JP4880710B2 - 車両用サンシェードフックの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サンシェードフックの取付け構造に係わり、特に、サンシェードフックをドアフレームのガラスラン取付け部に簡単に取り付けることができる車両用サンシェードフックの取付け構造に関する。

従来から、この種のサンシェードフックの取付け構造として、（イ）図８（ａ）に示すように、自動車のリヤドア１００のサッシュ部１１０にサンシェードフック１２０を取り付けるもの（例えば、特許文献１参照）や、（ロ）図９（ａ）に示すように、サンシェードフック３００を有するサンシェード固定具３１０を自動車のドアフレーム３２０に取付機構３３０を介して取り付けるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

（イ）のサンシェードフックの取付け構造は、図８（ｂ）に示すように、自動車のドアのドアガラス１３０を囲うように配設されるドアフレーム１４０と、ドアフレーム１４０の室内側に配されるドアフレームガーニッシュ１５０と、ドアフレーム１４０とドアフレームガーニッシュ１５０との間に介在されるブラケット１６０とを備えており、サンシェードフック１２０はブラケット１６０にビス１７０で固定すると共にドアフレームガーニッシュ１５０に設けた貫通穴１８０から室内側へ突出させる構造とされている。また、ブラケット１６０は、ドアフレーム１４０におけるドアガラス１３０側に面する内周側面及びその反対側の外周側面にそれぞれ当接する基部２００及び先端部２１０を有していると共に、基部２００と先端部２１０におけるドアフレーム１４０との当接面には、滑り止めのためのコーティング材２２０が配設されている。

このようなサンシェードフックの取付け構造によれば、ドアパネルを１種類とし、ドアフレーム１４０に取付部を設けることなく容易に取り付けることができ，また、ブラケット１６０のフレーム接触部に滑り止めのためのコーティング材２２０をコーティングすることで、取付強度を高くすることができる。

しかしながら、このようなサンシェードフックの取付け構造においては、フレームガーニッシュ１５０、ブラケット１６０およびビス１７０等の部品やコーティングのためのコーティング材２２０を準備し、さらにビス締め等の作業を必要とすることから、部品点数が多い上、部品コストや加工コストが高くなり、低価格車には不向きであるという難点があった。

一方、（ロ）のサンシェードフックの取付け構造においては、図９（ｂ）に示すように、サンシェードフックの取付機構３３０は、ドアフレーム３２０に面接触可能なサンシェードフックの裏側（上側）に設けられていて当該ドアフレーム３２０に形成された貫通孔３４０に挿入される突起３５０と、ドアフレーム３２０の貫通孔３４０を通過させた突起３５０を拡開させる拡開手段３６０とを備えている。

このようなサンシェードフックの取付け構造によれば、サンシェードフック３００がドアフレーム３２０の幅寸法内に納まり、また、サンシェードフックの取付機構３３０がサンシェードフックの裏面部に隠れるため、当該取付機構が目障りにならず、ひいてはサンシェードフック周辺の見栄えを向上させることができる。

しかしながら、（ロ）のサンシェードフックの取付け構造においては、次のような難点があった。

第１に、ドアフレーム３２０の閉じられたループ断面３７０内において、貫通孔３４０を設けるための孔明け加工が必要になることから、安価なプレスでの孔明けができず、ひいては、ドアフレーム３２０の孔明け加工のコストが高くなる。

第２に、ドアフレーム３２０の閉じられたループ断面３７０が小さい場合においては、取付機構３３０の設置領域が狭くなることから、取付機構３３０の設置が困難になる。

第３に、ドアフレーム３２０の貫通孔３４０を、ドアフレ−ム３２０のロール成形後に切り取り、例えばリーマ等を使用して後加工で孔を明ける場合においては、孔明け加工時に発生するきりこがドアフレーム３２０の閉じ断面３７０内に残り、異音の原因になる懸念がある。

