JP4795867B2 - 歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造 - Google Patents

Description

本発明は、駆動軸を支持するブッシュを潤滑油を供給可能な位置に位置決めする歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造に関する。

歩行型芝刈機のトランスミッションとして、ケースを一対の半ケースで構成し、一対の半ケース間に筒状のブッシュを挟持し、このブッシュに駆動軸を貫通させることで駆動軸をケースの内部から外部に延出し、この駆動軸から歩行型芝刈機の駆動輪に動力を伝えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３２６３７０７号公報

このトランスミッションの駆動軸は水平に配置され、左右の端部がそれぞれ左右の駆動輪まで延びている。左端部に左ギヤが形成され、右端部に右ギヤが形成されている。
駆動軸が回転することで、左右のギヤが回転し、左ギヤの回転で左駆動輪を回転させるとともに、右ギヤの回転で右駆動輪を回転させる。

駆動軸をブッシュに対して円滑に回転させるためには、駆動軸とブッシュとの間に潤滑油を供給する必要がある。このため、通常のブッシュは、内周面に潤滑油を供給する油供給溝を有している。
ここで、ブッシュの内周面に対して駆動軸から押圧力や回転力が作用している。これらの押圧力や回転力は、ブッシュの内周面に対して所定方向から作用する。
よって、駆動軸とブッシュとの間に潤滑油を良好に供給するために、押圧力や回転力の作用方向を考慮して、油供給溝を、負荷が作用しない位置に位置決めする必要がある。

しかし、油供給溝を、負荷が作用しない位置に位置決めするためには、作業者が油供給溝の位置を確認しながらブッシュをケースに組み込む必要がある。
油供給溝の位置を確認しながらブッシュを組み込む作業は、作業者に負担がかかり、そのことが作業時間を短くする妨げになっていた。

本発明は、ブッシュの油供給溝を、負荷が作用しない位置に簡単に位置決めすることができる歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、上下一対の半ケースを組み付けたケースと、このケースに設けられた筒状のブッシュと、このブッシュに支持されて前記ケースの内部から外部に延びる駆動軸とを備え、前記ブッシュの内周面に潤滑油を供給する油供給溝を有する歩行型作業機用トランスミッションにおいて、前記ブッシュの外周面から外側に突出された位置決め用の突出部と、前記上下一対の半ケースにそれぞれ形成され、前記ブッシュを受け入れる上下の受入凹部と、これらの上下の受入凹部にそれぞれ形成され、前記突出部を収容する上下の嵌合溝と、を有し、前記ブッシュは、一方の端部に半径方向外側に張り出したフランジを有し、このフランジから他方の端部まで前記突出部を軸方向に延ばし、前記嵌合溝のうち、下の嵌合溝に前記突出部の下半分を収容するとともに、上の嵌合溝に前記突出部の上半分を収容し、前記油供給溝は、前記駆動軸の上方に位置して前記駆動軸の長手方向に沿って延びるように前記ブッシュの内周面に形成された第１油供給溝と、この第１油供給溝の端部から前記フランジの周縁まで上方に向かって前記フランジに形成される第２油供給溝とからなることで、前記第１油供給溝の端部が、前記第２油供給溝の端部に連通されていることを特徴とする。

請求項２は、前記突出部は、断面が略矩形状に形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ブッシュの外周面に突出部を設けた。さらに、一対の半ケースの受入凹部のうち、少なくとも一方の受入凹部に嵌合溝を形成した。
そして、嵌合溝に突出部を収容することで、油供給溝を、ブッシュおよび駆動軸間に潤滑油を良好に供給可能な位置に位置決めすることにした。

よって、ブッシュをケースに組み付ける際に、嵌合溝に突出部を収容する簡単な作業で、ブッシュおよび駆動軸間に潤滑油を良好に供給可能な位置に油供給溝を位置決めすることができる。
これにより、作業者の負担を軽減することができ、作業時間を短くすることができるという利点がある。

加えて、請求項１に係る発明では、一方の嵌合溝に突出部の一部を収容させ、他方の嵌合溝に突出部の残部を収容させるようにした。
よって、一方の嵌合溝に突出部の一部を収容させた際に、突出部の残部が外部に露出している。突出部の残部が外部に露出しているので、突出部の残部を目視で簡単に確認して、ブッシュが正常に組み付けられているか否かを判断することができる。
このように、ブッシュの組付け状態を、目視で簡単に確認することができるので、作業者の負担を一層軽減することができるという利点がある。

