JP4841442B2

JP4841442B2 - クラッチレリーズ機構

Info

Publication number: JP4841442B2
Application number: JP2007001879A
Authority: JP
Inventors: 薫橋本
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2007-01-10
Filing date: 2007-01-10
Publication date: 2011-12-21
Anticipated expiration: 2027-01-10
Also published as: JP2008169878A

Description

本発明は、自動車や建設機械等のエンジンと変速機とを断続するクラッチを切断するためのクラッチレリーズ機構に関するものである。

従来、この種のクラッチレリーズ機構として、外周部がクラッチカバーに係合したダイヤフラムスプリングの中間部でプレッシャプレートがクラッチディスクに圧接され、上記ダイヤフラムスプリングの内周部にレリーズベアリングを内装したベアリングシフタが固着され、このベアリングシフタのトランスミッション側端部に形成された一対の係合突起が二股形状のレリーズフォークにより牽引されるように構成されたプルタイプクラッチが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このプルタイプクラッチでは、ベアリングシフタの一対の係合突起がレリーズフォークにより牽引されることにより、ダイヤフラムスプリングの内周部をトランスミッション側に引付けてクラッチを切断し、かつエンジンとトランスミッションとの非結合時にダイヤフラムスプリングがエンジン側に保持されるように構成される。またレリーズフォークがトランスミッション側のクラッチハウジングにフォークシャフトを介して回動自在に保持され、エンジンとトランスミッションとの結合時にレリーズフォークと当接してベアリングシフタを正規組付角度方向に回転させる案内部がベアリングシフタに形成される。更に二股形状のレリーズフォークの先端部にはカムフォロアがそれぞれ回転自在に取付けられる。
このように構成されたプルタイプクラッチのベアリングシフタの組付時には、ベアリングシフタが回転方向でずれた状態でエンジンにトランスミッションを接近させると、先ずベアリングシフタに形成された案内部が所定の位置でレリーズフォークと当接する。この状態で更にトランスミッションを接近させると、案内部がレリーズフォークに圧接されることにより、ベアリングシフタが正規組付角度方向に回転するため、治具等による位置合せが不要となる。即ち、エンジンとトランスミッションとの結合時にレリーズフォークのカムフォロアと当接してベアリングシフタを正規組付角度に回転させる案内部をベアリングシフタに形成したため、ベアリングシフタの位置合せを極めて容易に行うことができ、組立に要する手間や時間を大幅に低減できるようになっている。
特開平７−１０３２５６号公報（請求項１、段落［００１０］、段落［００２１］）