第４に、サンシェードフックの有無により、ドアフレ−ムに孔明け加工を施すドアパネルと、孔明け加工を施さないドアパネルの２種類が必用になることから、生産が煩雑になる。

第５に、全車両のドアフレ−ムに孔明け加工を施すことにすれば、１種類のドアパネルの生産で済むものの、孔明け加工を施すドアフレームにおいては、孔明け加工に加えて、貫通孔にダミーホールカバーが必要となることから、コスト的に割高になる上、見栄えが悪くなる。

特開２００２−４６４６９号公報 特開２００６−３０６２９５号公報

本発明は、上述の難点を解決するためになされたもので、サンシェードフックに、ドアフレームのガラスラン取付け部に嵌着可能な弾性片を設けることで、サンシェードフックをワンタッチで簡単に取り付けることができる車両用サンシェードフックの取付け構造を提供することを目的としている。

本発明の第１の態様である車両用サンシェードフックの取付け構造は、ドアガラスの周縁部と対向する側に凹溝を有するドアフレームと、凹溝内に装着されるガラスランと、ドアフレームに取り付けられドアガラスに沿って引き出されるサンシェードと、サンシェードの上端部側が掛止されるサンシェードフックとを備え、凹溝は、ガラスランの周縁部側が嵌着される奥部側凹溝と、ガラスランの側面側が当接される入口側凹溝とを有し、入口側凹溝の横幅は、奥部側凹溝の横幅よりも小さくされており、サンシェードフックは、ドアフレームとガラスランとで挟み込まれるように構成された弾性片を有し、弾性片は、奥部側凹溝に嵌着される嵌着片と、奥部側凹溝と入口側凹溝との連設部分に係止される係止片と、入口側凹溝の側壁に当接される当接片とを備え、嵌着片は、奥部側凹溝の奥壁面に対して所定の空間を有し、かつ奥壁面と平行に配置される水平たわみ片を備えるものである。

第１の態様である車両用サンシェードフックの取付け構造によれば、第１に、サンシェードフックをワンタッチで簡単に取り付けることができ、第２に、サンシェードフックに設けられた弾性片をドアフレームの凹溝へ回転するようにして押し込むことで、サンシェードフックをワンタッチで簡単に組み付けることができ、第３に、車両用サンシェードフックの弾性片を凹溝内の壁面に適正の嵌着させることができ、第４に、嵌着片をドアフレームの凹溝内へ組み付ける際の撓み代を確保することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様である車両用サンシェードフックの取付け構造において、弾性片は、帯状のバネ鋼片を折り曲げることで形成されているものである。

第２の態様である車両用サンシェードフックの取付け構造によれば、第１の態様である車両用サンシェードフックの取付け構造の作用・効果に加え、弾性片を簡単に形成することができる。

本発明の第３の態様は、第１の態様または第２の態様である車両用サンシェードフックの取付け構造において、係止片の面は、連設部分と対向するように配置されているものである。

第３の態様である車両用サンシェードフックの取付け構造によれば、第１の態様または第２の態様の車両用サンシェードフックの取付け構造の作用・効果に加え、所定のラップ量を確保することができ、嵌着片が凹溝内から容易に外れないようにすることができる。

本発明の第４の態様は、第１の態様乃至第３の態様の何れかの態様である車両用サンシェードフックの取付け構造において、弾性片には、当接片から嵌着片に跨って切欠部が設けられているものである。

第４の態様である車両用サンシェードフックの取付け構造によれば、第１の態様乃至第３の態様の車両用サンシェードフックの取付け構造の作用・効果に加え、嵌着片が凹溝内において容易に撓まないようにすることで、所定の背反する外れ荷重を確保することができる。

本発明の第５の態様は、第１の態様乃至第４の態様の何れかの態様である車両用サンシェードフックの取付け構造において、サンシェードフックは、サンシェードの上端部を係止するフック本体と、フック本体の上部に設けられ、ドアフレームの平坦部に当接可能な当接部とを備えるものである。

