JP4761939B2 - 鉄道車両用の通信システム - Google Patents

Description

本発明は、列車(鉄道車両)の乗務員が、携帯無線機を使用して、運転指令所の指令員と通話を行うための通信システムに関する。

従来、鉄道施設に適用される通信技術の一つには、運転指令所と運行中の列車に搭載された移動局車上装置との間で行われる音声等の相互通話や、緊急時における列車からの非常発報や、及び携帯無線機を用いた運転指令所との誘導無線通信があり、主として地下鉄道に広く使用されている。

図４は、従来における誘導無線通信システムの概略構成図である。図４に示す通信システムは、運転指令所１に接続された基地局２と、基地局２から線路に沿って設定された複数の誘導線３，誘導線３間に挿入された各誘導線３の設置場所におけるインピーダンス整合をとる中間結合器４，及び誘導線３の終端に接続される終端結合器５からなる誘導線路と、線路上を走行する列車（鉄道車両)に搭載される移動局車上装置６とを含んで構成さ
れている。移動局車上装置６は、受信アンテナ７と、送信アンテナ８と、送受信器(送信
部及び受信部)等で構成されている。

音声が運転指令所１から列車へ伝達される場合、運転指令所１にて発せられた音声は、基地局２にて誘導無線周波数ｆ１(例えば１３０ｋＨｚ)の誘導無線周波数信号(信号Ｓ１)に変調された後、誘導線３に送出される。誘導線３を伝達される信号Ｓ１は、電磁誘導によって受信アンテナ７に受信され、移動局車上装置６の受信部にて音声信号に復調され、音声信号に応じた音声が移動局車上装置６から出力される。

一方、音声が列車から運転指令所１へ伝達される場合、列車内で発せられた音声は、移動局車上装置６の送信部にて誘導無線周波数ｆ２(例えば１８０ｋＨｚ)の誘導無線周波数信号(信号Ｓ２)に変調され、送信アンテナ８から送出され、電磁誘導によって誘導線３に受信される。その後、信号Ｓ２は、誘導線路を通じて基地局２にて音声信号に変換(復調)され、この音声信号に応じた音声が運転指令所１にて出力される。以上の構成によって、運転指令所１と移動局車上装置６との間で音声を相互に送受信することができる。

通常の運行状態では、音声通信が上記構成を用いて運転指令所１と列車(移動局車上装
置６)との間で行われる。これに対し、列車の故障等の事故が発生した場合、列車の乗務
員は、列車を停止させた後、車外に出て車両点検等を行う必要がある。この場合、乗務員は、図４に示すような、送受信とも誘導無線方式の携帯無線機(以下、「ＩＲ式携帯無線
機」という)９を所持して車外に出た後、ＩＲ式携帯無線機９を用いて運転指令所１との
間で点検に係る相互連絡通話を行う。

図４に示すように、ＩＲ式携帯無線機９は、受信アンテナ１０と、送信アンテナ１１とを有している。受信アンテナ１０は、基地局２からの誘導線３に送出される信号Ｓ１を受信することによって運転指令所１からの音声を受信することができる。一方、送信アンテナ１１は、伸縮自在なアンテナ棒(絶縁棒)１２の先端に取り付けられており、誘導線３に直接引っ掛けることが可能となっている。

ＩＲ式携帯無線機９から運転指令所１へ音声が伝達される場合、乗務員は送信アンテナ１１を誘導線３に引っ掛けて両者を接触させた後、ＩＲ式携帯無線機９のマイクロホンに向かって音声を発する。すると、ＩＲ式携帯無線機９にて、マイクロホンから入力された
音声信号が変調された信号Ｓ２が生成される。信号Ｓ２は、送信アンテナ１１から誘導線３に伝達され、誘導線３及び基地局２を通じて運転指令所１へ伝送される。

このように、ＩＲ式携帯無線機９は、送信アンテナ１１を誘導線３に接触させる構成を有しているので、信号Ｓ２の利用効率を高めることができる。しかしながら、ＩＲ式携帯無線機９を誘導線路３から離れた場所で使用することを想定すると、誘導無線周波数が低いことからＩＲ式携帯無線機９の出力及びアンテナ並びに携帯電源部がそれぞれ大きくなって携帯型には不向きとなる。

