JP4847777B2

JP4847777B2 - 燃料ガスタンク

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Publication number: JP4847777B2
Application number: JP2006101583A
Authority: JP
Inventors: 浩義鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-04-03
Filing date: 2006-04-03
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2026-04-03
Also published as: JP2007278319A

Description

本発明は、水素等の燃料ガスが高圧で貯蔵される燃料ガスタンクに関する。

燃料電池自動車や天然ガス自動車、水素内燃機関自動車は、水素、天然ガス等の燃料ガスを強化プラスチック製や金属製の燃料ガスタンクに収めて搭載している。因みに、燃料ガスは、２５ＭＰａ〜７０ＭＰａ程度の高い圧力で燃料ガスタンクに充填されている。

ところで、水素等の燃料ガスを燃料ガスタンクに充填する際、燃料ガスがタンク内で断熱的に圧縮されるため、タンク内の燃料ガスの温度は上昇する。一方、燃料ガスが放出されると、燃料ガスが断熱的に膨張するため、タンク内の燃料ガスの温度は低下する。

したがって、このように温度変化するタンク内の燃料ガスによって、燃料ガスタンク自体の温度が変化するため、その耐久性が下がるおそれがある。加えて、このような燃料ガスタンクの周辺機器や、燃料ガスが供給される機器等が、温度変化する燃料ガスの影響を受ける可能性がある。

そこで、このように温度変化する燃料ガスと外部との間で効率的に熱交換させるため、複数のフィンを燃料ガスタンク内に配置する技術が提案されている（特許文献１参照）。また、充填時における温度上昇を回避するため、予備タンクで燃料ガスを圧縮しつつ、予備タンク内の燃料ガスを冷却した後に、本来の充填対象である燃料ガスタンクに充填する技術が提案されている（特許文献２参照）。
特開２００２−１８１２９５号公報（図１参照）特開２００５−２７３８１１号公報（図１参照）

しかしながら、特許文献１に記載のように、燃料ガスタンク内に複数のフィンを配置すると、その構造が複雑になると共に、その製造工程が複雑となり、さらに、燃料ガスタンクの耐久性が低下する懸念がある。また、特許文献２に記載の技術では予備タンクを必須とされており、この予備タンクを車載スペースが限られる燃料電池自動車に搭載することは、現実的でない。

そこで、本発明は、簡易な構造であると共に、容易に車両搭載可能である燃料ガスタンクを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明は、燃料ガスが高圧で貯蔵される円柱状のタンク本体と、内部に前記タンク本体内と連通する中空部、及び、前記中空部と連通し外部からの燃料ガスの充填口を有する筐体と、前記筐体に設けられ前記中空部と連通するリセプタクルとを備え、前記筐体が前記タンク本体の一端側に軸方向に突出するように固定された充填部と、前記タンク本体の外部に配置されると共に、その一端が前記リセプタクルを介して前記タンク本体内と接続され、その他端が前記タンク本体内と接続された配管と、を備え、燃料ガスの充填時に、前記タンク本体内の燃料ガスが、当該タンク本体から前記配管、前記リセプタクル、前記中空部を通って、当該タンク本体に戻って充填されるように構成されており、前記充填口及び前記リセプタクルは、前記筐体の側面に配置され、前記充填部は、燃料ガスの充填時に開く逆止弁を備えると共に、前記逆止弁の下流側と前記リセプタクルの下流側とでジェットポンプが構成されており、充填時における前記逆止弁から前記タンク本体内への燃料ガスの流れによって、前記配管の一端内が吸引されることを特徴とする燃料ガスタンクである。

このような燃料ガスタンクに燃料ガスを充填すれば、充填口からその内部に導入されたタンク本体内の燃料ガスが、タンク本体から配管を通ってタンク本体に戻って充填される。ここで、配管はタンク本体の外部に配置されているので、充填時に圧縮され高温となった燃料ガスは、配管を通る際に放熱し、その温度が下がる。このように燃料ガスが、タンク本体と配管との間で循環し、冷却されるので、燃料ガスタンクが高温になることもなく、燃料ガスタンクの周辺機器が熱の影響を受けることはない。また、高温の燃料ガスが供給されることもないため、燃料ガスが供給される機器も熱の影響を受けにくくなる。さらに、このような簡易な構造であるため、容易に製造可能であると共に、予備タンクを要しないため、容易に車両搭載可能である。
このような燃料ガスタンクによれば、逆止弁を備えることにより、充填時以外に、タンク本体内のガスが外部に流出することを防止できる。
また、逆止弁の下流側と配管の一端側（リセプタクルの下流側）とでジェットポンプが構成されており、充填時における逆止弁からタンク本体内への燃料ガスの流れによって、配管の一端内が吸引される。この吸引力によって、タンク本体内の燃料ガスは、配管の他端内に流れ込み、配管内を流れた後、配管の一端からタンク内に戻る。すなわち、このような構成とすることで、タンク本体内の燃料ガスが配管内を効率的に流通することができ、これにより、燃料ガスを効率的に冷却することができると共に、タンク本体内に冷却された燃料ガスを速やかに充填することができる。