上記従来の特許文献１に示されたプルタイプクラッチでは、二股形状のレリーズフォークがフォークシャフトを介してクラッチハウジングに回動自在に保持される。具体的には、図４及び図５に示すように、クラッチハウジングにレリーズシャフト１が回動可能に設けられ、レリーズシャフト１を回動させるレリーズレバー２がレリーズシャフト１の一端に取付けられ、レリーズシャフト１に嵌入可能な通孔３ａと一対のレリーズフォーク５ａ，５ｂとを有するフォークホルダ３がレリーズシャフト１にキー４により回転不能に構成される。即ち、レリーズシャフト１の外周面に軸側キー溝１ａが形成され、一対のレリーズフォーク５ａ，５ｂを保持するフォークホルダ３の通孔３ａの内周面に孔側キー溝３ｂが形成され、上記軸側キー溝１ａ及び孔側キー溝３ｂにキー４を挿入することにより、フォークホルダ３がフォークシャフト１に固定される。このときキー４の長手方向の中心Ｑはフォークホルダ３の長手方向の中心Ｐを通りかつフォークシャフト１の軸線に直行する直線上に位置するように設けられる。即ち、キー４の長手方向の中心Ｑから一方のカムフォロア６ａの中心Ｋ₁までの距離Ｍ₁と、キー４の長手方向の中心Ｑから他方のカムフォロア６ｂの中心Ｋ₂までの距離Ｍ₂とが同一になるように設定される。なお、一方のカムフォロア６ａは一方のレリーズフォーク５ａの先端に回転可能に取付けられ、他方のカムフォロア６ｂは他方のレリーズフォーク６ｂの先端に回転可能に取付けられる。
しかし、キー４の長手方向の中心Ｑを、フォークホルダ３の長手方向の中心Ｐを通りかつフォークシャフト１の軸線に直行する直線上に位置させた状態で、レリーズレバー２をクラッチブースタにより回転させると、この回転力はレリーズシャフト１に若干のねじれ現象を発生させながらレリーズホルダ３に伝わるとともに、軸側キー溝１ａとキー４との間や孔側キー溝３ｂとキー４との間に僅かな隙間があるため、キー４が上記レリーズシャフト１のねじれ分や隙間分だけねじれて傾くことにより、レリーズレバー２に近いレリーズシャフト１の一端側のカムフォロア６ａに作用する荷重ｆ₁がレリーズレバー２から遠いレリーズシャフト１の他端側のカムフォロア６ｂに作用する荷重ｆ₂より大きくなる。このため、カムフォロア６ａ，６ｂの仕様は高荷重側で決められ、部品点数の削減を考慮して低荷重側のカムフォロア６ｂを必要以上の高荷重に耐え得る大型のものを用いており、一対のカムフォロア６ａ，６ｂの荷重バランスが悪い問題点があった。

本発明の目的は、レリーズシャフトのねじれに起因する一対のレリーズフォークの先端付近の各作用面における面圧の差を補正することができ、一対のカムフォロアの軽量化、製造コストの低減及び高寿命化を図ることができる、クラッチレリーズ機構を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、クラッチハウジングに回動可能に取付けられたレリーズシャフト３１と、レリーズシャフト３１の一端側に取付けられレリーズシャフト３１を回動させるレリーズレバー３２と、レリーズシャフト３１に嵌着されたフォークホルダ３３と、フォークホルダ３３の両端から略左右対称に延びて設けられた一対のレリーズフォーク４１，４２と、回転動力の入力軸２０にスプライン嵌合され一対のレリーズフォーク４１，４２の各作用面を圧接することにより入力軸２０の軸方向に摺動するように構成され更に上記各作用面と対向する被作用面を有するレリーズベアリングハブ３０とを備えたクラッチレリーズ機構の改良である。
その特徴ある構成は、フォークホルダ３３がレリーズシャフト３１に嵌入可能な通孔３３ａを有するとともにキー３４によりレリーズシャフト３１に対して回転不能に構成され、キー３４の長手方向の中心Ｑをフォークホルダ３３の長手方向の中心Ｐに対して所定量δだけレリーズシャフト３１の他端側に遍倚させることにより、上記各作用面の上記被作用面に対する面圧及び荷重をそれぞれ均等にするように構成されたところにある。

