 and 2, the front collision load input to the front side frame 16 via the bumper rain 25 and the crash can 24 during the front collision of the vehicle is applied to the apron from the front side frame 16 via the suspension tower 34. 2 through the closed cross section 14 (see FIG. 6) between the front side frame 16 and the dash lower panel 3 and the front extension 13a of the backbone frame 13 and is transmitted to the reinforcement 32. As shown in FIG. 6, the load is transmitted to the backbone frame 13 and the tunnel portion (not shown) so that the load can be distributed.

［荷重伝達経路２］
フロントサイドフレーム１６に入力された前突荷重は、図１，図２に点線矢印ｂで示すように、キックアップフレーム２０を介してフロアパネル４下部のフロアフレーム６に荷重伝達されて、荷重分散を図ることができる。 [Load transmission path 2]
The front impact load input to the front side frame 16 is transmitted to the floor frame 6 below the floor panel 4 via the kick-up frame 20 as shown by the dotted arrow b in FIGS. Can be achieved.

［荷重伝達経路３］
フロントサイドフレーム１６に入力された前突荷重は、図１，図２に点線矢印ｃで示すように、ダッシュロアパネル３との間で閉断面３８（図４，図１０，図１１参照）を形成するダッシュフロントレインアッパ３７およびダッシュフロントレインロア３９を介して、閉断面５１構造のカウルサイドパネルレイン５０に伝達された後に、当該カウルサイドパネルレイン５０から図１に点線矢印ｄで示すように、サイドシル５に荷重伝達されて、荷重分散を図ることができる。 [Load transmission path 3]
The front impact load input to the front side frame 16 forms a closed section 38 (see FIGS. 4, 10, and 11) with the dash lower panel 3 as shown by a dotted arrow c in FIGS. After being transmitted to the cowl side panel rain 50 having the closed section 51 structure through the dash front rain upper 37 and the dash front rain lower 39, as shown by the dotted arrow d in FIG. The load is transmitted to the side sill 5 to achieve load distribution.

［荷重伝達経路４］
一方で、シュラウドメンバ３６からエプロンレインフォースメント３２に入力された前突荷重は、その一部が図１に矢印ｅで示すように、閉断面５１構造のカウルサイドパネルレイン５０に伝達された後に、当該カウルサイドパネルレイン５０からサイドシル５に荷重伝達されて、荷重分散を図ると共に、エプロンレインフォースメント３２に入力された前突荷重の他部は図１に矢印ｆで示すようにカウルサイドレイン２８に伝達された後に、該カウルサイドレイン２８からフロントピラー１１（図１の矢印ｇ参照）とヒンジピラー１０（図１の矢印ｈ参照）とに分散され、ヒンジピラー１０に伝達された荷重は、さらにサイドシル５にも荷重伝達されて、荷重分散を図ることができる。
このように、車両衝突時に入力された前突荷重を車体全体で受けて、車体前部の変形を抑制することができる。このため、車両のさらなる小型コンパクト化が可能となる。 [Load transmission path 4]
On the other hand, a part of the front impact load input from the shroud member 36 to the apron reinforcement 32 is transmitted to the cowl side panel rain 50 having a closed cross-section 51 structure as indicated by an arrow e in FIG. The load is transmitted from the cowl side panel rain 50 to the side sill 5 to distribute the load, and the other part of the front impact load input to the apron reinforcement 32 is the cowl side drain as shown by an arrow f in FIG. After being transmitted to 28, the load transmitted from the cowl side drain 28 to the front pillar 11 (see arrow g in FIG. 1) and the hinge pillar 10 (see arrow h in FIG. 1) is further transferred to the hinge pillar 10. The load is also transmitted to the side sill 5 so that the load can be distributed.
Thus, the front collision load input at the time of a vehicle collision can be received by the whole vehicle body, and the deformation | transformation of a vehicle body front part can be suppressed. For this reason, the vehicle can be further reduced in size and size.

また、サスタワー３４には前輪からの突き上げ荷重がサスダンパを介して入力され、この入力荷重はエプロンレインフォースメント３２に伝達されるが、上述のカウルサイドパネルレイン５０をサスタワー３４の後部近傍に位置するように、カウルサイドレイン２８前部とエプロンレインフォースメント３２後部とのオーバラップ部分β（図４参照）に接合固定しているので、このカウルサイドパネルレイン５０により、サスタワー３４の荷重入力による倒れを防止することができる。   Further, a thrust load from the front wheels is input to the suspension tower 34 via a suspension damper, and this input load is transmitted to the apron reinforcement 32, but the cowl side panel rain 50 is positioned in the vicinity of the rear portion of the suspension tower 34. In this way, the cowl side drain 28 is joined and fixed to the overlap portion β (see FIG. 4) between the front part of the cowl rhine drain 28 and the rear part of the apron reinforcement 32. Can be prevented.

