JP4906612B2 - 自重降下式シャッターにおける機械式避難時停止装置 - Google Patents

Description

本発明は、自重降下式シャッターにおける機械式避難時停止装置に関するものである。

防火シャッタ−は、防災盤からの信号で自動閉鎖装置が作動してブレ−キを解放し、シャッターカーテンが自重降下して建物開口部を閉鎖するようになっている。また、自重降下式シャッターには、手動でシャッターカーテンを自重降下させる手動式シャッターもある。このような自重降下式シャッターには、自重降下するシャッターカーテンに避難者が挟まれるのを防止するために、いわゆる避難時停止装置が設けられる。

自動閉鎖装置は非常電源からの通電（ＤＣ２４Ｖ）によって作動して電気的にブレーキを解放するものであり、避難時停止装置は、シャッターカーテン下端に設けた座板スイッチを備え、降下するシャッターカーテンの下端の座板に障害物が当たったことを座板スイッチが検知し、自動閉鎖装置がブレーキを解放状態に維持するための通電を電気的に遮断することで、ブレーキを復帰させて巻取シャフトの回転を停止してシャッターカーテンの降下を停止させる。電気制御方式の停止装置は、例えば特許文献１に記載されている。しかしながら、電気制御方式では、シャッター工事に加えて電気工事が必要となり、工事が大掛かりになると共に、既設の手動式シャッターに避難時停止装置を後付けすることも困難である。

また、自重降下するシャッターカーテンを機械的に停止させる装置も提案されている。特許文献２には、シャッターカーテンを自重降下させる防火シャッターにおいて、該自動閉鎖装置は防災盤からの信号によって待機位置から作動位置に移動して該ブレーキを解放させる作動部を有し、一方のガイドレール内には上下方向に延出すると共に、下端側が該ガイドレール下方部位に固定され、上端側が該作動部に連結されているワイヤを配設し、該シャッターカーテンの下端には障害物検知部材を上下動自在に吊持させ、該障害物検知部材が障害物に当接して上動することに連繋して該ワイヤを引く手段を備えてなり、該障害物検知部材が障害物に当接した際には、該ワイヤが引かれて該作動部を待機位置側に移動させて該ブレーキを復帰させ、該障害物が取り除かれた後は該障害物検知部材が下動して該ワイヤの引きが解除され、該作動部が作動位置に移動して該ブレーキを解放することを特徴とする防火シャッターにおける安全装置、が開示されている。しかしながら、このものは、安全装置の必須構成要素であるワイヤがガイドレール内に延出しており、ワイヤの取り付け作業が煩雑である上、シャッターカーテンの昇降時に、シャッターカーテン端部がワイヤに接触し、ワイヤに傷を付けてしまうおそれもある。ブレーキ復帰時には、復帰ワイヤには所定の張力が作用するので、ワイヤが劣化して強度が落ちることは避けなければならない。
特開２００１−２５４５８０ 特開２０００−９６９６１

本発明は、電気的制御を行わずに機械的にブレーキを復帰させ、かつ、復帰ワイヤに傷が付くようなことを可及的に防止することを目的とする。

本発明に係る自重降下式シャッターにおける機械式避難時停止装置は、ブレーキを解放してシャッターカーテンを自重降下させる自重降下式シャッターにおいて、
第１の方向に移動してブレーキを解放し、第１の方向と反対の第２の方向に移動してブレーキを復帰させる作動手段と、前記作動手段を第２の方向に移動するように当該作動手段に連結された復帰ワイヤと、シャッターカーテン下端の座板の端部以外の開口部に露出する部分に設けられ、前記復帰ワイヤが巻回される回転体と、前記座板に設けられ、前記回転体に係止して前記回転体の回転を規制するロック部材と、を備え、前記復帰ワイヤの他端側は、シャッターカーテンの自重降下に伴って前記回転体が回転することでシャッターカーテン面部に沿って引き出し可能に収納されており、前記座板は、上座板と、上座板に対して相対的に上動可能な下座板とからなり、上座板と下座板との間には、下座板の上動に連動して変位する検知レバーが設けてあり、前記検知レバーの変位に連動して当該ロック部材が前記回転体に係止する方向に移動するように、前記検知レバーと前記ロック部材とを連結し、自重降下するシャッターカーテン下端の下座板が障害物に当たると、ロック部材が移動して回転体の回転を規制して収納されている復帰ワイヤの引き出しを規制し、引き出しが規制された復帰ワイヤが前記作動手段を第２の方向に移動させてブレーキを復帰させるものである。

一つの態様では、前記回転体は、前記復帰ワイヤの他端側を巻き取る方向に付勢する手段を備えた回転ドラムであり、復帰ワイヤの他端は当該回転ドラムに連結されており、回転ドラムは復帰ワイヤの巻取体を構成する。他の態様では、前記回転体は、回転プーリであり、回転プーリに巻回された復帰ワイヤの端部は開口部上方に設けた巻取装置に巻き取られる。