レリーズレバー３２によりレリーズシャフト３１が回転すると、この回転力はレリーズシャフト３１に若干のねじれ現象を発生させながらレリーズホルダ３３に伝わるとともに、キー３４がレリーズシャフト３１のねじれ分や隙間分だけねじれて傾くため、従来のように、キーの長手方向の中心を、フォークホルダの長手方向の中心を通りかつフォークシャフトの軸線に直行する直線上に位置させた状態では、レリーズレバーに近いレリーズシャフトの一端側のレリーズフォークの先端付近に作用する荷重が、レリーズレバーから遠いレリーズシャフトの他端側のレリーズフォークの先端付近に作用する荷重より大きくなってしまう。
そこで、請求項１に記載されたクラッチレリーズ機構は、一対のレリーズフォーク４１，４２の先端付近に位置する各作用面のレリーズベアリングハブ３０の被作用面に対する面圧をそれぞれ均等にするように構成し、レリーズシャフト３１のねじれに起因する各作用面における面圧の差を補正するものである。例えば、レリーズレバー３２に近いレリーズシャフト３１の一端側のレリーズフォーク４１の先端付近に上記荷重に耐え得る最適なカムフォロア（図示せず）を取付け、レリーズレバー３２から遠いレリーズシャフト３１の他端側のレリーズフォーク４２の先端付近に上記荷重に耐え得る最適なカムフォロア（図示せず）を取付けると、レリーズシャフト３１の一端側のカムフォロアのサイズよりレリーズシャフト３１の他端側のカムフォロアのサイズの方が大きくなるため、一対のレリーズフォーク４１，４２の先端付近に位置する各作用面のレリーズベアリグハブ３０の被作用面に対する面圧をそれぞれ均等にすることができる。この結果、レリーズシャフト３１のねじれに起因する一対のレリーズフォーク４１，４２の先端付近の各作用面における面圧の差を補正することができるので、これらのカムフォロアの軽量化、製造コストの低減及び高寿命化を図ることができる。

またキー３４の長手方向の中心Ｑをフォークホルダ３３の長手方向の中心Ｐに対して所定量δだけレリーズシャフト３１の他端側に遍倚させたので、キー３４の長手方向の中心Ｑからレリーズシャフト３１の一端側のレリーズフォーク４１の先端付近の作用面までの距離が、キー３４の長手方向の中心Ｑからレリーズシャフト３１の他端側のレリーズフォーク４２の先端付近の作用面までの距離より長くなる。これによりキー３４のねじれて傾いた分が相殺されるので、一対のレリーズフォーク４１，４２の先端付近の作用面に作用する面圧が均等になるとともに荷重ｆ₁，ｆ₂も均等になる。このため、一対のレリーズフォーク４１，４２の先端付近に同一サイズの一対のカムフォロア５１，５２をそれぞれ取付け、レリーズフォーク４１，４２を略左右対称に形成した場合でも、これらのカムフォロア５１，５２の面圧及び荷重は均等にすることができる。
更にキー３４の全長Ｌ₁を１００％とするとき、キー３４の長手方向の中心Ｑの遍倚量が５〜２０％であることが好ましい。

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、各作用面が一対のレリーズフォーク４１，４２の先端付近にそれぞれ取付けられた一対のカムフォロア５１，５２の各外周面であることを特徴とする。
レリーズレバー３２によりレリーズシャフト３１が回転すると、この回転力はレリーズシャフト３１に若干のねじれ現象を発生させながらレリーズホルダ３３に伝わるとともに、キー３４がレリーズシャフト３１のねじれ分や隙間分だけねじれて傾くため、従来のように、レリーズフォークを略左右対称に形成しかつキーの長手方向の中心を、フォークホルダの長手方向の中心を通りかつフォークシャフトの軸線に直行する直線上に位置させた状態では、レリーズレバーに近いレリーズシャフトの一端側のカムフォロアに作用する荷重が、レリーズレバーから遠いレリーズシャフトの他端側のカムフォロアに作用する荷重より大きくなってしまう。
そこで、この請求項３に記載されたクラッチレリーズ機構では、キー３４の長手方向の中心Ｑをフォークホルダ３３の長手方向の中心Ｐに対して所定量δだけレリーズシャフト３１の他端側に遍倚させたので、キー３４の長手方向の中心Ｑからレリーズシャフト３１の一端側のカムフォロア５１の中心Ｋ₁までの距離Ｍ₁が、キー３４の長手方向の中心Ｑからレリーズシャフト３１の他端側のカムフォロア５２の中心Ｋ₂までの距離Ｍ₂より長くなる。これによりキー３４のねじれて傾いた分が相殺されるので、一対のカムフォロア５１，５２に作用する荷重ｆ₁，ｆ₂が均等になるとともに、一対のカムフォロア５１，５２を同一サイズにすれば、これらのカムフォロア５１，５２に作用する面圧も均等になる。