また、前記燃料ガスタンクにおいて、軸方向において、前記リセプタクルは、前記充填口よりも前記タンク本体寄りに配置されていることが好ましい。

また、前記燃料ガスタンクにおいて、前記配管に設けられた熱交換器を備えたことが好ましい。

このような燃料ガスタンクによれば、配管に熱交換器を備えるので、配管を流れる燃料ガスと外部との間で、効率的に熱交換することができる。

本発明によれば、簡易な構造であると共に、容易に車両搭載可能である燃料ガスタンクを提供することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図１から図５を参照して説明する。
図１に示す本実施形態に係る水素タンク１（燃料ガスタンク）は、燃料電池と共に燃料電池自動車（ともに図示しない）に搭載されたものであって、燃料電池（燃料ガス消費機器）に水素（燃料ガス）を供給するためのものである。したがって、水素タンク１では、水素の充填又は放出が繰り返される。すなわち、本実施形態では、燃料ガスを水素とした場合を例示する。

≪水素タンクの構成≫
図１に示すように、水素タンク１は、外形が略円柱状のタンク本体１１と、タンク本体１１の軸方向において、その右側（一方側）に固定された充填口となる充填部２０と、その左側（他方側）に固定された放出口となる放出部３０と、タンク本体１１の外部に配置されると共に充填部２０と放出部３０とを接続する配管６１と、配管６１に設けられた熱交換器７０と、を主に備えている。

＜タンク本体＞
タンク本体１１（ライナーとも称される）は、例えば、アルミニウム合金から形成され、その内部に水素が高圧で貯蔵されるタンク室を有している。そして、タンク本体１１は、その右側に充填部２０が取り付けられるネック部１２と（図２参照）、その左側に放出部３０が取り付けられるネック部１３と（図３参照）、を有している。
また、タンク本体１１は、カバー１４で覆われている（図２等参照）。カバー１４は、ＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastic：炭素繊維強化プラスチック）や、ＧＦＲＰ（Glass Fiber Reinforced Plastic：ガラス繊維強化プラスチック）等から形成され、タンク本体１１が補強されると共に、水素タンク１の断熱性が高められている。

＜充填部＞
次に、充填部２０について、図１に加えて、図２を参照して、詳細に説明する。なお、図２は後記する逆止弁２４が開いた状態を記載している。
図２に示すように、充填部２０は、筐体である弁箱２１と、充填口として機能する充填用リセプタクル２２（レセプタクル）と、ノズル２３と、逆止弁２４と、配管６１（図１参照）と接続するリセプタクル２６と、リリーフ弁２７とを主に備えている。

弁箱２１は、ネック部１２に螺合固定されている。なお、弁箱２１とネック部１２との間には、Ｏリング５１が介在されており、気密性が確保されている。また、弁箱２１は、タンク本体１１内に開口した第１中空部２１ａと、その奥に段違いで形成された第２中空部２１ｂとを有している。そして、第１中空部２１ａのタンク本体１１側は狭く構成されており、充填時におけるノズル２３から吹き出す水素の流れによって、第１中空部２１ａが負圧となり易くなっている。

充填用リセプタクル２２は、ホース等を介して燃料電池自動車の水素充填口と接続するものであって、略円筒体を呈しており、弁箱２１に固定されている。そして、充填用リセプタクル２２の中空部２２ａは、その周壁に形成された連通孔２２ｂを介して、第２中空部２１ｂと連通している。
ノズル２３は、第２中空部２１ｂを囲む縁に螺合固定されており、その中空部２３ａは、第２中空部２１ｂと連通している。また、ノズル２３のタンク本体１１側は徐々に細くなっており、充填時における水素の流速が高まるようになっている。