このように上記実施例の車両の前部車体構造は、ダッシュロアパネル３の前部からエンジンルーム１の側方を車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム１６を備えてなる車両の前部車体構造であって、上記ダッシュロアパネル３の前部において上記フロントサイドフレーム１６と車体側部のカウルサイドパネル２７との間に車幅方向に延びるダッシュフロントレイン（ダッシュフロントレインアッパ３７参照）を設け、上記ダッシュフロントレイン（ダッシュフロントレインアッパ３７）と車幅方向で対向すべく上記カウルサイドパネル２７の車外側面には、当該カウルサイドパネル２７との間に閉断面５１を形成するカウルサイドパネルレイン５０を接合固定したものである（図１，図２，図８参照）。
上述のダッシュフロントレイン（ダッシュフロントレインアッパ３７）は、ダッシュロアパネル３、フロントサイドフレーム１６、カウルサイドパネル２７と当該ダッシュフロントレイン（ダッシュフロントレインアッパ３７）とで囲繞された閉断面３８（図１０参照）を有する構造が採用されている。 As described above, the vehicle front body structure of the vehicle according to the above embodiment is a vehicle front vehicle body structure including the front side frame 16 extending in the vehicle front-rear direction from the front portion of the dash lower panel 3 to the side of the engine room 1. A dash front rain (see a dash front rain upper 37) extending in the vehicle width direction is provided between the front side frame 16 and the cowl side panel 27 on the side of the vehicle body at the front portion of the dash lower panel 3. A cowl side panel rain 50 that forms a closed cross section 51 between the cowl side panel 27 and the outer side surface of the cowl side panel 27 is fixedly bonded to the rain (dash front rain upper 37) in the vehicle width direction. (See FIGS. 1, 2 and 8).
The dash front rain (dash front rain upper 37) is a closed section 38 (FIG. 10) surrounded by the dash lower panel 3, the front side frame 16, the cowl side panel 27 and the dash front rain (dash front rain upper 37). The structure which has a reference) is employ | adopted.

この構成によれば、フロントサイドフレーム１６からダッシュフロントレイン（ダッシュフロントレインアッパ３７）に入力された荷重（前突荷重）を閉断面構造のカウルサイドパネルレイン５０を介して荷重伝達および荷重分散を図ることができ、よって、車体前部の変形を抑制することができる。   According to this configuration, the load (front collision load) input from the front side frame 16 to the dash front rain (dash front rain upper 37) is transmitted and distributed through the cowl side panel rain 50 having a closed cross-sectional structure. Therefore, deformation of the front part of the vehicle body can be suppressed.

この発明の一実施形態においては、上記カウルサイドパネルレイン５０は斜め下方後方に延びてその下端部がサイドシル５に連結されたものである（図１参照）。   In one embodiment of the present invention, the cowl side panel rain 50 extends obliquely downward and rearward and its lower end is connected to the side sill 5 (see FIG. 1).

この構成によれば、フロントサイドフレーム１６からダッシュフロントレイン（ダッシュフロントレインアッパ３７参照）に入力された荷重をカウルサイドパネルレイン５０を介してサイドシルに伝達し、荷重の一部をキャブサイドに伝達することができ、よって、車体前部の変形をより一層確実に抑制することができる。   According to this configuration, the load input from the front side frame 16 to the dash front rain (see the dash front rain upper 37) is transmitted to the side sill via the cowl side panel rain 50, and a part of the load is transmitted to the cab side. Therefore, the deformation of the front portion of the vehicle body can be suppressed more reliably.

この発明の一実施形態においては、上記フロントサイドフレーム１６より車外側、かつ上方側には、後部に位置するカウルサイドレイン２８と前部に位置するエプロンレインフォースメント３２とが略一直線状に接続されて車両の前後方向に延在しており、上記カウルサイドパネルレイン５０は斜め上方前方に延びてその上端部が上記カウルサイドレイン２８またはエプロンレインフォースメント３２に接続固定されたものである（図１参照）。 In one embodiment of the invention, the front side frame 16 from the outside of the vehicle side and the upper side, connected to the apron reinforcement 32 located in the front and the cowl side reinforcement 28 is located in the rear portion in a substantially straight line The cowl side panel rain 50 extends obliquely upward and forward, and its upper end is connected and fixed to the cowl side drain 28 or the apron reinforcement 32 ( (See FIG. 1).

