JP4857224B2 - 有料駐輪システムにおける施錠装置 - Google Patents

Description

本発明は、無人の有料駐輪システムにおいて、二輪車、特に自転車の車輪をロックまたはアンロックする施錠装置の改良に関する。

従来、オートバイや自転車などの二輪車を駐輪する無人式の有料駐輪システムは、二輪車、特に自転車の車輪をロックする施錠装置と、自転車を取出すときに駐輪した利用時間を計算して料金の支払いまたは暗証番号の入力などにより前記施錠装置を電気的にロックまたはアンロックする課金手段とから構成されており、その施錠装置の構造や課金手段は多種多様である。

特に、施錠装置においては、駐輪台に載置した自転車の車輪を左右の垂直方向からロックアームを開閉動させて車輪を保持する一方、このロックアームのロック及びアンロックを駐輪課金装置と連動するソレノイドなどによる施錠手段によって電気的に施錠または解除する駐輪装置が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
特開平１１−１２５０２０号 特開平１１−３３４６６３号

前記特開平１１−１２５０２０号に示す施錠装置は、車輪をロックするロックアームが左右から水平方向に回転して車輪のリム近傍を抱えてロックすると共に、該ロックアームの開閉を駐輪課金装置に連動するソレノイドによって電気的に開閉させて車輪をロックまたはアンロックするものである。

この発明における施錠装置は、いずれも駐輪課金装置については詳細に説明されているが、施錠装置についてはロックアームのロックをソレノイドで開閉すると記載されているだけで、施錠装置の具体的な構造については何ら開示されていないこと、および、車輪を載せるガイド枠が比較的長尺に形成してあるため、利用者が車輪をガイド枠上の所定位置に載置せず、ガイド枠の入口付近に載せると駐輪課金装置が駐輪を感知しないため、施錠装置が作動せず、そのため無料で駐輪場が利用されるなどの問題がある。

また、特開平１１−３３４６６３号に示す駐輪機は、揺動体に車輪が戴置されて降下するとロックするストッパーが、揺動体の側壁に引張られて左右から垂直方向に回転して車輪のリム近傍を抱えてロックすると共に、前記揺動体の先端を複数のばねで構成した係止機構の係止部材で係止し、この揺動体をロックまたはアンロックすることにより、車輪をロックまたはアンロックするものである。

この発明は、ストッパーの作動を揺動体の側面の設けた側板によってストッパーの一端を引っ掛けて上下動にあわせて回転させてロックし、揺動体を係止する係止機構は複数のばねを使用して操作するため、係止機構が複雑で故障しやすく、また、揺動体と同一軸心上に係止機構を取付けてあるため、駐輪機が大型になると共に、電動で作動するとした場合の具体的な構造が示されていない。

そこで本発明は、車輪を保持するロックアームと施錠手段とからなる施錠装置を、車輪を載置する可動枠体の略中央直角方向に設けて駐輪システムを小型化すると共に、車輪を載置する可動枠体の長さを短くして無断駐輪を防止し、ロックアームの左右開閉動作をすばやくして操作性の向上を図ることを目的とする。

