JP4899693B2

JP4899693B2 - シフトレバー位置検出装置

Info

Publication number: JP4899693B2
Application number: JP2006207879A
Authority: JP
Inventors: 大輔山本; 輝村上
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2026-07-31
Also published as: JP2008032155A

Description

この発明は、自動変速機のシフトレバー位置検出装置に関するものである。

従来の自動車等の車両には自動変速機を搭載しているものがあり、この自動変速機ではＰレンジ（パーキング位置），Ｒレンジ（リバース位置），Ｎレンジ（ニュートラル位置），Ｄレンジ（ドライブ位置）等の切替操作をシフトレバーにより行うようにしているのが普通である。

このような車両では、各レンジのシフトレバーによる切替位置をポジションスイッチ（位置検出センサ）でそれぞれ検出するようにしたシフトレバー位置検出装置を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−３５３８２７号公報

しかしながら、このシフトレバー位置検出装置では、複数のレンジに対応する数のポジションスイッチを設けて、複数のポジションスイッチ（位置検出センサ）のＯＮ・ＯＦＦの組み合わせでシフトレバーによる切替位置を検出するようにしていたため、２つのスイッチが故障した場合、シフトレバーによる切替位置を検出できないという問題があった。

そこで、この発明は、複数の位置検出センサのうち２つが故障した場合でも、シフトレバーによる切替位置を検出できるシフトレバー位置検出装置を提供することを目的とするものである。

そこで、この発明は、自動変速機における任意の３つの変速レンジのシフトレバーによる切替位置を５つのセンサによりそれぞれ検出するようにしたシフトレバー位置検出装置であって、前記５つのセンサのうち３つは前記各変速レンジを検出する変速位置検出センサであり、前記５つのセンサのうち残りの２つは、前記３つの変速位置検出センサに隣接する２つの変速レンジの内、どちらか一方のレンジになったら検出信号を出力するエリア検出センサであるシフトレバー位置検出装置としたことを特徴とする。

この構成によれば、複数の位置検出センサのうち２つが故障した場合でも、シフトレバーによる切替位置を検出できる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は自動変速機のシフトレバー装置１を概略的に示したものである。尚、このシフトレバー装置１には、周知の構成が採用できるのでその詳細な説明は省略する。

このシフトレバー装置１は、図１に示したように、シフトレバー２と、このシフトレバー２の取付部をカバーするハウジング３を有する。そして、このハウジング３の上面には、図１中左右（車両前後方向）に延びるガイドスリット３ａが形成されていると共に、このガイドスリット３ａに沿って変速レンジの位置を示すＰレンジ（パーキング位置），Ｒレンジ（リバース位置），Ｎレンジ（ニュートラル位置），Ｄレンジ（ドライブ位置）等が附されている。

また、シフトレバー２は、上部がガイドスリット３ａから上方に突出していると共に、上下方向の中間部がハウジング３内の図示を省略したブラケットに図２の支持軸２ａを中心に左右に傾動操作可能に装着されている。

このシフトレバー２の下端部と図１のハウジング３との間には、図２に示したようなシフトレバー２の切替位置を検出する非接触式の位置検出装置４が配設されている。尚、この位置検出装置４については、Ｐレンジを除いた状態で、Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジを用いて基本的な原理について以下に説明する。また、Ｐレンジを含めた実施例については後述する。

この位置検出装置４は、図２に示したようにシフトレバー２の下端部に形成したスリット状切欠２ｂを有する。このスリット状切欠２ｂは、下端及び車幅方向に開放していると共に、上下に延びている。

また、位置検出装置４は、図２に示したように左右（車両前後方向）に延びるガイド部材５を有する。このガイド部材５は、図１のハウジング３内に配設されていると共に、シフトレバー装置１の図示しないベースプレートに固定されている。このガイド部材５には左右（車両前後方向）に延びるガイドスリット６が形成されている。

更に、位置検出装置４は、このガイドスリット６内に図２中左右方向（車両前後方向）に移動自在に挿入させられたガイド軸７を有する。このガイド軸７は、スリット状切欠２ｂにも上下動可能に挿入されている。これにより、シフトレバー２を矢印Ａ１で示したように車両前後方向に傾動操作したとき、ガイド軸７はスリット状切欠２ｂ及びガイドスリット６の作用により矢印Ａ２で示したように前後に平行移動させられるようになっている。

