JP4949335B2 - ゴム製緩衝部材およびバケットシリンダ - Google Patents

Description

本発明は、所定の圧縮弾性を有するゴム素材から作られたゴム製緩衝部材、または、ゴム製緩衝部材の複数個が着脱可能に取り付けられたバケットシリンダに関する。

バケットシリンダの外側に油圧装置の破損を防ぐ保護カバーが取り付けられ、バケットシリンダの伸縮を利用してバケットの掘削とバケットの開放とを行うバックホウがある（特許文献１参照）。このバックホウでは、ブームシリンダの伸縮を利用してブームの上げ下げを行い、アームシリンダの伸縮を利用してアームの曲げ伸ばしを行う。バックホウでは、バケットシリンダのシリンダロッドのクレビスがバケットのブラケットに連結されており、油圧を利用してシリンダロッドをその軸方向へ伸長させることでバケットに掘削動作を行わせることができ、シリンダロッドをその軸方向へ収縮させることでバケットに開放動作を行わせることができる。
特開２００４−１６２２９２号公報

前記特許文献１に開示のバックホウは、バケットの開放動作を行う場合、シリンダロッドをその軸方向へ収縮させるが、シリンダロッドを最小に縮めた時（バケット最大解放時）に、シリンダロッドの後端に取り付けられたシリンダピストンとシリンダチューブの後端部とが衝突する。シリンダピストンとシリンダチューブの後端部とが衝突すると、それらの衝突音が不快な騒音となって周囲に伝播する。バックホウでは、その稼働中にバケットの掘削動作と開放動作とが繰り返されるから、衝突音が断続的に発生し、騒音公害の原因となる場合がある。

本発明の目的は、シリンダピストンとシリンダチューブの後端部との衝突を防ぐことができ、それらが衝突することによる不快な騒音の発生を防ぐことができるゴム製緩衝部材およびバケットシリンダを提供することにある。

前記課題を解決するための本発明の第１の前提は、所定の圧縮弾性を有するゴム素材から作られたゴム製緩衝部材である。

前記第１の前提における本発明の特徴は、緩衝部材が、所定面積を有する環状の第１および第２当接面と、それら当接面の間に位置して周り方向へ延びる周面と、第１および第２当接面の中央部にそれら当接面間を厚み方向へ貫通する挿入孔と、周面から挿入孔に向かって径方向へ延びていて第１および第２当接面間を切断する切り込みとを有し、緩衝部材では、挿入孔がバックホウに取り付けられたバケットシリンダのシリンダロッドのうちのシリンダチューブから外側に露出する露出部分に着脱可能に挿入され、緩衝部材の複数個が露出部分の軸方向へ互いに重なり合った状態で並び、複数個の緩衝部材の重なり合った状態における軸方向の厚み寸法がシリンダロッドの露出部分のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法よりも僅かに大きいことにある。

本発明の一例としては、緩衝部材の第１および第２当接面間の厚み寸法が１０〜２５ｍｍの範囲にある。

本発明の他の一例としては、複数個の緩衝部材の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法がシリンダロッドの露出部分のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法よりも１０〜５０ｍｍ大きい。

本発明の他の一例としては、ゴム素材が硬質ゴムである。

前記課題を解決するための本発明の第２の前提は、バックホウに取り付けられてバケットを掘削開放動作させるバケットシリンダである。

前記第２の前提における本発明の特徴は、バケットシリンダが、そのシリンダロッドのうちのシリンダチューブから外側に露出する露出部分に、所定の圧縮弾性を有するゴム素材から作られた複数個のゴム製緩衝部材を備え、緩衝部材が、所定面積を有する環状の第１および第２当接面と、それら当接面の間に位置して周り方向へ延びる周面と、第１および第２当接面の中央部にそれら当接面間を厚み方向へ貫通する挿入孔と、周面から挿入孔に向かって径方向へ延びていて第１および第２当接面間を切断する切り込みとを有し、バケットシリンダでは、シリンダロッドの露出部分が緩衝部材の挿入孔に着脱可能に挿入され、緩衝部材の複数個が露出部分の軸方向へ互いに重なり合った状態で並び、複数個の緩衝部材の重なり合った状態における軸方向の厚み寸法がシリンダロッドの露出部分のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法よりも僅かに大きいことにある。