また、近年、ＩＲ式携帯無線機９の送信アンテナ１１を誘導線３に引っ掛ける不都合を解消する目的で、携帯無線機の受信に誘導無線周波数帯を使用する一方で、送信に空間波無線周波数帯を使用するＩＲ／ＳＲ式携帯無線機(以下、単に「携帯無線機」と表記する)が使用されている。

列車には、空間波受信器(以下「ＳＲ受信器」という)を設備して、携帯無線機から送信される空間波無線信号(音声)を一旦ＳＲ受信器で受信し、その空間波無線信号を復調して、移動局車上装置６の送信部に入力した後、誘導無線周波数帯の周波数に変換して送出することにより、携帯無線機と運転指令所１との間で相互通話を行う装置がある(例えば、
特許文献１参照)。
特開２０００−１１５０５８号公報

列車が、その進行方向に対して前部と後部となる二つの先頭車両を含む(これらの間に
１以上の中間車両を含む場合もある)編成車両である場合は、前部及び後部先頭車両のそ
れぞれに移動局車上装置及びＳＲ受信器が設置される。通常、携帯無線機は、一方のＳＲ受信器の空間波無線信号の受信可能エリア(通信エリア)内で使用されることが想定され、そのＳＲ受信器に対応する移動局車上装置がオン状態にされる。

ところが、状況によっては、乗務員が、例えば前部先頭車両側のＳＲ受信器及び移動局車上装置がオンの状態で携帯無線機を所持して車外に出た後、後部先頭車両側に移動することでＳＲ受信器の通信エリア外へ出てしまうことがあり得る。この場合、携帯無線機が通信エリア外に出てしまえば、当然、運転指令所との通信を継続することはできない。そこで、後部先頭車両側のＳＲ受信器及び移動局車上装置をオンにして、後部先頭車両側のＳＲ受信器で受信される携帯無線機からの音声を後部先頭車両側の移動局車上装置から運転指令所へ向けて送出することが考えられる。このような状況下では、前部及び後部先頭車両の移動局車上装置の双方が動作状態となる。この場合、各移動局車上装置の送信部の送信周波数は、お互いに全く同一の誘導無線周波数に成り難く、基地局側では２台の移動局車上装置からの異なる２つの移動局送信周波数を受信することになり、近接した２つの周波数によってビートが発生し、基地局受信に支障を来すおそれがあった。

また、列車にて緊急事態が発生し、乗務員が移動局車上装置に含まれる非常送信器を動作させて列車から非常発報を発信している場合では、非常発報を行っている移動局車上装置からは音声用の通話送信器及び携帯無線機は使用できないという不都合があった。

本発明の目的は、上記した問題に鑑みなされたものであり、２台の移動局車上装置の送信部がそれぞれオンになることでビートが発生することを防止できる通信システムを提供することである。

また、本発明の目的は、２台の移動局車上装置の一方が非常発報により音声通信不能状
態となっている場合において、携帯無線機を用いた運転指令所との通話を可能とする通信システムを提供することである。

本発明は、上記した目的を達成するために以下の構成を採用する。

即ち、本発明の第１の態様は、鉄道車両に搭載される通信システムであって、
地上に設置された誘導線路及び基地局を介して運転指令所と通信する送信器及び受信器をそれぞれ有する第１及び第２の移動局車上装置と、
前記第１及び第２の移動局車上装置に対応づけて用意され、対応する移動局車上装置の送信器のオン／オフ制御，及び受信された空間波周波数帯の無線信号を復調した音声信号の前記対応する送信器への接続制御をそれぞれ行う第１及び第２の空間波受信装置と、
前記第１及び第２の空間波受信装置毎に用意され、所定の収容位置に対して着脱自在に構成され、前記誘導線路からの誘導無線帯の周波数を有する第１の無線信号を受信する誘導無線受信器と、入力された音声信号が変調された空間波無線帯の周波数を有する第２の無線信号を送信する空間波送信器とを含む携帯無線機と、を含み、
前記第１及び第２の空間波受信装置は、自装置に対応する携帯無線機の装着時において、携帯無線機からの第２の無線信号を受信可能であるが、前記対応する送信器をオンにしない第１の状態となり、前記対応する携帯無線機の取り外し時において、携帯無線機から第２の無線信号を受信したときに、前記対応する送信器をオンにするとともに、当該第２の無線信号から復調した音声信号を前記対応する送信器に接続する第２の状態となり、
前記第１及び第２の移動局車上装置の送信器が未起動状態であり、前記第１の空間波受信装置が第２の状態であり、且つ前記第２の空間波受信装置が第１の状態である場合において、前記第２の空間波受信装置が前記携帯無線機からの前記第２の無線信号を受信したときには、前記第２の空間波受信装置は、その第２の無線信号を所定の周波数を有する音声信号に復調し、前記鉄道車両内に設けられた音声回線を通じて前記第１の空間波受信装置に伝達し、
前記第１の空間波受信装置は、前記第２の状態において前記音声回線から音声信号を受信したときに、この音声信号を用いて前記第１の移動局車上装置の送信器をオンにするとともに当該音声信号を当該送信器に接続し、
前記第１の移動局車上装置の送信器は、前記第１の空間波受信装置から受信される音声信号を誘導無線周波数帯の無線信号に変換し、前記運転指令所へ向けて送信する
通信システムである。

