JP4834538B2 - アクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置 - Google Patents

Description

この発明は、頭部保護機能が設けられたアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置に関する。

車両が追突された時などに、シートに取り付けられたヘッドレストが前方に移動して乗員の頭部を保護する頭部保護機能付きヘッドレスト、（以下アクティブヘッドレストという。）が知られている。

ヘッドレストを前方に移動させる傾動装置としては、シートバックの下部、例えば乗員の腰に当たる部分にワイヤ駆動部を設け、ワイヤ駆動部で、乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動したときの圧力をワイヤの張力に変換し、かかるワイヤの張力をヘッドレスト駆動部に伝え、ヘッドレストを前方に傾動させるワイヤ駆動形式のものがある。

かかるヘッドレスト傾動装置のワイヤ駆動部では、リンク機構を金属のプレス加工部品で構成し、そのリンク機構をフレーム内に組み付け、リンク機構の屈曲部分で乗員からの圧力を受け、ワイヤを引くように構成したものが知られている。
特開２００６−５６３５８号公報

しかしながら、従来のワイヤ駆動部は、構造が複雑で、部品点数が多かった。また、プレス加工で各部材を形成しているため、製造に手間がかかっていた。そのため、ヘッドレスト傾動装置の製造、及び車両用シートへの組み付けなどに手間がかかり、製造コストが大きくなっていた。

本発明は、ワイヤ駆動部の構成が簡易で、部品点数が少なく、軽量化でき、しかも組み付けが容易で、コストが低いアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置を提供することを目的とする。

本発明は、アクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置を次のように構成した。すなわち、ワイヤ駆動部と、張力伝達部材と、ヘッドレスト駆動部からなるアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置において、ワイヤ駆動部を、シートバックに固定されるフレームと、フレーム内に取り付けられるリンク機構から形成し、更にリンク機構を、リンク片の一方に、他方のリンク片を左右から組み合わせ、屈曲自在に構成した。

ヘッドレスト傾動装置は、万一車両が追突などを受け、乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動すると、その圧力がワイヤ駆動部で張力伝達部材の張力に変換され、張力伝達部材を介してヘッドレスト駆動部に伝達された張力により、ヘッドレストが車両前方に傾動し、乗員の頭部を保護する装置である。

次に、ヘッドレスト傾動装置の構成について具体的に説明する。

アクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置は、上述したようにシートバックの下方に設けられたワイヤ駆動部と、駆動力を伝達する張力伝達部材（ワイヤ）と、ヘッドレスト駆動部から構成されている。

ワイヤ駆動部は、例えば、車両用シートに着座した乗員の腰に対向して取り付けてある。ワイヤ駆動部は、リンク機構を具え、最大に屈曲させた状態のリンク機構に張力伝達部材の一端が接続されている。リンク機構の屈曲部には、例えば受け板などが取り付けてあり、乗員からの力を受けるようになっている。

張力伝達部材は、外筒体と外筒体内に設けられた線状部材からなり、線状部材の一端を外筒体に対して引くと、その張力が他端に伝達される。張力伝達部材は、可撓性を有している。本明細書では、かかる張力伝達部材をワイヤとも称する。

ヘッドレスト駆動部は、フレームプレートに設けられたねじ孔を介してシートバックフレームの上部にねじ固定されている。ヘッドレスト駆動部は、作動部を具え、作動部に張力伝達部材の他端が接続されている。ヘッドレスト駆動部は、張力伝達部材を介してワイヤ駆動部から張力を受けると、作動部が一対のサポートブラケットを上昇させるとともに、ヘッドレストを前方に傾動させる。作動部は、例えば一対のセクタギアなどからなるが、構造は特に問わない。

更にワイヤ駆動部は、シートバックに固定されるフレームと、２つのリンク片からなるリンク機構から形成してある。フレームは、金属板から例えばプレス加工などにより成形する。フレームには、リンク機構を取り付ける取付孔と、リンク機構の屈曲部を露出させる開口部が設けてある。取付孔は、一方がリンク機構の組付端を回動自在に組み付ける円形の孔であり、他方は、長孔に形成してある。これによりリンク片の一方の端部が他端に対して移動し、リンク機構が屈曲される。長孔の方向は、ワイヤ駆動部が受ける力に対して略垂直な方向である。

リンク機構は、例えばアッパーリンクとロアーリンクの２つのリンク片を屈曲自在に組み付けて形成してある。２つのリンク片の少なくとも一方のリンク片は、左側片と右側片の組み合わせで形成し、２つのリンク片の他方のリンク片に、左側片と右側片を、リンク機構の回動軸に沿って回動自在に組み付けて構成する。つまり右側片と左側片は、リンク機構の屈曲動作を含む平面に対して垂直方向から組み合わせられる。

