JP2000170856A

JP2000170856A - 作業機の動力伝達装置

Info

Publication number: JP2000170856A
Application number: JP10349477A
Authority: JP
Inventors: Sanemi Hanabusa; 実美花房; Yoshiji Oota; 能司太田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-12-09
Filing date: 1998-12-09
Publication date: 2000-06-23
Anticipated expiration: 2018-12-09
Also published as: US6196367B1; JP3976430B2

Abstract

(57)【要約】【課題】クラッチ接続時に、エンジン動力の急激な伝
達を避け、エンジンの動力を徐々に伝達することができ
る作業機の動力伝達装置を提供すること。【解決手段】エンジン６の動力を、ベルト１３、プー
リ、入力軸１６およびクラッチ４１を介して駆動輪５へ
伝達する作業機１の動力伝達装置において、プーリ１２
は、入力軸１６に回転自在にかつ軸線方向に移動自在に
嵌合された可動シーブ１９と入力軸１６に固定された固
定シーブ１８と有し、さらにクラッチ４１遮断時に可動
シーブ１９を固定シーブ１８から離間する方向に移動さ
せ、クラッチ４１接続時に可動シーブ１９を固定シーブ
１８に向けて移動させる可動シーブ位置制御手段２３，
２４ｃ，２５が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本出願発明は、エンジンの動
力を作業機の駆動輪へ伝達するクラッチを備えた動力伝
達装置に関するものであり、さらに詳しくはエンジンの
動力が、ベルトおよびプーリを介して、駆動輪への動力
の遮断および接続を行うクラッチへ伝達される自走式の
芝刈機や草刈機などの作業機の動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６１−５５４１２号公報や米国特
許第４，１１７，６５２号明細書には、作業機の後輪を
駆動するために、エンジンの動力をベルト伝動により後
輪車軸に設けられたクラッチに伝達する動力伝達装置が
記載されている。

【０００３】これら公報に記載の動力伝達装置は、自走
式芝刈機の機体に搭載されたエンジンの出力軸が鉛直下
方に延出し、その出力軸にカッターブレード２および駆
動プーリが固着されている。一方、芝刈機の後輪車軸に
は、後輪へのエンジンの動力の遮断および接続を行うク
ラッチが設けられている。そして、該クラッチへエンジ
ンの動力を伝達する入力軸が、後輪車軸を保持するミッ
ションケースに鉛直方向に延びて回動自在に支持されて
いて、該入力軸に従動プーリが取り付けられている。ま
た、前記駆動プーリと前記従動プーリと間には、ベルト
が巻き掛けられている。そして、この従動プーリは、固
定シーブと前記入力軸の軸方向に移動自在な可動シーブ
を有していて、可動シーブが、固定シーブに接近または
固定シーブから離間する方向に移動して、プーリ径を変
えることにより変速ができるようになっている。エンジ
ンの動力は、駆動プーリからベルトを介して従動プーリ
に伝達されて、前記入力軸が回転させられる。そして、
クラッチの係合爪が噛み合って接続されると、入力軸の
回転が後輪の車軸に伝達されて、後輪が回転し、芝刈機
が自走可能となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この動力伝
達装置では、クラッチを接続した時に、入力軸を介して
駆動プーリの動力が、ステップ状に一気にクラッチに作
用すること、および停止していた車輪を急速に駆動する
ことに基づく反力がクラッチに作用することから、クラ
ッチには大きな荷重が作用することになる。そのため、
クラッチの剛性を高める必要があり、装置の大型化およ
び重量増加を招いている。その結果、芝刈機の作業性や
操作性が損なわれている。また、クラッチを接続して停
止していた車輪を一気に駆動することに基づく反力は、
両プーリに掛け渡されたベルトにも影響を与え、ベルト
に過度の張力を発生させて過度の引張りを生じさせ、ベ
ルトの寿命を短くする要因ともなっている。