加えて、請求項１に係る発明では、突出部を、ブッシュの一方の端部から他方の端部まで延ばした。突出部を比較的長く確保することが可能になり、突出部がケースに接触する面積を大きく確保することができる。
さらに、請求項１に係る発明では、第１油供給溝の端部は、第２油供給溝の端部に連通されている。これにより、ケース内の潤滑油を、第２油供給溝から第１油供給溝に良好に導くことができる。

よって、ブッシュを回転させようとする力が発生した際に、単位面積当たりの力を小さく抑えることができる。
これにより、ブッシュが回転することを一層確実に防いで、ブッシュおよび駆動軸間に潤滑油を良好に供給可能な位置に油供給溝を一層確実に保持することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、突出部の断面を略矩形状に形成することで、突出部の両側面を、ブッシュを回転させようとする力に対して略直交させることができる。
これにより、ブッシュを回転させようとする力を、突出部の両側面で効率よく受けて、ブッシュが回転することをさらに確実に防ぐことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る歩行型作業機用トランスミッションを備えた歩行型芝刈機を示す斜視図である。
歩行型芝刈機１０は、機体（図示せず）の前部に左右の前輪１１を備えるとともに後部に左右の後輪１２を備え、左右の前輪１１および左右の後輪１２間にエンジン１３を備え、このエンジン１３の下方に芝刈用刈刃１４を備え、エンジン１３の回転を左右の後輪１２に伝える歩行型作業機用トランスミッション（以下、「トランスミッション」と略記する）１５を備え、前記機体から後方へ操作用のハンドル１７を延ばしたものである。

トランスミッション１５は、ケース２１の上部から入力軸２４が上方に突出し、入力軸２４の上端に従動プーリ２５が設けられ、ケース２１の左右側部から後輪駆動軸（駆動軸）２６が延出され、ケース２１の上部にクラッチアーム２７および変速アーム２８が設けられている。

ケース２１は、上半ケース２２および下半ケース（一対の半ケース）２３を有し、上半ケース２２および下半ケース２３をボルト３１…（…は複数を示す）で締め付けることにより、密封状態に組み付けられている。
従動プーリ２５は、駆動ベルト３２を介して駆動プーリ３３に連結されている。駆動プーリ３３は、エンジン１３に連結された駆動軸３４に設けられている。

後輪駆動軸２６の左端部に左ギヤ３６が備えられ、左ギヤ３６が左従動ギヤ３７に噛み合っている。左従動ギヤ３７に左車軸３８を介して左後輪１２が連結されている。
後輪駆動軸２６の右端部に右ギヤ４１が備えられ、右ギヤ４１が右従動ギヤ４２に噛み合っている。右従動ギヤ４２に右車軸４３を介して右後輪１２が連結されている。

クラッチアーム２７は、クラッチケーブル４５を介してクラッチレバー４６に連結されている。クラッチレバー４６は、ハンドル１７に揺動自在に設けられている。
クラッチレバー４６を操作することで、クラッチアーム２７が作動し、トランスミッション１５のクラッチ機構１８（図２参照）を「クラッチ入」と「クラッチ切」とに切り替える。

変速アーム２８は、変速ケーブル４７を介して変速レバー４８に連結されている。変速レバー４８は、ハンドル１７に設けられている。
変速レバー４８を操作することで、変速アーム２８が作動し、トランスミッション１５の変速機構１９（図２参照）を変速する。

歩行型芝刈機１０によれば、エンジン１３を駆動することにより駆動軸３４が回転する。駆動軸３４が回転することで、駆動プーリ３３が回転するとともに、芝刈用刈刃１４が回転する。駆動プーリ３３が回転することで、駆動ベルト３２および駆動ベルト３２を介して入力軸２４が回転する。

入力軸２４の回転が後輪駆動軸２６に伝わる。後輪駆動軸２６の回転が、左車軸３８を介して左後輪１２に伝わるとともに、右車軸４３を介して右後輪１２に伝わる。
これにより、左右の後輪１２，１２および左右の前輪１１，１１で自走しながら、芝刈用刈刃１４で芝草などの草を刈ることができる。

