JP4885818B2 - エンジン - Google Patents

Description

本発明は耕耘機等に搭載されるエンジンに関し、詳しくはエンジンに備えられるライトの取付を簡易にし、意匠性を向上させる技術に関する。

従来、耕耘機や管理機、歩行用トラクタ等に搭載されるエンジンには、前部に一体的にライトを取り付ける構造が知られている。このライトには、エンジン本体にライトをボルト等で取付けた後にライトカバーを被せ、該ライトカバーをボルト等でエンジン本体に取付ける技術が用いられている( 例えば、「特許文献１」) 。
実公平６−１４７３号公報

しかし、上記のような従来技術によれば、ライトとライトカバーを別々に取付けるために、取付部材の部品点数が増加するとともに取付にかかる手間も増え、組立作業性の向上が求められていた。また、ライトカバーを取付けるためのボルト等が外部から視認できるため、意匠性の向上が求められていた。

本発明は上記の課題を解決するために、エンジン本体にライトを取付ける際の取付作業を簡易にでき、かつ意匠性を向上させることのできるエンジンを提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、エンジン本体（２）の上部前面中央部にライト（５１）を設け、該ライト（５１）周囲をライトカバー（５２）で覆うエンジン（１）において、前記エンジン本体（２）前部にはライトステー（５４）が固設され、前記ライト（５１）の外周に設けた縁部（５１ａ）は、前記ライトステー（５４）と前記ライトカバー（５２）で挟持され固定され、前記ライトステー（５４）は、前記エンジン本体（２）を構成する燃料タンク（２０）の前部に溶接して固設されるものである。

請求項２においては、請求項１に記載のエンジンにおいて、前記ライト（５１）の左右両側から前記エンジン本体（２）側面前部にかけてリフレクタ（５３）を配設し、前記リフレクタ（５３）には、裏面（５３ｃ）の複数箇所に取付用爪部（５３ａ）を突設し、前記ライトカバー（５２）には前記取付用爪部（５３ａ）の位置に対応して取付孔（５２ｃ）を開口し、前記取付用爪部（５３ａ）を前記取付孔（５２ｃ）に挿入し、前記リフレクタ（５３）を前記ライトカバー（５２）に係合して取付けるものである。

請求項３においては、請求項２記載のエンジンにおいて、前記リフレクタ（５３）のライト（５１）側の側面側面（５３ｂ）は平面に構成され、前記リフレクタ（５３）の裏面（５３ｃ）は不連続な凹凸面に構成されるものである。

請求項４においては、請求項２に記載のエンジンにおいて、前記リフレクタ（５３）は、弾性を有する合成樹脂で形成し、前記取付用爪部（５３ａ）と取付用爪部（５３ａ）との間隔は、取付孔（５２ｃ）と取付孔（５２ｃ）との間隔よりも長く、または短く構成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、エンジン本体（２）の上部前面中央部にライト（５１）を設け、該ライト（５１）周囲をライトカバー（５２）で覆うエンジン（１）において、前記エンジン本体（２）前部にはライトステー（５４）が固設され、前記ライト（５１）の外周に設けた縁部（５１ａ）は、前記ライトステー（５４）と前記ライトカバー（５２）で挟持され固定されるので、ライトカバーを本体側となる燃料タンクに固定することでライトも固定することができ、固定部材を削減し、取付作業を簡易にできる。

また、前記ライトステー（５４）は、前記エンジン本体（２）を構成する燃料タンク（２０）の前部に溶接して固設されるので、ライトステー及びライトを、燃料タンクに強固に固定できる。

請求項２においては、請求項１に記載のエンジンにおいて、前記ライト（５１）の左右両側から前記エンジン本体（２）側面前部にかけてリフレクタ（５３）を配設し、前記リフレクタ（５３）には、裏面（５３ｃ）の複数箇所に取付用爪部（５３ａ）を突設し、前記ライトカバー（５２）には前記取付用爪部（５３ａ）の位置に対応して取付孔（５２ｃ）を開口し、前記取付用爪部（５３ａ）を前記取付孔（５２ｃ）に挿入し、前記リフレクタ（５３）を前記ライトカバー（５２）に係合して取付けるので、リフレクタの取付に取付部品や工具が不要となり、取付作業が容易となる。

請求項３においては、請求項２記載のエンジンにおいて、前記リフレクタ（５３）のライト（５１）側の側面側面（５３ｂ）は平面に構成され、前記リフレクタ（５３）の裏面（５３ｃ）は不連続な凹凸面に構成されるので、リフレクタのライト側の側面から光を取り入れ、リフレクタの裏面で乱反射させることにより、ライトによる光を燃料タンク側面より放射することができ、夜間において広い範囲でエンジン及び耕耘機等を認識することが可能となる。