逆止弁２４は、充填用リセプタクル２２の中空部２２ａに摺動自在に収容されている。そして、逆止弁２４と弁箱２１との間には、圧縮コイルバネ２５（リターンスプリング）が介設されており、圧縮コイルバネ２５は逆止弁２４を閉方向に付勢している。なお、逆止弁２４の外周面には、気密性を高めるためのＯリング５２が設けられている。そして、水素の充填時において、外部の水素ステーション等から充填用リセプタクル２２を介して、所定圧力以上の水素が逆止弁２４に作用すると、逆止弁２４が開くように設計されている。

リセプタクル２６は、配管６１の一端と接続する部分であって、弁箱２１に固定されると共に、その中空部２６ａは第１中空部２１ａと連通している。

そして、本実施形態では、逆止弁２４の下流側に位置するノズル２３と、配管６１の一端側に位置するリセプタクル２６及び第１中空部２１ａを取り囲む弁箱２１の周壁とによって、ジェットポンプＰが構成されている。すなわち、充填時において、ノズル２３からタンク本体１１内に吹き出す高速の水素の流れによって、第１中空部２１ａ、中空部２６ａ及び配管６１内が吸引されるように設計されている（矢印Ａ１参照）。

リリーフ弁２７は、外部熱源の接近による水素タンク１の爆発を防止する弁であって、例えば、低融点の金属や、ＳＢＲ等の熱可塑性エラストマーから形成されており、弁箱２１の適所に固定されている。そして、外部熱源が接近すれば、リリーフ弁２７が例えば溶融し、タンク本体１１内の水素が、第１中空部２１ａ及びリリーフ弁２７を介して、外部に放出されるように構成されている。

＜放出部＞
次に、放出部３０について、図１に加えて、図３及び図４を参照して、詳細に説明する。なお、図３は充填時（後記するソレノイド４６のＯＦＦ時）を、図４放出時（ソレノイド４６のＯＮ時）を示す。
放出部３０は、タンク本体１１内と、配管６１と、燃料電池側の放出用リセプタクル３３との間に設けたられた三方弁Ｖを内蔵している。因みに、三方弁Ｖは、後記するプランジャ４１と、ガイド体４５と、を備えて構成されている。なお、三方弁Ｖは、特許請求の範囲における放出口として機能する放出用リセプタクル３３（放出部）と配管６１との間に配置されると共に、放出時に開かられる開閉弁として機能している。

そして、この三方弁Ｖを適宜に制御することで、（１）充填時にはタンク本体１１内と配管６１とを連通し、（２）放出時には配管６１と放出用リセプタクル３３とを連通するようになっている。すなわち、放出部３０の三方弁Ｖは、タンク本体１１内から外部の燃料電池への水素の流通を適宜に遮断する遮断弁として機能している。また、放出部３０は、タンク本体１１に一体的に取り付けられると共に、その略半分が水素タンク１内に配置されるためインタンク弁とも称されるものである。
このような本実施形態に係る放出部３０は、タンク本体１１に螺合固定された固定部３０Ａと、プランジャ４１（弁体）を有する作動部３０Ｂと、を主に備えている。

＜放出部−固定部＞
固定部３０Ａは、筐体である弁箱３１と、リセプタクル３２と、燃料電池への接続口となる放出用リセプタクル３３と、を主に備えている。

弁箱３１は、タンク本体１１のネック部１３に螺合固定されると共に、ネック部１３との間にはＯリング５３が介設されており気密性が確保されている。弁箱３１は、その中心軸線上に、相互に連通するタンク本体１１側の第１中空部３１ａと、外側の第２中空部３１ｂとを有している。

そして、弁箱３１は、第１中空部３１ａと第２中空部３１ｂとの間に、充填時に、プランジャ４１の先端部４３が当接する弁座部３１ｃを有している。因みに、先端部４３が弁座部３１ｃに当接すれば、第１中空部３１ａと第２中空部３１ｂとが遮断され、これにより、タンク本体１１内の水素が、放出用リセプタクル３３側に放出されないように構成されている。

また、弁箱３１は、リセプタクル３２の中空部３２ａと、後記するカップ４８のリング空間４８ａとを連通させる連通路３１ｄを有している。リセプタクル３２は、配管６１の他端と接続する部分であって、弁箱３１の適所に固定されている。

放出用リセプタクル３３は、燃料電池側の配管（図示しない）と接続する部分であり、弁箱３１の適所に固定されている。そして、放出用リセプタクル３３の中空部３３ａは、第２中空部３１ｂと連通している。