本発明によれば、一対のレリーズフォークの各作用面の被作用面に対する面圧をそれぞれ均等にするように構成したので、レリーズシャフトのねじれに起因する一対のレリーズフォークの各作用面における面圧の差を補正することができる。この結果、一対のレリーズフォークの先端付近にそれぞれの荷重に耐え得る最適な一対のカムフォロアを取付けた場合、これらのカムフォロアの軽量化、製造コストの低減及び高寿命化を図ることができる。
またレリーズレバーによりレリーズシャフトを回転させたとき、この回転力がレリーズシャフトに若干のねじれ現象を発生させながらレリーズホルダに伝わるとともに、キーがレリーズシャフトのねじれ分や隙間分だけねじれて傾こうとするけれども、キーの長手方向の中心をフォークホルダの長手方向の中心に対して所定量だけレリーズシャフトの他端側に遍倚させれば、キーの長手方向の中心からレリーズシャフトの一端側のレリーズフォークの先端付近の作用面までの距離が、キーの長手方向の中心から他方のレリーズシャフトの他端側のレリーズフォークの先端付近の作用面までの距離より長くなる。この結果、キーのねじれて傾いた分が相殺されるので、レリーズシャフトの他端側のレリーズフォークの先端付近に位置する作用面に作用する荷重が増大し、レリーズシャフトの一端側のレリーズフォークの先端付近に位置する作用面に作用する荷重が減少する。従って、一対のレリーズシャフトの先端付近の作用面に作用する面圧及び荷重は均等になるので、一対のレリーズフォークの先端付近に同一サイズの一対のカムフォロアをそれぞれ取付ければ、これらのカムフォロアに作用する面圧及び荷重は均等になる。
更に上記各作用面が一対のレリーズフォークの先端付近にそれぞれ取付けられた一対のカムフォロアの各外周面であれば、一対のカムフォロアとして同一サイズのものを採用することができるので、一対のカムフォロアに作用する面圧及び荷重が均等になる。この結果、部品管理を容易にすることができるとともに、一対のカムフォロアのサイズダウンによる軽量化及び製造コストの低減を図ることができ、これらのカムフォロアの高寿命化を図ることができる。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、エンジン（回転動力）の出力軸１１にはフライホイール１２が取付けられ、このフライホイール１２にはクラッチカバー１４が取付けられる。クラッチカバー１４にはレバー１６を支点Ａで枢支するヨーク１７が取付けられ、レバー１６の基端は更にプレッシャプレート１９に支点Ｂで枢支される。これによりフライホイール１２とクラッチカバー１４とプレッシャプレート１９は一体的に回転するように構成される。また出力軸１１と同一線上に変速機の入力軸２０が配置される。この入力軸２０には第１クラッチハブ２１がスプライン嵌合され、この第１クラッチハブ２１は入力軸２０と一体的に回転するようになっている。第１クラッチハブ２１よりフライホイール側の入力軸２０には、カラー２０ａ及びカラー２０ｂを介して第２クラッチハブ２２が回転可能にかつ入力軸方向に摺動可能に嵌合される。また第１クラッチハブ２１と第２クラッチハブ２２との間の入力軸２０上のカラー２０ｃにはシンクロナイザリング２５が回転可能に嵌合される。第２クラッチハブ２２の両側にはクラッチプレート２３とリテーニングプレート２４がスタッドピン２６により取付けられる。またクラッチプレート２３の両側にはフェーシング２７，２７が配設され、これらはフライホイール１２とプレッシャプレート１９の間に配置される。プレッシャプレート１９はクラッチスプリング２８の弾性力によりクラッチプレート２３をフェーシング２７を介してフライホイール１２に圧接される。更に第１クラッチハブ２１より変速機側の入力軸２０には、クラッチレリーズ機構のレリーズベアリングハブ３０がスプライン嵌合され、このレリーズベアリングハブ３０にはレリーズベアリング２９が嵌入される（図３）。