第５の態様である車両用サンシェードフックの取付け構造によれば、第１の態様乃至第４の態様の車両用サンシェードフックの取付け構造の作用・効果に加え、ドアフレームの平坦部にサンシェードフックの当接部を容易に当接させることができる。

本発明の第１の態様乃至第５の態様の車両用サンシェードフックの取付け構造によれば、次のような効果がある。

第１に、サンシェードフックに設けられた弾性片をドアフレームの凹溝へ回転するようにして押し込むことで、サンシェードフックをワンタッチで簡単に組み付けることができる。

第２に、サンシェードフックに設けられた弾性片の設計時おいて、弾性片を構成する嵌着片のサイズを適切に選定することで、弾性片の組付荷重を下げることができると共に、ドアフレームの凹溝内から容易に外れ難いサンシェードフックを提供することができる。

第３に、サンシェードフックの構成がシンプルである上、コスト的にも割安になる。

第４に、サンシェードフックを他の部材を介さずにドアフレームに直接取り付ける構成であることから、車両のドアフレームが同一断面形状である場合には、サンシェードフックを共通して使用することができる。

第５に、ドアフレーム（ドアパネル）を１種類にすることが可能であることから、車両の生産性を向上させることができる。

以下、本発明の車両用サンシェードフックの取付け構造を適用した最良の実施の形態例について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施例における車両用サンシェードの取付け状況の一例を示す模式図、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を示している。

図１および図２において、本発明における車両用サンシェードフックの取付け構造は、ドアガラス１の周縁部と対向する側に凹溝３を有するドアフレーム２と、ドアフレーム２の凹溝３内に装着され、ドアガラス１をシールするガラスラン４と、ドアフレーム２に取り付けられ、ドアガラス１に沿って引き出されるサンシェード５と、サンシェード５の上端部側が掛止されるサンシェードフック６とを備えている。

ドアフレーム２は、窓枠を構成するようにドア本体（不図示）の上部に溶接にて結合されており、ロール成形後接合することにより形成されている。

ドアフレーム２の凹溝３は、ガラスラン４の周縁部側が嵌着される奥部側凹溝３１と、ガラスラン４の周縁部近傍の側面側が当接される入口側凹溝３２とを有し、入口側凹溝３２の横幅は、奥部側凹溝３１の横幅よりも小さくされている。また、入口側凹溝３２の横幅を奥部側凹溝３１の横幅よりも小さくすることで、奥部側凹溝３１と入口側凹溝３２との連設部分の一方側（図中左側）に後述する弾性片６３の一部が係止される棚状の係止部３３が形成されている。さらに、ドアフレーム２の後述するサンシェードフック６と対向する側には、サンシェード５の上端面がほぼ一定の平坦面３４が設けられている。この実施例においては、平坦面３４の横幅Ｈ１は１７ｍｍ程度とされている。

サンシェード５は、ドアフレーム２の下端部側からドアガラス１に沿って引き出ことが可能な網状物から成るサンシェード本体５１と、サンシェード本体５１の上端部に設けられたフレーム５２とを備え、フレーム５２にはサンシェードフック６に掛止するための透孔５２ａが設けられている。このような構成のサンシェード５は、ドアフレーム２の下端部側に配置された格納部５３に、巻取手段（不図示）によって繰り出しおよび巻取り可能に格納されている。

サンシェードフック６は、図２および図３に示すように、サンシェード５のフレーム５２を掛止するためのフック本体６１と、フック本体６１の上部に設けられ、ドアフレーム２の平坦面３４に当接可能な当接部６２と、当接部６２の端縁部側（図中右側）に取り付けられた弾性片６３とを備えており、フック本体６１の下部にはＵ字状の係止部６１ａが設けられている。

このような構成のサンシェードフック６のフック本体６１および当接部６２は、例えばポリアセタール等のプラスチック樹脂で形成されており、全体として断面視でＵ字状を呈している。