【０００５】また、このような動力伝達装置を搭載した
芝刈機では、クラッチが接続された際、エンジンの動力
がステップ状に一気に後輪に伝達されて、停止していた
後輪が急速に高回転で駆動されるため、後輪により、芝
が倒されたり、引きちぎられたり、ときには地面が削ら
れることさえ生じる。そのため、芝面の仕上がり状態が
良好とはいえないものとなることがあった。

【０００６】本出願発明は、上記したような難点を克服
したものであって、クラッチ接続時において、エンジン
動力の急激な伝達を避け、エンジンの動力を徐々に伝達
することができる作業機の動力伝達装置を提供すること
を課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段および効果】本出願の請求
項１記載の発明は、駆動輪へのエンジンの動力の遮断お
よび接続を行うクラッチと、前記クラッチへエンジンの
動力を伝達する入力軸と、前記入力軸に回転自在にかつ
前記入力軸の軸線方向に移動自在に嵌合された可動シー
ブと前記入力軸に固定された固定シーブとを有するプー
リとを備え、エンジンの動力を、ベルトおよび前記ベル
トが巻回された前記プーリおよび前記入力軸を介して前
記クラッチへ伝達する作業機の動力伝達装置において、
クラッチ遮断時に前記可動シーブを前記固定シーブから
離間する方向に移動させ、クラッチ接続時に前記可動シ
ーブを前記固定シーブに向けて移動させる可動シーブ位
置制御手段が設けられた作業機の動力伝達装置である。

【０００８】このような請求項１記載の発明によれば、
クラッチ遮断時には、可動シーブが固定シーブから離間
する方向に移動させられて、両シーブは最も離れている
状態となっている。そのため、プーリに巻回されたベル
トは、プーリの径方向に移動可能な範囲で、最小径の位
置にあり、ベルトの張力が最も小さい状態で滑りを伴っ
た状態で走行している。一方、駆動されるプーリは、無
負荷の状態でベルトにより回転させられている。この状
態では、ベルトの張力は最も小さいため、プーリとの接
触にるベルトの摩耗は少なく、またベルトに生じる応力
も小さいので、ベルトの寿命を延ばすことができる。こ
の状態から、クラッチを接続すると、可動シーブが固定
シーブに向かって移動させられるため、両シーブの間隔
が次第に狭くなり、一方ベルトは滑りを伴った走行状態
を維持しつつ、次第にプーリの径方向外側に移動してゆ
く。この過程で、ベルトの張力は次第に大きくなり、し
たがってベルトの滑りは次第に少なくなってゆく。そし
て、可動シーブの固定シーブに向けての接近が終了し、
プーリにおけるベルトの巻回径が最大となった状態で
は、ベルトには所定の張力が生じていて、ベルトの滑り
も殆どなく、エンジンの動力が効率よく駆動輪に伝達さ
れる。このように、クラッチを接続した時は、このベル
トは滑りを伴って走行しているため、エンジンの動力
は、ステップ状に一気に駆動輪に伝達されずに、徐々に
伝達されるため、クラッチに急激に大きな荷重が作用す
ることはなく、その剛性は従来のものより小さくてよ
く、従来のものより装置の小型化・軽量化が可能とな
る。また、ベルトにも過度の張力が発生することはな
く、この点でもベルトの寿命が延びる。

