JP4798421B2 - 電磁クラッチ - Google Patents

Description

本発明は、回転方向の動力伝達を制御する際に用いられる電磁クラッチに関する。

回転方向の動力伝達を選択に行える動力伝達装置として電磁クラッチが広く用いられている。電磁クラッチは、電磁石の磁気的な作用を利用して動力の伝達（クラッチオン）と遮断（クラッチオフ）を行うものである。従来の電磁クラッチとしては、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。

図９は従来の電磁クラッチの構成例を示す断面図である。図示した電磁クラッチ１は、大きくは、フィールドコア２と、電磁コイル３と、ボビン４と、筒状軸５と、スリーブ６と、ロータ７と、弾性部材８と、アーマチュア９と、クラッチギア１０とを備えた構成となっている。このうち、スリーブ６及びロータ７は、筒状軸５と一体に回転可能に取り付けらている。また、アーマチュア９及びクラッチギア１０は、筒状軸５に対して回転自在に取り付けられている。

かかる構成の電磁クラッチ１において、電磁コイル３に通電すると、ロータ７とアーマチュア９間の隙間Ｇに磁気吸引力が作用し、この磁気吸引力によってアーマチュア９が弾性部材８の弾性力に抗してロータ７に引き付けられる。その結果、ロータ７とアーマチュア９が接続した状態、つまりクラッチがつながった状態（クラッチオンした状態）となるため、クラッチギア１０に伝達された動力が筒状軸５に伝達されるようになる。

これに対して、電磁コイル３への通電を停止すると、上記磁気吸引力が消滅するとともに、アーマチュア９が弾性部材８の弾性力によってロータ７から引き離される。その結果、ロータ７とアーマチュア９の接続が解除された状態、つまりクラッチがはずれた状態（クラッチオフした状態）となるため、クラッチギア１０に伝達された動力が筒状軸５に伝達されなくなる。以上のことから、電磁コイル３への通電を制御（オン、オフ）することにより、クラッチギア１０に伝達された動力を選択的（断続的に）に筒状軸５に伝達することができる。

上記構成の電磁クラッチ１を実際に動力伝達装置として利用する場合は、モータ等の回転駆動源の出力軸に取り付けられた原動ギアや、当該原動ギアに直接的又は間接的に噛合する従動ギアを上記クラッチギア１０に噛み合わせる一方、動力伝達の出力対象となる出力回転軸を筒状軸５に内挿する。内挿とは、内側に挿入することを意味する。その際、筒状軸５の端部に断面Ｄ字形を孔形状をなす回り止め部５Ａを設けるとともに、出力回転軸の一部に断面Ｄ字形の軸形状をなす切欠軸部を設け、この切欠軸部を回り止め部５Ａに嵌合させることにより、筒状軸５から出力回転軸への動力伝達を可能とする。

特開２００１−３９５６号公報

しかしながら、上記従来の電磁クラッチ１においては、電磁コイル３を通電状態にしてクラッチギア１０と一体に筒状軸５を回転させ、その動力を筒状軸５から出力回転軸へと伝達しているときに異音が発生するという問題があった。

そこで本発明者らは、異音の発生状況とその原因について調べてみたところ、次のような事実が判明した。まず、電磁クラッチの異音には周期性（規則性）があり、出力回転軸が１回転する間に異音が１回発生することが分かった。また、切欠軸部を有する出力回転軸が、回転方向で一定の角度（向き）になるときに異音が発生することが分かった。

そこで、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、回り止め部５Ａの断面形状（Ｄ字形）に対応（相似）した切欠軸部２０Ａを有する出力回転軸２０を電磁クラッチ１に取り付けるとともに、この出力回転軸２０の両端を軸受け部材２１，２２で回転自在に支持し、この状態で駆動源側のギアとの噛み合わせによりクラッチギア１０をＣＣＷ方向に回転させて動力伝達を行ったときに、動力入力側と動力出力側で、それぞれ筒状軸５の径方向中心位置の移動軌跡をピックアップによる変位測定で調べたところ、図１１のような結果が得られた。