図２は本発明に係るブッシュ位置決め構造を備えた歩行型作業機用トランスミッションを示す断面図である。
トランスミッション１５は、密封状態のケース２１内の中間軸５１にクラッチ機構１８が設けられ、ケース２１内の中間軸５１および後輪駆動軸２６に変速機構１９が設けられ、ケース２１内に潤滑油５０が充填されている。
すなわち、クラッチ機構１８や変速機構１９は潤滑油５０中に浸漬されている。

中間軸５１は、左右の端部５１ａ，５１ｂがそれぞれ左右の中間軸ブッシュ５５，５６を介してケース２１に回転自在に支持されている。
後輪駆動軸２６は、左右の駆動軸ブッシュ（ブッシュ）５７，５８を介してケース２１に回転自在に支持されている。この後輪駆動軸２６は、ケース２１の内部から左右の側部２１ａ，２１ｂを経てケース２１の外部に延出されている。
左右の中間軸ブッシュ５５，５６および左右の駆動軸ブッシュ５７，５８は、同じ形状の部材である。右駆動軸ブッシュ５８については、後で詳しく説明する。

後輪駆動軸２６の右駆動軸ブッシュ５８近傍の部位に貫通孔６１が形成され、貫通孔６１に位置決めピン６２が差し込まれる。位置決めピン６２に隣接してスラストワッシャ６３が設けられている。
スラストワッシャ６３は、外周から位置決めピン６２側に折り曲げられたストッパ部１３２を備える。ストッパ部１３２を環状に形成することで、位置決めピン６２の両端側に配置することができる。よって、位置決めピン６２が貫通孔６１から抜け出すことを防止する。
スラストワッシャ６３および位置決めピン６２については、後で詳しく説明する。

クラッチ機構１８は、中間軸５１に左右のコーン６５，６６が嵌め込まれ、左右のコーン６５，６６がそれぞれ左右のロックピン６７，６８で中間軸５１にロックされ、左右のコーン６５，６６にギヤリング７１が嵌め込まれ、左コーン６５の左側に左スラストワッシャ（スラストベアリング）７２が設けられ、右コーン６６の右側に右スラストワッシャ（スラストベアリング）７３が設けられ、左スラストワッシャ７２に隣接して押圧プレート７４が設けられ、押圧プレート７４の後端部７４ａにカム部材７５のカム８１が接触している。
カム部材７５のカム軸８２（図１参照）にクラッチアーム２７が連結されている。

ギヤリング７１は、外周にウォームホイール７６が形成され、内周に左右の傾斜面７７，７８が形成されている。ウォームホイール７６にウォーム７９が噛み合っている。ウォーム７９は入力軸２４（図１も参照）に同軸上に形成されている。
よって、入力軸２４が回転すると、ウォーム７９が回転し、ウォーム７９の回転がウォームホイール７６に伝わる。

この状態で、図１に示すカム軸８２をクラッチアーム２７で操作して、カム８１で押圧プレート７４を左スラストワッシャ７２に押し付ける。
左コーン６５の傾斜面６５ａが、ギヤリング７１の左傾斜面７７に押圧されるとともに、右コーン６６の傾斜面６６ａが、ギヤリング７１の右傾斜面７８に押圧される。
これにより、ギヤリング７１の回転が左右のコーン６５，６６および左右のロックピン６７，６８を介して中間軸５１に伝えられる。

変速機構１９は、中間軸５１に第１〜第３の駆動ギヤ８４〜８６が複数個設けられ、第１〜第３の駆動ギヤ８４〜８６に第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９が噛み合い、第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９がボス部材９０に回転自在に取り付けられ、ボス部材９０が後輪駆動軸２６に取り付けられ、ボス部材９０の右側にシフタ９２が設けられ、シフタ９２にキー部材およびばね部材（図示せず）が設けられ、シフタ９２を操作するシフトフォーク９８を備える。
シフトフォーク９８には、変速操作軸９９を介して変速アーム２８（図１参照）が設けられている。