リンク機構は、乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動したときの圧力で連結部が平坦状になり、他端で張力伝達部材に引張力を生じさせる。右側片と左側片は、樹脂の一体成形で成形するのが好ましいが、それに限るものではない。他方のリンク片も、樹脂製が好ましが、それに限るものではない。また他方のリンク片を、右側片と左側片の組み合わせで形成してもよい。

リンク機構の、フレームに取り付ける端部（以下、取付端とする。）の内側に、支持棒を嵌合させ、取付端の左右の間隔を固定した。支持棒は、取付端の左右の間隔を、取付端がフレームから抜け出ることのない間隔に固定する。更に支持棒の一方を、張力伝達部材の作動端の係止部材とした。係止部材は、フレームに対して往復動可能に取り付けられたリンク機構の取付端の内側に嵌合する。

またリンク機構の取付端を、取付端の内方に変形可能に構成し、取付端を内側に撓ませてフレーム内側に取り付けることとした。撓ませ変形させるには、リンク片、あるいは左側片、右側片自体に弾性を付与しても、左側片と右側片の組み付けを若干離して行わせるようにしてもよい。

一方のリンク片の組付端に円筒状の突部を形成し、他方のリンク片の組付端に、突部に回動自在に組み付く組付孔を形成し、更に突部の上縁に、突部の外方に突出する突片を設け、また組付孔の内面に、その突片が通過する溝部を設け、２つのリンク片を所定の挟み角で組み付け可能とした。更に所定の挟み角以外の位置では突片が組付孔の外周に係合し、２つのリンク片の組み付けが外れないようにした。

突片は、突部に２箇所対称位置に設けるのが好ましいが、一箇所でも、またそれ以上に設けてもよい。突部と組付孔を組み付けた後、突片は、組付孔の周縁と隙間なく、しかも突部と組付孔が円滑に回動するように接することとする。所定の挟み角は、フレーム内においてリンク機構がとりうる角度の範囲外の角度が好ましい。

次に、ワイヤ駆動部の組み立て、取り付けについて説明する。

フレームを、金属板からプレス加工などにより成形する。また２つのリンク片を、樹脂などにより一体成形で成形する。例えばアッパーリンクとロアーリンクの双方を、共に左右のリンク片の組み合わせから形成すると、４つの部材をそれぞれ樹脂で成形する。そしてまず、ロアーリンクの左側片と右側片どおしを組み合わせてロアーリンクを形成する。次にロアーリンクの組付端の両側にアッパーリンクの左右の側片を組み付ける。そしてそれぞれのリンクの取付端を、左右両側から撓ませながらフレームの取付孔に取り付ける。尚、アッパーリンクの左右両側にロアーリンクを組み付けてもよい。

リンクをフレームに組み付けたら、リンク機構の取付端の一方、つまりアッパーリンクの取付端の内側に支持棒を嵌める。支持棒は、所定の長さを有し、アッパーリンクに嵌めると取付端の間隔が左右方向に狭まらないよう固定される。

またロアーリンクの取付端には、ワイヤの端部の、いわゆるタイコと呼ばれる係止部材を嵌める。係止部材は、支持棒同様に所定の長さを有し、取付端に嵌めると取付端の間隔が左右方向に狭まらないように固定する。ワイヤの他端は、ヘッドレスト駆動部に連結し、ヘッドレスト傾動装置をシートバックを取り付ける。

本発明のヘッドレスト傾動装置によれば、次のような効果を有している。
ワイヤ駆動部のフレームを金属板により安価に製造できる。

リンクを構成する各片が、樹脂などの一体成形により容易に成形できる。リンクを複数の各片から容易に組み付けられ、かつリンクの弾性変形等を利用してフレームに容易に取り付けることができる。リンク機構をフレームに取り付けた後、リンク機構の内側に支持棒を嵌めることでリンク機構のフレームからの脱落を防止できる。ワイヤの一端をリンクに取り付けることで、リンク機構に容易にワイヤを連結でき、かつフレームからの脱落を防止できる。２つのリンク片を突片で係合させ、抜け止めがなされるので、取り付け作業が容易になる。