ちなみに、回転角度は、切欠軸部２０Ａの切欠部分が真上を向いた状態（図示した状態）を０°と規定している。また、ギア同士を噛み合わせて回転させると、それらの噛み合わせ部分で駆動源側のギアからクラッチギア１０に接線方向の力Ｆが作用する。この力Ｆは、クラッチギア１０の回転角度に関係なく、ほぼ一定の向きで作用する。

また、動力入力側とは、筒状軸５の軸方向において回転駆動力が入力される側をいい、動力出力側とは、筒状軸５の軸方向において回転駆動力が出力される側をいう。上記構成の電磁クラッチ１の場合は、クラッチギア１０を介して回転駆動力が入力される構成となっているため、クラッチギア１０が設けられている側が動力入力側となる。また、筒状軸５の軸方向では、回り止め部５Ａと切欠軸部２０Ａとの嵌合部分で筒状軸５から出力回転軸２０に回転駆動力が伝達（出力）される構成となっているため、回り止め部５Ａが設けられている側が動力出力側となる。

上記図１１の調査結果から分かるように、図中（Ａ）に示す動力出力側では、筒状軸５の径方向中心位置がそれほど大きく移動することがないものの、図中（Ｂ）に示す動力入力側では、回転角度がある角度（図例では１７０°から１８０°）に変化するときに筒状軸５の径方向中心位置が瞬間的に大きく移動し、この移動の瞬間に異音が発生していることが判明した。

この調査結果に基づいて異音の発生メカニズムを詳細に調べたところ、次のような事実も判明した。まず、筒状軸５の回り止め部５Ａと出力回転軸２０の切欠軸部２０Ａとの嵌合部分では、上記図１０（Ｂ）に示すように、筒状軸５の回転方向（図の反時計廻り方向）に対して、接触点Ｐ１と接触点Ｐ２の２点で筒状軸５と出力回転軸２０が互いに接触し且つロックした状態となる。したがって、動力出力側では、径方向への筒状軸５の動きが抑制される。これに対して、動力入力側では、筒状軸５と出力回転軸２０との間に両者の嵌合をスムーズにするための寸法的なガタが設けられ、このガタの範囲内で径方向への筒状軸５の動きが許容される。

そうした場合、図１２に示すように、ギア同士の噛み合わせによって筒状軸５がクラッチギア１０から受ける力Ｆの方向に対して、筒状軸５と出力回転軸２０の回転方向の向きが、図中（Ａ）の状態（回転角度＝０°の状態）にあるときは、出力回転軸２０の中心軸に対して筒状軸５の中心軸がほぼ平行な状態となるものの、図中（Ｂ）の状態（回転角度＝１８０°の状態）にあるときは、出力回転軸２０の中心軸に対して筒状軸６の中心軸が両者の接触点Ｐ１，Ｐ２（図１０参照）を支点にして斜めに傾いた状態となる。こうした状態変化を伴う動力入力側での筒状軸５の移動は、クラッチギア１０から受ける力Ｆの方向に対して、接触点Ｐ１，Ｐ２を結ぶ直線軸の方向（向き）が、筒状軸５の回転にしたがって徐々に変化していく過程で瞬間的に起こり、この瞬間移動による筒状軸５と出力回転軸２０の衝突音が異音となって現れる。

こうした技術的な検証を基に考察した結果、筒状軸５の軸方向において、動力の入力が行われる部分（クラッチギア１０の取付部位）と動力の出力が行われる部分（回り止め部５Ａと切欠軸部２０Ａの嵌合部分）の距離が、異音の発生に大きな影響を与える、との結論に達した。