前記ロック部材は、検知レバーの変位に連動して移動して前記回転体に係止する可動部材であれば、移動の態様（回動、スライド等）は限定されないが、一つの好ましい態様では、前記ロック部材は、検知レバーの変位に連動して回動する回動ロック部材である。前記検知レバーは、下座板の上動に連動して変位する可動部材であれば、変位の態様（回動、スライド等）は限定されないが、一つの好ましい態様では、前記検知レバーは、下座板の上動に連動して回動する回動検知レバーである。一つの態様では、回転体の周縁には連続状に歯状の被係止部が形成され、ロック部材には、前記被係止部に係止する係止爪が形成されている。一つの態様では、前記回転体の左右にはそれぞれロック部材が設けてあり、前記座板には、前記回転体の左右両側に位置してそれぞれ一つ以上の検知レバーが配置されており、回転体の左側に位置する一つ以上の検知レバーが回転体の左側のロック部材に連結され、回転体の右側に位置する一つ以上の検知レバーが回転体の右側のロック部材に連結されている。さらに好ましい態様では、回転体（回転ドラム）の少なくとも一側には、座板の長さ方向に間隔を存して複数の検知レバーが設けてあり、かつ、複数の検知レバーを連結部材（一つの態様ではワイヤ）で互いに連結することで、互いに連結された検知レバーが同時に変位（好ましい態様では回動）するようになっており、当該連結部材はロック部材（好ましい態様では回動ロック部材）に連結されている。前記連結部材と回動ロック部材とを緩衝スプリングを介して連結することで、回動ロック部材の係止爪が被係止部に当接して係止する時の衝撃を緩和することができ、部品の劣化を防止し、安定して回転体の回転規制をしてブレーキを復帰することができる。

一つの態様では、前記復帰ワイヤは、一端が前記作動手段に連結され、他端がワイヤ中継器に接続された第１ワイヤと、一端が前記ワイヤ中継器に接続され、他端側が前記回転体に巻回される第２ワイヤと、からなり、前記ワイヤ中継器は前記回転体を通る鉛直線上に位置して開口部上方に設けられ、前記第２ワイヤはシャッターカーテンの自重降下時にはシャッターカーテンの面部に沿って垂下するように延出する。

一つの態様では、前記ブレーキは、ブレーキ解放レバーの移動によって強制的に解放されると共に、ブレーキ解放レバーによる強制力が解除されると付勢手段により復帰し、前記作動手段は、第１方向及び第２方向に移動可能な第１作動体及び第２作動体と、前記第１作動体と前記第２作動体との間に介装されたバネ部材と、からなり、前記第２作動体は前記第１作動体に対して第２方向へ移動可能であり、前記バネ部材の第１方向側端部は前記第２作動体に当接し、前記バネ部材の第２方向側端部は前記第１作動体に当接しており、前記第１作動体には第１方向牽引部材（一つの態様では、ブレーキ解放ワイヤ）が連結され、前記第１方向牽引部材による第１方向への牽引時には、前記第１作動体及び前記第２作動体、前記バネ部材が一体で第１方向に移動し、前記第２作動体がブレーキ解放レバーを強制的に移動させてブレーキを解放し、前記第２作動体には前記復帰ワイヤが連結され、ブレーキ解放状態からの前記復帰ワイヤによる第２方向への牽引時には、前記第２作動体のみが前記バネ部材に抗して第２方向に移動し、前記ブレーキ解放レバーによる強制力が解除され、前記付勢手段によりブレーキが復帰する。

本発明では、機械式で避難時停止を行うので、電気が不要であり、既設の手動シャッターに後付けが容易であり、また、電気代もかからない。さらには、電気部品を使用しないので、発火性の高いものを扱う倉庫や工場に設置されたシャッターについても本発明の避難時停止装置を採用することができる。復帰ワイヤはシャッターカーテンの自重降下に伴ってシャッターカーテン面部に沿って延出するので、復帰ワイヤに傷が付くことを可及的に防止できる。請求項２に記載した発明では、一つの回転体を用いるものでありながら、安定して障害物を検知することができる。請求項３に記載した発明では、回動ロック部材が回動して回転体に係止する時の衝撃および係止後に係止部位にかかる負荷を緩和することができる。請求項４に記載した発明では、復帰ワイヤを２つのワイヤから構成し、２つのワイヤを中継器で接続することで、復帰ワイヤを良好に引き回すことができる。

請求項５に記載した発明では、復帰ワイヤによりブレーキを復帰させる際には、第１作動体を移動させる必要がない。したがって、第１作動体に連結された第１方向牽引部材の影響を受けずに、ブレーキを復帰させることができる。具体的な例では、第１方向牽引部材が自動閉鎖装置の強いバネで引かれている場合、あるいは、ブレーキ解放後には、第１方向牽引部材が自動閉鎖装置に内蔵したラチェット機構や固定状態にあるモータ軸などに連結されていて不動の場合であっても、第２方向牽引部材により良好にブレーキを復帰させることができる。復帰ワイヤによる牽引力は、バネ部材によって決定されるので、一定の力で復帰ワイヤを牽引すればよく、避難時停止装置を構成する復帰ワイヤの張力を一定にして、安定した作動を行うことができる。

本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。シャッター装置は、開口部を閉鎖するシャッターカーテン１と、開口部上方に位置してシャッターカーテン１を巻装する巻取シャフト２と、開口部左右両端に立設されたガイドレ−ル３と、を備えている。シャッターカーテン１は、複数のスラット１ａを上下に連結して構成されており、下端には座板４が設けてある。座板４は開口部幅方向に延出する長尺状の上座板４ａと、上座板４ａの下方側に上座板４ａに対して相対的に上下動自在に吊持された長尺状の下座板４ｂとからなり、座板４が障害物検知手段を構成している。通常時には、シャッターカーテン１は開閉機５によって開閉される。