本発明の一例として、バケットシリンダでは、緩衝部材の第１および第２当接面間の厚み寸法が１０〜２５ｍｍの範囲にある。

本発明の他の一例として、バケットシリンダでは、複数個の緩衝部材の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法がシリンダロッドの露出部分のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法よりも１０〜５０ｍｍ大きい。

本発明の他の一例として、バケットシリンダでは、緩衝部材が硬質ゴムから作られている。

本発明にかかるゴム製緩衝部材によれば、複数個の緩衝部材の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法がシリンダロッドの露出部分のバケット最大開放時（シリンダロッド最大収縮時）における軸方向の露出寸法よりも僅かに大きいから、バケットの開放動作を行うためにシリンダロッドを収縮させたとしても、シリンダロッドが最小に縮まる前に、緩衝部材がシリンダチューブの前端部とシリンダロッドのクレビスとの間に挟まれ、緩衝部材によってシリンダロッドの収縮が停止する。ゆえに、シリンダロッドの後端に取り付けられたシリンダピストンとシリンダチューブの後端部とが衝突することはなく、シリンダピストンとシリンダチューブの後端部とが衝突することによる衝突音の発生を防ぐことができる。なお、ゴム製緩衝部材を使用して騒音測定（緩衝部材を取り付けてバケットの掘削動作と開放動作とを繰り返したときの騒音の測定）を行った結果、ゴム製緩衝部材を使用しない場合（緩衝部材を取り付けずにバケットの掘削動作と開放動作とを繰り返したときの騒音の測定）に比較して騒音レベルが約１０ｄＢ減少した。ゴム製緩衝部材は、その周面から挿入孔に向かって径方向へ延びる切り込みが形成されており、緩衝部材を切り込みにおいて周り方向かつ厚み方向へ開きつつ、シリンダロッドの露出部分を切り込みを通して挿入孔に挿入することができるから、緩衝部材をシリンダロッドの露出部分に容易に装着することができ、緩衝部材をシリンダロッドの露出部分から容易に取り外すことができる。このゴム製緩衝部材は、互いに重なり合う複数個の緩衝部材のうち、シリンダチューブの前端部に衝突する緩衝部材やシリンダロッドのクレビスに衝突する緩衝部材が消耗するが、消耗した緩衝部材のみを交換すればよく、すべての緩衝部材を交換する必要はないから、緩衝部材の交換に要する手間と費用とを省くことができる。

厚み寸法が１０〜２５ｍｍの範囲にあるゴム製緩衝部材は、緩衝部材を切り込みにおいて周り方向かつ厚み方向へ簡単に開くことができ、シリンダロッドの露出部分を切り込みを通して挿入孔に挿入することができるから、その複数個をシリンダロッドの露出部分に容易に装着することができ、その複数個をシリンダロッドの露出部分から容易に取り外すことができる。このゴム製緩衝部材は、互いに重なり合う複数個の緩衝部材のうち、シリンダチューブの前端部に衝突する緩衝部材やシリンダロッドのクレビスに衝突する緩衝部材が消耗するが、消耗した緩衝部材のみを交換すればよく、すべての緩衝部材を交換する必要はないから、緩衝部材の交換に要する手間と費用とを省くことができる。

複数個のゴム製緩衝部材の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法がシリンダロッドの露出部分のバケット最大解放時における軸方向の露出寸法よりも１０〜５０ｍｍ大きいゴム製緩衝部材は、バケットの開放動作を行う際において緩衝部材がシリンダチューブの前端部とシリンダロッドのクレビスとの間に挟まれた場合でも、バケットの開放動作がそれら緩衝部材によって阻止されることはなく、バケットの開放動作を円滑に行うことができる。このゴム製緩衝部材は、バケットの開放動作を円滑に行いつつ、シリンダピストンとシリンダチューブの後端部とが衝突することによる衝突音の発生を確実に防ぐことができる。

ゴム素材として硬質ゴムが使用されたゴム製緩衝部材は、シリンダチューブの前端部に衝突する緩衝部材やシリンダロッドのクレビスに衝突する緩衝部材の早期の消耗を防ぐことができ、それらを早期に交換する手間と費用とを省くことができる。このゴム製緩衝部材は、バケットの開放動作を行う際において緩衝部材がシリンダチューブの前端部とシリンダロッドのクレビスとの間に挟まれた場合でも、それら緩衝部材がシリンダとバケットとを互いに離間させる方向へ反撥させることはなく、バケットの開放動作を円滑に行うことができる。