また、位置検出装置４は、ガイド部材５及び図１のハウジング３の下方には配設されたセンサ基板８を有する。このセンサ基板８には５つ（複数）のポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５が左右（車両前後方向）に間隔をおいて設けられている。このポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５にはホール素子が用いられている。

この複数のポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５のうち、奇数の位置のポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ３，Ｐｓ５は変速位置検出センサとして図３に示したように変速レンジであるＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジにそれぞれ対応させられている。

しかも、図３では、偶数のポジションセンサＰｓ２は中間位置検出センサ（エリア検出センサ）としてポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ３間に対応して配設され、偶数の位置のポジションセンサＰｓ４は中間位置検出センサ（エリア検出センサ）としてポジションセンサＰｓ３，Ｐｓ５間に対応して配設されている。これによりポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５はＷ字状（千鳥状）に配列されている。

尚、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５はＷ字状ではなく直線的に配列しても良い。この場合には、偶数のポジションセンサＰｓ２はポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ３間に配設され、偶数の位置のポジションセンサＰｓ４はポジションセンサＰｓ３，Ｐｓ５間に配設されることになる。

更に、センサ基板８上には、図２に示したようにガイド軸７と一体に設けられたマグネット（磁石）Ｍが被検出部材として配設されている。このマグネットＭは、図３に示したように図中上下（車幅方向）に細長く設けられていて、ガイド軸７と一体に左右（車両前後方向）に平行移動させられたときに、一部がポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の一つの上に順次移動可能に設けられている。

尚、図２において、シフトレバー２が左側又は右側に大きく傾動操作されて、マグネットＭがポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ５まで移動させられるときに、ガイド軸７がスリット状切欠２ｂから外れてしまうような長さにスリット状切欠２ｂが図示されている。これは図示の便宜上模式的に示したものであって、実際には、シフトレバー２が左側又は右側に大きく傾動操作されて、マグネットＭがポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ５まで移動させられても、ガイド軸７がスリット状切欠２ｂから外れないように設計されるものである。

また、図５に示したように、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５に用いられているホール素子は、磁界を検出する検出部Ｓと、検出部Ｓの両端に設けられた電圧印加用の端子ａ，ｂと、出力端子ｃをそれぞれ有している。尚、端子ｂはアースＥに接続されている。

しかも、シフトレバー２がＲレンジに位置させられて、図３のマグネットＭがポジションセンサＰｓ１上に位置させられたときに、マグネットＭの磁界が図４のエリアＡに示したように作用してポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ２により検出されるように設定されている。

また、シフトレバー２がＮレンジに位置させられて、図３のマグネットＭがポジションセンサＰｓ３上に位置させられたときに、マグネットＭの磁界が図４のエリアＣに示したように作用してポジションセンサＰｓ２，Ｐｓ３により検出されるように設定されている。

更に、シフトレバー２がＤレンジに位置させられて、図３のマグネットＭがポジションセンサＰｓ５上に位置させられたときに、マグネットＭの磁界が図４エリアＥに示したように作用してポジションセンサＰｓ４，Ｐｓ５により検出されるように設定されている。尚、エリアＢはエリアＡ，Ｃの重なる部分であり、エリアＤはエリアＣ，Ｅの重なる部分である。

そして、図５に示したように奇数の位置のポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ３，Ｐｓ５の端子ａには電源Ｂ１から所定の電圧が印加され、偶数の位置のポジションセンサＰｓ２，Ｐｓ４には電源Ｂ２から所定の電圧が印加されるようになっている。これにより、検出部Ｓに電力が供給可能となっている。

更に、図５では、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の出力は、出力１〜５で示してある。このポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５は、検出部ＳがマグネットＭの磁界を検出していないときには、ＯＦＦして出力端子ｃから出力（Ｌｏｗ）を出力するようになっている。また、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５は、検出部ＳがマグネットＭの磁界を検出すると、ＯＮして出力端子ｃから出力（Ｈｉｇｈ）を出力するようになっている。このようなポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の出力は、上述したシフトレバー２がいずれの変速レンジ（Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジ）にあるかで、次の表１に示すよう設定されている。

この表１から分かるように、ポジションセンサＰｓ１が故障しても、例えば全てのＲレンジ，Ｎレンジ，ＤレンジでＯＮ（Ｈｉｇｈ）又はＯＦＦ（Ｌｏｗ）になったとしても、ポジションセンサＰｓ２〜Ｐｓ５はＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジでそれぞれ異なる組み合わせの出力をするので、シフトレバー２がＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジのいずれにあるかを確実に検出できる。