図１に示す変速レバー４８を操作することで、変速アーム２８が作動して変速操作軸９９が回動する。変速操作軸９９が回動することで、シフトフォーク９８が変速操作軸９９を軸にしてスイング移動する。シフトフォーク９８がスイング移動することで、シフタ９２が後輪駆動軸２６に沿って摺動する。

以下、左右の中間軸ブッシュ５５，５６および左右の駆動軸ブッシュ５７，５８のうち、一例として、右駆動軸ブッシュ（ブッシュ）５８を位置決めするブッシュ位置決め構造１１０について説明する。
なお、左右の中間軸ブッシュ５５，５６および左駆動軸ブッシュ５７は、右駆動軸ブッシュ５８と同様であり、右駆動軸ブッシュ５８のみを説明して左右の中間軸ブッシュ５５，５６および左駆動軸ブッシュ５７の説明は省略する。

図３は図２の３部拡大図、図４は本発明に係るブッシュ位置決め構造を示す斜視図、図５は本発明に係るブッシュ位置決め構造を示す分解斜視図である。
ブッシュ位置決め構造１１０は、右駆動軸ブッシュ５８のブッシュ本体１１２に形成された突出部１１３と、上半ケース２２に形成された上受入凹部（受入凹部）１１５と、下半ケース２３に形成された下受入凹部（受入凹部）１１６と、上受入凹部１１５に形成された上嵌合溝（嵌合溝）１１７と、下受入凹部１１６に形成された下嵌合溝（嵌合溝）１１８とを有する。

右駆動軸ブッシュ５８は、中空状のブッシュ本体１１２が筒状体に形成され、ブッシュ本体１１２の内端部（一方の端部）１１２ａにフランジ１２１が形成され、ブッシュ本体１１２の内周面１１２ｃに第１油供給溝（油供給溝）１２２が形成され、フランジ１２１に第２油供給溝１２３が形成され、ブッシュ本体１１２の外周面１１２ｄに突出部１１３が形成されている。

第１油供給溝１２２は、後輪駆動軸２６および右駆動軸ブッシュ５８間に潤滑油５０を供給するための溝である。
第２油供給溝１２３は、フランジ１２１のうち、ケース２１の内部に臨む面１２１ａに、内周端１２１ｂから外周端１２１ｃまで延出された溝である。
フランジ１２１は、内端部１１２ａから半径方向外側に張り出した円形状の張出部である。

突出部１１３は、ブッシュ本体１１２の外周面１１２ｄから半径方向に突出された位置決め用の部位である。
突出部１１３は、フランジ１２１から外端部（他方の端部）１１２ｂまで軸方向に延出され、突出高さをフランジ１２１の張出高さに合わせたものである。

突出部１１３をフランジ１２１から外端部１１２ｂまで軸方向に延出することで、突出部１１３を比較的長くして、突出部１１３がケース２１に接触する面積を大きく確保できる。

よって、右駆動軸ブッシュ５８を回転させようとする力が発生した際に、単位面積当たりの力を小さく抑えることができる。
これにより、右駆動軸ブッシュ５８が回転することを防いで、右駆動軸ブッシュ５８および後輪駆動軸２６間に潤滑油５０を良好に供給可能な位置に第１油供給溝１２２を保持することができる。

突出部１１３の突出高さをフランジ１２１の張出高さに合わせた。突出部１１３の外側面１１３ｃが、フランジ１２１の外周１２１ｄと面一に形成される。
突出部１１３およびフランジ１２１を面一に形成することで、右駆動軸ブッシュ５８の形状を簡素に抑えることができ、生産性の向上を図ることができる。
加えて、突出部１１３およびフランジ１２１を面一に形成することで、従来と同様の管理が可能になる。

この突出部１１３は、第１油供給溝１２２に対して矢印方向（時計回り方向）に９０度離れた位置に形成されている（図７も参照）。
突出部１１３を第１油供給溝１２２に対して９０度離れた位置に形成した理由は後述する。

下受入凹部１１６は湾曲状に形成され、ブッシュ本体１１２の下半分が受け入れ可能である。この下受入凹部１１６には下嵌合溝１１８が形成されている。下嵌合溝１１８は、下受入凹部１１６の軸方向に沿って延び、突出部１１３の下半分（突出部１１３の一部）１１３ａを受け入れ可能に形成されている。