ワイヤ駆動部を容易にシートバックに取り付けられ、かつワイヤと接続させることができるので、ヘッドレスト傾動装置を具えたシートバックの製造コストを低減できる。

車両が追突された場合等、乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動されると、ワイヤ駆動部がワイヤを引っ張り、ヘッドレストが前方に傾動し、乗員の頭部をヘッドレストにより確実に保護できる。

本発明にかかるヘッドレスト傾動装置の一実施形態について、図を用いて説明する。
図６に、ヘッドレスト傾動装置２を具えた車両用シート１００を示す。車両用シート１００は、座面１０２と、シートバック１０４と、シートバック１０４の上部に取り付けられたヘッドレスト３等から構成されている。シートバック１０４は、シートバックフレーム１０６を具え、シートバックフレーム１０６の周囲にクッション材（図示せず。）を設け、クッション材の外表面に表皮１０１が二点鎖線で示すように張りつけてある。

シートバックフレーム１０６は、シートバック１０４の外形にほぼ沿った形状で、左右両側に設けられたサイドフレーム１０８と、アッパーフレーム１１０と、ロアフレーム１１２とから形成されている。アッパーフレーム１１０は、左右両−側のサイドフレーム１０８をサイドフレーム１０８の上方で連結し、ロアフレーム１１２は、サイドフレーム１０８をサイドフレーム１０８の下方で連結している。

アッパーフレーム１１０の前面には、ヘッドレスト駆動部としてのヘッドレスト駆動機構４が取り付けてあり、ロアフレーム１１２の前面には、ワイヤ駆動部としてのワイヤ駆動機構６が取り付けてある。ヘッドレスト駆動機構４とワイヤ駆動機構６の間には、張力伝達部材としてのワイヤ１３０が設けられている。ヘッドレスト３は、ヘッドレスト駆動機構４に、上方より差し入れられている。またシートバックフレーム１０６には、シートバックフレーム１０６の内側を覆うようにばね部材１２０が全体に取り付けてある。

ヘッドレスト駆動機構４は、図６に示すように基板となるフレームプレート６０と、フレームプレート６０の左右に設けられた保持部６２および６４と、保持部６２と６４の内部に保持された一対のサポートブラケット６６、及びフレームプレート６０の前面に設けられた、作動部としての作動機構７０などから構成されている。

作動機構７０は、例えば一対のセクタギア（図示せず。）を具え、一方のセクタギアに後述するワイヤ１３０の取付環１３６が連結してある。各セクタギアは、それぞれピン（図示せず。）等を介して連結板に連結してある。連結板には、両側にサポートブラケット６６が取り付けられている。サポートブラケット６６は保持部６２等の内部に、所定の経路で上昇するように保持されている。尚、作動機構７０の構成は、上記構成に限るものではない。

ワイヤ１３０は、図５に示すように、外筒１３２と外筒１３２の内部に取り付けられた金属撚り線１３４からなる二重構造で、金属撚り線１３４の端部にはそれぞれ嵌合筒体１３５、及び取付環１３６が設けられている。
ワイヤ駆動機構６は、図１に示すようにフレーム５と、リンク機構１０から構成されている。

フレーム５を図５に示す。フレーム５は、金属製で、プレス加工等によりほぼコの字形に成形されている。フレーム５は、左右（シートバック１００にワイヤ駆動機構６を取り付けたとき、車両の左右方向に相当する。）の壁体７と、壁体７の上部に設けられた天板９を具え、壁体７の下部に脚部１１を有し、天板９に開口部１３が形成してある。天板９と壁体７との境は、丸みをもって形成してある。

左右の壁体７には、リンク機構１０の端部を取り付ける取付孔１５、１７が２箇所、対向して形成してある。取付孔１５は円形で、取付孔１７は長円形に形成してある。取付孔１７には、ガイドプレート１９が取り付けられる。

開口部１３は、リンク機構１０の屈曲部１２が図１に示すように露出するに十分な大きさを有している。尚、屈曲部１２に延長部材（図示せず。）等を設け、延長部材をフレーム５の外側に突出させた場合は、必ずしも屈曲部１２が開口部１３から露出しなくともよい。

リンク機構１０は、アッパーリンク１４と、アッパーリンク１４に屈曲自在に組み付けられたロアーリンク１６から構成されている。

アッパーリンク１４は、図４にも示すようにアッパーリンク右側片１４ａと、アッパーリンク左側片１４ｂから形成されている。アッパーリンク右側片１４ａは、樹脂の一体成形で形成してあり、フレーム５に取り付けられる側の端部（以下、取付端とする。）の外側面に、突部２０が形成してある。突部２０は、フレーム５の取付孔１５に嵌合可能に形成してある。また内側面には、支持棒１３９を適度な嵌合力で嵌合させる嵌合凹部２６が形成されている。