【０００９】請求項２記載の発明のように、さらに、前
記可動シーブ位置制御手段は、一端が前記可動シーブに
係止され、他端が前記固定シーブまたは前記入力軸に係
止されていて、クラッチ遮断時に前記可動シーブを前記
固定シーブから離間する方向に移動させるバネと、前記
可動シーブに設けられた第１係合部と、クラッチ接続時
に、前記可動シーブと前記固定シーブとの相対回転に基
づいて、前記第１係合部と係合として、前記バネのバネ
力に抗して前記可動シーブを前記固定シーブに向けて移
動させる、前記固定シーブまたは前記入力軸に設けられ
た第２係合部とを備えていることにより、クラッチ遮断
時には、可動シーブは、バネで連結されている固定シー
ブと一体の状態となって回転している。さらに、可動シ
ーブは、バネのバネ力により固定シーブから離間する方
向に移動させられて、両シーブは最も離れている状態と
なる。この状態から、クラッチを接続すると、クラッチ
を介して駆動輪の負荷が入力軸に作用するため、入力軸
に固定された固定シーブには反回転方向に抵抗力が作用
する。一方、可動シーブは入力軸に対して回動自在であ
るため、直接的に駆動輪の負荷を受けない。その結果、
可動シーブに作用する摩擦力および固定シーブに作用す
る抵抗力に基づく力が、バネ力より大きくなると、その
バネ力に抗して、可動シーブと固定シーブとの間に相対
回転、すなわち可動シーブと固定シーブとの間に回転速
度差が発生する。この相対回転により、第１係合部と第
２係合部とが係合して、可動シーブが固定シーブに向け
て移動させられ両シーブの間隔が次第に狭くなる。この
ようにして、クラッチを接続すると、可動シーブの固定
シーブへ向けての移動は、両シーブ間に生じる相対回転
を利用した両係合部の係合により自動的に行われる。

【００１０】請求項３記載の発明のように、さらに前記
第１係合部は、前記可動シーブに形成された周方向の斜
面であり、前記第２係合部は、前記入力軸に固定された
ピンであることにより、係合部の構造をピンと斜面との
簡単な構成で実現できる。

【００１１】請求項４記載の発明のように、さらに、前
記バネは、捩りコイルバネであることにより、クラッチ
を遮断した時に、捩りコイルバネの戻りバネ力および伸
びバネ力により、確実に可動シーブを離間位置に戻すこ
とができる。

【００１２】請求項５記載の発明のように、さらに、前
記クラッチは噛み合いクラッチであることにより、噛み
合いクラッチの有する急激な動力伝達特性により生じる
不都合が解消されるので、簡単な構造を有しかつ低コス
トであるという噛み合いクラッチの利点を十二分に発揮
させることができる。

【００１３】

【発明の実施形態】以下、図１ないし図１０に図示され
た本出願発明の一実施形態である作業機の動力伝達装置
を説明する。この実施形態において、作業機は自走式芝
刈機である。図１に図示される芝刈機１は、カッターブ
レード２を収納するカッターハウジング３を有し、二つ
の前輪４および二つの後輪５を備えている。カッターハ
ウジング３の中央にはエンジン６が搭載されていて、鉛
直下方に延びるクランク軸７の下方に、後輪５を駆動す
るためにエンジン６の動力を伝達する駆動プーリ１１
と、駆動プーリ１１のさらに下方にカッターブレード２
とが、それぞれ取り付けられている。なお、８は芝刈機
１のハンドルである。

【００１４】そして、後輪５の近傍には、後輪車軸１４
を保持する図２に図示されるミッションケース１５が配
置されている。ミッションケース１５には、鉛直方向に
延びる入力軸１６が軸受を介して回動自在に支持されて
いて、ミッションケース１５の外部で入力軸１６の上方
には従動プーリ１２が取り付けられており、ミッション
ケース１５の内部で入力軸１６の下方にはベベルギヤか
らなるピニオンギヤ１７が取り付けられている。一方、
駆動プーリ１１と従動プーリ１２との間にはベルト１３
が掛け渡されていて、エンジン６の動力が、駆動プーリ
１１、ベルト１３、従動プーリ１２、入力軸１６および
後記する変速機構３１（図９参照）を経て後記するクラ
ッチ４１に伝達され、さらにそのクラッチ４１を介して
後輪５に伝達されるようになっている。