上受入凹部１１５は湾曲状に形成され、ブッシュ本体１１２の上半分が受け入れ可能である。この上受入凹部１１５には上嵌合溝１１７が形成されている。上嵌合溝１１７は、上受入凹部１１５の軸方向に沿って延び、突出部１１３の上半分（突出部１１３の残部）１１３ｂを受け入れ可能に形成されている。
なお、図３に示すように、右駆動軸ブッシュ５８の外側において、ケース２１と右駆動軸ブッシュ５８との間にシール部材１２５が設けられている。

図６は図５の６−６線断面図である。
第１油供給溝１２２は、ブッシュ本体１１２の軸方向に内端部１１２ａから外端部１１２ｂまで延出されている。
第１油供給溝１２２の内側端部１２２ａは、第２油供給溝１２３の内周側端部１２３ａに連通されている。
これにより、ケース２１内の潤滑油を、第２油供給溝１２３から第１油供給溝１２２に良好に導くことができる。

図７は本発明に係るブッシュ位置決め構造の断面図である。
下半ケース２３の下受入凹部１１６にブッシュ本体１１２の下半分が収容されるとともに、下嵌合溝１１８に突出部１１３の下半分１１３ａが収容される。
上受入凹部１１５にブッシュ本体１１２の上半分が収容されるとともに、上嵌合溝１１７に突出部１１３の上半分１１３ｂが収容される。これにより、右駆動軸ブッシュ５８がケース２１に取り付けられる。

前述したように、突出部１１３は、第１油供給溝１２２に対して矢印方向に９０度離れた位置に形成されている。
よって、下嵌合溝１１８に突出部１１３の下半分１１３ａを収容するとともに、上嵌合溝１１７に突出部１１３の上半分１１３ｂを収容することで、第１油供給溝１２２を上方に配置することができる。

ここで、後輪駆動軸２６には、第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９（図２参照）から荷重が作用する。この荷重は、右駆動軸ブッシュ５８（ブッシュ本体１１２）の上側には比較的大きな負荷がかからないように後輪駆動軸２６に作用している。
よって、第１油供給溝１２２を上方に配置することで、第１油供給溝１２２から後輪駆動軸２６とブッシュ本体１１２との間に潤滑油５０を良好に供給することができる。

このように、下嵌合溝１１８に突出部１１３の下半分１１３ａを収容するとともに、上嵌合溝１１７に突出部１１３の上半分１１３ｂを収容することで、第１油供給溝１２２を、ブッシュ本体１１２および後輪駆動軸２６間に潤滑油５０（図２参照）を良好に供給可能な位置に位置決めすることができる。

ところで、右駆動軸ブッシュ５８の突出部１１３は、断面が略矩形状に形成されている。よって、突出部１１３の両側面１１３ｄ，１１３ｄを、右駆動軸ブッシュ５８を回転させようとする力に対して略直交させることができる。
これにより、右駆動軸ブッシュ５８を回転させようとする力を、突出部１１３の両側面１１３ｄ，１１３ｄで効率よく受けて、右駆動軸ブッシュ５８が回転することを防ぐことができる。

図３〜図５に戻って、スラストワッシャ６３を位置決めピン６２で位置決めするスラストワッシャの位置決め構造１３０について説明する。
スラストワッシャの位置決め構造１３０は、ケース２１に回転自在に支持された後輪駆動軸２６にスラストワッシャ６３が嵌合され、このスラストワッシャ６３をケース２１側に近接させた状態に位置決め（保持）するものである。

スラストワッシャの位置決め構造１３０は、後輪駆動軸２６に位置決めピン６２を貫通させることで、位置決めピン６２をスラストワッシャ６３に近接させて配置し、位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａを環状のストッパ部１３２で覆うように構成したものである。

後輪駆動軸２６に貫通孔６１が形成され、貫通孔６１に位置決めピン６２が貫通されている。
位置決めピン６２は、図３に示すように、スラストワッシャ６３の両面６３ａ，６３ｂのうち、ケース２１側に対して反対側の面６３ａに近接させた状態で配置され、両端部６２ａ，６２ａが後輪駆動軸２６から突出されている。

