JP4914476B2 - 自動車の内部空間内でデバイスを解放可能に係止するための器具 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の内部空間内部の設置位置にデバイスを解放可能に係止するための固定器具に関する。

ここでいうデバイスは、例えば、ダッシュボード内の複合計器、あるいは、例えばラジオ、ナビゲーション・システム、移動電話、またはこれらのデバイスもしくは同様のデバイスの組合せなど、インフォテインメント・デバイスである。前記タイプのデバイスは、今日、数キログラムの大きさ程度の慣性質量を有し、しばしば、ダッシュボードの下で２つの足元空間の間に位置されたセンターコンソールまたはダッシュボード（インストルメント・パネル）内に固定される。例えば後方衝突クラッシュの場合に生じるような高い加速力が生じる場合、それに対応して高い負荷が固定器具に作用する。後方衝突の場合、例えば、３０ｇ（ｇ：重力加速度の値）よりも大きい加速が生じる可能性があり、これは、３ｋｇの重量を有するデバイスの場合には、９００Ｎを超える力をもたらすことがある。固定器具が損壊した場合、デバイスは、加速力によって、車両内部空間の方向にその固定が外れる可能性があり、それにより車両乗員が負傷する可能性がある。

既知の固定器具は、ねじ接続を有し、ねじ接続によって、前記タイプの計器またはデバイスが、自動車の内部空間内で、その設置位置で保持フレームにねじ留めされる。前記タイプのねじ接続は、高い加速力が生じた場合でさえ、デバイスが確実に保持されることを保証する。それにより、デバイスがその固定から外れることによって車両乗員に及ぼされる危険が回避される。

しかし、前記利点は、取付けおよび取外しにおける欠点を伴う。ねじ接続を形成および解除することは、時間がかかり、かつツールを操作するのに充分な空間を必要とする。また、ツールの操作中、デバイスの損傷のおそれ、および／または内部空間トリム（内張り、内装）部分の高グレード表面の損傷のおそれもある。これは、特に修理の場合に当てはまり、その際、車両が完全に組み立てられ、それに応じて制限された空間状況となっているときに、デバイスの取外しおよび取付けを行わなければならず、いくつかの環境では、最適ではないツールが使用される。

したがって、単純な取外しおよび取付けを可能にする解決策を見出すことが求められている。一般に、取外しを容易にすることは、保持構成の強度を失うことになり、これは、乗員の安全の面で問題である。また、デバイスの設置開口の近傍でデバイスとトリム部分の縁部との間に小さなギャップしか存在しない場合、前記設置開口にぴったりと嵌められたデバイスは、取外しのために前記デバイスを引き出すことができるように前側から把持することが難しい。ドライバ穂先などレバーの不適正な使用の場合、ここでもまた、高グレード・トリム部分の損傷のおそれ、およびデバイスまたは保持フレームの損傷のおそれがある。

独国特許発明第１９７１８５０９Ｃ１号明細書 独国特許出願公開第１６３０５３４Ａ号明細書 独国特許出願公開第１０２５９４１４Ａ１号明細書 独国実用新案出願公開第１９８７５７９Ｕ号明細書

この背景に対して、本発明の目的は、第１に、デバイスの確実な固定を可能にし、第２に、デバイスおよび／または保持フレームおよび／または隣接トリム部分の損傷のおそれを減らしながら、対象のデバイスの単純な取外しおよび取付けを可能にする固定器具を提供することである。

前記目的は、請求項１の特徴によって実現される。本発明による固定器具は、以下の特徴によって特徴付けられる。すなわち、この固定器具は、ピンと、保持手段と、さらにまた、回転可能に取り付けられた両側レバーとを有する。レバーは、一方の側で、ピンを保持するように設計された顎部を有し、他方の側で、保持手段によって係止されるように設計された端部を有する。レバーは、デバイスの取付け位置と設置位置との間でのデバイスの移動中にレバーの顎部がピンを取り囲むように構成される。ここで、設置位置は、完全に取り付けられて係止された状態にあるときのデバイスの位置であり、一方、取付け位置は、取付けまたは取外し時にデバイスが一時的に位置され、ピンとレバーの顎部とが取付け時に係合して配置されるか、または取外し時に互いから解放される位置である。保持手段は、デバイスが設置位置にあるときに、レバーの端部に係合し、設置位置からずれる方向への力に対して前記レバーを係止するように設計される。レバーの端部が、保持手段を越えて横方向に突出し、それによりレバーを作業者が手で把持して作動させることができ、レバーの作動によるレバーの回転に伴って、レバーがデバイスを設置位置から取り付け位置に押す。