＜放出部−作動部＞
次に、放出部３０の作動部３０Ｂについて説明する。
作動部３０Ｂは、燃料電池自動車に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit、電子制御装置）からの指令に従い、プランジャ４１（弁体）を作動させる部分である。具体的に、作動部３０Ｂは、プランジャ４１と、シール４４と、ガイド体４５と、ソレノイド４６と、圧縮コイルバネ４７（リターンスプリング）と、カップ４８と、を主に備えている。

ガイド体４５は、タンク本体１１側に底壁を有する略有低円筒体であって、第１中空部３１ａを囲む弁箱３１の縁に螺合固定されている。そして、ガイド体４５の周壁には、その外部と内部と連通させるタンク本体１１側の連通孔４５ａと、弁箱３１側の連通孔４５ｂとが、周方向に複数でそれぞれ形成されている。

ソレノイド４６は、ガイド体４５の周壁に埋設されている。そして、ソレノイド４６は、ガイド体４５のタンク本体１１側の底壁に固定された制御ユニット４９によって制御される。因みに、制御ユニット４９は、信号ケーブル（図示しない）を介して、ＥＣＵ（図示しない）と接続されており、ＥＣＵからの指令に対応して、ソレノイド４６を制御する。

プランジャ４１は、ガイド体４５に摺動自在に収容されており、ガイド体４５によってガイドされている。プランジャ４１は、プランジャ本体４２と、その弁箱３１側に形成された細長の先端部４３とを有している。プランジャ本体４２の外周面には、複数の凹状の連通穴４２ａが周方向に形成されている。また、シール４４は、ゴム製かつ円盤状であって、プランジャ本体４２の外周面に固定されている。ただし、シール４４の形態はこれに限定されず、その他に例えば、金属製のプランジャ本体４２に一体に形成された金属製のシールであってもよい。

圧縮コイルバネ４７は、プランジャ４１内に挿入されており、プランジャ４１を弁箱３１側に付勢している。
カップ４８は、ガイド体４５に外嵌する共に、弁箱３１の底面に固定されている。また、カップ４８とガイド体４５との間には、リング状のリング空間４８ａが形成されており、このリング空間４８ａを介して、ガイド体４５の連通孔４５ｂと、弁箱３１の連通路３１ｄとが連通されている。

ここで、充填時及び放出時におけるプランジャ４１の位置と、水素の流れについて説明する。

［充填時］
充填時は、ソレノイド４６がＯＦＦされ、図３に示すように、圧縮コイルバネ４７がプランジャ４１を弁箱３１側に付勢し、プランジャ４１の先端部４３が弁座部３１ｃに当接した状態となる。よって、タンク本体１１内に連通する第１中空部３１ａと、燃料電池側の放出用リセプタクル３３に連通する第２中空部３１ｂとが遮断され、タンク本体１１内から燃料電池に水素が流出しないように構成されている。

これと同時に、複数の連通穴４２ａによって、連通孔４５ａと連通孔４５ｂとが連通するように構成されている。すなわち、タンク本体１１内が、順に、連通孔４５ａ、連通穴４２ａ、連通孔４５ｂ、リング空間４８ａ、連通路３１ｄ、中空部３２ａを介して、配管６１の他端側内と連通するように構成されている。これにより、充填部２０に接続した配管６１の一端側内が、前記したジェットポンプＰの原理によって吸引されると、放出部３０では、タンク本体１１内の水素が配管６１に吸い込まれるように構成されている（矢印Ａ１参照）。

［放出時］
一方、放出時は、ソレノイド４６がＯＮされ、図４に示すように、プランジャ４１がタンク本体１１内側に移動する。そうすると、プランジャ４１の先端部４３が弁座部３１ｃから離間し、第１中空部３１ａと第２中空部３１ｂとが連通した状態となる。

一方、このようにプランジャ４１が移動すると、連通穴４２ａによる連通孔４５ａと連通孔４５ｂとの連通状態が解除される。さらに説明すると、シール４４がガイド体４５の内周面に当接し、第１中空部３１ａとタンク本体１１内に連通する連通孔４５ａとが遮断される。これと同時に、連通孔４５ｂを介して、第１中空部３１ａとリング状のリング空間４８ａとが連通した状態となる。