【００１５】図９に図示されるように、変速機構３１
は、ピニオンギヤ１７と噛み合うベベルギヤ３２が固定
された駆動軸３３と、駆動軸３３に固定された三つのド
ライブギヤ３４と、車軸１４に対してその軸線方向に摺
動自在に嵌合されたキー３７と、これらギヤ３４とそれ
ぞれ噛み合うとともに、車軸１４に回転自在に嵌合され
たハブ３６に対してキー３７により選択的に回転方向に
固定される三つのドリブンギヤ３５とを備えている。入
力軸１６の回転は、ピニオンギヤ１７、ベベルギヤ３
２、駆動軸３３、ドライブギヤ３４、ドリブンギヤ３５
およびキー３７を介してハブ３６に伝達される。キー３
７の外周の周方向に形成された環状溝には、キー３７を
ハブ３６に向けて摺動させる変速用シフトフォーク３８
が係合しており、この変速用シフトフォーク３８は、そ
の軸部がミッションケース１５に回動自在に支持される
ことにより、ミッションケース１５に対して回動自在に
なっている。そして、軸部の端部には、一端が変速操作
レバーに（図示されず）ワイヤ等を介して連結されるア
ーム３９が固定されている。このような構成により、変
速操作レバーを操作することで、変速用シフトフォーク
３８が回動され、さらに変速用シフトフォーク３８と係
合するキー３７を車軸１４上を摺動させて、キー３７を
特定のドリブンギヤ３５と係合させることより変速が行
われる。

【００１６】図９および図１０に図示されるクラッチ４
１は、車軸１４にピン４２で一体に固定されたスプライ
ン軸４３と、スプライン軸４３の外周面に形成されたス
プライン溝に沿ってその軸線方向に摺動自在に取り付け
られ、クラッチ歯４４ａが形成されたシフター４４と、
ハブ３６のシフター４４との対向面に形成されたクラッ
チ歯３６ａとを備えている。シフター４４をハブ３６に
向けて摺動させたときに、それらのクラッチ歯３６ａ，
４４ａが噛み合い、両者が一体となって回転する。した
がって、このクラッチ４１は、噛み合いクラッチ、いわ
ゆるドッグ式クラッチである。

【００１７】一方、シフター４４の外周の周方向に形成
された環状溝には、シフター４４をカムに向けて摺動さ
せるクラッチ用シフトフォーク４５が係合しており、こ
のクラッチ用シフトフォーク４５は、その軸部がミッシ
ョンケース１５に回動自在に支持されることにより、ミ
ッションケース１５に対して回動自在になっている。そ
して、軸部の端部には、一端がクラッチ操作レバーに
（図示されず）ワイヤ等を介して連結されるアーム４６
が固定されている。このような構成により、クラッチ操
作レバーを操作することで、クラッチ用シフトフォーク
４５が回動され、さらにクラッチ用シフトフォーク４５
と係合するシフター４４をスプライン軸４３に対して摺
動させて、クラッチ歯３６ａ，４４ａの噛み合いおよび
分離、すなわちクラッチ４１の接続および遮断が行われ
る。

【００１８】次に、図２を参照して、従動プーリ１２の
構造について説明する。従動プーリ１２は、入力軸１６
に固定された固定シーブ１８と、入力軸１６に対して軸
線方向に摺動自在であって、かつ回動自在に嵌合された
可動シーブ１９とから構成されている。固定シーブ１８
および可動シーブ１９は、ボス部材１８ａ，１９ａと板
状のプレート部材１８ｂ、１９ｂとをそれぞれ備えてい
る。そして、ボス部材１８ａ，１９ａは、入力軸１６に
沿って延びる円筒部１８ｃ，１９ｃと円筒部１８ｃ，１
９ｃの径方向外方に延びる鍔部１８ｄ，１９ｄとを有し
ている。一方、プレート部材１８ｂ，１９ｂは、固定シ
ーブ１８および可動シーブ１９とも同一形状に形成され
ていおり、ボス部材１８ａ，１９ａの鍔部１８ｄ，１９
ｄ外周近傍から径方向外方に順に、互いに他のシーブに
近づく方向に傾斜する内側傾斜部、水平部、互いに他の
シーブから遠ざかる方向に傾斜する外側傾斜部を有して
いる。両水平部は、固定シーブ１８のボス部材１８ａの
円筒部１８ｃ上面に、可動シーブ１９のボス部材１９ａ
の円筒部１９ｃ下面が当接した状態で、互いに接触する
部分である。また、両外側傾斜部で形成されるV字状の
空間には、ベルト１３が巻回される。プレート部材１８
ｂ、１９ｂは、固定シーブ１８では鍔部１８ｄの上面
に、そして可動シーブ１９では鍔部１９ｄの下面に、そ
の内周面がボス部材１８ａ，１９ａの円筒部１８ｃ，１
９ｃの外周面と接している状態で、プレート部材１８
ｂ，１９ｂおよび鍔部１８ｄ，１９ｄに９０度の周方向
の間隔で設けられた４箇所のリベット孔に挿入されたリ
ベット２０によりそれぞれ結合されている。