シャッターカーテン１は、収納時において、開閉機５を構成するブレーキによって下降が規制された状態で巻取シャフト２に巻装されており、防災盤からの火災検知信号によって自動閉鎖装置６が作動して、ブレーキ解放装置７を介してブレーキを解除する。ブレーキが解除されると、シャッターカーテン１自体及びシャッターカーテン１の下端部に設けた座板４の重さによって、幅方向両端部がガイドレール３の溝部に案内されながら自重で下降して開口部を全閉する。

ブレーキ解放レバー８が開閉機５のブレーキケースから突出しており、ブレーキ解放レバー８を移動させることで、巻取シャフト２の回転を規制しているブレーキが解放される。ブレーキを含む開閉機および当該ブレーキを解放するブレーキ解放レバーは公知であり、例えば、特許文献１の図２に記載されている。具体的には、ブレーキ手段は接離自在に対向する二枚のブレーキ板を有しており、シャッターカーテン収納時にはスプリング等の付勢手段によってブレーキ板同士が圧接されており、ブレーキが働いて巻取シャフトの回転が規制されている。ブレーキ解放レバーをスプリングに抗して揺動させることでブレーキ板同士が離隔してブレーキが解放され、巻取シャフトの回転が可能となって、シャッターカーテンが自重降下するようになっている。また、ブレーキ解放レバーをフリーにすれば、前記付勢手段であるスプリングによってブレーキ板同士が圧接されて自動的にブレーキ及びブレーキ解放レバーが復帰するようになっている。

ブレーキ解放装置７は、ブレーキ解放レバー８をブレーキ解放方向に移動させる作動手段を備えており、火災検知信号が自動閉鎖装置６に入力されることで、自動閉鎖装置６によってブレーキ解放装置７の作動手段が移動してブレーキ解放レバー８を移動させる。具体的な態様例では、作動手段は自動閉鎖装置６の可動部とブレーキ解放ワイヤＷ１で連結されており、火災検知信号が自動閉鎖装置６に入力されると、自動閉鎖装置６の可動部が移動してブレーキ解放ワイヤＷ１が引かれて、ブレーキ解放装置７の作動手段が自動閉鎖装置６側へ移動する。そして、自動閉鎖装置６側へ移動した作動手段が、ブレーキ解放レバー８を移動させてブレーキを解放させる。ブレーキ解放ワイヤＷ１はアウターケーブル内を延出している。

自動閉鎖装置６は、防災盤からの火災検知信号の入力によって可動部が作動して、ブレーキ解放ワイヤＷ１を引くことで、作動手段を介してブレーキ解放レバー８を移動させてブレーキを解放させる。自動閉鎖装置６がブレーキ解放ワイヤＷ１を引く態様としては幾つかの手法が知られており、自動閉鎖装置６に内蔵されたバネのバネ力でブレーキ解放ワイヤＷ１を引くもの、自動閉鎖装置６に内蔵されたモータの駆動力でブレーキ解放ワイヤＷ１を引くもの等が挙げられる。自動閉鎖装置６は、ブレーキ解放装置７の作動手段を移動させてブレーキ解放レバー８を移動させるものであれば、自動閉鎖装置６の具体的な構成は限定されない。図示の例では、自動閉鎖装置とブレーキ解放装置は別体で構成されているが、自動閉鎖装置一体型のブレーキ解放装置であってもよい。自動閉鎖装置は特許文献１に記載されたようなものでもよい。

図４乃至図６に基づいてブレーキ解放装置７の具体的な構成について説明する。図４は、シャッター開放状態、すなわち、ブレーキ復帰状態を示しており、矢印方向はブレーキ解放方向である。図５は、シャッターカーテンの自重降下中、すなわち、ブレーキ解放状態を示しており、図中、矢印方向はブレーキ復帰方向である。図６は、自重降下中に下座板が障害物に当たってロック機構が作動してブレーキ復帰ワイヤを引いた状態、すなわち、ブレーキ復帰状態を示している。図中、「左側」が「自動閉鎖装置側」となっており、左側へ向かう方向が「ブレーキ解放方向」、右側へ向かう方向が「ブレーキ復帰方向」である。

ブレーキ解放装置７は、開閉機５のブレーキケースに対応して開閉機５の外側に取り付けられるフレーム７０を備えている。フレーム７０は、上壁７００と、上壁７００の左右端部より垂直に延出する側壁７０１，７０２を備えており、対向状の側壁７０１，７０２間には水平状に延出するガイド軸７１が設けてある。また、上壁７００にはブレーキ解放レバー８の先端部位を左右方向に移動可能に受け入れる開口が形成されており、ブレーキ解放レバー８の先端部位は上壁７００の開口を挿通してフレーム７０内に延出している。フレーム７０には下面カバー７０３、側面カバー７０４，７０５が設けてあり、全体として箱状に形成されている。