したがって、タンク本体１１内の高圧の水素は、図２の矢印Ａ２に示すように、充填部２０側では、第１中空部２１ａ、中空部２６ａを介して配管６１内に流れ込み、さらに、図４に示すように、放出部３０側では、配管６１から、中空部３２ａ、連通路３１ｄ、リング空間４８ａ、連通孔４５ｂ、第１中空部３１ａ、第２中空部３１ｂ、中空部３３ａを順に流れ、燃料電池に向かって放出されるように構成されている。

＜配管＞
図１に戻って説明を続ける。
配管６１は、充填部２０と放出部３０とを接続するものであり、その一端は充填部２０のリセプタクル２６（図２参照）に接続しており。その他端は放出部３０のリセプタクル３２（図３参照）に接続されている。そして、充填時には水素が配管６１内を充填部２０に向かって流れ、一方、放出時には水素が配管６１内を放出部３０に向かって流れるようになっている。

＜熱交換器＞
熱交換器７０は、配管６１内を流れる水素と外部空気との間において、効率的に熱交換させる機器である。さらに説明すると、充填時は、圧縮によって高温となった水素が配管６１内を流れるため、熱交換器７０において、この水素の熱が効率的に放熱されるように設計されている。一方、放出時は、膨張によって低温となった水素が配管６１内を流れるため、熱交換器７０では、水素が外部空気の熱を効率的に吸熱するように設計されている。

このような熱交換器７０は、例えば、図５に示すように、配管６１の外表面に放射状に立設された複数のフィン７１によって構成することができる。ただし、このような空冷式の構成に限定されず、例えば、温度調整（充填時は低温、放出時は高温）された熱交換流体と水素との間で熱交換する熱交換器であってもよい。

≪水素タンクの作用効果≫
このような水素タンク１によれば、充填時、放出時において、次の作用効果を主に得ることができる。

＜充填時＞
充填時には、外部の水素ステーション等から充填用リセプタクル２２等を介して、タンク本体１１内に水素が流れ込むと共に、充填部２０のジェットポンプＰによって、配管６１内が吸引される（図２、矢印Ａ１参照）。一方、図３に示すように、ソレノイド４６はＯＦＦされているので、タンク本体１１内と放出用リセプタクル３３の中空部３３ａとは遮断されており、タンク本体１１内とリセプタクル３２の中空部３２ａとは連通している。

したがって、前記吸引によって、タンク本体１１内の水素が、リセプタクル３２を介して、配管６１に流れ込む（図３、矢印Ａ１参照）。すなわち、充填による圧縮によって高温となったタンク本体１１内の水素が、配管６１内を充填部２０に向かって流れると共に、熱交換器７０において放熱する。なお、熱交換器７０が配置されない配管６１部分においても放熱する。このようにして、低温となった水素が、前記吸引によって、再びタンク本体１１内に戻され、タンク本体１１内に充填される。よって、タンク本体１１内の水素、水素タンク１が高温になることは防止される。

＜放出時＞
放出時には、図４に示すように、ソレノイド４６はＯＮされ、放出用リセプタクル３３の中空部３３ａと、リセプタクル３２の中空部３２ａとが連通している。
したがって、タンク本体１１内の水素が、図２に示すように、第１中空部２１ａ及びリセプタクル２６を介して配管６１に流れ込む。そして、図４に示すように、リセプタクル３２から、連通路３１ｄ、第１中空部３１ａ、第２中空部３１ｂ、放出用リセプタクル３３を介して、燃料電池に放出される。

ここで、燃料電池における水素消費量が急に増加した場合、タンク本体１１内の水素が急に減少し、断熱膨張によってタンク本体１１内の水素が低温となるが、この低温の水素が配管６１及び熱交換器７０を経由することになり、熱交換器７０及び配管６１において、外部の熱を吸熱することで昇温した後に、燃料電池に放出されることになる。したがって、水素タンク１の下流側の燃料電池や減圧弁等が低温の水素に曝されることは防止され、燃料電池等の耐久性が高くなる。

＜その他の効果＞
また、水素タンク１は、このように簡易な構造であるため、容易に製造することができると共に、燃料電池自動車等に容易に搭載することができる。

以上、本発明の好適な一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば以下のような変更をすることができる。