本発明にかかるバケットシリンダによれば、複数個のゴム製緩衝部材の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法がシリンダロッドの露出部分のバケット開放最大時（シリンダロッド最大収縮時）における軸方向の露出寸法よりも僅かに大きいから、バケットの開放動作を行うためにシリンダロッドを収縮させたとしても、シリンダロッドが最小に縮まる前に、緩衝部材がシリンダチューブの前端部とシリンダロッドのクレビスとの間に挟まれ、緩衝部材にシリンダロッドの収縮が停止する。ゆえに、シリンダロッドの後端に取り付けられたシリンダピストンとシリンダチューブの後端部とが衝突することはなく、シリンダピストンとシリンダチューブの後端部とが衝突することによる衝突音の発生を防ぐことができる。バケットシリンダでは、ゴム製緩衝部材を使用して騒音測定（緩衝部材を取り付けてバケットの掘削動作と開放動作とを繰り返したときの騒音の測定）を行った結果、ゴム製緩衝部材を使用しない場合（緩衝部材を取り付けずにバケットの掘削動作と開放動作とを繰り返したときの騒音の測定）に比較して騒音レベルが約１０ｄＢ減少した。このバケットシリンダは、互いに重なり合う複数個の緩衝部材のうち、シリンダチューブの前端部に衝突する緩衝部材やシリンダロッドのクレビスに衝突する緩衝部材が消耗するが、消耗した緩衝部材のみを交換すればよく、すべての緩衝部材を交換する必要はないから、緩衝部材の交換に要する手間と費用とを省くことができる。

ゴム製緩衝部材の厚み寸法が１０〜２５ｍｍの範囲にあるバケットシリンダは、緩衝部材を切り込みにおいて周り方向かつ厚み方向へ簡単に開くことができ、シリンダロッドの露出部分を切り込みを通して挿入孔に挿入することができるから、その複数個をシリンダロッドの露出部分に容易に装着することができ、その複数個をシリンダロッドの露出部分から容易に取り外すことができる。このバケットシリンダは、複数個の緩衝部材のうち、シリンダチューブの前端部に衝突する緩衝部材やシリンダロッドのクレビスに衝突する緩衝部材が消耗するが、消耗した緩衝部材のみを交換すればよく、すべての緩衝部材を交換する必要はないから、緩衝部材の交換に要する手間と費用とを省くことができる。

複数個のゴム製緩衝部材の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法がシリンダロッドの露出部分のバケット最大解放時における軸方向の露出寸法よりも１０〜５０ｍｍ大きいバケットシリンダは、バケットの開放動作を行う際において緩衝部材がシリンダチューブの前端部とシリンダロッドのクレビスとの間に挟まれた場合でも、バケットの開放動作がそれら緩衝部材によって阻止されることはなく、バケットの開放動作を円滑に行うことができる。このバケットシリンダは、バケットの開放動作を円滑に行いつつ、シリンダピストンとシリンダチューブのエンド部とが衝突することによる衝突音の発生を確実に防ぐことができる。

ゴム製緩衝部材が硬質ゴムから作られたバケットシリンダは、シリンダチューブの前端部に衝突する緩衝部材やシリンダロッドのクレビスに衝突する緩衝部材の早期の消耗を防ぐことができ、それらを早期に交換する手間と費用とを省くことができる。このバケットシリンダは、バケットの開放動作を行う際において緩衝部材がシリンダチューブの前端部とシリンダロッドのクレビスとの間に挟まれた場合でも、それら緩衝部材がシリンダとバケットとを互いに離間させる方向へ反撥させることはなく、バケットの開放動作を円滑に行うことができる。

添付の図面を参照し、本発明に係るゴム製緩衝部材およびバケットシリンダの詳細を説明すると、以下のとおりである。図１は、一例として示すゴム製緩衝部材１０の斜視図であり、図２は、緩衝部材１０を切り込み１６において周り方向かつ厚み方向へ開いた状態で示す図である。図３は、緩衝部材１０を取り付ける以前の状態で示すバケットシリンダ１８の斜視図であり、図４は、複数個の緩衝部材１０を取り付けた状態で示すバケットシリンダ１８の斜視図である。図１では、厚み方向を矢印Ａ、周り方向を矢印Ｂで示し、径方向を矢印Ｃで示す。図３，４では、軸方向を矢印Ｄで示し、油圧機構の図示を省略している。図３のバケットシリンダ１８では、シリンダロッド２０の露出部分２５に緩衝部材１０が取り付けられておらず、シリンダロッド２０の大部分がシリンダチューブ１９の内部に収納された状態（シリンダロッド最大収縮状態）で示す。