一方、レリーズベアリングハブ３０より変速機側であって入力軸２０の下方には、レリーズシャフト３１が入力軸２０に直交するようにクラッチハウジング（図示せず）に回動可能に取付けられる（図３）。このレリーズシャフト３１の一端側にはレリーズシャフト３１を回動させるレリーズレバー３２の基端が取付けられ、レリーズレバー３２の先端はクラッチペダル（図示せず）の踏込みにより作動するクラッチブースタの出力軸（図示せず）に取付けられる（図１及び図２）。またレリーズシャフト３１にはフォークホルダ３３が嵌着され、フォークホルダ３３の両端からは第１及び第２レリーズフォーク４１，４２が左右対称に延びて設けられる。即ち、フォークホルダ３３はレリーズシャフト３１に嵌入可能な通孔３３ａを有し、第１及び第２レリーズフォーク４１，４２はフォークホルダ３３と一体的に形成される。第１レリーズフォーク４１はフォークホルダ３３の一端上部からレリーズシャフト３１の一端側、即ちレリーズレバー３２側に斜め上方に延びて設けられ、第２レリーズフォーク４２はフォークホルダ３３の他端上部からレリーズシャフト３１の他端側、即ちレリーズレバー３２とは反対側に斜め上方に延びて設けられる。なお、第１及び第２レリーズフォークは完全に左右対称に延びて設ける場合のみならず、略左右対称に延びて設ける場合も含む。

また第１及び第２レリーズフォーク４１，４２の先端の互いに対向する面には、同一サイズの第１及び第２カムフォロア５１，５２がそれぞれ回転可能に取付けられ、第１及び第２カムフォロア５１，５２の各外周面（各作用面）は上記レリーズベアリングハブ３０の変速機側の端面（被作用面）に当接するようになっている（図１〜図３）。換言すれば、各作用面が一対のレリーズフォーク４１，４２の先端付近にそれぞれ取付けられた一対のカムフォロア５１，５２の各外周面であり、レリーズベアリングハブ３０が、第１及び第２カムフォロア５１，５２の各外周面と対向する変速機側の端面を有する。これによりレリーズベアリングハブ３０の変速機側の端面に、第１及び第２レリーズフォーク４１，４２の先端付近に位置する各作用面、即ち第１及び第２カムフォロア５１，５２の外周面を圧接することにより、レリーズベアリングハブ３０が入力軸２０の軸方向に摺動するように構成される。更にレリーズシャフト３１の外周面には軸側キー溝３１ａが形成され、フォークホルダ３３の通孔３３ａの内周面には孔側キー溝３３ｂが形成される。上記軸側キー溝３１ａは、レリーズシャフト３１の外周面のうちフォークホルダ３３の嵌入された部分に、レリーズシャフト３１の長手方向に延びて形成される。また孔側キー溝３３ｂは、フォークホルダ３３の通孔３３ａの内周面に、フォークホルダ３３の長手方向に全長にわたって延びて形成される。上記軸側キー溝３１ａに平行キー３４の下側半分を挿入した状態で、レリーズシャフト３１にレリーズホルダ３３を嵌入して孔側キー溝３３ｂを平行キー３４の上側半分に嵌入することにより、フォークホルダ３３が平行キー３４によりレリーズシャフト３１に対して回転不能に構成される。