この実施例においては、フック本体６１および当接部６２の厚さは３〜５ｍｍ程度とされ、当接部６２の横幅Ｈ２は１５ｍｍ程度とされ、縦幅Ｈ３は２２ｍｍ程度とされている。

弾性片６３は、凹溝３の奥部側凹溝３１に嵌着される嵌着片６３１と、凹溝３の係止部３３に係止される係止片６３２と、凹溝３の入口側凹溝３２の一方側の側壁（図中左側）３２ａに当接される当接片６３３とを備えている。

嵌着片６３１は、奥部側凹溝３１の奥壁面３１ａの一方側（図中右側）寄りに当接される水平平坦片６３１ａと、水平平坦片６３１ａの一方側（図中右側）に連設され、奥部側凹溝３１の一方側（図中右側）の側壁３１ｂに当接される垂直平坦片６３１ｂと、水平平坦片６３１ａの他方側（図中左側）に斜め下方に向けて垂れ下がるように連設された第１の斜片６３１ｃと、第１の斜片６３１ｃの一方側（図中左側）に連設され、奥部側凹溝３１の奥壁面３１ａ他方側（図中左側）寄りに対して所定の空間Ｇ１を有し、かつ奥壁面３１ａと平行に配置される水平たわみ片６３１ｄと、水平たわみ片６３１ｄの一方側（図中左側）に連設され、奥部側凹溝３１の他方側（図中左側）の側壁３１ｃに対して所定の空間Ｇ２を有し、斜め下方に向けて垂れ下がるように配置される第２の斜片６３１ｅとを備えている。この実施例では、嵌着片６３１の横幅（以下「爪幅」という。）Ｈ４は１６ｍｍ程度とされている。

係止片６３２は、それ自身の一方側（図中左上部）が第２の斜片６３１ｅの一方側（図中下部側）に連設され、他方側（図中右下部）が係止部３３の角部（以下「肩部」という。）３３ａに係止されるように斜め下方に向けて垂れ下がるように配置されている。

当接片６３３は、それ自身の一方側（図中上端部）が係止片６３２の他方側（図中右下部）に連設され、他方側（図中下端部）がドアフレーム２の平坦面３４と平行に配置される平行片６３４の一方側（図中右側）に連設されている。

平行片６３４の他方側（図中左側）の端縁側は当接部６２の端縁部に埋設されている。この実施例においては、平行片６３４の端縁側が当接部６２の端縁部に対して７ｍｍ程度埋設されている。

一方、弾性片６３の略中央部には、略Ｕ字状の切欠部６３０が設けられている。この切欠部６３０は、例えば、弾性片６３に平行にかつ離間して穿設された一対の平行切欠部６３０ａ、６３０ｂと、一対の平行切欠部６３０ａ、６３０ｂの端部間に一対の平行切欠部６３０ａ、６３０ｂと連通するように穿設された連通切欠部６３０ｃとで構成され、全体として斜め上方から視て略Ｕ字状を呈している。一対の平行切欠部６３０ａ、６３０ｂは、例えば、弾性片６３の当接片６３３から係止片６３２および第２の斜片６３１ｅをとおり水平たわみ片６３１ｄに跨って穿設することで形成され、連通切欠部６３０ｃは、弾性片６３の当接片６３３の上部側に幅方向に沿って穿設することで形成されている。この実施例では、一対の平行切欠部６３０ａ、６３０ｂ間の横幅（以下「切欠幅」という。）Ｈ５は４ｍｍ程度とされ、一対の平行切欠部６３０ａ、６３０ｂにおける水平たわみ片６３１ｄ側の縦幅Ｈ６は５ｍｍ程度とされている。

このような構成の弾性片６３は、帯状の金属板、例えば厚さ０.６ｍｍ、幅１８ｍｍの帯状のバネ鋼片を折り曲げることで形成されており、弾性片６３の一方の端縁部（平行片６３４）を当接部６２の端縁部に埋設することで、フック本体６１と弾性片６３とを一体化することができる。