ゴム製緩衝部材１０は、所定の圧縮弾性を有する硬質ゴムから作られ、円環状（ドーナツ状）に成形されている。緩衝部材１０は、所定面積を有する円環状かつ扁平の第１当接面１１および第２当接面１２と、それら当接面１１，１２の間に位置して周り方向へ延びる周面１３とを有する。緩衝部材１０の第１および第２当接面１１，１２間の厚み寸法Ｌ１は、１０〜２５ｍｍの範囲、好ましくは、１０〜２０ｍｍの範囲にある。第１および第２当接面１１，１２の中央部には、それら当接面１１，１２間を厚み方向へ貫通する円形の挿入孔１４が形成されている。周面１３と挿入孔１４の内周面１５との間には、周面１３から挿入孔１４に向かって径方向へ延びていて、第１および第２当接面１１，１２間を切断する切り込み１６が形成されている。

緩衝部材１０は、図２に示すように、それを切り込み１６において周り方向かつ厚み方向へ開くことで、緩衝部材１０が弾性変形し、切り込み１６の間に所定寸法の間隙１７を作ることができる。緩衝部材１０は、それを切り込み１６において周り方向かつ厚み方向へ開きつつ、後記するシリンダロッド２０の露出部分２５を間隙１７を通して挿入孔１４に挿入することができる。また、緩衝部材１０を切り込み１６において周り方向かつ厚み方向へ開きつつ、シリンダロッド２０の露出部分２５を間隙１７を通して挿入孔１４から取り外すことができる。

バケットシリンダ１８は、シリンダチューブ１９と、チューブ１９の内部に設置されたシリンダロッド２０とから形成されている。シリンダチューブ１９は、前端部２１と後端部２２とを有する。シリンダロッド２０は、その後端にシリンダピストン２３が取り付けられ、その前端にクレビス２４が設置されている。シリンダチューブ１９の前端部２１から軸方向外方には、前端部２１から外側に露出するシリンダロッド２０の露出部分２５が延びている。バケットシリンダ１８では、油圧を利用することで、シリンダチューブ１９の内部においてシリンダロッド２０を軸方向へ伸長または収縮させることができる。緩衝部材１０を取り付ける以前の状態においてシリンダロッド２０を最大に縮め、ロッド２０の露出部分２５の露出寸法Ｌ２を最小にすると、シリンダチューブ１９の後端部２２と図３に点線で示すシリンダピストン２２とが互いに当接する。シリンダチューブ１９の後端部２２とシリンダピストン２２とが当接すると、それらの衝突音が不快な騒音となって周囲に伝播する場合がある。

図４では、シリンダロッド２０の露出部分２５に複数個の緩衝部材１０が着脱可能に装着され、それら緩衝部材１０が軸方向へ互いに重なり合った状態で並んでいる。露出部分２５では、一方の緩衝部材１０の当接面１１，１２に他方の緩衝部材１０の当接面１１，１２が当接している。露出部分２５に対する緩衝部材１０の取り付けは、緩衝部材１０を切り込み１６において周り方向かつ厚み方向へ開き、切り込み１６の間に所定寸法の間隙１７を作った後、露出部分２５をその間隙１７に通し、挿入孔１４を露出部分２５に挿入する。挿入孔１４の半径はシリンダロッド２０のそれよりも僅かに大きく、緩衝部材１０をシリンダロッド２０に取り付けたときに、挿入孔１４の内周面１５がロッド２０の外周面に摺動可能、かつ、緩衝部材１０がロッド２０の軸方向へ移動可能である。なお、挿入孔１４の半径はクレビス２４の半径よりも小さく、緩衝部材１０がクレビス２４から不用意に抜け落ちることはない。露出部分２５からの緩衝部材１０の取り外しは、緩衝部材１０を切り込み１６において周り方向かつ厚み方向へ開き、切り込み１６の間に所定寸法の間隙１７を作った後、露出部分２５をその間隙１７に通し、緩衝部材１０を露出部分２５から取り外す。