そこで、本発明に係る電磁クラッチでは、動力伝達の出力対象となる出力回転軸を内挿可能であるとともに、当該内挿状態で前記出力回転軸に回転力を伝達するための回り止め部が当該筒状軸の外周壁の一部を内側に凹ませた状態で形成されてなる筒状軸と、前記筒状軸の外周側でかつ当該筒状軸の軸方向の一端側に回転自在に取り付けられた回転駆動入力部材と、前記筒状軸の外周側に、前記筒状軸と一体として回転するように設けられた回転体と、を備え、前記筒状軸の軸方向において、当該筒状軸の中心位置よりも前記回転駆動入力部材寄りの位置に前記回り止め部を設けてなり、前記回り止め部を形成することにより前記筒状軸の外周側に生じる凹み部分を覆うように、前記回転体を前記筒状軸に装着してなり、前記筒状軸に対する前記回転駆動入力部材の取付幅外に、前記凹み部分を配置した構成を採用してなる。

本発明に係る電磁クラッチにおいては、筒状軸の軸方向において、当該筒状軸の中心位置よりも回転駆動入力部材寄りの位置に回り止め部を設けたことにより、回転駆動力の入力と出力が従来よりも近い位置（近距離）で行われるようになる。これにより、筒状軸と出力回転軸が回転方向でロック（２点接触）する位置の近くに、回転駆動入力部材からの力が作用するようになるため、径方向に対する筒状軸の動きが効果的に抑制される。

本発明の電磁クラッチによれば、回転中に筒状軸が瞬間移動することがなくなるため、これに起因した異音の発生を確実に防止することができる。

以下、本発明の具体的な実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチの構成を示す断面図である。図示した電磁クラッチ１は、大きくは、フィールドコア２と、電磁コイル３と、ボビン４と、筒状軸５と、スリーブ６と、ロータ７と、弾性部材８と、アーマチュア９と、クラッチギア１０とを備えた構成となっている。このうち、スリーブ６及びロータ７は、筒状軸５と一体に回転可能に取り付けらている。また、アーマチュア９及びクラッチギア１０は、筒状軸５に対して回転自在に取り付けられている。

フィールドコア２は、電磁コイル３、ボビン４、スリーブ６及びロータ７を収容する略円筒状のケーシング部材である。フィールドコア２の内部には、電磁コイル３が巻き付けられたボビン４が、例えば圧入、接着等により固定状態で組み込まれている。電磁コイル３は、電磁クラッチ１において動力の伝達と遮断を行うための電磁力を発生させるものである。電磁コイル３は、ボビン４の胴部に巻き付けられている。また、フィールドコア２には、通電用のリード線（不図示）を電磁コイル３から引き出すための切欠部２Ａが設けられている。

筒状軸５は、例えば金属により構成されるもので、回り止め部５Ｂを一体に有している。回り止め部５Ｂは、筒状軸５の軸方向において、当該筒状軸５の外周壁の一部をパンチング加工等により内側に凹ませた状態で形成されている。回り止め部５Ｂは、筒状軸５の外周側から見ると凹んでおり、筒状軸５の内周側から見ると突出している。筒状軸５は、この回り止め部５Ｂを除いて、ほぼストレート（同径）の孔形状を有している。

スリーブ６は、例えば金属により構成されるもので、筒状軸５の外周側に同軸状に取り付けられている。スリーブ６は、例えば筒状軸５との嵌合部を多角形や段付き構造とすることにより、筒状軸５と常に一体に回転するものである。このスリーブ６の外周側には上記ボビン４が嵌挿されている。ボビン４とスリーブ６は、互いに回転フリーの状態でフィールドコア２内に収容されている。また、スリーブ６の構成材料に鉄系の金属やフェライト等の磁性材料を用いることにより、スリーブ６はコイル鉄心としての機能を有するものとなる。その場合、電磁コイル３が発生する電磁力はスリーブ６によって強化される。

ロータ７は、筒状軸５及びスリーブ６と常に一体に回転するもので、スリーブ６と同様に筒状軸５の外周側に同軸状に取り付けられている。ロータ７は、筒状軸５の軸方向でスリーブ６と部分的に重なり合った状態で、スリーブ６及びボビン４と隣り合う位置に嵌め込まれている。また、スリーブ６とロータ７の重なり部分では、ロータ７がスリーブ６によって筒状軸５に押さえ付けられた構造になっている。