軸側キー溝３１ａの長さは平行キー３４の長さと略同一に形成され、フォークホルダ３３の幅、即ち孔側キー溝３３ｂの長さは軸側キー溝３１ａ及び平行キー３４の長さより長く形成される。ここで、軸側キー溝３１ａ及び平行キー３４の長さをＬ₁とするとき、孔側キー溝３３ｂの長さＬ₂は（１．２〜２）×Ｌ₁の範囲に形成される。これは、平行キー３４の長手方向の中心をレリーズシャフト３１の他端側に遍倚させたときに、平行キー３４がフォークホルダ３３の他端から突出するのを防止するためである。また一対のレリーズフォーク４１，４２の先端付近に位置する作用面のレリーズベアリグハブ３０の被作用面に対する面圧及び荷重をそれぞれ均等にするように構成される。この実施の形態では、平行キー３４の長手方向の中心Ｑ、即ち軸側キー溝３１ａの長手方向の中心Ｑがフォークホルダ３３の長手方向の中心Ｐに対して所定量δだけレリーズシャフト３１の他端側に遍倚するように構成される。具体的には、平行キー３４及び軸側キー溝３１ａの全長を１００％とするとき、平行キー３４の長手方向の中心Ｑの遍倚量δ、即ち軸側キー溝３１ａの長手方向の中心Ｑの遍倚量δは５〜２０％である。ここで、上記遍倚量δを５〜２０％の範囲内に限定したのは、第１及び第２カムフォロア５１，５２に作用する面圧及び荷重を均等にするためである。
なお、この実施の形態では、キーとして平行キーを挙げたが、半月キー、勾配キー、又はその他のキーを用いてもよい。キーとして半月キーを用いる場合、軸側キー溝の長さは平行キーの長さより所定量だけ短く形成される。

このように構成されたクラッチレリーズ機構の動作を説明する。
クラッチペダル（図示せず）を踏込むと、クラッチブースタ（図示せず）がレリーズレバー３２の先端を図１の破線矢印の方向に回転させる。この回転力はレリーズシャフト３１に若干のねじれ現象を発生させながらレリーズホルダ３３に伝わるとともに、軸側キー溝３１ａと平行キー３４との間や孔側キー溝３３ｂと平行キー３４との間に僅かな隙間があるため、平行キー３４が上記レリーズシャフト３１のねじれ分や隙間分だけねじれて傾く。このため、従来のように、キーの長手方向の中心、即ち軸側キー溝の長手方向の中心を、フォークホルダの長手方向の中心を通りかつフォークシャフトの軸線に直行する直線上に位置させた状態では、レリーズレバーに近いレリーズシャフトの一端側の第１カムフォロアに作用する荷重が、レリーズレバーから遠いレリーズシャフトの他端側の第２カムフォロアに作用する荷重より大きくなってしまう。
しかし、この実施の形態では、平行キー３４の長手方向の中心Ｑ、即ち軸側キー溝３１ａの長手方向の中心Ｑをフォークホルダ３３の長手方向の中心Ｐに対して所定量δだけレリーズシャフト３１の他端側に遍倚させたので、平行キー３４の長手方向の中心Ｑから第１カムフォロア５１の中心Ｋ₁までの距離Ｍ₁が、平行キー３４の長手方向の中心Ｑから第２カムフォロア５２の中心Ｋ₂までの距離Ｍ₂より長くなる。これにより平行キー３４のねじれて傾いた分が相殺される。この結果、第２カムフォロア５２に作用する荷重ｆ₂が増大し、第１カムフォロア５１に作用する荷重ｆ₁が減少して、第１及び第２カムフォロア５１，５２に作用する荷重ｆ₁，ｆ₂は均等になる。従って、第２レリーズフォーク４２の先端付近に取付けられる第２カムフォロア５２を一回り大きくし、第１レリーズフォーク４１の先端付近に取付けられる第１カムフォロア５１を一回り小さくすることにより、第１及び第２カムフォロア５１，５２として同一サイズのものを採用することができる。これにより第１及び第２カムフォロア５１，５２に作用する面圧も均等になり、カムフォロア５１，５２のサイズダウンによる軽量化及び製造コストの低減を図ることができるとともに、カムフォロア５１，５２の高寿命化を図ることができる。