本発明による固定器具では、ピンは、２つの態様で、回転可能に取り付けられたレバーと相互作用する。

第１の相互作用は、取付けまたは取外しの過程中に行われる。取付け時、デバイスは、最初に、回転可能に取り付けられたレバーの顎部がピンを取り囲むまで、保持フレーム内に押し込まれる。このとき、レバーが回転可能に取付けられることで、単一ストロークでのレバーの移動によって、最終的な設置位置へのさらなる移動のために必要とされる力を加えることができるようにする。レバーは、最終的な設置位置でさえも引き続きピンを取り囲むので、取外し時にも、最初に、１回のストロークでのレバーの作動によって、設置位置からの解放に必要とされる力を加えることが可能である。したがって、個別のツールを使用し、損傷を引き起こすおそれを伴う扱い難い様式で操作する必要はない。デバイスが、レバーによるその取外し時に保持フレームからわずか数センチのみ突出すれば、前記デバイスを作業者が簡単に手で把持して、保持フレームから引き出すことができる。

したがって、ピンとレバーとが連結されることで、個別のツールの使用によりもたらされる損傷のおそれを伴わずにデバイスの単純かつ迅速な取付けおよび取外しが可能な一体型ツールが構成される。

第２の相互作用は、レバーが、最終的な設置位置であっても引き続きピンを取り囲むことによって行われる。デバイスが設置位置にあるときにレバーの一端の後部に係合されるように、かつ設置位置からずれる方向への力に対して前記レバーを係止するように設計された保持手段により、デバイスは、固定器具内に係止される。上で特定した加速値を有する追突の場合でさえ確実な固定を保証するように、レバーとピンとの両方を簡単に寸法設定することができる。

さらなる利点は、従属請求項、本説明、および添付図面から得ることができる。

上で特定した特徴、および以下にさらに説明する特徴は、それぞれ特定した組合せでのみならず、本発明の範囲から逸脱することなく、他の組合せで、または個々に使用することもできることは自明である。

本発明の例示的実施形態を、図面に例示し、以下の説明でより詳細に説明する。

本発明の技術分野の概略図である。 本発明の一例示的実施形態でのレバーとピンとの相互作用を示す概略図である。 保持手段の一実施形態の概略図である。

詳細には、図１が、自動車の内部空間内で、保持フレーム１２の前方で取り外された状態でのデバイス１０を示す。保持フレーム１２は、一実施形態では、センターコンソールである。矢印１４は、自動車の前方進行方向を表し、この方向は、例示的実施形態では、デバイス１０の取付け時の取付け方向に相当する。保持フレーム１２は、設置開口１６を有し、設置開口１６を通してデバイス１０を保持フレーム１２内に押し込んだり、再び保持フレーム１２から引き出したりすることができる。図１に例示される実施形態では、デバイス１０は、押し込まれるとき、および引き出されるときに、側壁１８および／または挿入面２８の構造２２、２４、２６によって案内（ガイド）される。

例示的実施形態では、構造２２および２４はリブであり、これらのリブ上で、デバイス１０を保持フレーム１２内に摺動式に押し込むことができる。ここで、デバイス１０が押し込まれるとき、リブ２２、２４が、デバイス１０の下面と挿入面２８との間で、リブ高さに対応する間隔をもたらす。デバイス１０の下面と挿入面２８との間に、レバー３０が回転可能に取り付けられ、取付け構成３２の回転軸は挿入面２８に垂直である。したがって、レバー３０の回転運動は、挿入面２８と平行に行われる。例示的実施形態では、構造２６は溝であり、この溝は、ピンを案内する働きをする。ピンは、デバイス１０の下面に固定接続されており、図１ではデバイス１０の後ろに隠れている。保持フレームにある横方向開口３４を通して、作業者がレバー３０にアクセスすることができる。代替実施形態では、下から前記レバー３０にアクセス可能である。

ピンとレバー３０との相互作用を、挿入面２８の平面図を示す図２により以下に説明する。ここでは、機能を説明するために、ピン３６が、デバイス１０なしで図示されている。しかし、デバイス１０の下面にピン３６が固定接続されるので、ピン３６の移動がデバイス１０全体の移動を表すことは自明である。

図２に、ピン３６とレバー３０の取付け位置（破線）および設置位置（実線）が、それぞれ例示される。既に述べたように、取付け位置は、デバイス１０が取付けまたは取外し時に一時的に位置され、ピン３６とレバー３０とが取付け時に係合して配置されるか、または取外し時に互いから解放される位置である。対照的に、設置位置は、完全に取り付けられて係止された状態にあるときのデバイスの位置である。

レバー３０は、取付け構成３２に回転可能に取り付けられた両側レバーである。前記レバーは、ねじ留め、リベット留め、またはピン留めされることがある。レバー３０の一方の側が、ピン３６を保持するように設計された顎部３８を有する。他方の側で、レバー３０は、保持手段によって係止されるように設計された端部４０を有する。保持手段については、図３により以下でさらに説明する。