本発明は、二輪車Ｘの車輪Ｙを、それぞれ左右対称で枢動可能に軸支した一対の可動アーム３６を垂直方向に開閉動させて保持することにより駐輪させる有料駐輪システム１の施錠装置２５において、前記施錠装置２５は、駐輪基枠２の中央長手方向に形成した収容溝部３内に、上面に設けた車載部１１の一端を固定軸９で枢動可能に軸支し、他端の下面に前記車載部１１を上方に付勢するばね機構１５取付け、略中央下面に前記可動アーム（３６の下端を枢動可能に連結し、前記車載部１１に車輪Ｙが搭載されたときの自重で片側が回動したときの荷重で前記可動アーム３６を開閉動させる可動枠体１０と、前記収容溝部３の略中央の両外側面に取付けたアーム収容枠２６内に、前記可動アーム３６を枢動可能に軸支する一対のアーム支持板３０と、前記アーム支持板３０にそれぞれ枢動可能に軸支されて前記収容溝部３の左右両側壁面から垂直方向に開閉動して車輪を保持する一対の可動アーム３６と、前記アーム支持板３０の片側壁面に取付けて前記可動アーム６をロックまたはアンロックする施錠手段５０とからなり、前記可動枠体１０の車載部１１に車輪Ｙが搭載されると、該車輪の自重によって可動枠体１０の片側が降下すると同時に、該可動枠体に連結してある可動アーム３６が連動して前記収容溝部３の両外側面から垂直方向に回動し、可動アーム３６の上部に設けた保持爪部４５で車輪Ｙの一部を抱えるように保持する一方、前記可動アーム３６の回動により感知スイッチ６３がＯＮ信号を発信して課金手段と施錠手段５０とを作動させて前記可動アーム３６の回動をロックし、また、前記課金手段に表示された料金を精算したあとに前記感知スイッチ（６３）からＯＦＦ信号が発信されると施錠手段５０が作動して可動アーム３６をアンロックし、さらに、可動枠体１０から車輪Ｙの負荷が軽くなると同時にばね機構１５の弾発力により、可動枠体１０が元の位置に復帰して可動アーム３６による車輪の保持を解除させることを特徴とする。また、前記アーム収容枠２６内に取付けた一対のアーム支持板３０は、該アーム支持板の両方または片方の壁面に前記施錠手段５０のロック片５１が挿通するロック窓３１と、前記可動アーム３６の回動をガイドする案内溝部３２と、感知スイッチ６３の接触子６４が挿通する感知窓３３とをそれぞれ設けてなることを特徴とする。さらに、前記一対の可動アーム３６は、腕部３７の一端に前記可動枠体１０と連結する支持部４２を設け、他端に駐輪した前記車輪を保持する保持爪部４５を折り曲げて一体に形成すると共に、該腕部の中央に前記アーム支持板３０の案内溝部３２に挿通するガイド軸４０と、下方に前記アーム支持板３０の支持軸３４に挿通する軸支孔４１を設け、さらに左右いずれか片側の腕部３７に施錠手段５０のロック片５１が挿通するロック孔３８と、感知スイッチ６３の接触子６４が挿通する感知孔３９を設けてなり、前記アーム支持板３０の支持軸３４に可動アーム３６の軸支孔４１を枢動可能に軸支し、支持部４２の摺動孔４３と前記可動枠体１０の連結板１２とを連結軸１３で枢動可能に連結し、前記腕部３７のガイド軸４０を前記アーム支持板３０の案内溝部３２に挿通し、前記可動枠体１０が枢動すると可動アーム３６が支持軸４２を中心に回動して前記車輪を保持することを特徴とする。さらにまた、前記施錠手段５０は、前記可動アーム３６をロックまたはアンロックするロック片５１と、前記ロック片５１を作動させるソレノイド６０と、前記可動アーム３６の回動により駐輪したことを感知する感知スイッチ６３とからなり、前記ロック片５１は、頭部５２が自重でソレノイド方向に傾倒するように偏心させて回転可能に軸支され、前記ソレノイド６０の作動により可動鉄芯６１がロック片５１の頭部５２を押圧回動させると、該頭部の他端に設けたロック爪部５３が前記アーム支持板３０のロック窓３１と可動アーム３６のロック孔３８を貫通して前記可動アーム３６をロックし、ソレノイド６０が消磁して可動鉄芯６１が元の位置に戻ると、ロック片５１が自重で可動鉄芯方向に回動してロック爪部５３がロック窓３１およびロック孔３８から離脱して可動アーム３６をアンロックして開動すると保持爪部４５が開いて車輪を開放させることを特徴とする。

したがって、車輪の最下点に施錠装置を取付けたことにより駐輪基枠を小型化することができ、また、可動アームを垂直方向から回動させて車輪を保持する一方、施錠手段を可動アームと直角方向に取付けたことにより施錠装置を小型軽量化することができると共に、可動枠体の長さを短くして無断駐輪を防止することができる。

本発明の実施の形態を図面により説明すると、図１は駐輪基枠に自転車を駐輪させた状態を示す側面図、図２は施錠装置を取付けた駐輪基枠の平面図、図３は施錠装置を取付けた駐輪基枠の正面図、図４は駐輪基枠に取付けた可動枠体の側面図、図５はばね機構を示す説明図、図６は駐輪前状態を示す施錠装置の横断面図、図７は駐輪状態を示す施錠装置の横断面図、図８は駐輪基枠に取付けたアーム支持板の側面図、図９は可動アームの側面図、図１０はアーム支持板に可動アームを軸支した状態の側面図、図１１はアンロック状態を示す施錠手段の説明図、図１２はアーム支持板に取付けた施錠手段の背面図である。駐輪システム１は、自転車Ｘを駐輪させる駐輪基枠２と、該駐輪基枠の略中央に車輪Ｙを保持する施錠装置２５と課金手段（図示せず）とにより構成されているが、課金手段は公知のものを使用するため図示及び説明を省略する。