また、ポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ２が故障しても、例えば全てのＲレンジ，Ｎレンジ，ＤレンジでＯＮ（Ｈｉｇｈ）又はＯＦＦ（Ｌｏｗ）になったとしても、ポジションセンサＰｓ３〜Ｐｓ５はＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジでそれぞれ異なる組み合わせの出力をするので、シフトレバー２がＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジのいずれにあるかを確実に検出できる。このようなシフトレバー２がＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジのいずれにあるかの検出は、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の内のいずれの２つが故障していても、確実に行うことができる。

尚、Ｒレンジ，Ｎレンジ，ＤレンジにおけるポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の出力の組み合わせの判断は図示を省略した演算制御回路（演算制御手段）により実行される。
（変形例１）
また、上述した例では、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５は、検出部ＳがマグネットＭの磁界を検出したときに、ＯＮして出力端子ｃから出力（Ｈｉｇｈ）を出力するようにした例を示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、表２に示したように、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５は、検出部ＳがマグネットＭの磁界を検出したときに、ＯＦＦして出力端子ｃから出力（Ｌｏｗ）を出力し、検出部ＳがマグネットＭの磁界を検出していないときに、ＯＮして出力端子ｃから出力（Ｈｉｇｈ）を出力するように設定しても良い。

（変形例２）
また、以上説明した実施例では、シフトレバー２の変速操作に連動して平行移動するマグネットＭによりポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５がＯＮ・ＯＦＦするようにしたが、必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、図６に示したように、ハウジング３の側壁３ａ（ガイドスリット３と略平行な側壁）に位置検出装置１０を設けた構成とすることもできる。この位置検出装置１０は、図７に示したようにシフトレバー２と一体のマグネットＭを有する。このマグネットＭは、図７，図８に示したようにシフトレバー２と一体に支持軸２ａを中心に矢印Ａ１で示したように車両前後方向に傾動させられるようになっている。尚、支持軸２ａはマグネットＭの下端部に位置している。

尚、図６の位置検出装置１０は、図２に示したセンサ基板８と実質的に略同じセンサ基板及び接続関係とできるので、図６の位置検出装置１０において図２のセンサ基板８と同一の部分又は類似する部分には図２に示したセンサ基板８に附した符号と同一の符号を附して、その説明を省略する。また、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５による位置検出の条件も上述した実施例と同じであるので、その説明も省略する。
（変形例３）
また、図５ではポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５にホール素子を用いたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５として図９（ａ），（ｂ）に示した接触式のマイクロスイッチを用いても良い。この場合、図２のマグネットＭに代えてスイッチ押圧板１１を用い、このスイッチ押圧板１１をシフトレバー２の車両前後方向への傾動操作により車両前後方向に平行移動させて、スイッチ押圧板１１によりポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５であるマイクロスイッチをＯＮ・ＯＦＦ操作させるようにする。

この場合も、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の接続関係及びＯＮ・ＯＦＦ条件は上述した実施例と実質的に同じであるので、その説明は省略する。尚、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の出力は、出力１〜５として取り出される。この出力１〜５の部分には図示しない抵抗が設けられ、出力１〜５はその抵抗の両端間の電位を検出することで得られる。
（変形例４）
また、図５ではポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５にホール素子を用いたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５として、図５に示したホール素子に代えて図１１に示した接触式の一対の固定接点Ｃ１，Ｃ２を用いても良い。この場合、マグネットＭに代えて可動接点板１２を用い、この可動接点板１２をシフトレバー２の車両前後方向への傾動操作により車両前後方向に平行移動させて、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の一対の固定接点Ｃ１，Ｃ２を可動接点板１２の導電部材１２ａ〜１２ｃによりＯＮ・ＯＦＦ操作させるようにする。

この場合も、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の接続関係及びＯＮ・ＯＦＦ条件は上述した実施例と同じであるので、その説明は省略する。尚、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の出力は、出力１〜５として取り出される。この出力１〜５の部分には図示しない抵抗が設けられ、出力１〜５はその抵抗の両端間の電位を検出することで得られる。

