JP2008506586A5 - - Google Patents
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Description
本発明は、支持部材と、該支持部材上に配置されて水平軸の周りを旋回自在な複数の揺動部材と、該揺動部材に連結されて前記支持部材と共に四節リンク機構を形成する衝撃用部材と、衝突発生時に衝撃用部材を始動位置から衝撃位置へ前方に延ばすように前記四節リンク機構を作動させるエネルギーアキュムレータとしてのバネとを備えた車両座席用ヘッドレストに関する。
DE19951966A1に開示された従来の車両座席用ヘッドレストは、平行四辺形として設計された四節リンク機構(four-bar linkage)によって衝突発生時にバネ仕掛けの旋回アームを延出させる衝撃用部材を備えており、前述した旋回アームは、衝撃用部材に対して作用するとともに駆動部として機能して衝撃位置(crash position)にまで揺動するようになっている。
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用ヘッドレストを改善することである。
本発明の目的は、支持部材と、該支持部材上に配置されて水平軸の周りを旋回自在な複数の揺動部材と、該揺動部材に連結されて前記支持部材と共に四節リンク機構を形成する衝撃用部材と、衝突発生時に衝撃用部材を始動位置から衝撃位置へ前方に延ばすように前記四節リンク機構を作動させるエネルギーアキュムレータとしてのバネとを備えて、バネに形成された脚部が、複数の揺動部材の内の1つとして機能している車両座席用ヘッドレストによって達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。
バネの脚部が揺動部材の1つとして機能しているため、必要な部材点数が低減されて製造コストを低減できるとともに構成を簡便にすることができるようになっている。
そして、この場合においても、車両座席用ヘッドレストの機能は、影響を受けない、すなわち、依然として維持されるようになっている。
前述した脚部の配置は、揺動部材の配置に基本的に対応している、すなわち、脚部は、関連する支持部材の軸から半径方向に突出しているのが好ましい。
バネがその一部を介して軸に巻き付けられているか、あるいは、支持部材に固定されたバネが軸そのものを形成し、一方では、衝撃用部材への連結が、例えば、部分的に軸に平行に走る屈曲部や肩部などを介して行われるようになっているのが好ましい。
始動位置(starting position)におけるロックは、例えば、支持部材のラッチ部材で保持された制止舌片部、屈曲部などによって行われるようになっている。
そして、この場合においても、車両座席用ヘッドレストの機能は、影響を受けない、すなわち、依然として維持されるようになっている。
前述した脚部の配置は、揺動部材の配置に基本的に対応している、すなわち、脚部は、関連する支持部材の軸から半径方向に突出しているのが好ましい。
バネがその一部を介して軸に巻き付けられているか、あるいは、支持部材に固定されたバネが軸そのものを形成し、一方では、衝撃用部材への連結が、例えば、部分的に軸に平行に走る屈曲部や肩部などを介して行われるようになっているのが好ましい。
始動位置(starting position)におけるロックは、例えば、支持部材のラッチ部材で保持された制止舌片部、屈曲部などによって行われるようになっている。
このバネは、連続するバネ鋼線から一体形成されているのが好ましく、対称的な駆動を達成するために、垂直面で規定される車両座席用ヘッドレストの中央、すなわち、車両座席用ヘッドレストの垂直中央面に対して対称的に構成されている。
揺動部材として機能する脚部が、例えばバネの中央に2組設けられているのが好ましく、また、このバネの中央には屈曲部と制止舌片部とを設けても良く、そして、これら屈曲部と制止舌片部とは2組の脚部の間に配置されているのが好ましい。
単一または複数の脚部が、上部揺動部材として機能しているのが好ましく、また、脚部と下部揺動部材と衝撃用部材と支持部材とで構成された四節リンク機構が、合計2組設けられている。
揺動部材として機能する脚部が、例えばバネの中央に2組設けられているのが好ましく、また、このバネの中央には屈曲部と制止舌片部とを設けても良く、そして、これら屈曲部と制止舌片部とは2組の脚部の間に配置されているのが好ましい。