前記駐輪基枠２は、図２、３に示すごとく、中央長手方向に断面凹形の収容溝部３を形成し、該収容溝部の長手方向一端（奥側）に車輪Ｙを係止する車輪受台５を設け、該車輪受台の上方に車輪止枠６を取付けると共に、収容溝部３の他端（入口側）に車輪Ｙを誘導するガイド枠７を設けてある。前記収容溝部３の略中央に自転車Ｘの車輪Ｙが進入または搭載したときの荷重で一端が枢動する可動枠体１０を取付けてある。

前記可動枠体１０は、図４に示すごとく、上面長手方向に自転車Ｘの車輪Ｙを戴置する車載部１１を短く（最大径２８インチの車輪が載る長さ）形成し、該可動枠体の一端を前記収容溝部３内に固定軸９で枢動可能に軸支し、他端の下面に可動枠体１０を上方に付勢するばね機構１５を取付けて全体を奥側が低くなるように傾斜させて取付け、略中央下面に取付けた連結板１２と、前記可動アーム３６の下部とを連結軸１３で枢動可能に連結してある。この可動枠体１０は、奥側を低くなるように傾斜させて取付けたこと、および車載部１１の長さを短く形成したことにより、車載部１１のいずれの箇所に車輪Ｙを載せても枢動し、車輪止枠６と可動枠体１０との間に車輪Ｙを係止させるので無断駐輪を防止することができる。

前記ばね機構１５は、図５に示すごとく、前記可動枠体１０の下面に取付けた支持板１６にそれぞれ一端を同軸で回転可能に軸支した第１、２アーム１７、１８と、前記収容溝部３の底面に一端を固定した固定アーム２０と、該固定アームと同一軸心上に一端を固定した支持片２１に一端を回転可能に軸支した第３アーム１９とからなり、前記第１アーム１７の他端を固定アーム２０に軸支し、第２アーム１８の他端を第３アーム１９の先端と軸支し、該第３アームと前記固定アームとの間に引張りばね２２で緊張させて前記可動枠体１０を上方に付勢させてある。

前記施錠装置２５は、図６、７に示すごとく、前記収容溝部３の略中央両側に設けたアーム収容枠２６に内蔵され、前記可動枠体１０の上下動により駐輪基枠２の左右両側壁に設けたアーム孔２７から保持爪部を収容溝部３内に侵入させて車輪Ｙの一部を垂直方向から抱えるように保持する一対の可動アーム３６と、前記可動枠体１０の上下動により自転車Ｘが駐輪したことを感知する感知スイッチ６３（図１１および１２）と、該感知スイッチの信号によって前記可動アーム３６をロックまたはアンロックする施錠手段５０を収容してある。

前記施錠装置２５を駐輪基枠２の略中央に取付けたことにより、駐輪基枠２全体の長さを短く小型化することができ、また、可動アーム３６を垂直方向から開閉動即ち回動させて車輪Ｙを保持する一方、施錠手段５０を可動アーム３６の枢動方向と直角方向に取付けたことにより施錠装置２５を小型軽量化することができる。

前記アーム収容枠２６と接する収容溝部３の互いに対向する壁面の上下方向に、図４、６に示すごとく、前記可動アーム３６の支持部４２と保持爪部４５とがそれぞれ挿通するアーム孔２７、２８を設け、該アーム孔を中心にして壁面と直角方向に一対のアーム支持板３０をそれぞれを取付け、該アーム支持板３０に可動アーム３６を挟持して回動可能に軸支してある。

前記アーム支持板３０は、図７、８に示すごとく、該アーム支持板の両方または片方の壁面に前記施錠手段５０のロック片５１の保持爪部５３が挿通するロック窓３１と、可動アーム３６の枢動をガイドする案内溝部３２と、感知スイッチ６３の接触子６４が挿通する感知窓３３と、前記可動アーム３６を軸支する支持軸３４をそれぞれ設けてある。なお、前記案内溝部３２と支持軸３４は、両側のアーム支持板３０の対称位置にそれぞれ設けてある。