前記した実施形態では、図１に示すように、タンク本体１１の右側（一方側）に充填部２０が、左側（他方側）に放出部３０がそれぞれ固定された構成としたが、その他に例えば、図６に示すように、充填部２０と放出部３０とが一体であって、タンク本体１１の左側（片側）に固定された水素タンク２であってもよい。
このような水素タンク２によれば、右側のネック部１２（図２参照）は不要になると共に、タンク本体１１への充填部２０及び放出部３０の組み付けが１回となるため、水素タンク２の製造工程を減らすことができる。また、充填部２０及び放出部３０が同一側に配置されるため、これらに接続する配管の取り回しが容易となる。

前記した実施形態に係る水素タンク１に係る構成に加えて、図７に示すように、配管６１の途中に予備タンク８１を備える水素タンク３であってもよい。さらに、水素タンク３は、予備タンク８１と、充填部２０又は放出部３０との間にそれぞれ、熱交換器７０を備えている。
したがって、このような水素タンク３によれば、充填時には、冷却された予備タンク８１内の水素を優先的にタンク本体１１内に戻して充填することができる。一方、放出時には、昇温された予備タンク８１内の水素を優先的に燃料電池に放出することができる。

前記した実施形態では、熱交換器７０を備える水素タンク１について説明したが、図８に示すように、熱交換器７０を備えない水素タンク４であってもよい。

前記した実施形態では、配管６１が、充填部２０と放出部３０とを接続した構成について説明したが、その他に例えば、充填部２０と放出部３０とを接続せず、充填部２０とタンク本体１１とを第１配管によって接続し、放出部３０とタンク本体１１とを第２配管とによって接続する構成としてもよい。

前記した実施形態では、タンク本体１１内と配管６１との連通と、配管６１と燃料電池側の放出用リセプタクル３３との連通とを、１つの三方弁Ｖが制御する構成としたが、その他に例えば、２つの開閉弁を適所に設け、これらを適宜に制御する構成としてもよい。
前記した実施形態では、説明の都合上、配管６１がタンク本体１１の外部であって、タンク本体１１から離れた場合を記載したが、その他に例えば、配管６１がタンク本体１１の表面に一体的に固定された構成であってもよい。

本実施形態に係る水素タンクの構成を示す図である。本実施形態に係る水素タンクの充填部の構成を示す図である。本実施形態に係る水素タンクの放出部の充填時の構成を示す図である。本実施形態に係る水素タンクの放出部の放出時の構成を示す図である。図１に示す熱交換器のＸ１−Ｘ１線断面図である。変形例に係る水素タンクの要部の構成を示す図である。変形例に係る水素タンクの構成を示す図である。変形例に係る水素タンクの構成を示す図である。

符号の説明

１水素タンク（燃料ガスタンク）
１１タンク本体
２０充填部
２１弁箱
２２充填用リセプタクル（充填口）
２３ノズル
２４逆止弁
２７リリーフ弁
３０放出部
３１弁箱
３１ｃ弁座部
３３放出用リセプタクル（放出口）
４１プランジャ
４４シール
４６ソレノイド
４７圧縮コイルバネ
６１配管
７０熱交換器
７１フィン
Ａ１充填時の水素の流れ
Ａ２放出時の水素の流れ
Ｐジェットポンプ
Ｖ三方弁（開閉弁）

Claims

燃料ガスが高圧で貯蔵される円柱状のタンク本体と、
内部に前記タンク本体内と連通する中空部、及び、前記中空部と連通し外部からの燃料ガスの充填口を有する筐体と、前記筐体に設けられ前記中空部と連通するリセプタクルとを備え、前記筐体が前記タンク本体の一端側に軸方向に突出するように固定された充填部と、
前記タンク本体の外部に配置されると共に、その一端が前記リセプタクルを介して前記タンク本体内と接続され、その他端が前記タンク本体内と接続された配管と、
を備え、
燃料ガスの充填時に、前記タンク本体内の燃料ガスが、当該タンク本体から前記配管、前記リセプタクル、前記中空部を通って、当該タンク本体に戻って充填されるように構成されており、
前記充填口及び前記リセプタクルは、前記筐体の側面に配置され、
前記充填部は、燃料ガスの充填時に開く逆止弁を備えると共に、
前記逆止弁の下流側と前記リセプタクルの下流側とでジェットポンプが構成されており、充填時における前記逆止弁から前記タンク本体内への燃料ガスの流れによって、前記配管の一端内が吸引される
ことを特徴とする燃料ガスタンク。
軸方向において、前記リセプタクルは、前記充填口よりも前記タンク本体寄りに配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料ガスタンク。
前記配管に設けられた熱交換器を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料ガスタンク。