JP4798019B2 - ディーゼルエンジン制御装置 - Google Patents
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Description
本発明は、自動変速機のシフトダウン時にディーゼルエンジンの回転数上昇を迅速に実施すると共に、排気浄化触媒の触媒床温低下を防止できるディーゼルエンジン制御装置を目的とするものである。
請求項1に記載のディーゼルエンジン制御装置は、動力を自動変速機を備えた動力伝達系を介して出力すると共に、吸気系に吸気量を調節する吸気量調節弁を備え、排気系に排気中に還元剤を添加する添加弁と該添加弁からの還元剤の供給を受ける排気浄化触媒とを備えたディーゼルエンジンの制御装置であって、前記自動変速機のシフトダウン時に、ディーゼルエンジンの回転数を、シフトダウン状態に応じて要求される目標エンジン回転数とするための必要燃料噴射量を設定して燃料噴射量を制御する吹上燃料噴射制御手段と、前記吹上燃料噴射制御手段にて設定した必要燃料噴射量に基づいて吹上時要求吸気量を設定して、ディーゼルエンジンの吸気量が前記吹上時要求吸気量となるように前記吸気量調節弁の開度を制御する吹上時吸気量制御手段と、前記吹上時吸気量制御手段による前記吸気量調節弁の開度制御時に、排気浄化触媒の触媒床温低下を抑制する還元剤を排気中に添加する還元剤添加手段とを備えたことを特徴とする。
請求項4に記載のディーゼルエンジン制御装置では、請求項2において、前記排気浄化触媒の触媒床温を検出する触媒床温検出手段を備え、前記吹上時要求吸気量減少手段は、前記触媒床温検出手段にて検出された触媒床温と前記還元剤添加手段にて前記添加弁から排気中へ添加された還元剤添加量とに基づいて前記排気浄化触媒の触媒床温低下を引き起こさない供給可能吸気量を設定し、該供給可能吸気量を、前記吹上時吸気量制御手段にて設定される前記吹上時要求吸気量として設定することにより、前記減少補正することを特徴とする。
請求項7に記載のディーゼルエンジン制御装置では、請求項6において、前記還元剤添加手段は、前記排気浄化触媒にて浄化可能な最大添加量を上限として、前記添加量を設定することを特徴とする。
図1は上述した発明が適用された車両用ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジン制御装置の機能を果たす制御システムの概略構成を表すブロック図である。
次にこのようにして求めた吹上要求吸気量GAupと実際のエンジン回転数NEとに基づいて図5に示すマップMAPdtaからDスロットル開度Dtaが算出される(S112)。このDスロットル開度Dtaは現在のディーゼルエンジン2において吹上要求吸気量GAupを実現するDスロットル24の開度(%)として設定される。
このように求められたDスロットル開度Dtaとなるように、Dスロットル24のモータ24bが駆動される(S114)。
シフトダウン時には(S102でyes)、上述した処理(S104〜S118)が繰り返されることにより、ディーゼルエンジン2の回転数上昇と排気浄化装置40,42内の排気浄化触媒の温度が活性状態に維持されることになる。
(イ).自動変速機86のシフトダウン時には(S102でyes)、ステップS104〜S108によりエンジン回転数NEがシフトダウン状態に応じた目標エンジン回転数(吹上目標エンジン回転数NEupt)になる。これと共に、ステップS110〜S114により吸気量が増加してスモークが防止される。
図8のフローチャートに本実施の形態のシフトダウン時触媒床温制御処理を示す。他の構成は前記実施の形態1と同じであるので、図1,3〜6を参照して説明する。
このようにして補正されたDスロットル開度Dtaとなるように、Dスロットル24のモータ24bが駆動される(S214)。
(イ).自動変速機86のシフトダウン時には(S202でyes)、ステップS204,S210,S214,S220によりエンジン回転数NEがシフトダウン状態に応じた目標エンジン回転数(吹上目標エンジン回転数NEupt)になり、これと共に吸気量が増加してスモークが防止される。更に還元剤(ここでは燃料)を排気中に添加するので吸気量増加時に排気浄化触媒の触媒床温低下を防止できる。
図12のフローチャートに本実施の形態のシフトダウン時触媒床温制御処理を示す。他の構成は前記実施の形態2と同じであるので、図1,3〜6を参照して説明する。