スラストワッシャ６３は、後輪駆動軸２６に嵌合可能なワッシャ本体１３１と、ワッシャ本体１３１の外周１３１ａに設けられた環状のストッパ部１３２とを有する。
ワッシャ本体１３１は、後輪駆動軸２６に嵌合可能な嵌合孔１３１ｂが形成され、外周１３１ａが円弧状に形成されている。

ストッパ部１３２は、ワッシャ本体１３１の外周１３１ａから後輪駆動軸２６に沿って（平行に）ケース２１の内部側に延出された環状の部位である。
よって、ストッパ部１３２に位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａが当接した際に、ストッパ部１３２を、位置決めピン６２から受ける力に対して略直交させることができる。
これにより、位置決めピン６２から受ける力をストッパ部１３２で効率よく受けて、位置決めピン６２を後輪駆動軸２６に貫通させた状態に確実に保つことができる。

また、ストッパ部１３２は、位置決めピン６２の外周面６２ｂに対して一定寸法Ｌだけ突出するように延出されている。
環状のストッパ部１３２を、位置決めピン６２の外周面６２ｂに対して一定寸法Ｌだけ突出させることで、ストッパ部１３２に位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａを確実に当接させることができる。
これにより、位置決めピン６２を後輪駆動軸２６に貫通させた状態に確実に保つことができる。

さらに、ストッパ部１３２は、位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａに対して非接触状態に保たれている。
これにより、位置決めピン６２が後輪駆動軸２６と一体に回転することを、環状のストッパ部１３２で妨げる虞はない。
加えて、組付け作業の際に、環状のストッパ部１３２で位置決めピン６２を簡単に覆うことができ、組付け作業の容易化を図ることができる。

上述したストッパ部１３２は、ワッシャ本体１３１から位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａ側に折り曲げられた折曲片である。
ストッパ部１３２を折り曲げるだけで形成することができるので、スラストワッシャ６３を安価に製造することができる。

スラストワッシャ６３のワッシャ本体１３１と、右駆動軸ブッシュ５８のフランジ１２１との間に、もう一つのスラストワッシャ１３５が配置されている。このスラストワッシャ１３５は、スラストワッシャ６３と同様に、後輪駆動軸２６に嵌合されている。

スラストワッシャ６３は、ワッシャ本体１３１が位置決めピン６２でスラストワッシャ１３５に近接させた状態に位置決めされる。
これにより、図２、図３において、後輪駆動軸２６が右側に移動する（抜け出す）ことを防ぐことができる。

以上に説明したように、スラストワッシャの位置決め構造１３０によれば、スラストワッシャ６３に近接させて位置決めピン６２を後輪駆動軸２６に貫通し、位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａを後輪駆動軸２６から突出させた。
ワッシャ本体１３１の外周１３１ａから位置決めピン６２に向けて環状のストッパ部１３２を延ばした。そして、ストッパ部１３２で位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａを覆うようにした。

位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａをストッパ部１３２に当接させることで、位置決めピン６２を後輪駆動軸２６に貫通させた状態に保つことができる。よって、位置決めピン６２でスラストワッシャ６３を所定位置に位置決めすることができる。
これにより、従来技術で説明した、ギヤのボス部を長く延ばす必要がなく、重量の増加を抑えることができる。

さらに、位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａをストッパ部１３２に当接させることで、従来技術で説明したように、位置決めピン６２に張出部を形成したり、割ピンを差し込む必要がない。
これにより、位置決めピン６２の形状を簡略化でき、かつ部品点数を減らすことができる

つぎに、ブッシュ位置決め構造１１０を用いて右駆動軸ブッシュ５８をケース２１に組み付ける例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るブッシュ位置決め構造を用いて右駆動軸ブッシュをケースに組み付ける手順を説明する図である。
（ａ）において、下半ケース２３の下受入凹部１１６の上方に右駆動軸ブッシュ５８を配置するとともに、下嵌合溝１１８に突出部１１３の下半分１１３ａを合わせる。
右駆動軸ブッシュ５８を矢印Ａの如く下受入凹部１１６に向けて移動させる。