請求項４においては、請求項２に記載のエンジンにおいて、前記リフレクタ（５３）は、弾性を有する合成樹脂で形成し、前記取付用爪部（５３ａ）と取付用爪部（５３ａ）との間隔は、取付孔（５２ｃ）と取付孔（５２ｃ）との間隔よりも長く、または短く構成したので、リフレクタは、張力または圧縮力が付与された状態で係合して取付けられることになり、ガタがなく、振動により騒音を発したり、摩耗したりすることがなくなり、耐久性を高めることができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。

図１は本発明に係るエンジンの全体構成を示す斜視図である。図２は同じく右側面図である。図３は同じく正面図である。

図４はライトの取付構造を示した斜視図である。図５はライトの正面図である。図６は図５におけるＡ−Ａ線断面図である。

図７は図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。図８は図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。図９（Ａ）はリフレクタの平面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。なお、本発明の技術的範囲は以下の実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる、本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。

［全体構成］
まず、本発明に係るエンジン１の全体構成について、図１〜図３を用いて説明する。なお、本明細書においては、図１における矢印Ｆの方向を前方、反対側を後方とし、前方に向かって右側を右側方、左側を左側方として説明する。本発明に係るエンジン１は、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を横設し、その上に冷却水タンク１９及び燃料タンク２０を設けてエンジン本体２を構成している。エンジン本体２においては、シリンダブロック３の後側にシリンダヘッド４が設けられ、シリンダブロック３の前側は前蓋４０により覆われており、シリンダブロック３の下側には潤滑油を貯留するオイルパン５が取付けられている。また、シリンダブロック３の下側であってオイルパン５の前後には、エンジン本体２を支持する支持脚６・６が取付けられている。

一方、エンジン本体２の上側においては、冷却水タンク（冷却水ホッパ）１９及び燃料タンク２０が前後に配置された状態で、シリンダブロック３に固着されて設けられている。これら両タンク１９・２０の上面の略中央部には、エンジン１を吊上げる際の係止部となる吊上げボルト２１が設けられている。前記燃料タンク２０の前面には、後述するようにライト５１がライトカバー５２に覆われて設けられる。

また、エンジン本体２の後部においては、燃料フィルタ２２、エアクリーナ２３及び排気マフラ２４等がそれぞれ配設されており、エンジン本体２の前部においては、前蓋４０にエンジン始動用のセルモータ２７が付設されている。すなわち、前蓋４０は、前方に向けて突設されるとともに側面視で円状の開口部が形成されるステー４１を有しており、該ステー４１に、筒状に構成されるセルモータ２７の一端側が挿入された状態で支持されることにより、該セルモータ２７が前蓋４０に付設されているのである。

シリンダブロック３の右側には、ギヤケース２５が取付けられており、このギヤケース２５内には、図示しないクランクギヤ、カムギヤおよび潤滑油ポンプ駆動ギヤ等が収容されている。エンジン本体２の右側に設けられるギヤケース２５からは、前記ガバナに連結され燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調節するためのスピードコントロールレバー２８が突出されており、エンジン１の右側から操作可能に構成されている。さらに、ギヤケース２５には、始動ハンドル取付部２９が設けられている。一方エンジン本体２の左側にはフライホイル３５が設けられ、始動時に該フライホイル３５を回転させることによって回転エネルギーを蓄えて始動を容易とし、始動後は図示しないクランク軸の回転を安定化する。

［ライト５１取付構造］
次に、ライト５１及びライトカバー５２の取付構造について、図４〜図７を用いて説明する。図４はライト５１の取付構造を示した斜視図、図５はライト５１の正面図、図６は図５におけるＡ−Ａ線断面図、図７は図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。図４に示すように、前記エンジン１本体を構成する燃料タンク２０の前部には、ライトステー５４が配設される。本実施例では該ライトステー５４は溶接により燃料タンク２０に固設される構成とするが、別途ボルト等の固定部材を用いて固定する構成にすることも可能である。

前記ライトステー５４は、平板の上下左右の端部を前方に折り曲げたものであり、左右の両端部はさらに左右外側に折り曲げられ、それぞれが平面視でクランク状に形成される。該左右両端部には、ライトカバー５２を取付けるためのボルト孔５４ａ・５４ａ・５４ａ・５４ａが雌ねじ部を形成して前後方向に開口されている。本実施例では、前記ボルト孔５４ａは両端部それぞれに上下に２箇所、計４箇所開口される。

本実施例では、前記ライトステー５４の上端は前述の通り燃料タンク２０と溶接によって結合され、一方図５、図７及び図８に示すように、ライトステー５４の下端は固定部材６１にボルトで締結され、エンジン１本体との結合を強固にしている。さらに、該ライトステー５４の中央部には略楕円形状の開口部５４ｂが開口され、該開口部５４ｂには後述するようにライト５１の後端が固定される。