上述した構成において、請求項との関係は、ステップS304,S314,S316が吹上燃料噴射制御手段、吹上時吸気量制御手段及び還元剤添加手段としての処理に相当する。ステップS306が触媒床温低下判定手段としての処理に、ステップS308,S310が吹上時要求吸気量減少手段としての処理に、ステップS312が吹上燃料減少手段としての処理に相当する。
(イ).前記実施の形態2と同様な効果が得られる。
[その他の実施の形態]
(a).前記実施の形態2,3では、Dスロットル開度Dtaの減少補正に対応して吹上要求燃料噴射量Qupについても減少補正した。マップMAPgaupによる吹上要求吸気量GAupの設定がスモークには十分に余裕もって大きめに設定されている場合には、吹上要求燃料噴射量Qupの減少補正(S218,S312)は実行しなくても良い。
Claims (7)
- 動力を自動変速機を備えた動力伝達系を介して出力すると共に、吸気系に吸気量を調節する吸気量調節弁を備え、排気系に排気中に還元剤を添加する添加弁と該添加弁からの還元剤の供給を受ける排気浄化触媒とを備えたディーゼルエンジンの制御装置であって、
前記自動変速機のシフトダウン時に、ディーゼルエンジンの回転数を、シフトダウン状態に応じて要求される目標エンジン回転数とするための必要燃料噴射量を設定して燃料噴射量を制御する吹上燃料噴射制御手段と、
前記吹上燃料噴射制御手段にて設定した必要燃料噴射量に基づいて吹上時要求吸気量を設定して、ディーゼルエンジンの吸気量が前記吹上時要求吸気量となるように前記吸気量調節弁の開度を制御する吹上時吸気量制御手段と、
前記吹上時吸気量制御手段による前記吸気量調節弁の開度制御時に、排気浄化触媒の触媒床温低下を抑制する還元剤を排気中に添加する還元剤添加手段と、
を備えたことを特徴とするディーゼルエンジン制御装置。 - 請求項1に記載のディーゼルエンジン制御装置と、
前記吹上時吸気量制御手段にて設定された吹上時要求吸気量と、前記還元剤添加手段による排気中への還元剤添加量との関係が、前記排気浄化触媒の触媒床温低下を引き起こす状態か否かを判定する触媒床温低下判定手段と、
前記触媒床温低下判定手段にて前記排気浄化触媒の触媒床温低下を引き起こす状態にあると判定された場合には、前記吹上時吸気量制御手段にて設定される前記吹上時要求吸気量を減少補正する吹上時要求吸気量減少手段と、
を備えたことを特徴とするディーゼルエンジン制御装置。 - 請求項2において、前記排気浄化触媒の触媒床温を検出する触媒床温検出手段と、前記吸気系での吸気量を検出する吸気量検出手段とを備え、前記吹上時要求吸気量減少手段は、前記触媒床温検出手段にて検出された触媒床温と、前記吸気量検出手段にて検出された吸気量とに基づいて、前記吹上時吸気量制御手段にて設定される前記吹上時要求吸気量を減少補正することを特徴とするディーゼルエンジン制御装置。
- 請求項2において、前記排気浄化触媒の触媒床温を検出する触媒床温検出手段を備え、前記吹上時要求吸気量減少手段は、前記触媒床温検出手段にて検出された触媒床温と前記還元剤添加手段にて前記添加弁から排気中へ添加された還元剤添加量とに基づいて前記排気浄化触媒の触媒床温低下を引き起こさない供給可能吸気量を設定し、該供給可能吸気量を、前記吹上時吸気量制御手段にて設定される前記吹上時要求吸気量として設定することにより、前記減少補正することを特徴とするディーゼルエンジン制御装置。
- 請求項2〜4のいずれかにおいて、前記吹上時要求吸気量減少手段にて前記吹上時要求吸気量が減少補正された場合には、該減少補正に対応して前記吹上燃料噴射制御手段にて噴射量を制御するための前記必要燃料噴射量を減少させる吹上燃料減少手段を設けたことを特徴とするディーゼルエンジン制御装置。
- 請求項1〜5のいずれかにおいて、前記排気浄化触媒の触媒床温を検出する触媒床温検出手段と、前記吸気系での吸気量を検出する吸気量検出手段とを備え、前記還元剤添加手段は、前記触媒床温検出手段にて検出された触媒床温と、前記吸気量検出手段にて検出された吸気量とに基づいて還元剤の添加量を設定することを特徴とするディーゼルエンジン制御装置。
- 請求項6において、前記還元剤添加手段は、前記排気浄化触媒にて浄化可能な最大添加量を上限として、前記添加量を設定することを特徴とするディーゼルエンジン制御装置。
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