前記可動アーム３６は、図９に示すごとく、腕部３７の一端（下部）に前記可動枠体１０と連結する支持部４２を直角方向に折り曲げて形成し、該腕部の他端（上部）には駐輪した自転車Ｘの車輪Ｙを保持する保持爪部４５を同じく折り曲げて一体に形成し、前記保持爪部４５の先端に車輪Ｙのガイドと傷つきを防止するガイド車４６を回動可能に取付けてある。

前記可動アーム３６の両側腕部３７の略中央で対称位置に、前記アーム支持板３０の案内溝部３２に挿通するガイド軸４０を設け、且つ、左右いずれか片側の腕部３７に、前記ガイド軸４０の他に施錠手段５０のロック片５１のロック爪部５３が挿通するロック孔３８と、感知スイッチ６３の接触子６４が挿通する感知孔３９をそれぞれ設けてある。

図１０において、前記可動アーム３６は、腕部３７に設けたガイド軸４０を前記アーム支持板３０に設けた案内溝部３２に挿通し、支持部４２との交差点に設けた軸支孔４１を前記アーム支持板３０に取付けた支持軸３４と回動可能に軸支し、前記アーム孔２８から収容溝部３内に挿通した支持部４２の略先端に設けた摺動孔４３と、前記可動枠体１０の下面に取付けた連結板１２とを連結軸１３で枢動可能にそれぞれ軸支してある。

したがって、可動アーム３６は、前記可動枠体１０の上下動によって支持軸３４を中心に回動することにより、保持爪部４５がアーム孔２７から収容溝部３内に侵入して前記自転車Ｘの車輪Ｙを垂直方向から開閉可能に保持する。また、前記保持爪部４５の先端に取付けた合成樹脂製またはゴム製のガイド車４６が回転することにより、開閉時における車輪Ｙのガイドとリムの傷つきを防止することができる。

前記施錠手段５０は、図１１、１２に示す如く、前記可動アーム３６をロックまたはアンロックするロック片５１と、前記ロック片５１を作動させるソレノイド６０と、前記可動アーム３６の枢動により駐輪したことを感知する感知スイッチ６３とにより構成され、前記ロック片５１とソレノイド６０とは略直列的に配置され、感知スイッチ６３はソレノイド６０の下方に位置し、感知スイッチ６３の接触子６４の先端は、前記アーム支持板３０の感知窓３３と可動アーム３６の感知孔３９を貫通している。

前記ロック片５１は、下方の偏心位置（自重でソレノイド側に傾倒する位置）を、前記アーム支持板３０の側壁と直角方向に取付けた一対のロック板５４に軸５５で枢動可能に軸支され、上方頭部５２に前記アーム支持板３０のロック窓３１と、可動アーム３６のロック孔３８とが合致したときに貫通するロック爪部５３を一体に形成してある。このロック片５１を前記軸５５で偏心軸支させたことにより、頭部５２はソレノイド６０方向に常に傾倒して可動鉄芯６１の先端と当接しているため可動鉄芯６１の進退動に追随して回動する。

このロック片５１の頭部５２がソレノイド６０の可動鉄芯６１によって押圧回動すると、該頭部から突出したロック爪部５３が、合致したアーム支持板３０のロック窓３１と可動アーム３６のロック孔３８とを貫通して可動アーム３６の回動をロックすることができる。

可動アーム３６のアンロックは、ソレノイド６０が消磁して可動鉄芯６１が元の位置に戻ると、偏心軸支されているロック片５１は、自重で可動鉄芯６１方向に回動することによりロック爪部５３はロック窓３１およびロック孔３８から離脱して自動的に可動アーム３６をアンロックするすることができる。

図１５、１６は、前記施錠手段を構成するロック片５１の他の実施例を示すロック軸６６で、該ロック軸は前記ソレノイド６０と同一軸心上で前記アーム支持板３０ａに一端を取付けた支持枠部６９の他端に設けた軸孔７１と、前記アーム支持板３０ａのロック窓３１ａとの間に摺動可能に挿通してある。このロック軸６６の略中央に取付けた係止リング６７と、前記アーム支持板３０ａとの間にばね６８を介装してロック軸６６をソレノイド６０方向に付勢させてある。