図４に示すように、前記ライト５１は、前部（発光面）はなだらかに湾曲した曲面に、後部は後方に膨出した凸面に形成され、その内部にはハロゲンランプ等を内蔵する。また、該ライト５１の前部と後部の間の外周には、平板をフランジ状に上下左右に突出して縁部５１ａが設けられる。

図４及び図６に示すように、前記ライトカバー５２は、略長方形状の平板を平面視略Ｕ字状に両側端部が後方に湾曲して形成されたものである。また該ライトカバー５２は上下両端部が後方に折り曲げられて形成され、中央部には前記ライト５１の前部（発光部）が露出するように開口部５２ａが開口される。即ち、ライトカバー５２は前記ライト５１の周辺を覆って配設されるのである。

また、前記ライトカバー５２における開口部５２ａの左右側方には、該ライトカバー５２を固定するためのボルト孔５２ｂ・５２ｂ・５２ｂ・５２ｂが、それぞれ前記ライトステー５４のボルト孔５４ａと対向する位置で前後方向に開口される。さらに、前記開口部５２ａ左右のボルト孔５２ｂ・５２ｂの上下及び外側にそれぞれ３箇所に、後述するリフレクタ５３の取付用爪部５３ａを掛止するための取付孔５２ｃが開口されている。なお、リフレクタ５３を取り付けるライトカバー５２の部分はリフレクタ５３の厚さに相当する凹部が形成され、リフレクタ５３とライトカバー５２の前面が同一面となるようにし、さらに、ボルト孔５２ｂの周囲はボルト頭を収容できる凹部が形成されてリフレクタ５３と干渉しないようにしている。

前記ライト５１及びライトカバー５２を前記ライトステー５４に固定する際は、図６及び図７に示すように、ライト５１の後部膨出部をライトステー５４の開口部５４ｂに挿入し、さらにライト５１を覆ってライトカバー５２を燃料タンク２０に当接させ、ボルト孔５２ｂ及び５４ａに固定用ボルトを螺合させる。つまり、ライト５１の縁部５１ａの左右両側部がライトステー５４及びライトカバー５２に挟持され、該ライトカバー５２が固定されることにより、ライト５１がボルト等の専用固定部材を使用せずに固定されるのである。

このように、エンジン１本体における燃料タンク２０の上部前面中央部にライト５１が設けられ、該ライト５１の周囲をライトカバー５２で覆うエンジン１において、前記燃料タンク２０にはライトステー５４が固設され、前記ライト５１の外周に設けた縁部５１ａは、前記ライトステー５４と前記ライトカバー５２で挟持されて固定される。これにより、ライトカバー５２を本体側となる燃料タンク２０に固定することでライト５１も固定することができ、固定部材を削減し、取付作業を簡易にできるのである。

また、前記ライトステー５４は、前記本体を構成する燃料タンク２０の前部に溶接して固設される。これにより、ライトステー５４及びライト５１を、燃料タンク２０に強固に固定できる。

［リフレクタ５３・５３］
次に、リフレクタ５３の構成について、図４、図５、図８及び図９を用いて説明する。図８は図５におけるＣ−Ｃ線断面図、図９（Ａ）はリフレクタ５３の平面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。リフレクタ５３・５３は、前記ライトカバー５２前面の曲面と形状が同じになるように湾曲して形成され、前記取付孔５２ｃに対応する位置には、掛止部が形成された取付用爪部５３ａ・５３ａ・５３ａが後方に突出して設けられている。但し、取付孔５２ｃと取付用爪部５３ａの数は４箇所以上であってもよく、配置も適宜間隔を開けていれば限定するものではない。そして、該リフレクタ５３・５３は前記ライトカバー５２の開口部５２ａの左右両側方にそれぞれ配設されるのである。

前記リフレクタ５３・５３を取付ける際は、前記取付用爪部５３ａ・５３ａ・５３ａを、それぞれ対向する取付孔５２ｃに挿入する。該取付孔５２ｃは図８に示すように、孔の一辺でライトカバー５２の一部が折り曲げられて形成されている。また、前記リフレクタ５３は、弾性を有する合成樹脂で形成し、前記取付用爪部５３ａと取付用爪部５３ａとの間隔は、取付孔５２ｃと取付孔５２ｃとの間隔よりも長く形成される。

以上のような構成において、取付用爪部５３ａが取付孔５２ｃに挿入されると、前記掛止部が取付孔５２ｃの一辺によって付勢され、掛止部が該一辺に掛止することでリフレクタ５３が固定されるのである。このように構成することにより、リフレクタ５３・５３の取付に取付部品や工具が不要となり、取付作業が容易となる。なお、前記リフレクタ５３を取り外す場合は、前記取付孔５２ｃにマイナスドライバー等の平板棒状部材を挿入し、リフレクタ５３の付勢方向（弾性力）と反対方向へ押し付けて取付用爪部５３ａの掛止を解除することにより容易に取り外すことができる。