次に、このように構成された車両用サンシェードフック６の組み付け方法について説明する。

先ず、図３および図４（ａ）に示すように、サンシェードフック６のフック本体６１と弾性片６３を構成する当接片６３３とを指で掴み、弾性片６３の嵌着片６３１をドアフレーム２の凹溝３に挿入し、指で掴んだ部分を矢印方向Ｙ１に押すと共に弾性片６３の嵌着片６３１をドアフレーム２の凹溝３内へ押し込む。そうすると、弾性片６３の嵌着片６３１がドアフレーム２の凹溝３内へ押し込まれる際に、嵌着片６３１を構成する水平たわみ片６３１ｄが撓み、さらに、弾性片６３の嵌着片６３１をドアフレーム２の凹溝３内へ押し込むことで、弾性片６３の嵌着片６３１がドアフレーム２の凹溝３内の所定位置に嵌着されることになる。これにより、水平平坦片６３１ａが奥部側凹溝３１の奥壁面３１ａの一方側（図中右側）寄りに当接すると共に垂直平坦片６３１ｂが奥部側凹溝３１の一方側（図中右側）の側壁３１ｂに当接し、さらに、第２の斜片６３１ｅが奥部側凹溝３１の他方側（図中左側）の空間領域内に所定の空間を維持して配置され、係止片６３２と当接片６３３の連設部分が肩部３３ａに係止されると共に当接片６３３が入口側凹溝３２の一方の側壁（図中左側）３１ｃに当接されることになる。

ここで、弾性片６３を構成する嵌着片６３１に水平たわみ片６３１ｄを設けて、奥部側凹溝３１の奥壁面３１ａに対して所定の空間Ｇ１を形成したのは、嵌着片６３１をドアフレーム２の凹溝３内へ組み付ける際の撓み代を確保するためである。また、弾性片６３の中央部に切欠部６３０を設けたのは、弾性片６３の嵌着片６３１がドアフレーム２の凹溝３内において容易に撓まないようにすることで、「背反する外れ荷重」を確保するためである。具体的には、仮に、弾性片６３の中央部に切欠部６３０を設けない場合には、フック本体６１を矢印方向Ｙ２（図４（ａ）参照）から押すと弾性片６３の当接片６３３が撓み、嵌着片６３１がドアフレーム２の凹溝３内から外れ易くなる。これに対して、弾性片６３の中央部に切欠部６３０を設けた場合には、フック本体６１を矢印方向Ｙ２から押しても弾性片６３の当接片６３３が容易には撓まず、ひいては、嵌着片６３１がドアフレーム２の凹溝３内から外れ難くなる。

他方、弾性片６３の中央部に切欠部６３０を設けずに、弾性片６３の嵌着片６３１がドアフレーム２の凹溝３内から外れないようにするためには、弾性片６３の係止片６３２が棚状に形成された係止部３３と対向する面積（以下「ラップ量Ｈ６（図４（ｂ）参照）」という。）を多くすればよいところ、ラップ量Ｈ６を多くとると、ドアフレーム２の凹溝３に対するサンシェードフック６の組付荷重が大きくなるという性質がある。例えば、ラップ量Ｈ６が２ｍｍの場合には組付荷重が１０ｋｇ程度であるのに対して、ラップ量Ｈ６が１.５ｍｍの場合には組付荷重が５ｋｇ程度に減少する。このような観点から、この実施例では、ラップ量Ｈ６が１.５ｍｍ程度に設定されている。

このようにして、ドアフレーム２の凹溝３内へワンタッチで嵌着されたサンシェードフック６の弾性片６３は、ドアフレーム２の凹溝３内へのガラスラン４の嵌めこみにより、ドアフレーム２の凹溝３とガラスラン４とで挟み込まれることになる。