ガイド軸７１には、作動手段としての第１作動体７２、第２作動体７３が左右方向にスライド自在に設けてある。第１作動体７２は、水平状に延出する底辺７２０と、底辺の左右端部から対向状に垂直に立ち上がる側辺７２１，７２２とから側面視コ字形状を備えており、左右の側辺７２１，７２２にはガイド軸７１を挿通させる挿通孔が形成されている。第２作動体７３は、水平状に延出する底辺７３０と、底辺７３０の左右端部から対向状に垂直に立ち上がる側辺７３１，７３２とから側面視コ字形状を備えており、左右の側辺７３１，７３２にはガイド軸７１を挿通させる挿通孔が形成されている。第１作動体７２、第２作動体７３は、第２作動体７３の底辺７３０を第１作動体７２の底辺７２０に重ねるようにしてガイド軸７１に取り付けられる。図示の例では、第１作動体７２の底辺７２０と第２作動体７３の底辺７３０との左右方向の寸法は略同じである。

図４乃至図６の下図から明らかなように、第１作動体７２の左側の側辺７２１の幅に対して、右側の側辺７２２は細幅となっている。より具体的には、右側の側辺７２２は、第１作動体７２の幅方向両端部を切り欠いて中央部のみ残して細幅に形成されている。第１作動体７２の左側の側辺７２１は、第２作動体７３の左側の側辺７３１の幅よりも大きい寸法となっており、第１作動体７２の左側の側辺７２１において、第２作動体７３の左側の側辺７３１から突出した部分にはブレーキ解放ワイヤＷ１の端部が固定されている。第２作動体７３の左側の側辺７３１は他の側辺よりも大きい立ち上がり寸法（高さ）を備えており、フレーム７０内に突出したブレーキ解放レバー８の右側に位置して対向するようになっている。すなわち、ブレーキ解放レバー８を挟んで側辺７３１と自動閉鎖装置６とが反対側に位置しており、ブレーキ解放レバー８の右側に位置する側辺７３１が左側に向かって移動することでブレーキ解放レバー８を左側（自動閉鎖装置側）に移動させる。

第２作動体７３の底辺７３０の右側部位は、幅方向の両端部位を残すように方形状に切り欠かれている。第２作動体７３の右側側辺７３２にはブレーキ復帰用の復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）の端部が固定されている。第２作動体７３の幅寸法は第１作動体７２の幅寸法と略同じであり、第２作動体７３の底辺７３０の右側部位に形成された前記切り欠きから第１作動体７２の右側の細幅の側辺７２２が第２作動体７３の右側側辺７３２の内側に位置して突出している。第２作動体７３の切り欠き部位の端縁７３３と第１作動体７２の右側側辺７２２との間の距離Ｄ１は第１作動体７２に対する第２作動体７３の移動ストロークを決定している。

ガイド軸７１にはコイルスプリング７４が巻装されており、コイルスプリング７４の左側端部は第２作動体７３の左側側辺７３１に当接しており、コイルスプリング７４の右側端部は第１作動体７２の右側側辺７２２に当接している。コイルスプリング７４は、第２作動体７３の底辺７３０を第１作動体７２の底辺７２０に重ねるようにしてガイド軸７１に取り付けた状態において、コイルスプリング７４の右側端部が第１作動体７２の右側側辺７２２に当接しており、コイルスプリング７４の左側端部が、第２作動体７３の左側側辺７３１を第１作動体７２の左側側辺７２１に押圧するように作用する。

図４はブレーキ解放レバー８がフリーな状態を示し、ブレーキが有効である。図４の状態から、自動閉鎖装置６によってブレーキ解放ワイヤＷ１が矢印方向に引かれると、第１作動体７２の左側側辺７２１が自動閉鎖装置側に引かれて移動し、同時に第１作動体７２の右側側辺７２２が自動閉鎖装置側に移動することで、コイルスプリング７４を介して第２作動体７３が自動閉鎖装置側に移動して、第２作動体７３の左側側辺７３１の上端部がブレーキ解放レバー８に当接してこれを移動させることでブレーキを解放する。図５はブレーキが解放された状態を示している。

図５の状態から、復帰ワイヤが矢印方向に引かれると、第２作動体７３の右側側辺７３２が引かれて移動し、同時に第２作動体７３の右側側辺７３１がコイルスプリング７４を圧縮しながらブレーキ解放レバー８から離間する方向に移動して、ブレーキ解放レバー８をフリーにして、ブレーキに内蔵された復帰手段によってブレーキ及びブレーキ解放レバー８が復帰する。ブレーキを復帰させるために必要な力はコイルスプリング７４によって決定されるので、一定の力で復帰ワイヤを引けばよく、ブレーキを安定して復帰させることができる。

このように、復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）を引いてブレーキを復帰させる際には、第１作動体７２を移動させる必要がない。したがって、第１作動体７２に連結されたブレーキ解放ワイヤＷ１が自動閉鎖装置６の強いバネで引かれている場合（図示の例では、ブレーキ解放ワイヤＷ１を引く力は、コイルスプリング７４の力よりも大きい）、あるいは、ブレーキ解放後には、ブレーキ解放ワイヤＷ１が自動閉鎖装置６に内蔵したラチェット機構や固定状態にあるモータ軸などに連結されていて不動の場合であっても、復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）を引っ張ってブレーキを復帰させるにあたって、自動閉鎖装置６の構成要素の影響を一切受けることがない。