【００１９】固定シーブ１８の円筒部１８ｃ下面には、
入力軸１６の下方位置に形成された下孔に挿入固定され
るとともに下孔を貫通して延びる下ピン２１が嵌合する
溝２２が形成されていて、これによって、固定シーブ１
８と入力軸１６との周方向の相対移動が確実に阻止され
るようにされている。また、可動シーブ１９の円筒部１
９ｃ上面には、その周方向に、入力軸１６の上方位置に
形成された上孔に挿入固定されるとともに上孔を貫通し
て延びる上ピン２３と係合する斜面２４ｃ（図４参照）
を有する溝２４が形成されている。ここで、斜面２４ｃ
は、可動シーブ１９に設けられた第１係合部を構成し、
上ピン２３は、入力軸１６に設けられた第２係合部を構
成している。なお、上ピン２３および下ピン２１は同一
形状を有するものであり、また入力軸１６に形成される
下孔および上孔は、それら孔の各軸線が同一平面上にあ
るように形成されている。

【００２０】ここで、前記斜面２４ｃについて、さらに
説明する。図３、図４、図７および図８に図示されるよ
うに、可動シーブ１９の円筒部１９ｃ上面には、入力軸
１６の軸線に関して対称に、二つの溝２４が形成されて
いる。これら溝２４は、上ピン２３の軸線と平行で下方
に向かって延びるな垂直面２４ａと、この垂直面２４ａ
と滑らかに接続するとともに上ピン２３が当接する、上
ピン２３と同一の半径を有するR状底面２４ｂ、およびR
状底面２４ｂから円筒部１９ｃ上面まで達する平坦な斜
面２４ｃとからなる。上ピン２３は、クラッチ４１遮断
時であって、後記する捩りコイルバネ２５のバネ力によ
り、可動シーブ１９が固定シーブ１８から最も離間した
位置に移動させられたときに、R状底面２４ｂに位置し
（図４の二点鎖線）、またクラッチ４１接続時に、可動
シーブ１９に作用するベルト１３の摩擦力およびクラッ
チ４１と入力軸１６とを介して固定シーブ１８に作用す
る後輪５の負荷に基づく抵抗力により、捩りコイルバネ
２５のバネ力に抗して可動シーブ１９が固定シーブ１８
に対して相対回転したときに、可動シーブ１９が固定シ
ーブ１８に向けて移動させられて、可動シーブ１９の円
筒部１９ｃ下面が固定シーブ１８の円筒部１８ｃ上面に
当接した状態において、斜面２４ｃの途中に位置する。

【００２１】さらに、捩りコイルバネ２５が、両シーブ
１８，１９の間にあって、固定シーブ１８および可動シ
ーブ１９のリベット２０による固定箇所より径方向内側
で、入力軸１６と同心に配置されている。捩りコイルバ
ネ２５の各係止部が係止される係止孔１８ｅ，１９ｅ
は、９０度の間隔で設けられたリベット孔のうちの二つ
のリベット孔のなす角の略中央に形成されている。両係
止孔１８ｅ，１９ｅの間の角度はクラッチ４１遮断時に
は略９０度であり、クラッチ４１接続時には、固定シー
ブ１８と可動シーブ１９との相対回転により、その角度
が略８度となる位置まで接近する。捩りコイルバネ２５
は、固定シーブ１８に対して、上方（図３参照）より見
て反時計方向の捩りバネ力が可動シーブ１９に作用する
ように、そして可動シーブ１９が入力軸１６の軸線に沿
って離間する方向に伸びバネ力が作用するようにされて
いる。