なお、この実施の形態では、平行キーの長手方向の中心、即ち軸側キー溝の長手方向の中心をフォークホルダの長手方向の中心に対して所定量だけレリーズシャフトの他端側に遍倚させることにより、第１及び第２カムフォロアに作用する荷重を均等にしたが、一対のレリーズフォークの先端付近に位置する作用面のレリーズベアリグハブの被作用面に対する面圧をそれぞれ均等にすることができれば、平行キーの長手方向の中心、即ち軸側キー溝の長手方向の中心を、フォークホルダの長手方向の中心を通りかつフォークシャフトの軸線に直行する直線上に位置するように設け、第１カムフォロアに作用する荷重が第２カムフォロアに作用する荷重より大きい状態で、第１及び第２レリーズフォークの先端付近に位置する作用面に作用する荷重にそれぞれ最適なカムフォロアを用いてもよい。具体的には、第１カムフォロアとして上記実施の形態のカムフォロアより一回り大きいものを採用し、第２カムフォロアとして上記実施の形態のカムフォロアより一回り小さいものを採用してもよい。これにより大きい第１カムフォロアに作用する荷重が大きくなり、小さい第２カムフォロアに作用する荷重が小さくなるけれども、第１及び第２カムフォロアに作用する面圧が均等になる。即ち、レリーズシャフトのねじれに起因する第１レリーズフォークの先端の第１カムフォロアの外周面における面圧と、第２レリーズフォークの先端の第２カムフォロアの外周面における面圧との差を補正することができるので、これらのカムフォロアの軽量化及び製造コストの低減とともに高寿命化を図ることができる。

本発明実施形態のクラッチレリーズ機構を示す要部破断斜視図である。そのクラッチレリーズ機構を示す図３のＥ−Ｅ線断面図である。そのクラッチレリーズ機構を含むクラッチの要部断面図である。従来例を示す図１に対応する要部破断斜視図である。従来を示す図２に対応する断面図である。

符号の説明

２０入力軸
３０レリーズベアリングハブ
３１レリーズシャフト
３２レリーズレバー
３３フォークホルダ
３３ａ通孔
３４平行キー
４１，４２レリーズフォーク
５１，５２カムフォロア
Ｐフォークホルダの長手方向の中心
Ｑ平行キーの長手方向の中心
δ 遍倚量
Ｌ₁ 平行キーの全長

Claims

クラッチハウジングに回動可能に取付けられたレリーズシャフト(31)と、前記レリーズシャフト(31)の一端側に取付けられ前記レリーズシャフト(31)を回動させるレリーズレバー(32)と、前記レリーズシャフト(31)に嵌着されたフォークホルダ(33)と、前記フォークホルダ(33)の両端から略左右対称に延びて設けられた一対のレリーズフォーク(41,42)と、回転動力の入力軸(20)にスプライン嵌合され前記一対のレリーズフォーク(41,42)の各作用面を圧接することにより前記入力軸(20)の軸方向に摺動するように構成され更に前記各作用面と対向する被作用面を有するレリーズベアリングハブ(30)とを備えたクラッチレリーズ機構において、
前記フォークホルダ(33)が前記レリーズシャフト(31)に嵌入可能な通孔(33a)を有するとともにキー(34)により前記レリーズシャフト(31)に対して回転不能に構成され、前記キー(34)の長手方向の中心(Q)を前記フォークホルダ(33)の長手方向の中心(P)に対して所定量(δ)だけ前記レリーズシャフト(31)の他端側に遍倚させることにより、前記各作用面の前記被作用面に対する面圧及び荷重をそれぞれ均等にするように構成されたことを特徴とするクラッチレリーズ機構。
キー(34)の全長(L₁)を１００％とするとき、前記キー(34)の長手方向の中心(Q)の遍倚量が５〜２０％である請求項１記載のクラッチレリーズ機構。
各作用面が一対のレリーズフォーク(41,42)の先端付近にそれぞれ取付けられた一対のカムフォロア(51,52)の各外周面である請求項１記載のクラッチレリーズ機構。