復帰ワイヤは、第１ワイヤＷ２と第２ワイヤＷ３とから構成されている。第１ワイヤＷ２と第２ワイヤＷ３はワイヤ中継器９を介して接続されている。第１ワイヤＷ２の一端はブレーキ解放装置７の作動手段に連結され、他端はワイヤ中継器９に連結されている。第１ワイヤＷ２はアウターケーブル内を延出している。第２ワイヤＷ３の一端はワイヤ中継器９に連結されており、他端は座板４に設けた回転ドラム１０に巻回可能に連結されている。回転ドラム１０はゼンマイバネが組み込まれており、第２ワイヤＷ３の他端を回転ドラム１０に巻き取る方向に付勢している。尚、図中１４は、ワイヤ過巻込防止ストッパである。

ワイヤ中継器９は、回転ドラム１０の直上で、開口部上方に位置して設けてある。図９に示すように、ワイヤ中継器９は開口部上方に位置して前後方向（シャッタ収納部１５の奥行き方向）に延出しており、前方側（開口部上方のまぐさ部側）には、シャッターカーテン１に沿って上下に導かれる第２ワイヤＷ３を水平状に後方に向かって案内するガイドローラ９０が設けてあり、第２ワイヤＷ３の一端側と第１ワイヤＷ２の他端側とは、ワイヤ中継器９のスライダ９１（前後方向にスライド自在）を介して接続されている。ガイドローラ９０が設けられたローラ支持部材９２は、前後方向に延出する長尺部材であり、ブラケット９３に対して前後方向に位置調整自在に固定される。図９では４つの異なるガイドローラ９０の位置が示してある。ローラ支持部材９２を位置調整自在に固定することで、ローラ９０に案内されて垂下する第２ワイヤＷ３とシャッターカーテン１の面部との距離を調整することができる。

図１０に示すように、回転ドラム１０は下半部が上座板４ａ内に位置しており、上半部が上座板４ａから上方に突出しており、全体として傾斜状に設けてある。上座板４ａには、回転ドラム１０を挿通させるように開口が形成されており、上座板４ａから突出した回転ドラム１０の上半部を被覆するようにカバー体１００が設けてある。カバー体１００の上壁は、第２ワイヤＷ３を挿通させる樹脂ガイド１００ａを備えている。図１１乃至図１３では、カバー体１００は、上壁を除いて、省略されている。

ブレーキが解放されてシャッターカーテン１が自重降下を開始すると、座板４の降下に伴って座板４に設けられた回転ドラム１０も降下し、回転ドラム１０の降下に伴って、第２ワイヤＷ３は回転ドラム１０が回転することでシャッターカーテン１の降下距離分だけ引き出されていく。シャッターカーテン１の自重降下が第２ワイヤＷ３を引き出す力は、第２ワイヤＷ３を巻き取る方向に付勢するゼンマイバネの力よりも大きく、このとき第１ワイヤＷ２が引っ張られることはない。作動手段のコイルスプリング７４の力は、ゼンマイバネの力よりも大きいので、この時に第２作動体７３が復帰方向に引っ張られることはない。また、自動閉鎖装置６がブレーキ解放ワイヤＷ１を引く力は、ゼンマイバネの力よりも大きい。

座板４には、回転ドラム１０の回転を規制するロック機構が設けてある。ロック機構は、降下中のシャッターカーテン１の下端の座板４が障害物に当接した時に、下座板４ｂが上座板４ａに対して相対的に上動することに連動して作動するように構成されている。回転ドラム１０の回転が停止すると、第２ワイヤＷ３の引き出しが規制され第２ワイヤＷ３の長さが一定となり、この状態で座板４（すなわち回転ドラム１０）が降下すると、第２ワイヤＷ３、ワイヤ中継器９のスライダ９１を介して第１ワイヤＷ２が引かれて、作動手段がブレーキ復帰方向に移動し、ブレーキ解放レバー８が復帰してブレーキが復帰し、巻取シャフト２の回転を規制してシャッターカーテン１の降下が停止する。ここで、ブレーキ復帰のためには復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２、第２ワイヤＷ３）を所定量引っ張る必要があり（すなわち、シャッターカーテン１が所定量降下する必要がある）、障害物に当たった下座板４ｂは、ブレーキ復帰をさせるだけのシャッターカーテン１の降下量に対応する上動ストロークを備えていることが望ましい。あるいは、下座板４ｂの上動ストロークが小さい場合であっても、復帰ワイヤの途中（例えば、ワイヤ中継器９）や復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）と作動手段との連結部位に位置させて、第２ワイヤＷ３の上動ストロークに対して大きい作動手段の牽引量を取り出す機構（例えば、リンク機構）を設けることでブレーキを復帰させることができる。

ロック機構について説明する。ロック機構は、回転ドラム１０の周縁に連続状に形成された多数の歯状の被係止部１０ａと、被係止部１０ａに係止可能な係止爪１１ａを備えた回動ロック部材１１と、を備えている。回動ロック部材１１は、自重降下中のシャッターカーテン１の下端が障害物に当接して、下座板４ｂが上座板４ａに対して相対的に上動することに連動して回動し、回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラム１０の被係止部１０ａに噛んで係止してロック状態となって、回転ドラム１０の回転を停止させる。

