JP4816580B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
前記リフト量変更手段は、前記目標アイドリング回転数と実際のエンジン回転数との差に基づいて、吸気バルブのリフト量を変更し、
前記スロットル制御手段は、吸気バルブのリフト量の増減に伴うサージタンク内の空気量の過不足がなくなるように、スロットル開度を制御し、
前記リフト量変更手段は、前記の差が所定値以上である場合は、当該差を打ち消す方向に吸気バルブのリフト量をオーバーシュートさせることを特徴とする。
前記点火時期制御手段は、前記の差が前記所定値よりも大きい第2の所定値以上である場合は、点火時期を変更することを特徴とする。
前記内燃機関の制御装置は、所定の期間内におけるエンジン回転数の変動を検出する回転変動検出手段を更に備え、
前記リフト量変更手段は、エンジン回転数の前記変動に基づいて、気筒毎に吸気バルブのリフト量を変更することを特徴とする。
[システム構成の説明]
図1は、本発明の実施の形態1の構成を説明するための図である。本実施形態のシステムは、内燃機関10を備えている。内燃機関10の筒内には、ピストン12が設けられている。ピストン12は、筒内を往復移動することができる。内燃機関10の筒内には、ピストン12の頂部側に燃焼室14が形成されている。また、燃焼室14には、吸気通路16および排気通路18が連通している。
本実施形態では、高応答かつ低燃費を実現しつつアイドリング回転数を目標アイドリング回転数に制御すべく、基本的には点火時期の制御を伴わずに、上述した可変動弁機構36を用いた吸気バルブ32のリフト量による吸入空気量の制御と、スロットルバルブ22を用いた吸入空気量の制御とを併用したアイドリング回転数制御を行うようにしている。以下、図2乃至図5を参照して、具体的に説明を行う。
図2に示すルーチンでは、先ず、現在のエンジン回転数の実測値と、予め定められた目標エンジン回転数(目標アイドリング回転数)が読み込まれる(ステップ100)。
次に、図6乃至図8を参照して、吸気バルブ32のリフト量を気筒毎に増減補正した際の燃料噴射量の決定手法について説明を行う。
図6は、吸気バルブ32のリフト量を気筒毎に増減補正した際の燃料噴射量の決定手法を実現するために、ECU50が実行するルーチンのフローチャートである。図6に示すルーチンでは、先ず、燃料噴射量を気筒毎に個別に補正するために用いる気筒毎の基準空気量(空気量補正値)が決定される(ステップ200)。
また、ECU50が上記ステップ108の処理を実行することにより前記第3の発明における「点火時期制御手段」が実現されている。
また、ECU50が上記ステップ110の処理においてクランク角センサ38を用いて各気筒における燃焼期間内の瞬間的なエンジン回転数を取得することにより前記第4の発明における「回転変動検出手段」が実現されている。
14 燃焼室
16 吸気通路
18 排気通路
20 エアフローメータ
22 スロットルバルブ
24 スロットルポジションセンサ
26 サージタンク
28 燃料噴射弁
30 点火プラグ
32 吸気バルブ
34 排気バルブ
36 可変動弁機構
38 クランク角センサ
40 カム角センサ
42 A/Fセンサ
50 ECU(Electronic Control Unit)
Claims (6)
- スロットルバルブのスロットル開度を制御するスロットル制御手段と、前記スロットルバルブよりも機関吸気系の下流側に設けられた吸気バルブのリフト量を変更可能とするリフト量変更手段とを備え、アイドリング運転時に、予め定められた目標アイドリング回転数となるように前記スロットルバルブおよび前記吸気バルブの少なくとも一方を制御する内燃機関の制御装置であって、
前記リフト量変更手段は、前記目標アイドリング回転数と実際のエンジン回転数との差に基づいて、吸気バルブのリフト量を変更し、
前記スロットル制御手段は、吸気バルブのリフト量の増減に伴うサージタンク内の空気量の過不足がなくなるように、スロットル開度を制御し、
前記リフト量変更手段は、前記の差が所定値以上である場合は、当該差を打ち消す方向に吸気バルブのリフト量をオーバーシュートさせることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記スロットル制御手段は、前記の差が所定値以上である場合は、当該差を打ち消す方向にスロットル開度をオーバーシュートさせることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内燃機関の制御装置は、機関点火時期を制御する点火時期制御手段を更に備え、
前記点火時期制御手段は、前記の差が前記所定値よりも大きい第2の所定値以上である場合は、点火時期を変更することを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の制御装置。 - 前記リフト量変更手段は、複数気筒に設けられたそれぞれの吸気バルブのリフト量を気筒毎に変更可能であって、
前記内燃機関の制御装置は、所定の期間内におけるエンジン回転数の変動を検出する回転変動検出手段を更に備え、
前記リフト量変更手段は、エンジン回転数の前記変動に基づいて、気筒毎に吸気バルブのリフト量を変更することを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項記載の内燃機関の制御装置。 - 前記リフト量変更手段は、前記の差の値に応じて、吸気バルブのリフト量のオーバーシュート量を決定することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
- 前記スロットル制御手段は、前記の差の値に応じて、スロットル開度のオーバーシュート量を決定することを特徴とする請求項2記載の内燃機関の制御装置。
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