（ｂ）において、下半ケース２３の下受入凹部１１６にブッシュ本体１１２の下半分を収容する。同時に、下嵌合溝１１８に突出部１１３の下半分１１３ａを収容する。
この状態で、突出部１１３の上半分１１３ｂが外部に露出している。よって、突出部の上半分１１３ｂを目視で簡単に確認して、右駆動軸ブッシュ５８が正常に組み付けられているか否かを判断することができる。
右駆動軸ブッシュ５８の組付け状態を、目視で簡単に確認することができるので、作業者の負担を軽減することができる。

下半ケース２３の下受入凹部１１６にブッシュ本体１１２の下半分を収容するとともに、下嵌合溝１１８に突出部１１３の下半分１１３ａを収容した後、下半ケース２３に上半ケース２２を矢印Ｂの如く被せる。

（ｃ）において、上半ケース２２の上受入凹部１１５にブッシュ本体１１２の上半分を収容するとともに、上嵌合溝１１７に突出部１１３の上半分１１３ｂを収容する。これにより、右駆動軸ブッシュ５８がケース２１に取り付けられる。

ここで、突出部１１３は、第１油供給溝１２２に対して時計回り方向に９０度離れた位置に形成されている。
よって、右駆動軸ブッシュ５８をケース２１に取り付けることで、第１油供給溝１２２が上方に配置される。

前述したように、第１油供給溝１２２を上方に配置することで、第１油供給溝１２２から後輪駆動軸２６とブッシュ本体１１２との間に潤滑油５０を良好に供給することができる。
よって、右駆動軸ブッシュ５８をケース２１に組み付ける際に、上下の嵌合溝１１７，１１８に突出部１１３を収容する簡単な作業で、右駆動軸ブッシュ５８および後輪駆動軸２６間に潤滑油５０を良好に供給可能な位置に第１油供給溝１２２を位置決めすることができる。
これにより、作業者の負担を軽減することができ、作業時間を短くすることができる。

図９（ａ），（ｂ）は右駆動軸ブッシュを誤って組み付けた比較例を説明する図であり、（ａ）は比較例１、（ｂ）は比較例２を示す。
（ａ）において、右駆動軸ブッシュ５８のブッシュ本体１１２を下半ケース２３の下受入凹部１１６に収容する際に、突出部１１３を下嵌合溝１１８の反対側に配置することが考えられる。
この場合、第１油供給溝１２２は下側に位置する。

突出部１１３の下半部１１３ａが下嵌合溝１１８に収容されないで、突出部１１３が下半ケース２３から大きく突出する。
この状態で、下半ケース２３に上半ケース２２を被せると、上半ケース２２が突出部１１３に当接する。

上半ケース２２と下半ケース２３との間に隙間が発生して、上半ケース２２を下半ケース２３に重ね合わせることができない。
これにより、第１油供給溝１２２を下側に配置した状態で、右駆動軸ブッシュ５８をケース２１に組み付ける虞はない。

（ｂ）において、右駆動軸ブッシュ５８のブッシュ本体１１２を下半ケース２３の下受入凹部１１６に収容する際に、突出部１１３を上方に配置することが考えられる。
この場合、第１油供給溝１２２は横方向に位置する。

突出部１１３が上方に大きく突出する。
この状態で、下半ケース２３に上半ケース２２を被せると、上半ケース２２が突出部１１３に当接する。

上半ケース２２と下半ケース２３との間に隙間が発生して、上半ケース２２を下半ケース２３に重ね合わせることができない。
これにより、第１油供給溝１２２を横方向に配置した状態で、右駆動軸ブッシュ５８をケース２１に組み付ける虞はない。

なお、前記実施の形態では、上下の受入凹部１１５，１１６に上下の嵌合溝１１７，１１８をそれぞれ形成した例について説明したが、上下の受入凹部１１５，１１６のいずれか一方のみに嵌合溝を形成することも可能である。
この嵌合溝に突出部１１３の全体を収容させることで、第１油供給溝１２２の位置決めをおこなうことができる。

また、前記実施の形態で例示した突出部１１３の形状は適宜変更が可能である。
すなわち、突出部１１３の断面形状を略矩形状に限定しないで、例えば三角形などの他の断面形状に形成することも可能である。
また、突出部１１３の長さは、フランジ１２１から外端部１１２ｂまで延長した長さに形成する必要はなく、任意に選択することができる。