図１１に示すように、上座板４ａと下座板４ｂとの間には、複数の回動検知レバー４ｃが設けてあり、自重降下中のシャッターカーテン１の下端が障害物に当接して、下座板４ｂが上座板４ａに対して相対的に上動すると、下座板４ｂの上動に連動して検知レバー４ｃが回動するようになっている。複数の回動検知レバー４ｃの下端部位はワイヤ４ｄによって互いに連結されており、ワイヤ４ｄの一端は回動ロック部材１１に連結されている。回動検知レバー４ｃは下端が回転ドラム１０から離隔する方向に傾斜しており、下座板４ｂが上座板４ａに対して相対的に上動すると、回動検知レバー４ｃは、回動検知レバー４ｃ下端がさらに回転ドラム１０から離隔する方向に回動し、ワイヤ４ｄは回転ドラム１０から離隔する方向に引っ張られる。座板４の長さ方向に間隔を存して配置した複数の回動検知レバー４ｃを一つのワイヤ４ｄで連結することで、自重降下するシャッターカーテン下端の座板４の長さ方向のどの部位に障害物が当たっても、一つの回動ロック部材１１を良好に回動させることができる。図示の例では、回転ドラム１０の両側に回動検知レバー４ｃを配置すると共に、それぞれの回動検知レバー４ｃに連結されるワイヤ４ｄに連結される左右一対の回動ロック部材１１が設けてあるが、回動ロック部材１１を座板端部寄りに配置することで、一つの回動ロック部材１１を設けるものでもよい。

回動ロック部材１１は上下方向に延出する「へ字状」の回動レバーであり、中間部に形成された回動支点１１０を中心として回動可能にカバー体１００に設けてある。回動ロック部材１１の係止爪１１ａは、回動支点１１０よりも上側に形成されている。回動ロック部材１１の上端、下端はそれぞれコイルスプリング１２、１３に連結されている。コイルスプリング１３の力はコイルスプリング１２の力よりも大きく設定されている。回動ロック部材１１の上端に連結された上側コイルスプリング１２の他端はカバー体１００に連結されており、上側コイルスプリング１２は、回動ロック部材１１をロック解除方向（回動ロック部材１１の上半部が回転ドラム１０から離隔する方向）に付勢している。回動ロック部材１１や上側コイルスプリング１２が装着される部位は、座板４に対する回転ドラム１０の装着や納まりによっては他の部位や部材であってもよい。

回動ロック部材１１の下端に連結された下側コイルスプリング１３の他端はワイヤ４ｄに連結されており、下側コイルスプリング１３は、回動ロック部材１１が回動して回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラムの歯状の被係止部１０ａに当たった時の衝撃を緩和する緩衝用バネを構成している。障害物検知を速やかに行うためには、下座板４ｂの上動の初期で回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラム１０の歯状の被係止部１０ａに係止させることが望ましい。ブレーキ復帰のためには復帰ワイヤを所定量引っ張る必要があり（すなわち、シャッターカーテン１が所定量降下する必要がある）、障害物に当たった下座板４ｂは、回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラム１０の歯状の被係止部１０ａに係止した後も相対的に上動する必要がある。この時、下側コイルスプリング１３が伸びることで、回転ドラム１０がロックされた後の下座板４ｂの上動に伴う係止部分（係止爪１１ａ、被係止部１０ａ）への負荷を緩和している。

このように構成された避難時停止装置の作用を説明する。火災感知器によって火災が感知されると、防災盤より信号（ＤＣ２４Ｖ）が出力され、自動閉鎖装置６が作動して、ブレーキ解放ワイヤＷ１が引かれ、第１作動体７２の左側側辺７２１が自動閉鎖装置側に引かれて移動し、同時に第１作動体７２の右側側辺７２２が自動閉鎖装置側に移動することで、コイルスプリング７４を介して第２作動体７３が自動閉鎖装置側に移動して、第２作動体７３の左側側辺７３１の上端部がブレーキ解放レバー８に当接してこれを強制的に移動させることで開閉機５のブレ−キが解放される。

開閉機５のブレ−キが解放されることによって、開口部上方に巻回収納されているシャッターカーテン１が自重降下し、シャッターカーテン１の自重降下に伴って第２ワイヤＷ３が回転ドラム１０から引き出されながらシャッターカーテン１の面部に沿って延出する。シャッターカーテン１の降下経路に障害物がない場合には、シャッターカーテン１はそのまま降下して開口部を閉鎖する。自重降下するシャッターカーテン１の下方に障害物（人を含む）がある場合には、下座板４ｂが障害物に当接して、上座板４ａに対して相対的に上動することになる。

下座板４ｂが上動すると、回動検知レバー４ｃが回動して、ワイヤ４ｄを引っ張り、ワイヤ４ｄが引かれることで、回動ロック部材１１の下端側が回転ドラム１０から離隔する方向に引かれ、回動ロック部材１１は回動支点１１０を中心に、上端がコイルスプリング１２に抗して回転ドラム１０側に回動して、回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラム１０の歯１０ａに噛んで回転ドラム１０の回転を停止させる。回転ドラム１０の回転が停止すると、第２ワイヤＷ３の引き出しも停止し、シャッターカーテン１の降下に伴って、第２ワイヤ、ワイヤ中継器９のスライド９１を介して第１ワイヤＷ２が引かれ、第１ワイヤの端部が固定された第２作動体７３を引っ張る。第２作動体７３が右側に移動することで、ブレーキ解放レバー８はフリーとなって、開閉機５のブレーキが復帰してシャッターカーテン１の降下が停止する。