本実施例では、図８に示すように、取付用爪部５３ａの掛止部は上下方向外側に形成し、取付孔５２ｃにおいては一辺を上下方向内側に折り曲げて付勢するように構成している。あるいは逆に、前記取付用爪部５３ａと取付用爪部５３ａとの間隔を、取付孔５２ｃと取付孔５２ｃとの間隔よりも短く形成することにより、内側に形成した掛止部を外側に付勢する構成にすることも可能である。このように構成することにより、リフレクタ５３は、張力または圧縮力が付与された状態で係合して取付けられることになり、ガタがなく、振動により騒音を発したり、摩耗したりすることがなくなり、耐久性を高めることができるのである。

また図４に示すように、前記ライトカバー５２は、ライト５１の両側で固定用ボルト等を用いてライトステー５４に固定され、前記リフレクタ５３は該固定用ボルトの前方を覆って配置される。これにより、固定用ボルトが該リフレクタ５３で隠されるので、外観を向上でき、意匠性を向上させることができる。また、ライトステー５４及びライト５１が、燃料タンク２０に対して脱着可能となり、メンテナンスが容易となる。

また図９（Ａ）に示すように、前記リフレクタ５３のライト側側面５３ｂは平面に構成され、図９（Ａ）・（Ｂ）に示すように、前記リフレクタ５３の裏面５３ｃは不連続な凹凸面に構成されて金属膜がコーティングされている。これにより、ライト５１発光時において、ライト５１の側方への光が該リフレクタ５３の側面５３ｂから入り裏面５３ｃで反射して前方への放射性が高まり、夜間におけるリフレクタ５３の視認性が向上する。より詳しくは、リフレクタ５３のライト側側面５３ｂから光を取り入れ、リフレクタの裏面５３ｃで乱反射させることにより、ライト５１による光を燃料タンク２０の側面より放射することができ、また夜間において広い範囲でリフレクタ５３を認識することが可能となり、夜間の走行安全性を高めることができるのである。また、内部のボルトが映ることもない。

本発明に係るエンジンの全体構成を示す斜視図。 同じく右側面図。 同じく正面図。 ライトの取付構造を示した斜視図。 ライトの正面図。 図５におけるＡ−Ａ線断面図。 図５におけるＢ−Ｂ線断面図。 図５におけるＣ−Ｃ線断面図。 図９（Ａ）はリフレクタの平面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図。

１ エンジン
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
１９ 冷却水タンク
２０ 燃料タンク
２５ ギヤケース
５１ ライト
５１ａ 縁部
５２ ライトカバー
５２ｃ 取付孔
５３ リフレクタ
５３ａ 取付用爪部
５３ｂ ライト側側面
５３ｃ 裏面
５４ ライトステー

Claims (4)

1. エンジン本体（２）の上部前面中央部にライト（５１）を設け、該ライト（５１）周囲をライトカバー（５２）で覆うエンジン（１）において、前記エンジン本体（２）前部にはライトステー（５４）が固設され、前記ライト（５１）の外周に設けた縁部（５１ａ）は、前記ライトステー（５４）と前記ライトカバー（５２）で挟持され固定され、前記ライトステー（５４）は、前記エンジン本体（２）を構成する燃料タンク（２０）の前部に溶接して固設されることを特徴とするエンジン。
2. 請求項１に記載のエンジンにおいて、前記ライト（５１）の左右両側から前記エンジン本体（２）側面前部にかけてリフレクタ（５３）を配設し、前記リフレクタ（５３）には、裏面（５３ｃ）の複数箇所に取付用爪部（５３ａ）を突設し、前記ライトカバー（５２）には前記取付用爪部（５３ａ）の位置に対応して取付孔（５２ｃ）を開口し、前記取付用爪部（５３ａ）を前記取付孔（５２ｃ）に挿入し、前記リフレクタ（５３）を前記ライトカバー（５２）に係合して取付けることを特徴とするエンジン。
3. 請求項２記載のエンジンにおいて、前記リフレクタ（５３）のライト（５１）側の側面（５３ｂ）は平面に構成され、前記リフレクタ（５３）の裏面（５３ｃ）は不連続な凹凸面に構成されることを特徴とするエンジン。
4. 請求項２に記載のエンジンにおいて、前記リフレクタ（５３）は、弾性を有する合成樹脂で形成し、前記取付用爪部（５３ａ）と取付用爪部（５３ａ）との間隔は、取付孔（５２ｃ）と取付孔（５２ｃ）との間隔よりも長く、または短く構成したことを特徴とするエンジン。

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