この構成によれば、シュラウドメンバ３６に入力された荷重は、エプロンレインフォースメント３２およびカウルサイドレイン２８に伝達されるが、このエプロンレインフォースメント３２またはカウルサイドレイン２８に伝達される荷重の一部を、閉断面構造のカウルサイドパネルレイン５０を介してサイドシル５に伝達して、荷重分散を図ることができる。よって、車体前部の変形をさらに抑制することができる。
また、カウルサイドパネルレイン５０の上端部を、カウルサイドレイン２８またはエプロンレインフォースメント３２に接続固定したので、閉断面構造のカウルサイドパネルレイン５０にてサスタワー３４の倒れを防止することができる。
すなわち、サスタワー３４はエプロンレインフォースメント３２とフロントサイドフレーム１６との間に接続されるのが一般的であって、該サスタワー３４には前輪からの荷重が入力されるが、当該サスタワー３４の変形を上記閉断面構造のカウルサイドパネルレイン５０により抑制することができる。 According to this configuration, the load input to the shroud member 36 is transmitted to the apron reinforcement 32 and the cowl side drain 28, and one of the loads transmitted to the apron reinforcement 32 or the cowl side drain 28. The portion can be transmitted to the side sill 5 through the cowl side panel rain 50 having a closed cross-sectional structure, thereby achieving load distribution. Therefore, deformation of the front part of the vehicle body can be further suppressed.
Further, since the upper end portion of the cowl side panel rain 50 is connected and fixed to the cowl side drain 28 or the apron reinforcement 32, the suspension tower 34 can be prevented from falling by the cowl side panel rain 50 having a closed cross-sectional structure.
That is, the suspension tower 34 is generally connected between the apron reinforcement 32 and the front side frame 16, and a load from the front wheels is input to the suspension tower 34, but the suspension tower 34 is deformed. Can be suppressed by the cowl side panel rain 50 having the closed cross-sectional structure.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュフロントレインは、実施例のダッシュフロントレインアッパ３７に対応し、
以下同様に
カウルサイドレインフォースメントは、カウルサイドレイン２８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash front rain of the present invention corresponds to the dash front rain upper 37 of the embodiment,
In the same manner, the cowling side drain force corresponds to the cowling side drain 28.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、上記実施例においては、カウルサイドパネルレイン５０の上端部を、カウルサイドレイン２８とエプロンレインフォースメント３２とのオーバラップ部分βに接続固定したが、該カウルサイドパネルレイン５０の上端部を、カウルサイドレイン２８またはエプロンレインフォースメント３２の何れかに接続固定する構成を採用してもよい。   For example, in the above embodiment, the upper end portion of the cowl side panel rain 50 is connected and fixed to the overlap portion β between the cowl side drain 28 and the apron reinforcement 32. A configuration in which the cowl side drain 28 or the apron reinforcement 32 is connected and fixed may be employed.

以上説明したように、本発明は、ダッシュロアパネルの前部からエンジンルームの側方を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを備えてなる車両の前部車体構造について有用である。   As described above, the present invention is useful for a front body structure of a vehicle including a front side frame extending in the vehicle front-rear direction from the front portion of the dash lower panel to the side of the engine room.

１…エンジンルーム
３…ダッシュロアパネル
５…サイドシル
１６…フロントサイドフレーム
２７…カウルサイドパネル
２８…カウルサイドレイン（カウルサイドレインフォースメント）
３２…エプロンレインフォースメント
３７…ダッシュフロントレインアッパ（ダッシュフロントレイン）
５０…カウルサイドパネルレイン
５１…閉断面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine room 3 ... Dash lower panel 5 ... Side sill 16 ... Front side frame 27 ... Cowl side panel 28 ... Cowl side drain (Cowl side drain force)
32 ... Apron reinforcement 37 ... Dash front rain upper (Dash front rain)
50 ... Cowl side panel rain 51 ... Closed section

Claims (1)

ダッシュロアパネルの前部からエンジンルームの側方を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを備えてなる車両の前部車体構造であって、
上記ダッシュロアパネルの前部において上記フロントサイドフレームと車体側部のカウルサイドパネルとの間に車幅方向に延びるダッシュフロントレインを設け、
上記ダッシュフロントレインと車幅方向で対向すべく上記カウルサイドパネルの車外側面には、当該カウルサイドパネルとの間に閉断面を形成するカウルサイドパネルレインを接合固定し、上記カウルサイドパネルレインは斜め下方後方に延びてその下端部がサイドシルに直接、連結され、上記フロントサイドフレームより車外側、かつ上方側には、後部に位置するカウルサイドレインフォースメントと前部に位置するエプロンレインフォースメントとが略一直線状に接続されて車両の前後方向に延在しており、上記カウルサイドパネルレインは斜め上方前方に延びてその上端部が、サスタワーの後部近傍に位置しており、かつ上記カウルサイドレインフォースメントの前端部とエプロンレインフォースメントの後端部のオーバラップ部分に接続固定された
車両の前部車体構造。
A vehicle front body structure comprising a front side frame extending in the vehicle longitudinal direction from the front of the dash lower panel to the side of the engine room,
A dash front rain extending in the vehicle width direction is provided between the front side frame and the cowl side panel on the side of the vehicle body at the front of the dash lower panel,
The outer face of the cowl side panel so as to face each other in the dash front rain in the vehicle width direction, and fixedly joined to the cowl side panel reinforcement which forms a closed cross section between the cowl side panel, the cowl side panel Rain A cowl side drain force located at the rear and an apron reinforcement located at the front on the vehicle outer side and above the front side frame extending obliquely downward and rearward and directly connected to the side sill. Are connected in a straight line and extend in the longitudinal direction of the vehicle, the cowl side panel rain extends obliquely upward and forward, and its upper end is located in the vicinity of the rear of the suspension tower, and the cowl At the overlap of the front end of the side drain force and the rear end of the apron reinforcement Continued fixed <br/> front body structure of a vehicle.
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