障害物が取り除かれると、下座板４ｂが下方に下動し、ワイヤ４ｄによる引っ張りが無くなって、回動ロック部材１１はコイルスプリング１２の力で元の位置に回動復帰して回転ドラム１０のロック状態が解除される。ロック状態が解除されると、回転ドラム１０の回転規制が解除され、第２ワイヤＷ２の引き出しが可能となり、第１ワイヤＷ１を引っ張る力が無くなり、第２作動体７３は圧縮されたコイルスプリング７４が伸長する力によって、自動閉鎖装置側に移動し、第２作動体７３の左側側辺７３１がブレーキ解放レバー８を移動させてブレーキを解放し、シャッターカーテン１は自重で再降下する。また、障害物が取り除かれた後に避難者が円滑に避難できるように、障害物を検知して復帰したブレーキを解放させるまでの時間を所定時間遅延する遅延機構（粘性ダンパが例示される）を設けてもよい。

図１Ａに本発明に係るシャッター装置の他の実施形態の概略正面図を示す。上述の実施形態との比較において、同一の部材については同一の番号が付してあり、同一の番号が付された部材については既述の説明を援用することができる。図１Ａでは、復帰ワイヤを構成する第２ワイヤＷ３は、座板４に設けた回転プーリ１０´に巻回されて（第２ワイヤＷ３が滑らないように回転プーリ１０´に１周以上巻き付ける）折り返され、端部が開口部上方の巻取装置１０´´（例えば、第２ワイヤＷ３を巻き取り収納する方向に付勢するゼンマイバネを内蔵した巻取装置）に連結されている。巻取シャフト２の回転を規制するブレーキが解放されると、シャッターカーテン１が自重降下するが、その時、シャッターカーテン１下端の座板４に設けた回転プーリ１０´が回転しながら降下することで、図示しない巻取装置１０´´から引き出された第２ワイヤＷ３の部分Ｗ３０が回転プーリ１０´によって折りし案内され、シャッターカーテン１の自重降下に伴って折り返された部分Ｗ３１（第２ワイヤＷ３のワイヤ中継器９と回転プーリ１０´間の部分）の寸法が延びる。座板４およびロック機構の構成は記述の通りであり、自重降下するシャッターカーテン１の下端の座板４が障害物に当たると、ロック機構が作動して回転プーリ１０´の回転が停止する。回転プーリ１０´の回転が停止すると、部分Ｗ３１の寸法が一定となり、さらにシャッターカーテン１が自重降下することで第１ワイヤＷ２が引かれてブレーキが復帰する。

２つの作動体７２，７３からなる作動手段について説明したが、作動手段はこのものに限定されない。作動手段の他の態様を図７、図８に示す。図４乃至図６に示す態様と同一の部材については共通の番号を付してある。図７、図８に示す例では、ガイド軸７１に対して、一つの作動体７５がガイド軸７１の長さ方向に移動可能に設けてある。作動体７５は筒状部７５０と筒状部７５０に対して間隔を存して対向状に設けた左右の側壁７５１，７５２とを備えており、作動体７５の左側側壁７５１とフレーム７０の左側側壁７０１との間には第１スプリング７６が設けてある。一方、作動体７５の右側側壁７５２とフレーム７０の右側側壁７０２との間には第２スプリング７７が設けてある。

作動体７５の左側側壁７５１にはブレーキ解放ワイヤＷ１の端部が連結されており、作動体７５の右側側壁７５２には復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）の端部が連結されている。図７は、シャッター開放状態（ブレーキ復帰状態）であり、自動閉鎖装置によってブレーキ解放ワイヤＷ１が引かれることで、作動体７５が第１スプリング７６を圧縮させ、第２スプリング７７を伸長させながら自動閉鎖装置側に移動し、作動体７５の左側側壁７５１がブレーキ解放レバー８に当接してこれを移動させ、ブレーキを解放する。図８は、シャッター自重降下中（ブレーキ解放状態）を示す。ブレーキ復帰時には、復帰ワイヤＷ２が作動体７５をブレーキ解放レバー８から離間する方向に移動させてブレーキを復帰させる。この時、第１スプリング７６の伸長力及び第２スプリング７７の圧縮力がブレーキ復帰方向に作用する。また、解放レバー復帰用の補助スプリングは、第１スプリング７６、第２スプリング７７のいずれか一方でもよい。

本発明は、自重降下式シャッターに用いることができる。

本発明に係るシャッター装置の概略正面図である。 他の実施形態に係るシャッター装置の概略省面図である。 本発明に係るシャッター装置の概略正面図であり、図１と類似の図であるが、シャッターカーテンは座板を除いて省略されている。 本発明に係るシャッター装置の収納時の概略側面図である。 シャッター開放状態（ブレーキ復帰状態）のブレーキ解放装置を示す図である。 シャッター自重降下中（ブレーキ解放状態）のブレーキ解放装置を示す図である。 自重降下中に座板スイッチが作動し、シャッターが停止した状態（ブレーキ復帰状態）のブレーキ解放装置を示す図である。 他の実施形態に係る、シャッター開放状態（ブレーキ復帰状態）のブレーキ解放 他の実施形態に係る、シャッター自重降下中（ブレーキ解放状態）のブレーキ解放装置を示す図である。 ワイヤ中継器を示す図である。 座板を側方から見た断面図である。 座板の概略正面図および矢印に沿った断面図である。 図１１における回転ドラム近傍部位を示す部分拡大図であり、回転ドラムが非ロック状態にある。 図１２において回転ドラムがロック状態にある図である。