作動前のロック軸６６は、図１５に示すごとく、該ロック軸６６の一端がばね６８の弾発力によってソレノイド６０の可動鉄芯６１の一端に当接され、他端は前記アーム支持板３０ａのロック窓３１ａ内に位置している。次いで、可動鉄芯６１が突出するとロック軸６６は、ばね６８の弾発力に負けて可動鉄芯６１と連動してアーム支持板３０ａに軸支されている可動アーム３６ａ方向に摺動し、該アーム支持板３０ａのロック窓３１ａと合致する位置に移動した可動アーム３６ａのロック孔３８ａを貫通して反対側のアーム支持板３０ａのロック窓３１ａに挿通して係止することにより、可動アーム３６ａの枢動をロックする（図１６）。

可動アーム３６のアンロックは、ソレノイド６０が消磁して可動鉄芯６１が元の位置に戻ってロック軸６６への押圧力がなくなると、ロック軸６６はばね６８の弾発力でもとの位置に復帰することにより、ロック軸６６が可動アーム３６ａのロック孔３８ａから離脱してアンロックすることができる。

前記感知スイッチ６３は、図１０、１１に示すごとく、該感知スイッチの接触子６４を前記アーム支持板３０の感知窓３３と、可動アーム３６の感知孔３９と、反対側のアーム支持板３０の感知窓３３とを貫通させてある。したがって、自転車の駐輪前は、感知スイッチ６３の接触子部６７が貫通した各窓３３および孔３９と接触していないためＯＦＦ状態である。

前記可動枠体１０に自転車Ｘの車輪Ｙが載置されると、前記したごとく、可動枠体１０が自重で枢動すると同時に可動アーム３６が回動して該可動アームのロック孔３８とアーム支持板３０のロック窓３１とが合致する。このとき、可動アーム３６の感知孔３９に貫通してある接触子６４が、可動アーム３６の回動とともに感知孔３９の一辺に押されて感知スイッチ６３が枢動することによりＯＮ信号を発信し、ソレノイド６０と課金手段（図示せず）を作動させる。前記課金手段は、公知の課金手段を使用するためここでの説明を省略する。

次いで、本発明に係る施錠装置２５の作用について説明すると、駐輪前の施錠装置２５の可動枠体１０は、図４、１３に示すごとく、一端を固定軸９に枢動可能に軸支され、他端をばね機構１５により上方向に付勢し、略中央下面に一端を枢動可能に軸支した可動アーム３６の上方保持爪部４５は左右に開いてアーム収容枠２６内に位置している。

次いで、自転車Ｘの車輪Ｙ（前輪）を可動枠体１０の車載部１１に載せると、図１４に示すごとく、可動枠体１０は車輪Ｙの自重によってばね機構１５側が、ばね２２の弾発力に抗して所定位置まで枢動降下すると、可動枠体１０の押圧力で可動アーム３６が回動して先端保持爪部４５が左右アーム収容枠２６のアーム孔２７から垂直方向に回動して車輪Ｙの一部を保持する。

可動アーム３６が閉方向に回動すると、図７に示すごとく、ロック孔３８とロック窓３１とが合致すると共に、可動アーム３６の感知孔３９に挿通してある接触子６４が、感知孔３９の一側に押されて枢動することにより自転車Ｘが駐輪されたことを感知し、感知スイッチ６３から施錠手段５１と課金手段（図示せず）とにＯＮ信号を同時に発信する。

この際、可動枠体１０の下面連結板１２に挿通した連結軸１３を、可動アーム３６の支持部４２に設けた摺動孔３４内を摺動可能に連結したことにより、可動枠体１０の上下運動を可動アーム３６の回転運動にスムーズに伝達できる。したがって、可動アーム３６は支持軸３４を中心に回動して保持爪部４５を開閉動させることができる。

感知スイッチ６３からＯＮ信号を受けると、施錠手段５０は、図１４に示すごとく、ソレノイド６０の可動鉄芯６１がロック片５１の頭部５２を押圧して前方に回動させてロック爪部５３の先端が、合致したアーム支持板３０のロック窓３１と可動アーム３６のロック孔３８とを貫通して可動アーム３６の枢動をロックする。

自転車Ｘの施錠装置２５からの離脱は、課金手段（図示せず）に表示された料金を精算してＯＦＦ信号を施錠手段５０のソレノイド６０が受けて消磁すると、可動鉄芯６１が元の位置に戻ると同時にロック片５２の押圧力が消える。ロック片５１は、偏心軸支されているため、自重で反対（ソレノイド）方向に回動して頭部５２が可動鉄芯６１に当接して停止すると、ロック爪部５３の先端が、アーム支持板３０のロック窓３１と可動アーム３６のロック孔３８をから離脱してロックを解除する。

