JP4850486B2 - 車両走行路実形状の算出方法およびその車両走行路の補修量算出方法 - Google Patents
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一般に、鉄道線路や道路の走行路面形状は差分法によって測定される。一例として2階差分法による測定方法を図3に示す。
この方法は、弦の両端と測定点との相対変位を測定しているだけなので、この測定値x1 ,…,xM ,…,xN そのものは、地上の固定点から見た走行路面の絶対形状(図3(a)、図3(b)の黒太線)を示してはいない。
〔2〕上記〔1〕記載の車両走行路実形状の算出方法において、前記車両が鉄道車両であり、前記走行路が鉄道線路であることを特徴とする。
図1は本発明の実施例を示す走行路形状と基準弦ABとの関係を示す図、図2は、特に測定弦長c=2a(すなわちa=b)であり、かつ基準弦ABの弦長Lがaの整数倍である場合を示している。
従来例で示した図3に示すような差分法によって測定される走行路面データと、実際の走行路面形状との関係は伝達関数の形で表される。図3(a)に示す2階差分の場合、角周波数をωとすると、伝達関数H(ω)は式(1)で表されることが知られている。
ここで図1と図3(a)を比較すると、例えば、図1のy2 は図3(a)でa=p2 ,b=q2 とした場合の2階差分の値と等しい。前述の通り、走行路形状の測定は図3(a)に示す2階差分で行われている。2階差分から2階差分への変換は、両者の伝達関数が既知であれば演算可能である。具体的には、図2のy2 の場合、図3(a)に示す2階差分によって測定された走行路形状データのフーリエ変換をX(ω)とすれば、a=p2 ,b=q2 とした場合の波形のフーリエ変換Y(ω)が以下に示す式(2)から算出できる。
算出したy1 ,y2 ,…,yN-1 ,yN をもとに、走行路の変位を0とするためのレール保守量(移動量)を算出するには、基準弦ABに対する走行路の設計形状(図1の点線)の形状をあらかじめ算出しておき、これとy1 ,y2 ,…,yN-1 ,yN との差を求めれば良い。
Claims (4)
- (a)差分法により、連続的に測定された車両の走行路形状データを得て、
(b)前記車両の走行路形状データを任意の基準弦と車両走行路との離れの値に変換し、
(c)さらに前記基準弦を基準とする車両走行路実形状を算出することを特徴とする車両走行路実形状の算出方法。 - 請求項1記載の車両走行路実形状の算出方法において、前記車両が鉄道車両であり、前記走行路が鉄道線路であることを特徴とする車両走行路実形状の算出方法。
- (a)差分法により、連続的に測定された車両の走行路形状データを得て、
(b)前記車両の走行路形状データを任意の基準弦と車両走行路との離れの値に変換し、
(c)さらに前記基準弦を基準とする車両走行路実形状を算出し、
(d)同様な方法により車両走行路の設計形状を算出し、
(e)前記(c)及び前記(d)に基づいて車両走行路形状を設計値に復するための補修量を算出することを特徴とする車両走行路の補修量算出方法。 - 請求項3記載の車両走行路実形状の算出方法において、前記車両が鉄道車両であり、前記走行路が鉄道線路であることを特徴とする車両走行路の補修量算出方法。
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