シリンダロッド２０では、複数個の緩衝部材１０の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法Ｌ３がシリンダロッド２０の露出部分２５のバケット最大開放時（シリンダロッド２０の最大収縮時）における軸方向の露出寸法Ｌ２よりも僅かに大きい。厚み寸法Ｌ３と露出寸法Ｌ２との差は、１０〜５０ｍｍの範囲、好ましくは、１０〜２０ｍｍの範囲にある。換言すれば、露出部分２５のバケット最大開放時（シリンダロッド２０の最大収縮時）におけるシリンダチューブ１９の後端部２２とシリンダピストン２２との離間寸法Ｌ４が１０〜５０ｍｍの範囲、好ましくは、１０〜２０ｍｍの範囲にある。ここで、シリンダロッド２０の露出部分２５のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法Ｌ２は、図３に示すように、シリンダロッド２０をシリンダチューブ１９の内部に最大限収納した場合のシリンダチューブ１９の前端部２１から軸方向外方に延びるロッド２０の軸方向の長さ寸法（クレビス２４の寸法を除く）である。

図５は、一例として示すバックホウ２６の斜視図であり、図６は、バケット２７を掘削状態にした場合のバケットシリンダ１８の斜視図である。図７は、バケット２７を開放状態にした場合のバケットシリンダ１８の斜視図である。図６は、バケット２７の最大掘削時を示し、図７は、バケット２７の最大開放時を示す。図６，７では、バケットシリンダ１８とバケット２７のみを示し、バックホウ２６の他の部分は省略している。

バックホウ２６には、バケットシリンダ１８の他に、ブームシリンダ２８とアームシリンダ２９とが取り付けられている。バックホウ２６では、ブームシリンダ２８の伸縮を利用してブーム３０の上げ下げを行い、アームシリンダ２９の伸縮を利用してアーム３１の曲げ伸ばしを行う。バックホウ２６では、バケットシリンダ１８のシリンダロッド２０のクレビス２４がバケット２７のブラケット３２に連結されており、油圧を利用してシリンダロッド２０をその軸方向へ伸長させることでバケット２７に掘削動作を行わせることができ、シリンダロッド２０をその軸方向へ収縮させることでバケット２７に開放動作を行わせることができる。

バケット２７に掘削動作を行わせる場合、シリンダロッド２０をシリンダチューブ１９から軸方向外方へ伸長させる。バケット２７の最大掘削時では、シリンダロッド２０の露出部分２５の露出寸法が最大になる。逆に、バケット２７に開放動作を行わせる場合、シリンダロッド２０をシリンダチューブ１９の軸方向内方へ収縮させる。バケット２７を開放させるためにシリンダロッド２０を次第に縮めると、緩衝部材１０のうちのシリンダチューブ１９の前端部２１の側に位置する緩衝部材１０Ａの当接面１１，１２が前端部２１に衝突し、緩衝部材１０のうちのシリンダロッド２０のクレビス２４の側に位置する緩衝部材１０Ｂの当接面１１，１２がクレビス２４に衝突する。ゆえに、シリンダロッド２０が最大に縮まる前に、緩衝部材１０がシリンダチューブ１９の前端部２１とシリンダロッド２０のクレビス２４との間に挟まれ、それら緩衝部材１０によってシリンダロッド２０の収縮が停止する。ゆえに、このバケットシリンダ１８では、バケット２７の最大開放時にシリンダロッド２０の後端に取り付けられたシリンダピストン２３とシリンダチューブ１９の後端部２２とが衝突することはない。

バックホウ２６の稼働中にバケット２７の掘削動作と開放動作とが繰り返されると、緩衝部材１０Ａの当接面１１，１２とシリンダチューブ１９の前端部２１との衝突が繰り返され、緩衝部材１０Ｂの当接面１１，１２とシリンダロッド２０のクレビス２４との衝突が繰り返される。緩衝部材１０Ａと前端部２１との衝突や緩衝部材１０Ｂとクレビス２４との衝突が繰り返されると、緩衝部材１０Ａ，１０Ｂの当接面１１，１２が次第に摩耗（消耗）し、緩衝部材１０Ａ，１０Ｂの緩衝機能が低下する。この場合、摩耗した緩衝部材１０Ａ，１０Ｂのみをロッド２０から取り外し、新たな緩衝部材１０をロッド２０に取り付ければよく、すべての緩衝部材１０を交換する必要はなく、緩衝部材１０の交換に要する手間と費用とを省くことができる。