尚、図１１（ａ）中、可動接点板１２の導電部材１２ａ〜１２ｃは二点鎖線で示した位置ではポジションセンサＰｓ２〜Ｐｓ４をＯＮさせ、可動接点板１２の導電部材１２ｂ，１２ｃは左側の破線で示した位置ではポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ２をＯＮさせ、可動接点板１２の導電部材１２ｂ，１２ｃは右側の破線で示した位置ではポジションセンサＰｓ４，Ｐｓ５をＯＮさせるようになっている。
（変形例５）
更に、図７ではポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５に図５に示したホール素子を用いたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５として、図５に示したホール素子に代えて変形例４と同様に図１２に示した接触式の一対の固定接点Ｃ１，Ｃ２を用いると共に、図７に示したシフトレバー２と一体のマグネットＭを可動接点板１２に代えた構成としても良い。
この場合には、可動接点板１２をシフトレバー２の車両前後方向への傾動操作により車両前後方向に傾動させると、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の一対の固定接点Ｃ１，Ｃ２を可動接点板１２により変形例４と同様にＯＮ・ＯＦＦ操作させることができる。

この場合も、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５のＯＮ・ＯＦＦ条件は上述した実施例と同じであるので、その説明は省略する。尚、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５の出力は、出力１〜５として取り出される。この出力１〜５の部分には図示しない抵抗が設けられ、その抵抗の両端間の電位を検出することで得られる。

以上説明した実施例では、変速レンジとしてＰレンジを除いた状態で、Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジを用いて基本的な原理について説明したが、実際には以下に説明するようにＰレンジを含めた状態で変速レンジの変速切替位置を検出するようにする。

この実施例では、図１３に示したように、上述した図３のポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５に加えて、ホール素子を用いたポジションセンサＰｓ６，Ｐｓ７をＰレンジ用として更に設けている。このポジションセンサＰｓ６はＰレンジの変速位置を検出する変速位置検出センサとして用いられ、ポジションセンサＰｓ７はポジションセンサＰｓ６，Ｐｓ１間に中間位置検出センサとして配設されている。

この構成では、表３に示したようにポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ７がＯＮ（Ｈｉｇｈ），ＯＦＦ（Ｌｏｗ）させられる。

この表３から分かるように、ポジションセンサＰｓ１が故障しても、例えば全てのＲレンジ，Ｎレンジ，ＤレンジでＯＮ（Ｈｉｇｈ）又はＯＦＦ（Ｌｏｗ）になったとしても、ポジションセンサＰｓ２〜Ｐｓ７はＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジでそれぞれ異なる組み合わせの出力をするので、シフトレバー２がＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジのいずれにあるかを確実に検出できる。

また、ポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ２が故障しても、例えば全てのＲレンジ，Ｎレンジ，ＤレンジでＯＮ（Ｈｉｇｈ）又はＯＦＦ（Ｌｏｗ）になったとしても、ポジションセンサＰｓ３〜Ｐｓ７はＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジでそれぞれ異なる組み合わせの出力をするので、シフトレバー２がＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジのいずれにあるかを確実に検出できる。このようなシフトレバー２がＲレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジのいずれにあるかの検出は、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ７の内のいずれの２つが故障していても、確実に行うことができる。

尚、Ｒレンジ，Ｎレンジ，ＤレンジにおけるポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ７の出力の組み合わせの判断は図示を省略した演算制御回路（演算制御手段）により実行される。
また、上述した例では、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ７は、検出部ＳがマグネットＭの磁界を検出したときに、ＯＮして出力端子ｃから出力（Ｈｉｇｈ）を出力するようにした例を示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、表４に示したように、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ７は、検出部ＳがマグネットＭの磁界を検出したときに、ＯＦＦして出力端子ｃから出力（Ｌｏｗ）を出力し、検出部ＳがマグネットＭの磁界を検出していないときに、ＯＮして出力端子ｃから出力（Ｈｉｇｈ）を出力するように設定しても良い。

更に、この実施例では、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ７にホール素子を用いているが、ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ７としてはマイクロスイッチや固定接点Ｃ１，Ｃ２を用いた接触式のものであっても良い。
以上説明したように、この発明の実施の形態のシフトレバー位置検出装置は、自動変速機における任意の３つの変速レンジ（Ｒ，Ｎ，Ｄ）のシフトレバー２による切替位置を５つのセンサ（ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５）によりそれぞれ検出するようにしている。しかも、前記５つのセンサ（ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５）のうち３つは前記変速レンジを検出する変速位置検出センサ（ポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ３，Ｐｓ５）である。また、前記５つのセンサ（ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５）のうち残りの２つは、隣接する２つの変速レンジの内、どちらか一方のレンジになったら検出信号を出力するエリア置検出センサ（ポジションセンサＰｓ２，Ｐｓ４）である。