【００２２】次に、このように構成された本出願発明の
実施形態の動作および効果を説明する。芝刈機１のエン
ジン６が停止されているとき、可動シーブ１９は、捩り
コイルバネ２５のバネ力により、固定シーブ１８から最
も離間した位置にあり、ベルト１３が巻回される従動プ
ーリ１２の有効半径は最小になっている。そして、上ピ
ン２３はR状底面２４ｂに位置している。また、クラッ
チ４１は遮断状態にある。

【００２３】ついで、エンジン６が運転されると、エン
ジン６の動力は駆動プーリ１１からベルト１３、従動プ
ーリ１２、入力軸１６、ベベルギヤ３２、駆動軸３３、
ドライブギヤ３４、ドリブンギヤ３５およびキー３７を
介してハブ３６に伝達される。しかしながら、クラッチ
４１が遮断状態であるため、後輪５の車軸１４はハブ３
６とは接続されておらず、入力軸１６は無負荷の状態に
ある。このとき、可動シーブ１９は、捩りコイルバネ２
５で連結されている固定シーブ１８と一体の状態で回転
している。そして、駆動プーリ１１により走行させられ
るベルト１３は、従動プーリ１２の最小径の位置にある
ため、ベルト１３の張力が最小の状態で、固定シーブ１
８および可動シーブ１９間で滑りを伴った走行をしてい
る。したがって、この状態では、ベルト１３の張力が小
さいため、従動プーリ１２との接触によるベルト１３の
摩耗は少なく、またベルト１３に生じる応力も小さいの
で、ベルト１３の寿命を延ばすことができる。

【００２４】次に、クラッチ操作レバーが操作されて、
シフター４４が摺動して、シフター４４のクラッチ歯４
４ａおよびハブ３６のクラッチ歯３６ａが噛み合って、
クラッチ４１が接続されると、ハブ３６と車軸１４とが
結合されるため、入力軸１６には停止していた後輪５の
荷重が作用する。すると、可動シーブ１９には、走行す
るベルト１３の摩擦力により引き続き回転方向の力が作
用するのに対して、固定シーブ１８には、後輪５の負荷
のため、回転を妨げる方向（反回転方向）の抵抗力が作
用する。そして、可動シーブ１９に作用する摩擦力およ
び固定シーブ１８に作用する抵抗力に基づく力が、捩り
コイルバネ２５の前記捩りバネ力および前記伸びバネ力
より大きくなると、そのバネ力に抗して、可動シーブ１
９と固定シーブ１８との間に相対回転、すなわち可動シ
ーブ１９と固定シーブ１８との間に回転速度差が発生す
る。その結果、可動シーブ１９は、可動シーブ１９の円
筒部１９ｃ上面に形成された斜面２４ｃが入力軸１６に
固定された上ピン２３に係合した状態で固定シーブ１８
に対して回転し、同時に固定シーブ１８に向けて移動さ
せられるため、両シーブ１８，１９の間隔が次第に狭く
なる。一方、ベルト１３は滑りを伴った走行状態を維持
しつつ、次第に両シーブ１８，１９の径方向外側に移動
してゆく。この過程で、ベルト１３の張力は次第に大き
くなり、したがってベルト１３の滑りは次第に少なくな
ってゆく。そして、固定シーブ１８のボス部材１８ａの
円筒部１８ｃ上面に、可動シーブ１９のボス部材１９ａ
の円筒部１９ｃ下面が当接して、可動シーブ１９の固定
シーブ１８に向けての接近が終了し、従動プーリ１２に
おけるベルト１３の巻回径が最大となった状態では、ベ
ルト１３には所定の張力が生じていて、ベルト１３の滑
りも殆どなく、エンジン６の動力が効率よく入力軸１６
そして後輪５に伝達され、芝刈機１が走行する。そし
て、クラッチ４１接続中は、可動シーブ１９に作用する
摩擦力および固定シーブ１８に作用する抵抗力に基づく
力により、この状態が維持される。