弾性部材８は、例えばステンレス鋼等の金属材料を正面視略リング状の薄板状に形成したもので、板厚方向に適度な弾性（バネ性）を有している。弾性部材８は、筒状軸５の軸方向でアーマチュア９に係合されるとともに、同方向でブッシング１１に片当て状態で係止されている。弾性部材８は、ブッシング１１及びアーマチュア９と一体に回転するとともに、筒状軸５の軸方向でアーマチュア９をロータ７から引き離す方向に付勢するものである。

アーマチュア９は、筒状軸５の軸方向において、ロータ７との間に微小な隙間Ｇを介在させた状態で、ロータ７と対向する状態に取り付けられている。アーマチュア９は、ロータ７と隣り合う位置で筒状軸５に回転自在に嵌合されたブッシング１１に嵌合固定されている。ブッシング１１の軸方向（筒状軸５の軸方向と同一方向）の一端部はロータ７に当接している。

クラッチギア１０は、モータ等の回転駆動源によって発生させた回転駆動力が入力される回転駆動入力部材となるもので、筒状軸５の軸方向の一端側に取り付けられている。回転駆動入力部材としては、回転方向の駆動力を入力し得るものであれば、ギア以外のもの（例えば、プーリーなど）であってもよい。クラッチギア１０は、筒状軸５の軸方向において、ロータ７及びブッシング１１と隣接する位置に取り付けられている。

また、クラッチギア１０は、最外周部に円周方向で連続した歯１０Ａを有するもので、筒状軸５の外周側に回転自在に嵌合されている。クラッチギア１０は、ブッシング１１及びアーマチュア９と一体に回転するものである。クラッチギア１０の軸方向（筒状軸５の軸方向と同一方向）の一端部はブッシング１１及びアーマチュア９に当接している。また、クラッチギア１０の軸方向の他端側にはシム１２が当接し、このシム１２と隣接する位置に抜け止め用のリング部材１３が装着されている。シム１２の取付枚数は必要に応じて設定される。シム１２及びリング部材１３は、クラッチギア１０の一側面部に設けられた凹み部１３Ｂで、それぞれ筒状軸５に嵌合されている。

上記構成の電磁クラッチ１においては、フィールドコア２内に組み込まれた電磁コイル３に通電することにより、磁気的吸引力によってアーマチュア９が弾性部材８の弾性作用（付勢力）に抗してロータ７の片面に吸着される。これにより、アーマチュア９とロータ７とが接続した状態（クラッチオンした状態）となるため、クラッチギア１０に伝達された回転方向の動力（回転駆動力）が筒状軸５へと伝達される。他方、電磁コイル３への通電を停止すると、弾性部材８の弾性作用によってアーマチュア９がロータ７から離れる。これにより、アーマチュア９とロータ７との接続が解除された状態（クラッチオフした状態）となるため、クラッチギア１０からの動力は筒状軸５に伝達されなくなる。このように電磁コイル３への通電を制御することにより、クラッチギア１０に伝達された動力を選択的に筒状軸５に伝達することが可能になる。

図２は本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチ１で用いた筒状軸５の構造を示すもので、図中（Ａ）は筒状軸５の斜視図、（Ｂ）は筒状軸５を軸方向から見た図である。図示のように筒状軸５には上記の回り止め部５Ｂが形成されている。回り止め部５Ｂは、筒状軸５の軸方向において、筒状軸５の一方端の近傍に設けられている。また、回り止め部５Ｂが形成された箇所では、筒状軸５の孔形状（内周側断面形状）が断面略Ｄ字形（非円形）となっている。

ここで、上記図１に示すように、筒状軸５の軸方向において、筒状軸５の一端部から他端部までの長さを“Ｌ”とすると、上記回り止め部５Ｂは、筒状軸５の各端部から“Ｌ／２”の長さで規定される筒状軸５の中心位置よりもクラッチギア１０寄りの位置に設けられている。さらに詳述すると、筒状軸５の回り止め部５Ｂは、筒状軸５の軸方向において、クラッチギア１０と嵌合する部分に設けられている。また、回り止め部５Ｂは、ブッシング１１とクラッチギア１０の境界部（当接部）を跨ぐ状態に配置されている。