更にアッパーリンク右側片１４ａは、ロアーリンク１６に組み付けられる側の端部（以下、組付端とする。）に、円形の組付孔２２が形成してある。組付孔２２は、図２に示すように内面に溝部２３が組付孔２２の中心軸と平行に形成してある。組付孔２２の近傍には、係合部２４が、アッパーリンク左側片１４ｂに設けられた係合部２４と組み付くように互いに対向して設けてあり、組付け時に位置決めを行う。

アッパーリンク左側片１４ｂは、アッパーリンク右側片１４ａと、係合部２４を除き左右対称形に形成してある。これによりアッパーリンク１４は、係合部２４でアッパーリンク右側片１４ａとアッパーリンク左側片１４ｂが密着しており、組付端と取付端側では、いずれも左右方向に所定の間隔をもって離れた形に形成されている。

ロアーリンク１６は、ロアーリンク右側片１６ａと、ロアーリンク左側片１６ｂから形成されている。ロアーリンク右側片１６ａは、アッパーリンク１４と同様樹脂の一体成形で形成してあり、取付端の外側面に、突部３０が形成してある。突部３０には、図５に示すようにガイドローラ３１が取り付けられ、ガイドローラ３１が取り付けられた状態でフレーム５の取付孔１７に移動自在に取り付けられる。ロアーリンク右側片１６ａの取付端の内側面には、嵌合凹部３６が形成してあり、ワイヤ１３０の端部に設けられた係止部材としての嵌合筒体１３５を適度な嵌合力で嵌合させる。

また、ロアーリンク右側片１６ａの組付端の外側面には突部３２が設けられている。突部３２には、図３にも示すように突部３２の頂面付近に左右に突出した突片３３が形成してある。突片３３は、アッパーリンク１４の溝部２３に対応して形成されている。更に内側面には、係合部３４が、ロアーリンク左側片１６ｂに設けられた係合部３４と組み付くように互いに対向して設けてあり、組付け時に位置決めを行う。更にロアーリンク右側片１６ａは左右方向に屈曲されており、組付端より取付端が外方に位置している。

ロアーリンク左側片１６ｂは、ロアーリンク右側片１６ａと、係合部３４を除き左右対称形に形成してある。したがってロアーリンク１６は、組付端側はロアーリンク右側片１６ａと、ロアーリンク左側片１６ｂが密着しており、取付端側は、所定の間隔をもって左右離れた形に形成されている。

次に、上述したワイヤ駆動機構６の各部の製造、組み付け、及びその作用について説明する。

まず、フレーム５をプレス加工により成形する。またアッパーリンク右側片１４ａと、アッパーリンク左側片１４ｂ、ロアーリンク右側片１６ａと、ロアーリンク左側片１６ｂをそれぞれ樹脂により成形する。

ロアーリンク右側片１６ａとロアーリンク左側片１６ｂを左右合わせ、ロアーリンク１６を形成する。ロアーリンク右側片１６ａとロアーリンク左側片１６ｂは、それぞれの係合部３４を組み合わせて位置決めする。ロアーリンク１６の組付端に、アッパーリンク右側片１４ａとアッパーリンク左側片１４ｂを組み付ける。

アッパーリンク右側片１４ａとアッパーリンク左側片１４ｂは、ロアーリンク１６の突部３２に設けられた突片３３と、組付孔２２に形成され溝部２３とを合わせて嵌合させる。突片３３と溝部２３とは、ワイヤ駆動機構６内でリンク機構１０が屈曲する範囲の角度以外の角度で組み合わせたときに一致して、突部３２が組付孔２２を通過する。更に突部３２が組付孔２２を通過したのち、突片３３が組付孔２２の周縁に掛かり、抜け止めとして機能する。このようにしてアッパーリンク１４とロアーリンク１６を、屈曲可能に組み付ける。次に、組み付けられたアッパーリンク１４とロアーリンク１６を、フレーム５に取り付ける。

アッパーリンク１４の突部２０をフレーム５の取付孔１５に取り付け、ロアーリンク１６の突部３０を取付孔１７に取り付ける。取り付けは、アッパーリンク１４やロアーリンク１６の取付端の両側を左右から押圧し、取付端を撓ませて行う。