この構成によれば、複数の位置検出センサ（Ｐｓ１〜Ｐｓ５）のうち２つが故障した場合でも、シフトレバー２による切替位置を確実に検出できる。

また、この発明の実施の形態のシフトレバー位置検出装置において、前記５つの位置検出センサ（ポジションセンサＰｓ１〜Ｐｓ５）は千鳥状に配列されている。

この構成によれば、位置検出センサの配置を簡素化できると共に、製品精度の向上を図ることができる。

更に、この発明の実施の形態のシフトレバー位置検出装置において、前記変速位置検出センサ（ポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ３，Ｐｓ５）とエリア検出センサ（ポジションセンサＰｓ２，Ｐｓ４）とは異なる電源Ｂ１，Ｂ２により動作させられるようになっている。

この構成によれば、奇数側の変速位置検出センサ（ポジションセンサＰｓ１，Ｐｓ３，Ｐｓ５）と偶数側のエリア検出センサ（ポジションセンサＰｓ２，Ｐｓ４）電源系（電源Ｂ１，Ｂ２）が独立しているので、電源系の一方が故障しても、他方の電源系が故障していなければ、この電源系で動作させられる位置検出センサによりシフトレバー２の切替位置を検出することができる場合もある。そして、この場合には、車両の走行を継続することができる。

この発明に係るシフトレバー位置検出装置を備えるシフトレバー装置の概略説明図である。図１のシフトレバー装置に用いられるシフトレバー位置検出装置の一例を示す概略説明図である。図２のポジションセンサとマグネットとの配置を示す概略平面図である。図３のマグネットの磁界とポジションセンサ及び変速レンジ（変速位置）との関係を示す説明図である。図２，図３のポジションセンサにホール素子を用いたときの配線図である。シフトレバー装置に用いられるシフトレバー位置検出装置の他の例を示す概略説明図である。図６のシフトレバー装置に用いられるシフトレバー位置検出装置の一例を示す概略説明図である。図７のマグネットとポジションセンサ及び変速レンジ（変速位置）との関係を示す説明図である。（ａ）はシフトレバー装置に用いられるシフトレバー位置検出装置の更に他の例を示す概略平面図、（ｂ）は（ａ）のポジションセンサの配置を側面から概略的に見た説明図である。図９のポジションセンサにマイクロスイッチを用いたときの配線図である。（ａ）はシフトレバー装置に用いられるシフトレバー位置検出装置の更に他の例を示す配線図、（ｂ）は（ａ）のポジションセンサの配置を側面から概略的に見た説明図である。シフトレバー装置に用いられるシフトレバー位置検出装置の更に他の例を示す概略説明図である。この発明に係るシフトレバー位置検出装置の実施例を説明するための概略平面図である。

符号の説明

１・・・シフトレバー装置
２・・・シフトレバー
Ｐｓ１，Ｐｓ３，Ｐｓ５・・・ポジションセンサ（変速位置検出センサ）
Ｐｓ２，Ｐｓ４・・・ポジションセンサ（エリア検出センサ）
Ｒ，Ｎ，Ｄ・・・レンジ（変速レンジ）
Ｂ１，Ｂ２・・・電源

Claims

自動変速機における任意の３つの変速レンジのシフトレバーによる切替位置を５つのセンサによりそれぞれ検出するようにしたシフトレバー位置検出装置であって、
前記５つのセンサのうち３つは前記各変速レンジを検出する変速位置検出センサであり、前記５つのセンサのうち残りの２つは、前記３つの変速位置検出センサに隣接する２つの変速レンジの内、どちらか一方のレンジになったら検出信号を出力するエリア検出センサであることを特徴とするシフトレバー位置検出装置。
請求項１に記載のシフトレバー位置検出装置において、前記５つのセンサは千鳥状に配列されていることを特徴とするシフトレバー位置検出装置。
請求項１又は２に記載のシフトレバー位置検出装置において、前記変速位置検出センサとエリア検出センサとは異なる電源により動作させられることを特徴とするシフトレバー位置検出装置。