本実施形態では、筒状軸５の長さＬを用いて、筒状軸５の軸方向の中心位置（軸端からＬ／２の位置）を規定しているが、例えば筒状軸５の軸方向において、筒状軸５の一端部や他端部がそれぞれフィールドコア２やクラッチギア１０などのクラッチ構成部品から大きく外側に突き出した構造となっている場合は、それらの突き出し寸法を筒状軸５の長さＬに含まずに上記中心位置を規定するものとする。つまり、筒状軸５の長さＬは、電磁クラッチの構成部品が実装された範囲内で規定するものとし、この長さＬを用いて筒状軸５の軸方向の中心位置を規定するものとする。

このような位置関係で筒状軸５の回り止め部５Ｂを設けることにより、図３に示すように、筒状軸５に出力回転軸２０を内挿した状態では、回転駆動力の入力が行われるクラッチギア１０の嵌合部分の近傍で、筒状軸５から出力回転軸２０への動力伝達が行われるようになる。より具体的に記述すると、出力回転軸２０の軸方向の一部に断面Ｄ字形の軸形状をなす切欠軸部２０Ｂを設け、筒状軸５に出力回転軸２０を内挿したときに切欠軸部２０Ｂを回り止め部５Ｂに嵌合させることにより、実際に電磁コイル３に通電して動力伝達を行った場合は、筒状軸５の回転方向に対して、筒状軸５の回り止め部５Ｂと出力回転軸２０の切欠軸部２０Ｂが互いに２点で接触し且つロックした状態となるため、クラッチギア１０の取付位置の近傍で、筒状軸５から出力回転軸２０への動力伝達が行われるようになる。

したがって、この電磁クラッチ１においては、クラッチギア１０を用いた動力の入力と筒状軸５を用いた動力の出力が、筒状軸５の軸方向でほぼ同じ位置で行われることになる。そのため、筒状軸５に出力回転軸２０を内挿したときに両者の嵌合状態に若干のガタがあっても、筒状軸５の回転中は、上記ロック状態のもとで径方向への筒状軸５の動きが抑制される。したがって、ギア同士の噛み合わせによる一方向の力（図１０，図１２に示す力Ｆ）がクラッチギア１０から筒状軸５に作用しても、この力が作用する部分では、筒状軸５と出力回転軸２０が常に接触（２点接触）し且つロックした状態に保持されるため、回転中に筒状軸５が瞬間的に大きく移動することがなくなる。そのため、電磁クラッチ１における異音の発生を有効に防止することができる。

図４は上記図３に示すように電磁クラッチ１に出力回転軸２０を取り付けて、この出力回転軸２０の両端を軸受け部材２１，２２で回転自在に支持し、この状態でクラッチギア１０を回転させて動力伝達を行ったときに、筒状軸５の軸方向の一端側（動力の入出力側）と他端側で、それぞれ筒状軸５の径方向中心位置の移動軌跡をピックアップによる変位測定で調べた結果を示すものである。この調査結果から分かるように、図中（Ａ）に示す筒状軸５の他端側と図中（Ｂ）に示す筒状軸５の一端側の双方で、いずれも筒状軸５の径方向中心位置が大きく移動することなく（つまり異音を発生することなく）安定した挙動を示し、特に、クラッチギア１０が取り付けられる一端側（動力の入出力側）では筒状軸５の径方向中心位置の移動が非常に小さく抑えられている。

図５は本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチに用いて好適な筒状軸５の構造例を示す斜視図である。この筒状軸５においては、その軸方向の一端側に回り止め部５Ｂが設けられている。筒状軸５の軸方向における回り止め部５Ｂの配置条件については、上記第１実施形態の場合と同様である。この回り止め部５Ｂの断面形状は内周側と外周側で異なるものとなっている。すなわち、回り止め部５Ｂの内周側断面形状は略Ｄ字形（非円形）となっているのに対し、回り止め部５Ｂの外周側断面形状は円形となっている。つまり、筒状軸５の外周面は、当該筒状軸５の軸方向で一様に径が等しい円形となっている。