フレーム５にそれぞれの取付端を取り付けたなら、アッパーリンク１４の取付端の内側の嵌合凹部２６に支持棒１３９を嵌合し、またロアーリンク１６の取付端の内側の嵌合凹部３６に、金属撚り線１３４の端部に設けられた嵌合筒体１３５を嵌合する。金属撚り線１３４は、フレーム５内を通し、ワイヤ１３０の外筒１３２を、フレーム５に組み付ける。支持棒１３９、及び嵌合筒体１３５を、アッパーリンク１４、及びロアーリンク１６のそれぞれの取付端に嵌合することにより、それぞれの取付端は、フレーム５内で左右の間隔が狭められなくなる。

このようにワイヤ駆動機構６を形成したなら、ロアフレーム１１２に図６に示すように取り付ける。また、ワイヤ１３０を介してヘッドレスト駆動機構４と連結させ、ヘッドレスト傾動装置２を構成する。

かかるヘッドレスト傾動装置２は、車両用シート１００に乗員が着座した状態で、例えば車両が追突されると、乗員の背中がシートバック１０４に押し付けられる。すると、ワイヤ駆動機構６のリンク機構１０の屈曲部１２が押圧されて平坦状に変形し、ワイヤ１３０の金属撚り線１３４を引張する。ワイヤ１３０の引張により、ヘッドレスト駆動機構４が作動してヘッドレスト３が上昇するとともに前方に傾動し、乗員の頭部を保護する。

ワイヤ駆動機構６は、上述した構成であるので、部品点数が少なく、構成部品を容易に形成でき、しかも容易に組み付けることができ、安価に提供できる。したがって、ヘッドレスト傾動装置２においては、確実にヘッドレスト３を作動させ、乗員の頭部を保護することができるとともに、製品価格を低減させることができる。

更に、支持棒１３９及び嵌合筒体１３５をリンク機構１０から外すことにより、リンク機構１０を容易に分解でき、点検、交換等を行わせることができる。

本発明にかかるワイヤ駆動機構の一実施形態を示す斜視図。 アッパーリンクを示す側面図。 ロアーリンクを示す側面図。 リンク機構を示す分解斜視図。 図１のワイヤ駆動機構を示す分解斜視図。 ヘッドレスト傾動装置の全体を示す斜視図。

符号の説明

２…ヘッドレスト傾動装置
３…ヘッドレスト
４…ヘッドレスト駆動機構
５…フレーム
６…ワイヤ駆動機構
１０…リンク機構
１２…屈曲部
１４…アッパーリンク
１５、１７…取付孔
１６…ロアーリンク
２２…組付孔
２３…溝部
３３…突片
７０…作動機構
１００…車両用シート
１０４…シートバック
１３０…ワイヤ
１３５…嵌合筒体
１３９…支持棒

Claims (5)

1. 車両用シートバックの下部に設けられたワイヤ駆動部と、前記シートバックの上部に設けられたヘッドレスト駆動部と、前記ワイヤ駆動部から前記ヘッドレスト駆動部に張力を伝達する張力伝達部材を具え、車両衝突時に、乗員が前記シートバックに対して相対的に車両後方に移動する圧力でヘッドレストが前方に傾動するアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置において、
   前記ワイヤ駆動部は、前記シートバックに固定されるフレームと、２つのリンク片を屈曲可能に連結したリンク機構からなり、
   前記フレームは、前記リンク機構を屈曲自在に取り付ける取付孔と、前記リンク機構の屈曲部を露出させる開口部を具え、
   前記リンク機構は、少なくとも一方の前記リンク片が、該リンク機構の連結方向に対する左側片と右側片の組み合わせからなり、該左側片と右側片を他方のリンク片に回動自在に組み付けて形成したことを特徴とするヘッドレスト傾動装置。
2. 前記リンク機構の端部内側に支持棒を嵌合し、該支持棒により該端部の左右の間隔を固定したことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト傾動装置。
3. 前記支持棒は、前記張力伝達部材の作動端の係止部材であることを特徴とした請求項２に記載のヘッドレスト傾動装置。
4. 前記リンク機構の取付端を内側に撓ませ可能に構成し、該取付端を内側に撓ませて前記フレーム内側に取り付けることを特徴とした請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドレスト傾動装置。
5. 前記リンク片の一方に円筒状の突部を形成し、他方のリンク片に該突部に回動自在に組み付く組付孔を形成し、かつ前記突部上縁に、該突部の外方に突出する突片を設け、前記組付孔内面に、該突片が通過する溝部を設け、前記リンクどおしを所定の挟み角で組み付け可能とし、更に該所定の挟み角以外の位置では該リンクの組み付けが抜けないようにしたことを特徴とした請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト傾動装置。

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