【００２５】このように、クラッチ４１を接続した時
は、ベルト１３は滑りを伴って走行しているため、エン
ジン６の動力は、ステップ状に一気に駆動輪に伝達され
ずに、徐々に伝達されるため、クラッチ４１に急激に大
きな荷重が作用することはなく、その剛性は従来のもの
より小さくてよく、したがって従来のものより装置の小
型化・軽量化が可能となり、芝刈機１の作業性や操作性
が改善される。また、クラッチ４１を接続した時に、ベ
ルト１３に過度の張力が発生することはなく、この点で
もベルト１３の寿命が延びる。

【００２６】それゆえ、クラッチ４１が噛み合いクラッ
チであることに由来する急激な動力伝達特性により生じ
る不都合が解消されるので、簡単な構造を有しかつ低コ
ストであるという噛み合いクラッチの利点を十二分に発
揮させることができる。

【００２７】また、この芝刈機１では、クラッチ４１が
接続された際、エンジン６の動力が徐々に後輪５に伝達
されるので、後輪５は、停止状態から急速に高回転で駆
動されずに、停止状態から徐々に高回転に移行するた
め、後輪５により、芝が倒されたり、引きちぎられた
り、さらには地面が削られるといったことは生じない。
そのため、芝面の仕上がり状態が良好となる。

【００２８】また、クラッチ４１を接続すると、可動シ
ーブ１９の固定シーブ１８へ向けての移動は、両シーブ
１８，１９間に生じる相対回転を利用したピン２３と斜
面２４ｃとの簡単な係合部の構成で実現できる。

【００２９】その後、クラッチ操作レバーを操作して、
クラッチ４１を遮断すると、入力軸１６は再び無負荷の
状態になり、固定シーブ１８に作用していた抵抗力も消
失し、固定シーブ１８には、可動シーブ１９と同じベル
ト１３の摩擦力が作用することになる。そのため、可動
シーブ１９は、捩りコイルバネ２５のバネ力により、可
動シーブ１９の斜面２４ｃが上ピン２３に規制されなが
ら移動し、最終的に上ピン２３が溝のR状底部２４ｂに
位置するようになり、可動シーブ１９は最初の最も離間
した位置に戻る。このように、クラッチ４１を遮断した
時に、捩りコイルバネ２５の戻りバネ力および伸びバネ
力により、確実に可動シーブ１９を離間位置に戻すこと
ができる。

【００３０】前記実施形態では、クラッチ４１接続時に
固定プーリが固定された入力軸１６にかかる後輪５の負
荷を利用して、可動シーブ１９を固定シーブ１８に向け
て移動させる機構を採用したが、このような機構の代わ
りに、可動シーブ１９を固定シーブ１８に対して接近ま
たは離間可能に移動させるカム機構やレバー機構を採用
し、そのカム機構やレバー機構を操作する操作レバーを
設け、クラッチ４１の遮断および接続操作と関連させて
この操作レバーを操作して、前記カム機構やレバー機構
を通じて可動シーブ１９を固定シーブ１８に対して接近
または離間させてもよい。

【００３１】前記実施形態では、第１係合部は可動シー
ブ１９に形成された斜面２４ｃであり、第２係合部は入
力軸１６に固定されて前記斜面２４ｃと係合する上ピン
２３であったが、第１係合部がピンで、第２係合部が斜
面２４ｃであってもよい。また、係合部としては、ピン
でなく突起であってもよい。また、第１係合部および第
２係合部は、可動シーブ１９自体および固定シーブ１８
自体にそれぞれ形成してもよく、要は、可動シーブ１９
と固定シーブ１８との間の回転方向の相対移動により、
可動シーブ１９が固定シーブ１８に対して接近または離
間するような係合機構であればよい。

【００３２】前記実施形態では、捩りコイルバネ２５の
一端は固定シーブ１８の鍔部１８ｄに形成された係止孔
１８ｅに係止されているが、一端が入力軸１６に係止さ
れ、他端が可動シーブ１９に係止されるバネであっても
よい。

