JP4935236B2 - 内燃機関の燃焼制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係る内燃機関の燃焼制御装置が適用された車両100の全体構成を示す概略図である。なお、図1では、実線の矢印がガスの流れの一例を示し、破線の矢印が信号の入出力を示している。
ここで、図2を用いて、燃焼モード切り換え制御の基本概念について説明する。
まず、図3を参照して、燃焼モードが切り換わらない場合の例として、第1のケースについて説明する。
次に、図4を参照して、燃焼モードが切り換わらない場合の例として、第2のケースについて説明する。
次に、図5を参照して、燃焼モードが切り換わらない場合の例として、第3のケースについて説明する。
次に、本実施形態に係る制御値補正制御について説明する。
次に、図7を参照して、制御値補正処理について具体的に説明する。図7は、制御値補正処理を示すフローチャートである。この処理は、燃焼モードの切り換え開始から所定時間経過しても燃焼モードが切り換わらなかったために燃焼モードが強制的に切り換えられた場合に(即ち強制終了が行われた場合)、実行される。また、この処理はECU10によって実行される。
4 スロットルバルブ
5 エンジン
6 排気通路
7 触媒
9 回転数センサ
10 ECU
100 車両
Claims (4)
- 燃焼モードの切り換え時に発生し得るトルク段差を防止するための制御を実行する内燃機関の燃焼制御装置であって、
前記燃焼モードの切り換え開始から所定時間経過した際に、強制的に前記燃焼モードを切り換える強制切り換え手段と、
前記強制切り換え手段によって前記燃焼モードが強制的に切り換えられた回数が所定回数以上であるか否か判定する判定手段と、
前記判定手段によって燃焼モードが強制的に切り換えられた回数が所定回数以上であると判定された場合、次回の燃焼モードの切り換え時に用いる制御値を補正する制御値補正手段と、を備え、
前記制御値は、空気量の推定値、スロットル開度、及びリーン燃焼時のトルク推定値のいずれか1つであり、
前記空気量の推定値は、前記燃焼モードの切り換え前後のトルクが等しくなるように、前記燃焼モードの切り換え時の制御に用いるための空気量であり、
前記スロットル開度は、前記空気量の推定値を実現するためのスロットル開度であり、
前記リーン燃焼時のトルク推定値は、前記空気量の推定値に基づいて推定された、空気量変化時においてリーン燃焼にて発生されるトルクであることを特徴とする内燃機関の燃焼制御装置。 - 前記制御値補正手段は、前記燃焼モードの切り換え中に内燃機関の回転数が所定値以上上昇した場合、前記空気量の推定値を増加側に補正することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃焼制御装置。
- 前記制御値補正手段は、前記燃焼モードの切り換え終了から所定時間の間に、内燃機関の回転数が所定値以上低下した場合、前記燃焼モードの切り換え後における前記スロットル開度を開き側に補正することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃焼制御装置。
- 前記制御値補正手段は、前記燃焼モードの切り換え終了時から所定時間の間に、内燃機関の回転数が所定値以上低下していない場合、前記リーン燃焼時のトルク推定値を増加側に補正することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃焼制御装置。
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