符号の説明

１ シャッターカーテン
２ 巻取シャフト
３ ガイドレール
４ 座板
４ａ 上座板
４ｂ 下座板
４ｃ 検知レバー
４ｄ ワイヤ
５ 開閉機
６ 自動閉鎖装置
７ ブレーキ解放装置
７２ 第１作動体
７３ 第２作動体
８ ブレーキ解放レバー
９ ワイヤ中継器
１０ 回転ドラム
１０ａ 非係止部
１１ 回動ロック部材
１１ａ 係止爪
Ｗ１ ブレーキ解放ワイヤ
Ｗ２ ブレーキ復帰ワイヤ（第１ワイヤ）
Ｗ３ ブレーキ復帰ワイヤ（第２ワイヤ）

Claims (5)

1. ブレーキを解放してシャッターカーテンを自重降下させる自重降下式シャッターにおいて、
   第１の方向に移動してブレーキを解放し、第１の方向と反対の第２の方向に移動してブレーキを復帰させる作動手段と、
   前記作動手段を第２の方向に移動するように当該作動手段に連結された復帰ワイヤと、
   シャッターカーテン下端の座板の端部以外の開口部に露出する部分に設けられ、前記復帰ワイヤが巻回される回転体と、
   前記座板に設けられ、前記回転体に係止して前記回転体の回転を規制するロック部材と、
   を備え、
   前記復帰ワイヤの他端側は、シャッターカーテンの自重降下に伴って前記回転体が回転することでシャッターカーテン面部に沿って引き出し可能に収納されており、
   前記座板は、上座板と、上座板に対して相対的に上動可能な下座板とからなり、
   上座板と下座板との間には、下座板の上動に連動して変位する検知レバーが設けてあり、
   前記検知レバーの変位に連動して当該ロック部材が前記回転体に係止する方向に移動するように、前記検知レバーと前記ロック部材とを連結し、
   自重降下するシャッターカーテン下端の下座板が障害物に当たると、前記ロック部材が移動して回転体の回転を規制して収納されている復帰ワイヤの引き出しを規制し、引き出しが規制された復帰ワイヤが前記作動手段を第２の方向に移動させてブレーキを復帰させる、
   自重降下式シャッターにおける機械式避難時停止装置。
2. 前記回転体の左右にはそれぞれロック部材が設けてあり、
   前記座板には、前記回転体の左右両側に位置してそれぞれ一つ以上の検知レバーが配置されており、
   回転体の左側に位置する一つ以上の検知レバーが回転体の左側のロック部材に連結され、回転体の右側に位置する一つ以上の検知レバーが回転体の右側のロック部材に連結されている、
   請求項１に記載の自重降下式シャッターにおける機械式避難時停止装置。
3. 前記ロック部材は、前記検知レバーの変位に連動して回動するように、連結部材により前記検知レバーと連結されており、
   前記連結部材と前記ロック部材は緩衝スプリングを介して連結されている、
   請求項１，２いずれかに記載の自重降下式シャッターにおける機械式避難時停止装置。
4. 前記復帰ワイヤは、
   一端が前記作動手段に連結され、他端がワイヤ中継器に接続された第１ワイヤと、
   一端が前記ワイヤ中継器に接続され、他端側が前記回転体に巻回される第２ワイヤと、
   からなり、
   前記ワイヤ中継器は前記回転体を通る鉛直線上に位置して開口部上方に設けられ、前記第２ワイヤはシャッターカーテンの自重降下時にはシャッターカーテンの面部に沿って垂下するように延出する、
   請求項１乃至３いずれかに記載の自重降下式シャッターにおける機械式避難時停止装置。
5. 前記ブレーキは、ブレーキ解放レバーの移動によって強制的に解放されると共に、ブレーキ解放レバーによる強制力が解除されると付勢手段により復帰し、
   前記作動手段は、第１方向及び第２方向に移動可能な第１作動体及び第２作動体と、前記第１作動体と前記第２作動体との間に介装されたバネ部材と、からなり、前記第２作動体は前記第１作動体に対して第２方向へ移動可能であり、前記バネ部材の第１方向側端部は前記第２作動体に当接し、前記バネ部材の第２方向側端部は前記第１作動体に当接しており、
   前記第１作動体には第１方向牽引部材が連結され、前記第１方向牽引部材による第１方向への牽引時には、前記第１作動体及び前記第２作動体、前記バネ部材が一体で第１方向に移動し、前記第２作動体がブレーキ解放レバーを強制的に移動させてブレーキを解放し、
   前記第２作動体には前記復帰ワイヤが連結され、前記復帰ワイヤによる第２方向への牽引時には、前記第２作動体のみが前記バネ部材に抗して第２方向に移動し、前記ブレーキ解放レバーによる強制力が解除され、前記付勢手段によりブレーキが復帰する、
   請求項１乃至４いずれかに記載の自重降下式シャッターにおける機械式避難時停止装置。

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