単一または複数の脚部が、上部揺動部材として機能しているのが好ましく、また、脚部と下部揺動部材と衝撃用部材と支持部材とで構成された四節リンク機構が、合計2組設けられている。
本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
本発明の一実施例では、図1に示すような、自動車に用いられる車両座席用ヘッドレスト1が設けられている。
この車両座席用ヘッドレスト1は、2組の平行なヘッドレスト用ロッド3によって高さ調節が可能であり、ヘッドレスト用ロッド3は、車両座席の背もたれに置換可能に装着されている。
車両座席への車両座席用ヘッドレスト1の配置状態と通常の自動車進行方向とが、以下で使用される方向性を定義している。
ヘッドレスト用ロッド3は、それらの上端でヘッドレスト用ロッド3の側方に配置された支持部材5に対して挿入固定されている。
この支持部材5の上端でヘッドレスト用ロッド3に対して横方向に延びて水平方向に配置された軸7が、支持部材5内に配置され、この軸7は、本実施例においては仮想的に存在しているに過ぎないが、変形例においては物理的に存在させても良い。
車両座席用ヘッドレスト1は、垂直中央面を境に原則的に対称的に構成されている。
この車両座席用ヘッドレスト1は、2組の平行なヘッドレスト用ロッド3によって高さ調節が可能であり、ヘッドレスト用ロッド3は、車両座席の背もたれに置換可能に装着されている。
車両座席への車両座席用ヘッドレスト1の配置状態と通常の自動車進行方向とが、以下で使用される方向性を定義している。
ヘッドレスト用ロッド3は、それらの上端でヘッドレスト用ロッド3の側方に配置された支持部材5に対して挿入固定されている。
この支持部材5の上端でヘッドレスト用ロッド3に対して横方向に延びて水平方向に配置された軸7が、支持部材5内に配置され、この軸7は、本実施例においては仮想的に存在しているに過ぎないが、変形例においては物理的に存在させても良い。
車両座席用ヘッドレスト1は、垂直中央面を境に原則的に対称的に構成されている。
衝撃用部材13は、支持部材5の進行方向に向かって前方に配置されている。
この衝撃用部材13は、クッション支持部材として用いても良く、クッション部材を衝撃用部材13に配置する、すなわち、クッション部材を衝撃用部材13に直接的に固定しても良い。
細長く設計された一対の下部揺動部材15は、軸7に対して平行に設置された水平な揺動部材用軸受ボルト17を介して一端が支持部材5に連結されているとともに、他端が衝撃用部材13の下端に連結されている。
車両座席用ヘッドレスト1の垂直中央面を境に対称に配置された二本脚バネ21は、エネルギーアキュムレータ(energy accumulator)として機能するとともに、連続したバネ鋼線から成形されている。
車両座席用ヘッドレスト1の中央から開始して、二本脚バネ21は、支持部材5に装着されるとともに軸7に対して平行に配置された金属製の円筒形の横ロッド23にそれぞれの端部22を介して支持されている。
横ロッド23から軸7へ向けて半径方向に延びる端部22は、軸7の周囲にらせん状に巻き付いた巻付き部で、外側に向けて横方向に隣り合っている。
この2つの巻付き部の外側端は、共通したU字形の弓形部に連結されており、この弓形部によって二本脚バネ21が衝撃用部材13に対して作用するようになっている。
この弓形部は、軸7から半径方向に突出して二本脚バネ21の外側端を形成する2本の脚部25と、軸7に対して平行になるように車両座席用ヘッドレスト1の中央に向けて延びて衝撃用部材13に取り付ける屈曲部27と、中央の制止舌片部29とから構成されている。
支持部材5と二本脚バネ21の脚部25と衝撃用部材13と下部揺動部材15とが、四節リンク機構(four-bar linkage)31を形成している。
この衝撃用部材13は、クッション支持部材として用いても良く、クッション部材を衝撃用部材13に配置する、すなわち、クッション部材を衝撃用部材13に直接的に固定しても良い。
細長く設計された一対の下部揺動部材15は、軸7に対して平行に設置された水平な揺動部材用軸受ボルト17を介して一端が支持部材5に連結されているとともに、他端が衝撃用部材13の下端に連結されている。