サンシェード５は、サンシェード本体５１の上端部中央部に設けられたつまみ５４を掴み、これをドアガラス１に沿って引き出し、フレーム５２に形成された透孔５２ａをフック本体６１の係止部６１ａに掛止することでサンシェード５が所定位置に配置される。

以上のように、本発明の車両用サンシェードフックの取付け構造によれば、第１に、サンシェードフック６に設けられた弾性片６３をドアフレーム２の凹溝３へ回転するようにして押し込むことで、サンシェードフック６をワンタッチで簡単に組み付けることができ、第２に、弾性片６３の設計時おいて、弾性片６３の嵌着片６３１のサイズを適切に選定することで、弾性片６３の組付荷重を下げることができると共に、ドアフレーム２の凹溝３内から容易に外れ難いサンシェードフック６を提供することができ、第３に、サンシェードフック６の構成がシンプルである上、コスト的にも割安になり、第４に、サンシェードフック６を他の部材を介さずにドアフレーム２に直接取り付ける構成であることから、車両のドアフレーム２が同一断面形状である場合には、サンシェードフック６を共通して使用することができ、第５に、ドアフレーム（ドアパネル）を１種類にすることが可能であることから、車両の生産性を向上させることができる。

図５は、サンシェードフックの位置決め方法を示す説明図である。なお、同図において、図１〜図４と共通する部分には同一の符合を付して詳細な説明を省略する。

図５において、この実施例においては、ドアフレーム２に基準となる孔、例えば直径３ｍｍ程度の第１の孔７ａが設けられ、サンシェードフック６の対応する位置にも基準となる孔、例えば直径５ｍｍ程度の第２の孔７ｂが設けられている。

この実施例においては、第１、第２の孔７ａ、７ｂを目安にすることでサンシェードフック６を容易にセットすることができる。特に、第２の孔７ｂの直径を第１の孔７ａの直径よりも大きくすることで、サンシェードフック６の第２の孔７ｂからドアフレーム２の第１の孔７ａとのズレを容易に確認することができる。

図６は、サンシェードフック６の他の位置決め方法を示す説明図である。なお、同図において、図１〜図４と共通する部分には同一の符合を付して詳細な説明を省略する。

図６において、この実施例においては、ドアフレーム２に２つの位置決め部８ａ、８ｂが離間して設けられている。なお、これらの位置決め部８ａ、８ｂは、プレス加工で形成することができる。

この実施例においては、２つの位置決め部８ａ、８ｂを目安にすることで、２つの位置決め部８ａ、８ｂ内にサンシェードフック６をセットすることができる。また、この実施例においては、位置決め部８ａ、８ｂがガラスラン４の取付面に存在することから、当該位置決め部８ａ、８ｂが外部からは見えないことになる。従って、この実施例によれば、サンシェードフック６の取付機構が目障りにならず、サンシェードフック６の周辺の見栄えを向上させることができる。

図７は、サンシェードフックの他の位置決め方法を示す説明図である。なお、同図において、図１〜図４と共通する部分には同一の符合を付して詳細な説明を省略する。

図７において、この実施例においては、ドアフレーム２に、厚さ０.１〜０.３ｍｍ程度のポリ塩化ビニールテープ等から成るブラックアウトテープ９が貼付けられており、当該ブラックテープ９の所定箇所にはサンシェードフック６の位置決め用の切欠部９１が設けられている。この切欠部９１の縦幅Ｈ７はサンシェードフック６の縦幅Ｈ４（２２ｍｍ程度）より数ミリ程度大きく設けられている。

この実施例においては、サンシェードフック６を位置決め用の切欠部９１を目安にしてセットすることができ、サンシェードフック６のセット後も、その組付位置を容易に確認することができる。

なお、位置決め用の切欠部９１は、サンシェードフック６の取付けとガラスラン４の取付けにより隠れる部分にあるため、見栄えには問題がない。

なお、これまで本発明について、図面に示した特定の実施の形態をもって本発明を説明しているが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られているいかなる構成であっても採用することができる。