【００３３】前記実施形態では、作業機は自走式芝刈機
であったが、自走式草刈機やその他の走行可能な作業機
であってよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本出願発明の一実施形態の動力伝達装置を搭載
した自走式芝刈機の概略全体図である。

【図２】図３のII−II線に沿って截断した従動プーリの
断面図および図９のII−II線に沿って截断したミッショ
ンケースの断面図である。

【図３】図２のIII 方向矢視図である。

【図４】上ピンと斜面との係合状態の説明図である。

【図５】固定シーブの平面図である。

【図６】図５のVI方向の矢視図である。

【図７】可動シーブの平面図である。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿って截断した断面図で
ある。

【図９】ミッションケースの横断面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿って截断した断面図であ
る。

【符号の説明】

１…芝刈機、２…カッターブレード、３…カッターハウ
ジング、４…前輪、５…後輪、６…エンジン、７…クラ
ンク軸、８…ハンドル、１１…駆動プーリ、１２…従動
プーリ、１３…ベルト、１４…後輪車軸、１５…ミッシ
ョンケース、１６…入力軸、１７…ピニオンギヤ、１８
…固定シーブ、１８ａ…ボス部材、１８ｂ…プレート部
材、１８ｃ…円筒部、１８ｄ…鍔部、１８ｅ…係止孔、
１９…可動シーブ、１９ａ…ボス部材、１９ｂ…プレー
ト部材、１９ｃ…円筒部、１９ｄ…鍔部、１９ｅ…係止
孔２０…リベット、２１…下ピン、２２…溝、２３…上
ピン、２４…溝、２４ａ…垂直面、２４ｂ…Ｒ状底面、
２４ｃ…斜面、２５…捩りコイルバネ、３１…変速機
構、３２…ベベルギヤ、３３…駆動軸、３４…ドライブ
ギヤ、３５…ドリブンギヤ、３６…ハブ、３６ａ…クラ
ッチ歯、３７…キー、３８…変速用シフトフォーク、３
９…アーム、４１…クラッチ、４２…ピン、４３…スプ
ライン軸、４４…シフター、４４ａ…クラッチ歯、４５
…クラッチ用シフトフォーク、４６…アーム。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動輪へのエンジンの動力の遮断および
接続を行うクラッチと、前記クラッチへエンジンの動力を伝達する入力軸と、前記入力軸に回転自在にかつ前記入力軸の軸線方向に移
動自在に嵌合された可動シーブと、前記入力軸に固定さ
れた固定シーブとを有するプーリと、を備え、エンジンの動力を、ベルトおよび前記ベルトが
巻回された前記プーリおよび前記入力軸を介して前記ク
ラッチへ伝達する作業機の動力伝達装置において、クラッチ遮断時に前記可動シーブを前記固定シーブから
離間する方向に移動させ、クラッチ接続時に前記可動シ
ーブを前記固定シーブに向けて移動させる可動シーブ位
置制御手段が設けられたことを特徴とする作業機の動力
伝達装置。
【請求項２】前記可動シーブ位置制御手段は、一端が前記可動シーブに係止され、他端が前記固定シー
ブまたは前記入力軸に係止されていて、クラッチ遮断時
に前記可動シーブを前記固定シーブから離間する方向に
移動させるバネと、前記可動シーブに設けられた第１係合部と、クラッチ接続時に、前記可動シーブと前記固定シーブと
の相対回転に基づいて、前記第１係合部と係合として、
前記バネのバネ力に抗して前記可動シーブを前記固定シ
ーブに向けて移動させる、前記固定シーブまたは前記入
力軸に設けられた第２係合部と、を備えていることを特徴とする請求項１記載の作業機の
動力伝達装置。
【請求項３】前記第１係合部は、前記可動シーブに形
成された周方向の斜面であり、前記第２係合部は、前記
入力軸に固定されたピンであることを特徴とする請求項
２記載の作業機の動力伝達装置。
【請求項４】前記バネは、捩りコイルバネであること
を特徴とする請求項２または３記載の作業機の動力伝達
装置。
【請求項５】前記クラッチは、噛み合いクラッチであ
ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項記
載の作業機の動力伝達装置。