バックホウ２６では、バケット２７に開放動作を行わせるためにシリンダロッド２０の露出部分２５をシリンダチューブ１９の内部に向かって収縮させたとしても、シリンダロッド２０が最大に縮まる前に、それら緩衝部材１０がシリンダチューブ１９の前端部２１とシリンダロッド２０のクレビス２４との間に挟まれ、それら緩衝部材１０によってシリンダロッド２０の収縮が停止するから、シリンダピストン２３とシリンダチューブ１９の後端部２２とが衝突することはなく、それらが衝突することによる不快な衝突音の発生を防ぐことができる。バックホウ２６では、ゴム製緩衝部材１０を使用して騒音測定（緩衝部材１０を取り付けてバケット２７の掘削動作と開放動作とを繰り返したときの騒音の測定）を行った結果、ゴム製緩衝部材１０を使用しない場合（緩衝部材１０を取り付けずにバケット２７の掘削動作と開放動作とを繰り返したときの騒音の測定）に比較して騒音レベルが約１０ｄＢ減少した。

緩衝部材１０は、その厚み寸法Ｌ１が１０〜２５ｍｍの範囲にあるから、緩衝部材１０を切り込み１６において周り方向かつ厚み方向へ簡単に開くことができ、シリンダロッド２０の露出部分２５を間隙１７を通して挿入孔１４に挿入することができる。ゆえに、緩衝部材１０の複数個をシリンダロッド２０の露出部分２５に容易に装着することができ、緩衝部材１０の複数個をシリンダロッド２０の露出部分２５から容易に取り外すことができる。なお、厚み寸法Ｌ１が１０ｍｍ未満では、緩衝部材１０と前端部２１との衝突や緩衝部材１０とクレビス２４との衝突が繰り返された場合、緩衝部材１０の緩衝機能が早期に低下する場合がある。また、衝突の衝撃によって緩衝部材１０が破損してしまう場合がある。厚み寸法Ｌ１が２５ｍｍを超過すると、緩衝部材１０を切り込み１６において周り方向や厚み方向へ開くことが困難となり、緩衝部材１０のシリンダロッド２０の露出部分２５への取り付けや緩衝部材１０のシリンダロッド２０の露出部分２５からの取り外しに手間と時間とを要する。

バケットシリンダ１８では、複数個のゴム製緩衝部材１０の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法Ｌ３がシリンダロッド２０の露出部分２５のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法Ｌ２よりも１０〜５０ｍｍ大きいから、バケット２７の開放動作を行う際において緩衝部材１０がシリンダチューブ１９の前端部２１とシリンダロッド２０のクレビス２４との間に挟まれた場合でも、バケット２７の開放動作がそれら緩衝部材１０によって阻止されることはなく、バケット２７の開放動作を円滑に行うことができる。

厚み寸法Ｌ３と露出寸法Ｌ２との差が１０ｍｍ未満では、シリンダロッド２０の収縮力にもよるが、バケット２７の開放動作時にシリンダピストン２３とシリンダチューブ１９の後端部２２とが衝突する場合があり、衝突音の発生を防ぐことができない場合がある。厚み寸法Ｌ３と露出寸法Ｌ２との差が５０ｍｍを超過すると、バケット２７の開放動作がそれら緩衝部材１０によって阻止され、バケット２７の開放動作を円滑に行うことができない場合がある。

バケットシリンダ１８では、それら緩衝部材１０が硬質ゴムから作られているから、シリンダチューブ１９の前端部２１に衝突する緩衝部材１０やシリンダロッド２０のクレビス２４に衝突する緩衝部材１０の早期の摩耗を防ぐことができ、それらを早期に交換する手間と費用とを省くことができる。また、バケット２７の開放動作を行う際において緩衝部材１０がシリンダチューブ１９の前端部２１とシリンダロッド２０のクレビス２４との間に挟まれた場合でも、それら緩衝部材１０がシリンダチューブ１９とバケット２７とを互いに離間させる方向へ反撥させることはなく、バケット２７の開放動作を円滑に行うことができる。