車両座席用ヘッドレスト1の垂直中央面を境に対称に配置された二本脚バネ21は、エネルギーアキュムレータ(energy accumulator)として機能するとともに、連続したバネ鋼線から成形されている。
車両座席用ヘッドレスト1の中央から開始して、二本脚バネ21は、支持部材5に装着されるとともに軸7に対して平行に配置された金属製の円筒形の横ロッド23にそれぞれの端部22を介して支持されている。
横ロッド23から軸7へ向けて半径方向に延びる端部22は、軸7の周囲にらせん状に巻き付いた巻付き部で、外側に向けて横方向に隣り合っている。
この2つの巻付き部の外側端は、共通したU字形の弓形部に連結されており、この弓形部によって二本脚バネ21が衝撃用部材13に対して作用するようになっている。
この弓形部は、軸7から半径方向に突出して二本脚バネ21の外側端を形成する2本の脚部25と、軸7に対して平行になるように車両座席用ヘッドレスト1の中央に向けて延びて衝撃用部材13に取り付ける屈曲部27と、中央の制止舌片部29とから構成されている。
支持部材5と二本脚バネ21の脚部25と衝撃用部材13と下部揺動部材15とが、四節リンク機構(four-bar linkage)31を形成している。
二本脚バネ21は、ラッチ部材33を介して始動位置(starting position)に保持されており、このラッチ部材33は、そのラッチ開口で二本脚バネ21の制止舌片部29を収容している。
中央面の突起内において、二本脚バネ21の制止舌片部29が、二本脚バネ21の脚部25に対してほぼ垂直に延出している。
ラッチ部材33は、横ロッド23に対して旋回自在に装着されており、二本脚バネ21と比較して付勢力の弱いバネを介して開口方向に向けて支持部材5に対して付勢され、その一部がレバー機構(図示せず)と磁石機構とにより保持されている。
中央面の突起内において、二本脚バネ21の制止舌片部29が、二本脚バネ21の脚部25に対してほぼ垂直に延出している。
ラッチ部材33は、横ロッド23に対して旋回自在に装着されており、二本脚バネ21と比較して付勢力の弱いバネを介して開口方向に向けて支持部材5に対して付勢され、その一部がレバー機構(図示せず)と磁石機構とにより保持されている。
図2に示すように、後端に衝撃力が与えられた際には、磁石機構の電磁石がパルスを受けて、ラッチ部材33を解放するレバー機構を作動させるようになっている。
その結果、弛緩した二本脚バネ21は、衝撃用部材13を前方に押すと同時に、ラッチ部材33を開放するようになっている。
その結果、車両座席用ヘッドレスト1が、作動するようになっている。
そして、四節リンク機構31が延びて、衝撃用部材13が前方に突出してクラッシュ位置(crash position)に到達するようになっている。
その結果、弛緩した二本脚バネ21は、衝撃用部材13を前方に押すと同時に、ラッチ部材33を開放するようになっている。
その結果、車両座席用ヘッドレスト1が、作動するようになっている。
そして、四節リンク機構31が延びて、衝撃用部材13が前方に突出してクラッシュ位置(crash position)に到達するようになっている。
車両座席用ヘッドレスト1は、衝突発生後にリセットできる、すなわち、始動位置に戻すことができるように設計されている。
そのため、ツール(図示しない)が支持部材5内に設けられており、レバー機構がリセットされるようになっている。
正面から衝撃用部材13を手動で、好ましくは両手で押し付けることによって、弛緩した二本脚バネ21の力に対抗して受け入れ態勢にあるラッチ部材33の方向に向けて、衝撃用部材13を再度後方に動かすことができるようになっている。
制止舌片部29がラッチ部材33を圧迫した後、ラッチ部材33が回転して始動位置に復帰して保持されるようになっている。
本実施例の変形例では、初めに、衝撃用部材13を押し戻すことができ、次に、レバー機構をリセットできるようになっている。
そのため、ツール(図示しない)が支持部材5内に設けられており、レバー機構がリセットされるようになっている。
正面から衝撃用部材13を手動で、好ましくは両手で押し付けることによって、弛緩した二本脚バネ21の力に対抗して受け入れ態勢にあるラッチ部材33の方向に向けて、衝撃用部材13を再度後方に動かすことができるようになっている。
制止舌片部29がラッチ部材33を圧迫した後、ラッチ部材33が回転して始動位置に復帰して保持されるようになっている。