可動アーム３６のロックが解除された後、車輪Ｙを可動枠体１１の離脱方向に移動させて車輪Ｙの押圧力を減退させると、前記ばね機構１５による弾発力によって可動枠体１１がもとの位置に復帰すると同時に可動アーム３６の押圧力もなくなり、保持爪部４５が左右に開いて車輪Ｙの保持を解除することができる。

図１５、１６において、施錠手段５０にロック軸６６を使用した場合、前記ロック軸６６は、ソレノイド６０の可動鉄芯６１と同一軸心上を可動鉄芯６１の進退動と共に移動して可動アーム３６ａをロック、アンロックするもので、可動鉄芯６１が突出するとロック軸６６は、ばね６８の弾発力に負けて可動鉄芯６１と連動して可動アーム３６ａのロック孔３８ａを貫通して反対側のアーム支持板３０ａのロック窓３１ａに挿通して停止することにより、可動アーム３６ａの枢動をロックする。

ＯＦＦ信号でソレノイド６０の可動鉄芯６１が元の位置に戻ると同時に、ロック軸６６に介装したばね６８の弾発力ですばやく可動鉄芯６１に追随して反対（ソレノイド）方向に移動して先端が、アーム支持板３０ａのロック窓３１ａと可動アーム３６ａのロック孔３８ａから離脱し、可動アーム３６ａのロックを自動的に解除する。ロック軸６６の移動は、軸心方向に進退動するだけで移動距離が短かく、ソレノイド６０のＯＮ、ＯＦＦ信号に対して、ばね６８の弾発力ですばやく反応させることができるので、車輪Ｙのリムを傷つけることなく解除することができるものである。

駐輪基枠に自転車を駐輪させた状態を示す側面図である。 施錠装置を取付けた駐輪基枠の平面図である。 施錠装置を取付けた駐輪基枠の正面図である。 駐輪基枠に取付けた可動枠体の側面図である。 ばね機構を示す説明図である。 駐輪前状態を示す施錠装置の横断面図である。 駐輪状態を示す施錠装置の横断面図である。 駐輪基枠に取付けたアーム支持板の側面図である。 可動アームの側面図である。 アーム支持板に可動アームを軸支した状態の側面図である。 アンロック状態を示す施錠手段の説明図である。 アーム支持板に取付けた施錠手段の背面図である 駐輪システムにおける駐輪前状態を示す側面図である。 駐輪システムにおける駐輪状態を示す要部断面図である。 ロック軸を使用した施錠手段のアンロック状態を示す要部拡大断面図である。 ロック軸を使用した施錠手段のロック状態を示す要部拡大断面図である。

１ 駐輪システム
２ 駐輪基枠
３ 収容溝部
１０ 可動枠体
１１ 車載部
１２ 連結板
１３ 連結軸
１５ ばね機構
２５ 施錠装置
２６ アーム収容枠
３０ アーム支持板
３１ ロック窓
３２ 案内溝部
３３ 感知窓
３４ 支持軸
３６ 可動アーム
３７ 腕部
３８ ロック孔
３９ 感知孔
４０ ガイド軸
４１ 軸支孔
４２ 支持部
４３ 摺動孔
４５ 保持爪部
５０ 施錠手段
５１ ロック片
５２ 頭部
５３ ロック爪部
６０ ソレノイド
６１ 可動鉄芯
６３ 感知スイッチ
６４ 接触子

Claims (4)