このような構造の筒状軸５を用いた場合は、次のような効果が得られる。まず、電磁コイル３を非通電状態（ロータ７とアーマチュア９を離間させた状態）にしてクラッチギア１０を回転させると、回転停止状態の筒状軸５に対してクラッチギア１０が空回りする。このとき、筒状軸５の外周面に対してクラッチギア１０の内周面が擦れ合うものの、筒状軸５の外周面が回り止め部５Ｂの形成部位を含めて一様に凹凸のない滑らかな曲面をなしているため、クラッチギア１０の内周面が筒状軸５との摺動によって摩耗する度合いが非常に小さくなる。

図６は本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチに用いて好適な筒状軸５の他の構造例を示す断面図である。この筒状軸５においては、上述したように筒状軸５の外周壁の一部をパンチング加工等により内側に凹ませた状態で回り止め部５Ｂを形成するにあたり、回り止め部５Ｂの外周側の縁部をＲ形状に形成したものとなっている。ここで記述するＲ形状とは丸みをつけた形状をいう。回り止め部５Ｂの縁部に適用するＲ形状は、筒状軸５の外周径を規定する輪郭部分からはみ出さないものとする。また、図示のように筒状軸５の円周方向（回転方向）に直交する向きの縁部に加えて、筒状軸５の円周方向に沿う向きの縁部（不図示）もＲ形状としてもよい。

このような構造の筒状軸５を用いた場合は、上述のように回転停止状態の筒状軸５に対してクラッチギア１０が空回りしても、回り止め部５Ｂの外周側の縁部をＲ形状としておくことにより、筒状軸５との摺動によるクラッチギア１０内周面の摩耗を効果的に抑えることができる。また、筒状軸５の軸方向の一部にパンチング加工等によって回り止め部５Ｂを容易に形成することができるため、筒状軸５を安価に製造することができる。

図７は本発明の第２実施形態に係る電磁クラッチの構成を示す断面図である。図示した電磁クラッチ１は、上記第１実施形態のクラッチ構成と比較して、筒状軸５の軸方向における回り止め部５Ｂの形成位置が異なり、それ以外の構成は同様のものとなっている。すなわち、この第２実施形態においては、筒状軸５の軸方向において、筒状軸５に対するクラッチギア１０の取付幅（嵌合幅）Ｗ内に収まるように回り止め部５Ｂの凹み部分５Ｃを配置した構成となっている。ちなみに、上記第１実施形態においては、回り止め部５Ｂの凹み部分を、クラッチギア１０の嵌合幅から一部はみ出した状態で配置した構成となっている。

この第２実施形態に係る電磁クラッチ１においては、上述のように回転停止状態の筒状軸５に対してクラッチギア１０が空回りしたときに、回り止め部５Ｂの凹み部分５Ｃ全体をギア内周面で常に覆う状態でクラッチギア１０が摺動・回転するため、クラッチギア１０の端部が回り止め部５Ｂの凹み部分５Ｃに引っ掛かって摩耗することがない。

図８は本発明の第３実施形態に係る電磁クラッチの構成を示す断面図である。図示した電磁クラッチ１は、上記第１実施形態のクラッチ構成と比較して、筒状軸５の軸方向における回り止め部５Ｂの形成位置が異なり、それ以外の構成は同様のものとなっている。すなわち、この第３実施形態においては、筒状軸５の軸方向において、筒状軸５に対するクラッチギア１０の取付幅（嵌合幅）Ｗ外に回り止め部５Ｂの凹み部分５Ｃを配置した構成となっている。より具体的に記述すると、筒状軸５と常に一体に回転する部材の取付範囲内で、且つ、クラッチギア１０の取付位置（嵌合位置）に最も近い位置に、回り止め部５Ｂの凹み部分５Ｃを配置した構成となっている。