本発明の車両用サンシェードフックの取付け構造の一例を示す模式図。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。 本発明の車両用サンシェードフックの取付け構造におけるサンシェードフックの説明図で、分図（ａ）はサンシェードフックの斜視図、分図（ｂ）は分図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿うサンシェードフックの断面図である。 本発明の車両用サンシェードフックの取付け構造におけるサンシェードフックの組付状況を示す説明図で、分図（ａ）はサンシェードフックの取付状況を示す説明図、分図（ｂ）はサンシェードフックの取付後の説明図である。 本発明の車両用サンシェードフックの取付け方法の一例を示す説明図で、分図（ａ）は室内側から視た斜視図、分図（ｂ）は分図（ｃ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、分図（ｃ）は下面図である。 本発明の車両用サンシェードフックの他の取付け方法を示す説明図で、分図（ａ）は室内側から視た斜視図、分図（ｂ）は分図（ｃ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図、分図（ｃ）は下面図である。 本発明の車両用サンシェードフックの他の取付け方法を示す説明図で、分図（ａ）は室内の下方位置から視た斜視図、分図（ｂ）は下面図、分図（ｃ）は分図（ｂ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 従来の車両用サンシェードフックの取付け構造の示す模式図で、分図（ａ）は室内側から視た斜視図、分図（ｂ）は分図（ａ）のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。 従来の車両用サンシェードフックの取付け構造の示す模式図で、分図（ａ）は断面図、分図（ｂ）は分図（ａ）のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。

１・・・ドアガラス
２・・・ドアフレーム
３・・・凹溝
３１・・・奥部側凹溝
３２・・・入口側凹溝
３４・・・平坦部
４・・・ガラスラン
５・・・サンシェード
６・・・サンシェードフック
６１・・・フック本体
６２・・・当接部
６３・・・弾性片
６３０・・・切欠部
６３１・・・嵌着片
６３２・・・係止片
６３３・・・当接片

Claims (5)

1. ドアガラスの周縁部と対向する側に凹溝を有するドアフレームと、前記凹溝内に装着されるガラスランと、前記ドアフレームに取り付けられ前記ドアガラスに沿って引き出されるサンシェードと、前記サンシェードの上端部側が掛止されるサンシェードフックとを備え、
   前記凹溝は、前記ガラスランの周縁部側が嵌着される奥部側凹溝と、前記ガラスランの側面側が当接される入口側凹溝とを有し、前記入口側凹溝の横幅は、前記奥部側凹溝の横幅よりも小さくされており、
   前記サンシェードフックは、前記ドアフレームと前記ガラスランとで挟み込まれるように構成された弾性片を有し、
   前記弾性片は、前記奥部側凹溝に嵌着される嵌着片と、前記奥部側凹溝と前記入口側凹溝との連設部分に係止される係止片と、前記入口側凹溝の側壁に当接される当接片とを備え、
   前記嵌着片は、前記奥部側凹溝の奥壁面に対して所定の空間を有し、かつ前記奥壁面と平行に配置される水平たわみ片を備えることを特徴とする車両用サンシェードフックの取付け構造。
2. 前記弾性片は、帯状のバネ鋼片を折り曲げることで形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用サンシェードフックの取付け構造。
3. 前記係止片の面は、前記連設部分と対向するように配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用サンシェードフックの取付け構造。
4. 前記弾性片には、前記当接片から前記嵌着片に跨って切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３何れか１項記載の車両用サンシェードフックの取付け構造。
5. 前記サンシェードフックは、前記サンシェードの上端部を係止するフック本体と、前記フック本体の上部に設けられ、前記ドアフレームの平坦部に当接可能な当接部とを備えることを請求項１乃至請求項４何れか１項記載の車両用サンシェードフックの取付け構造。

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