さらに、前記実施の形態では、歩行型作業機として歩行型芝刈機を例示したが、これに限らないで、その他の作業機に適用することも可能である。
例えば、歩行型草刈機、歩行型除雪機、歩行型耕耘機、動力機付きの歩行型一輪・二輪・三輪・四輪運搬車などに適用可能である。

本発明は、駆動軸を支持するブッシュを潤滑油を供給可能な位置に位置決めする歩行型作業機用トランスミッションへの適用に良好である。

本発明に係る歩行型作業機用トランスミッションを備えた歩行型芝刈機を示す斜視図である。 本発明に係るブッシュ位置決め構造を備えた歩行型作業機用トランスミッションを示す断面図である。 図２の３部拡大図である。 本発明に係るブッシュ位置決め構造を示す斜視図である。 本発明に係るブッシュ位置決め構造を示す分解斜視図である。 図５の６−６線断面図である。 本発明に係るブッシュ位置決め構造の断面図である。 本発明に係るブッシュ位置決め構造を用いて右駆動軸ブッシュをケースに組み付ける手順を説明する図である。 右駆動軸ブッシュを誤って組み付けた比較例を説明する図である。

符号の説明

１０…歩行型芝刈機、１５…歩行型作業機用トランスミッション、２１…ケース、２２…上半ケース（半ケース）、２３…下半ケース（半ケース）、２６…後輪駆動軸（駆動軸）、５０…潤滑油、５８…右駆動軸ブッシュ（ブッシュ）、１１０…歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造、１１２ａ…内端部（一方の端部）、１１２ｂ…外端部（他方の端部）、１１２…ブッシュ本体、１１２ｃ…内周面、１１２ｄ…外周面、１１３…突出部、１１３ａ…突出部の下半分（突出部１１３の一部）、１１３ｂ…突出部１１３の上半分（突出部１１３の残部）、１１５…上受入凹部（受入凹部）、１１６…下受入凹部（受入凹部）、１１７…上嵌合溝（嵌合溝）、１１８…下嵌合溝（嵌合溝）、１２１…フランジ、１２２…第１油供給溝（油供給溝）。

Claims (2)

1. 上下一対の半ケース（２２，２３）を組み付けたケース（２１）と、このケース（２１）に設けられた筒状のブッシュ（５８）と、このブッシュ（５８）に支持されて前記ケース（２１）の内部から外部に延びる駆動軸（２６）とを備え、前記ブッシュ（５８）の内周面（１１２ｃ）に潤滑油を供給する油供給溝を有する歩行型作業機用トランスミッションにおいて、
   前記ブッシュ（５８）の外周面（１１２ｄ）から外側に突出された位置決め用の突出部（１１３）と、
   前記上下一対の半ケース（２２，２３）にそれぞれ形成され、前記ブッシュ（５８）を受け入れる上下の受入凹部（１１５，１１６）と、
   これら上下の受入凹部（１１５，１１６）にそれぞれ形成され、前記突出部（１１３）を収容する上下の嵌合溝（１１７，１１８）と、を有し、
   前記ブッシュ（５８）は、一方の端部に半径方向外側に張り出したフランジ（１２１）を有し、
   このフランジ（１２１）から他方の端部まで前記突出部（１１３）を軸方向に延ばし、
   前記嵌合溝（１１７，１１８）のうち、下の嵌合溝（１１８）に前記突出部（１１３）の下半分を収容するとともに、上の嵌合溝（１１７）に前記突出部（１１３）の上半分を収容し、
   前記油供給溝は、前記駆動軸（２６）の上方に位置して前記駆動軸（２６）の長手方向に沿って延びるように前記ブッシュ（５８）の内周面（１１２ｃ）に形成された第１油供給溝（１２２）と、この第１油供給溝（１２２）の端部（１２２ａ）から前記フランジ（１２１）の周縁まで上方に向かって前記フランジ（１２１）に形成される第２油供給溝（１２３）とからなることで、前記第１油供給溝（１２２）の端部（１２２ａ）が、前記第２油供給溝（１２３）の端部（１２３ａ）に連通されていることを特徴とする歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造。
2. 前記突出部（１１３）は、断面が略矩形状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造。

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