デバイス１０が押し込まれるとき、レバー３０は、最初に、破線によって示される取付け位置に配置される。これは、手で、またはレバー３０のばね荷重によって行われることがある。その後、破線によって示される取付け位置にピン３６が達するまで、デバイス１０が設置開口１６内に押し込まれ、取付け位置で、前記ピン３６がレバー３０の顎部３８によって取り囲まれる。また、レバー３０は、デバイス１０の移動中に、前記レバー３０の顎部３８が取付け軌道（軌跡、Montagekurve）に沿ってピン３６を取り囲むように構成され、取付け軌道は、ピン３６およびデバイス１０の（破線によって示される）取付け位置と、ピン３６およびデバイス１０の設置位置との間に延びる。デバイス１０がその設置位置にさらに押し込まれるとき、ピン３６がレバー３０を作動させて、実線によって示される位置にレバー３０を移動させる。この位置は、設置位置に対応し、この位置で、前記レバー３０が保持手段によって係止される。例示的実施形態では、ピン３６の移動は、溝２６によって案内される。別法として、または追加の方法として、保持フレーム１２内の設置体積を画定する表面または縁部によって案内が提供されることもある。好ましい実施形態では、取付け位置と設置位置との間の移動の程度は、数センチメートル、特に１〜４センチメートルである。

ピン３６が顎部３８内に十分に位置された後、レバー３０の手動での作動によって、デバイス１０のさらなる前進運動が引き起こされることもある。一般に、デバイス１０は、設置位置に位置されるときに保持フレームと面一で終端するため、作業者が把持するのが容易ではない。よって、レバー３０の作動によるデバイス１０の移動は、特にデバイス１０の取外し時に有利である。

前記状況では、本発明は、ピン３６に対して作用するレバー３０の手動での作動によって、デバイス１０をその設置位置から取付け位置に押すことができるようにする。このとき、一般にデバイス１０が隣接トリム部分と面一で終端している設置位置とは対照的に、取付け位置では、デバイス１０を簡単に手動で把持して完全に引き出すことが可能である。

１つの好ましい実施形態では、ピン３６を保持するように設計される顎部３８は、等しくない長さのＵ字形脚部を有する例示のＵ字形を有する。ここで、レバー３０は、好ましくは、２つのＵ字形脚部の短い方が、保持フレーム１２の設置開口１６に面し、２つのＵ字形脚部の長い方が、設置フレーム１２の設置開口１６と反対の側に面するように構成される。

等しくない長さを有する２つのＵ字形脚部の設計は、脚部の短い方が、破線によって示されるレバー３０の位置でピン３６の移動を妨げないようにする。これは、特に、図示されるレバー３０の２つの位置の間の角度が構造条件によって制限される場合に有利である。他方の脚部を比較的長く設計することで、レバー３０の作動中における所与の角度でのピン３６の移動進行をできるだけ大きくすることができる。

本明細書で説明する固定器具は、ピン３６がデバイス１０に固定接続され、保持手段とレバー３０とが保持フレーム１２の構成部品であることを特徴とする。代替実施形態では、ピン３６が保持フレーム１２に固定接続され、保持手段とレバー３０とがデバイス１０の構成部品である。ピン３６は、好ましくは円柱形であり、前記ピン３６の寸法は、ピン３６を顎部３８によって収容することができるように顎部３８の寸法と調和される。

この形態は、ピン３６が、ねじれたり、または何らかの他の望ましくない状態で係止したりするおそれを伴わずに、レバー３０の移動中に顎部３８内で接触面上を摺動できるようにする。

図３は、保持手段４４の例示的実施形態を示す。図示される保持手段４４は、リブ２４によって保持フレームに接続され、リブ２４の窓に一体化されている。図１および２における物体に関する保持手段４４の向きは、自動車の前方進行方向を表す矢印１４によって、かつ挿入面２８に垂直な方向を表す矢印４２によって示される。したがって、図３は、図２の物体を左から見たときに見られるような、図２におけるリブ２４の図を示す。

例示的実施形態では、保持手段４４は、剛性ラッチ突起４６を有する。前記実施形態では、レバー３０は、デバイス１０の挿入面２８に対して交差する方向（直角方向、横断する方向）で弾性を有する。破線および実線によるレバー３０の図示は、図２に示される各場合に対応する。すなわち、破線によって示される位置では、レバー３０は、取付け位置に位置される。取付け時、前記レバー３０は、前記位置から、線４８に沿って、破線によって示される位置に枢動され、その位置で、前記レバーは、保持手段４４の剛性ラッチ突起４６の後方に噛合する。ラッチ突起４６の後方でのレバー３０、またはレバー３０の端部４０が噛合することにより、レバー３０の顎部３８によって取り囲まれたピン３６が固定されて、進行方向１４と逆に移動するのを防止される。したがって、デバイス１０にピン３６が固定接続されることにより、デバイス１０も固定されて、このように移動するのを防止される。逆方向への固定作用は、好ましくは、設置開口を越えて突出するデバイス１０の縁部が保持フレーム１２の支持表面上で支持されることによって提供される。