本実施例の変形例では、初めに、衝撃用部材13を押し戻すことができ、次に、レバー機構をリセットできるようになっている。
1 ・・・ 車両座席用ヘッドレスト
3 ・・・ ヘッドレスト用ロッド
5 ・・・ 支持部材
7 ・・・ 軸
13 ・・・ 衝撃用部材
15 ・・・ 下部揺動部材
17 ・・・ 揺動部材用軸受ボルト
21 ・・・ 二本脚バネ
22 ・・・ 端部
23 ・・・ 横ロッド
25 ・・・ 脚部
27 ・・・ 屈曲部
29 ・・・ 制止舌片部
31 ・・・ 四節リンク機構
33 ・・・ ラッチ部材
3 ・・・ ヘッドレスト用ロッド
5 ・・・ 支持部材
7 ・・・ 軸
13 ・・・ 衝撃用部材
15 ・・・ 下部揺動部材
17 ・・・ 揺動部材用軸受ボルト
21 ・・・ 二本脚バネ
22 ・・・ 端部
23 ・・・ 横ロッド
25 ・・・ 脚部
27 ・・・ 屈曲部
29 ・・・ 制止舌片部
31 ・・・ 四節リンク機構
33 ・・・ ラッチ部材
Claims (11)
- 支持部材(5)と、該支持部材(5)上に配置されて水平軸(7,17)の周りを旋回自在な複数の揺動部材(15,25)と、該揺動部材(15,25)に連結されて前記支持部材(5)と共に四節リンク機構(31)を形成する衝撃用部材(13)と、衝突発生時に衝撃用部材(13)を始動位置から衝撃位置へ前方に延ばすように前記四節リンク機構(31)を作動させるエネルギーアキュムレータとしてのバネ(21)とを備えた車両座席用ヘッドレスト(1)において、
前記バネ(21)に形成された脚部(25)が、前記複数の揺動部材(15,25)の内の1つとして機能していることを特徴とする車両座席用ヘッドレスト(1)。 - 前記脚部(25)が、前記支持部材(5)に結合された軸(7)から半径方向に突出していることを特徴とする請求項1記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
- 前記脚部(25)が、前記バネ(21)の外側端に設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
- 前記バネ(21)が、前記衝撃用部材(13)に取り付けるために屈曲部(27)を有していることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
- 前記バネ(21)が、前記始動位置で支持部材(5)に装着されたラッチ部材(33)によって保持される制止舌片部(29)を有していることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
- 前記脚部(25)が、上部揺動部材として機能していることを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
- 前記バネ(21)が、前記車両座席用ヘッドレスト(1)の中央を境に対称に配置された2つの脚部(25)を有していることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
- 前記脚部(25)と下部揺動部材(15)と衝撃用部材(13)と支持部材(5)とで構成された2組の四節リンク機構(31)が、設けられていることを特徴とする請求項6または請求項7記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
- 前記制止舌片部(29)が、前記脚部(25)の間に設けられていることを特徴とする請求項5または請求項7または請求項8記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
- 前記バネ(21)が、連続するバネ鋼線から形成されていることを特徴とする請求項1ないし請求項9のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
- 前記バネ(21)が、前記支持部材(5)の金属からなる横ロッド(23)によって支持されていることを特徴とする請求項1ないし請求項10のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト(1)。
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