この場合、筒状軸５と常に一体に回転する部材とは、スリーブ６やロータ７などの回転部材をいう。また、そうした回転部材の取付範囲内で、且つ、クラッチギア１０の取付位置に最も近い位置とは、筒状軸５と常に一体に回転する部材の一つであるロータ７と、クラッチをつないだときだけ筒状軸５と一体に回転する部材の一つであるブッシング１１とが隣接する位置（両者の境界位置）に対して、凹み部分５Ｃの一方（クラッチギア１０に近い側）の縁部が沿う位置をいう。

この第３実施形態に係る電磁クラッチ１においては、上述のように回転停止状態の筒状軸５に対してクラッチギア１０が空回りしたときでも、クラッチギア１０の取付幅Ｗを外れたところ回り止め部５Ｂの凹み部分５Ｃを配置しているため、筒状軸５とクラッチギア１０との間で擦れが発生しない。そのため、筒状軸５との擦れによるクラッチギア１０の摩耗を回避することができる。また、ロータ７とブッシング１１との隣接位置に沿うように回り止め部５Ｂの凹み部分５Ｃを配置することにより、クラッチギア１０だけでなく、クラッチギア１０と一体に回転する他の部材（本例ではブッシング１１）が回り止め部５Ｂの凹み部分５Ｃに引っ掛かって摩耗することもない。

ちなみに、上記第３実施形態のように、筒状軸５の回り止め部５Ｂをクラッチギア１０の取付位置から軸方向にずらして配置すると、クラッチギア１０からの動力伝達により筒状軸５を回転させたときに、筒状軸５の瞬間移動を抑制する力が若干弱まるものの、上記第１実施形態で記述したように筒状軸５の中心位置よりもクラッチギア１０寄りの位置に回り止め部５Ｂを配置すれば、従来の電磁クラッチ（図９参照）に比較して、回転駆動力の入力と出力が軸方向でより近い位置で行われ、これによって径方向への筒状軸５の動きが規制されるため、異音の発生に関しては十分な防止効果が得られる。

本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチの構成を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチで用いた筒状軸の構造を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチに出力回転軸を取り付けて動作させたときの状態を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチで筒状軸の径方向中心位置の移動軌跡を測定した結果を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチに用いて好適な筒状軸５の構造例を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチに用いて好適な筒状軸５の他の構造例を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る電磁クラッチの構成を示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る電磁クラッチの構成を示す断面図である。 従来の電磁クラッチの構成例を示す断面図である。 従来の電磁クラッチに出力回転軸を取り付けて動作させたときの状態を示す図である。 従来の電磁クラッチで筒状軸の径方向中心位置の移動軌跡を測定した結果を示す図である。 回転角度の違いによる筒状軸の動きを説明する図である。

符号の説明

１…電磁クラッチ、２…電磁コイル、５…筒状軸、５Ａ，５Ｂ…回り止め部、５Ｃ…凹み部分、７…ロータ、８…弾性部材、９…アーマチュア、１０…クラッチギア、２０…出力回転軸、２０Ａ，２０Ｂ…切欠軸部

Claims (1)

1. 動力伝達の出力対象となる出力回転軸を内挿可能であるとともに、当該内挿状態で前記出力回転軸に回転力を伝達するための回り止め部が当該筒状軸の外周壁の一部を内側に凹ませた状態で形成されてなる筒状軸と、
   前記筒状軸の外周側でかつ当該筒状軸の軸方向の一端側に回転自在に取り付けられた回転駆動入力部材と、
   前記筒状軸の外周側に、前記筒状軸と一体として回転するように設けられた回転体と、を備え、
   前記筒状軸の軸方向において、当該筒状軸の中心位置よりも前記回転駆動入力部材寄りの位置に前記回り止め部を設けてなり、
   前記回り止め部を形成することにより前記筒状軸の外周側に生じる凹み部分を覆うように、前記回転体を前記筒状軸に装着してなり、
   前記筒状軸に対する前記回転駆動入力部材の取付幅外に、前記凹み部分を配置してなることを特徴とする電磁クラッチ。

Images