代替実施形態は、剛性ラッチ突起４６と、挿入面２８に対して交差する方向で弾性を有するレバー３０とではなく、前記方向４２で弾性を有するラッチ突起を、前記方向で剛性を有するレバー３０とともに、または前記方向で同様に弾性を有するレバー３０とともに有する。

どちらの実施形態でも、好ましくは、レバー３０は、保持手段４４を越えて横方向に突出し、したがって前記レバー３０を作業者が手で把持して作動させることができる。好ましくは、保持手段４４は、取付け方向１４と逆に作用する２５ｇ〜４０ｇの間の最大値を有する加速が生じる場合であっても、デバイス１０を設置状態で確実に保持するように寸法設定される。

１０：デバイス、１２：保持フレーム、３０：レバー、３６：ピン、３８：顎部、
４０：端部、４４：保持手段

Claims (9)

1. 自動車の内部空間内で、保持フレーム（１２）内部の設置位置にデバイス（１０）を解放可能に係止するための固定器具であって、
   ピン（３６）と、
   保持手段（４４）と、さらにまた、
   回転可能に取り付けられた両側レバー（３０）とを有し、
   前記レバー（３０）が、一方の側で、前記ピン（３６）を保持するように設計された顎部（３８）を有し、他方の側で、前記保持手段（４４）によって係止されるように設計された端部（４０）を有し、
   前記レバー（３０）が、前記デバイス（１０）の取付け位置と前記デバイス（１０）の設置位置との間での前記デバイス（１０）の移動中に前記レバー（３０）の顎部（３８）が前記ピン（３６）を取り囲むように構成され、
   前記保持手段（４４）が、前記デバイス（１０）が前記設置位置にあるときに、前記レバー（３０）の前記端部（４０）に係合するように、かつ前記レバー（３０）を係止するように設計されて、取付け軌道に沿った移動を防止し、
   前記レバー（３０）の端部（４０）が、前記保持手段（４４）を越えて横方向に突出し、それにより前記レバー（３０）を作業者が手で把持して作動させることができ、前記レバー（３０）の作動による前記レバー（３０）の回転に伴って、前記レバー（３０）が前記デバイス（１０）を前記設置位置から前記取り付け位置に押すことを特徴とする固定器具。
2. 前記ピン（３６）が、前記デバイス（１０）に固定接続され、
   前記保持手段（４４）と前記レバー（３０）とが、前記保持フレーム（１２）の構成部品である請求項１に記載の固定器具。
3. 前記ピン（３６）を保持するように設計された前記レバー（３０）の前記顎部（３８）が、等しくない長さのＵ字形脚部を有するＵ字形開口を有する請求項１または２に記載の固定器具。
4. 前記Ｕ字形顎部（３８）の２つのＵ字形脚部の短い方が、前記保持フレーム（１２）の設置開口（１６）に面し、前記２つのＵ字形脚部の長い方が、前記設置フレーム（１２）の前記設置開口（１６）と反対の側に面する請求項３に記載の固定器具。
5. 前記ピン（３６）が、前記保持フレーム（１２）に固定接続され、
   前記保持手段（４４）と前記レバー（３０）とが、前記デバイス（１０）の構成部品である請求項１に記載の固定器具。
6. 前記ピン（３６）が円柱形であり、前記ピン（３６）の寸法が、前記ピン（３６）を前記顎部（３８）によって収容することができるように前記顎部（３８）の寸法と調和される請求項１〜５のいずれか一項に記載の固定器具。
7. 前記保持手段（４４）が、剛性ラッチ突起（４６）を有し、
   前記レバー（３０）が、前記デバイス（１０）の挿入面（２８）に対して交差する方向で弾性を有する請求項１〜６のいずれか一項に記載の固定器具。
8. 前記保持手段（４４）が弾性を有し、
   前記レバー（３０）が、前記デバイス（１０）の挿入面（２８）に対して交差する方向で剛性を有する請求項１〜６のいずれか一項に記載の固定器具。
9. 前記取付け方向（１４）と逆に作用する２５〜４０ｇの間の最大値を有する加速の場合に、前記デバイス（１０）を設置状態で堅く保持する請求項１〜８のいずれか一項に記載の固定器具。

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