1. 二輪車（Ｘ）の車輪（Ｙ）を、それぞれ左右対称で枢動可能に軸支した一対の可動アーム（３６）を垂直方向に開閉動させて保持することにより駐輪させる有料駐輪システム（１）の施錠装置（２５）において、
   前記施錠装置（２５）は、駐輪基枠（２）の中央長手方向に形成した収容溝部（３）内に、上面に設けた車載部（１１）の一端を固定軸（９）で枢動可能に軸支し、他端の下面に前記車載部（１１）を上方に付勢するばね機構（１５）を取付け、略中央下面に前記可動アーム（３６）の下端を枢動可能に連結し、前記車載部（１１）に車輪（Ｙ）が搭載されたときの自重で片側が回動したときに前記可動アーム（３６）を開閉動させる可動枠体（１０）と、
   前記収容溝部（３）の略中央の両外側面に取付けたアーム収容枠（２６）内に、前記可動アーム（３６）を枢動可能に軸支する一対のアーム支持板（３０）と、
   前記アーム支持板（３０）にそれぞれ枢動可能に軸支されて前記収容溝部（３）の左右両側壁面から垂直方向に開閉動して車輪を保持する一対の可動アーム（３６）と、
   前記アーム支持板（３０）の片側壁面に取付けて前記可動アーム（３６）をロックまたはアンロックする施錠手段（５０）とからなり、
   前記可動枠体（１０）の車載部（１１）に車輪（Ｙ）が搭載されると、該車輪の自重によって可動枠体（１０）の片側が降下すると同時に、該可動枠体に連結してある可動アーム（３６）が連動して前記収容溝部（３）の両外側面から垂直方向に回動し、可動アーム（３６）の上部に設けた保持爪部（４５）で車輪（Ｙ）の一部を抱えるように保持する一方、前記可動アーム（３６）の回動により感知スイッチ（６３）がＯＮ信号を発信して課金手段と施錠手段（５０）とを作動させて前記可動アーム（３６）の回動をロックし、また、前記課金手段に表示された料金を精算したあとに前記感知スイッチ（６３）からＯＦＦ信号が発信されると施錠手段（５０）が作動して可動アーム（３６）をアンロックし、さらに、可動枠体（１０）から車輪（Ｙ）の負荷が軽くなると同時にばね機構（１５）の弾発力により、可動枠体（１０）が元の位置に復帰して可動アーム（３６）による車輪の保持を解除させることを特徴とする有料駐輪システムにおける施錠装置。
2. 前記アーム収容枠（２６）内に取付けた一対のアーム支持板（３０）は、該アーム支持板の両方または片方の壁面に前記施錠手段（５０）のロック片（５１）が挿通するロック窓（３１）と、前記可動アーム（３６）の回動をガイドする案内溝部（３２）と、感知スイッチ（６３）の接触子（６４）が挿通する感知窓（３３）とをそれぞれ設けてなることを特徴とする請求項１記載の有料駐輪システムにおける施錠装置。
3. 前記一対の可動アーム（３６）は、腕部（３７）の一端に前記可動枠体（１０）と連結する支持部（４２）を設け、他端に駐輪した前記車輪（Ｙ）を保持する保持爪部（４５）を折り曲げて一体に形成すると共に、該腕部の中央に前記アーム支持板（３０）の案内溝部（３２）に挿通するガイド軸（４０）と下方に前記アーム支持板（３０）の支持軸（３４）に挿通する軸支孔（４１）を設け、さらに左右いずれか片側の腕部（３７）に施錠手段（５０）のロック片（５１）が挿通するロック孔（３８）と感知スイッチ（６３）の接触子（６４）を挿通させる感知孔（３９）を設けてなり、
   前記アーム支持板（３０）の支持軸（３４）に可動アーム（３６）の軸支孔（４１）を枢動可能に軸支し、支持部（４２）の摺動孔（４３）と、前記可動枠体（１０）の連結板（１２）とを連結軸（１３）で枢動可能に連結し、前記腕部（３７）のガイド軸（４０）を前記アーム支持板（３０）の案内溝部（３２）に挿通し、前記可動枠体（１０）が枢動すると可動アーム（３６）が支持軸（４２）を中心に回動して前記車輪を保持することを特徴とする請求項１記載の有料駐輪システムにおける施錠装置。
4. 前記施錠手段（５０）は、前記可動アーム（３６）をロックまたはアンロックするロック片（５１）と前記ロック片（５１）を作動させるソレノイド（６０）と前記可動アーム（３６）の回動により駐輪したことを感知する感知スイッチ（６３）とからなり、
   前記ロック片（５１）は、頭部（５２）が自重でソレノイド方向に傾倒するように偏心させて回転可能に軸支され、前記ソレノイド（６０）の作動により可動鉄芯（６１）がロック片（５１）の頭部（５２）を押圧回動させると該頭部の他端に設けたロック爪部（５３）が前記アーム支持板（３０）のロック窓（３１）と、可動アーム（３６）のロック孔（３８）とを貫通して前記可動アーム（３６）をロックし、ソレノイド（６０）が消磁して可動鉄芯（６１）が元の位置に戻ると、ロック片（５１）が自重で可動鉄芯方向に回動してロック爪部（５３）をロック窓（３１）およびロック孔（３８）から離脱させて可動アーム（３６）をアンロックして開動すると保持爪部（４５）が開いて車輪を開放させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載の有料駐輪システムにおける施錠装置。

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