一例として示すゴム製緩衝部材の斜視図。 緩衝部材を切り込みにおいて周り方向かつ厚み方向へ開いた状態で示す図。 緩衝部材を取り付ける以前の状態で示すバケットシリンダの斜視図。 緩衝部材を取り付けた状態で示すバケットシリンダの斜視図。 一例として示すバックホウの斜視図。 バケットを掘削状態にした場合のバケットシリンダの側面図。 バケットを開放状態にした場合のバケットシリンダの側面図。

符号の説明

１０ ゴム製緩衝部材
１０Ａ ゴム製緩衝部材
１０Ｂ ゴム製緩衝部材
１１ 第１当接面
１２ 第２当接面
１３ 周面
１４ 挿入孔
１６ 切り込み
１８ バケットシリンダ
１９ シリンダチューブ
２０ シリンダロッド
２１ 前端部
２２ 後端部
２３ シリンダピストン
２４ クレビス
２５ 露出部分
２６ バックホウ
２７ バケット

Claims (8)

1. 所定の圧縮弾性を有するゴム素材から作られたゴム製緩衝部材であって、
   前記緩衝部材が、所定面積を有する環状の第１および第２当接面と、それら当接面の間に位置して周り方向へ延びる周面と、前記第１および第２当接面の中央部にそれら当接面間を厚み方向へ貫通する挿入孔と、前記周面から前記挿入孔に向かって径方向へ延びていて前記第１および第２当接面間を切断する切り込みとを有し、
   前記緩衝部材では、前記挿入孔がバックホウに取り付けられたバケットシリンダのシリンダロッドのうちのシリンダチューブから外側に露出する露出部分に着脱可能に挿入され、該緩衝部材の複数個が前記露出部分の軸方向へ互いに重なり合った状態で並び、前記複数個の緩衝部材の重なり合った状態における軸方向の厚み寸法が前記シリンダロッドの露出部分のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法よりも僅かに大きいことを特徴とするゴム製緩衝部材。
2. 前記緩衝部材の第１および第２当接面間の厚み寸法が、１０〜２５ｍｍの範囲にある請求項１記載のゴム製緩衝部材。
3. 前記複数個の緩衝部材の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法が、前記シリンダロッドの露出部分のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法よりも１０〜５０ｍｍ大きい請求項１または請求項２に記載のゴム製緩衝部材。
4. 前記ゴム素材が、硬質ゴムである請求項１ないし請求項３いずれかに記載のゴム製緩衝部材。
5. バックホウに取り付けられてバケットを掘削開放動作させるバケットシリンダにおいて、
   前記バケットシリンダが、そのシリンダロッドのうちのシリンダチューブから外側に露出する露出部分に、所定の圧縮弾性を有するゴム素材から作られた複数個のゴム製緩衝部材を備え、
   前記緩衝部材が、所定面積を有する環状の第１および第２当接面と、それら当接面の間に位置して周り方向へ延びる周面と、前記第１および第２当接面の中央部にそれら当接面間を厚み方向へ貫通する挿入孔と、前記周面から前記挿入孔に向かって径方向へ延びていて前記第１および第２当接面間を切断する切り込みとを有し、
   前記バケットシリンダでは、前記シリンダロッドの露出部分が前記緩衝部材の挿入孔に着脱可能に挿入され、該緩衝部材の複数個が前記露出部分の軸方向へ互いに重なり合った状態で並び、前記複数個の緩衝部材の重なり合った状態における軸方向の厚み寸法が前記シリンダロッドの露出部分のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法よりも僅かに大きいことを特徴とするバケットシリンダ。
6. 前記バケットシリンダでは、前記緩衝部材の第１および第２当接面間の厚み寸法が１０〜２５ｍｍの範囲にある請求項５記載のバケットシリンダ。
7. 前記バケットシリンダでは、前記複数個の緩衝部材の互いに重なり合った状態における軸方向の厚み寸法が前記シリンダロッドの露出部分のバケット最大開放時における軸方向の露出寸法よりも１０〜５０ｍｍ大きい請求項５または請求項６に記載のバケットシリンダ。
8. 前記バケットシリンダでは、前記緩衝部材が硬質ゴムから作られている請求項５ないし請求項７いずれかに記載のバケットシリンダ。
   

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