本発明の第１の態様によれば、第２の空間波受信装置は、第１の状態において、携帯無線機からの音声を受信した場合に、その音声を音声回線を通じて第１の空間波受信装置へ伝達し、第１の空間波受信装置は、第１の移動局車上装置の送信器を起動させて音声を接続し、第１の移動局車上装置から運転指令所へ向けて音声を送信させる。このとき、第２の移動局車上装置の送信器は音声が接続されず、且つ起動状態(オン)にされない。このため、第１及び第２の移動局車上装置の双方から第１の無線信号が送信されるのが防止される。これによって、基地局側でビートが生じるのを防止することができる。

好ましくは、本発明の第１の態様において、前記携帯無線機の前記誘導無線受信器は、前記収容位置から取り外されたときに、前記誘導線路からの第１の信号の受信待機状態となる。

また、好ましくは、本発明の第１の態様において、前記携帯無線機は、音声を前記第１の移動局車上装置を介して前記運転指令所へ送るための送信スイッチと、
前記運転指令所と自身との間の回線接続状態を示す報知部とを有する。

また、好ましくは、本発明の第１の態様において、前記携帯無線機は、前記運転指令所との回線接続時に、トーン信号又はＤＴＭＦ信号を前記運転指令所との間でやりとりする。

この場合、前記携帯無線機は、トーン信号又はＤＴＭＦ信号を所定間隔で断続的に発信される間隔断続信号音として発信し、その後、前記運転指令所を折り返して送り返されて来る間隔断続信号音を受信したときに、前記報知部を回線接続完了状態にするように構成するのが好ましい。

或いは、前記携帯無線機は、自身が発信するトーン信号又はＤＴＭＦ信号と異なる前記運転指令所からのＤＴＭＦ信号を受信したときに、前記報知部を回線接続状態にするように構成するのが好ましい。

また、好ましくは、本発明の第１の態様において、前記第１の空間波受信装置は、前記音声回線から受信される音声信号を、前記第１の移動局車上装置の送信器に接続する第１の経路と、第２の経路とに分流させる分流部を有し、
前記第２の経路上には、前記音声信号を整流する整流器と、整流された信号により作動し、前記第１の移動局車上装置の送信器に電源を供給するスイッチとが設けられている。

本発明の第２の態様は、鉄道車両に搭載される通信システムであって、
地上に設置された誘導線路及び基地局を介して運転指令所と通信する送信器及び受信器をそれぞれ有する第１及び第２の移動局車上装置と、
前記第１及び第２の移動局車上装置に対応づけて用意され、対応する移動局車上装置の送信器のオン／オフ制御，及び受信された空間波周波数帯の無線信号を復調した音声信号の前記対応する送信器への接続制御をそれぞれ行う第１及び第２の空間波受信装置と、
前記第１及び第２の空間波受信装置毎に用意され、所定の収容位置に対して着脱自在に構成され、前記誘導線路からの誘導無線帯の周波数を有する第１の無線信号を受信する誘導無線受信器と、入力された音声信号が変調された空間波無線帯の周波数を有する第２の無線信号を送信する空間波送信器とを含む携帯無線機と、
前記第１の移動局車上装置が非常発報に使用され、携帯無線機からの音声を前記第１の移動局車上装置を介して運転指令所へ送信できない場合に、当該音声を前記第２の空間波受信器及び前記第２の移動局車上装置を用いて送信する制御を行う制御手段と、を含み、
前記第１の空間波受信装置は、前記第１の移動局車上装置が非常発報に使用されていないときには、前記携帯無線機から受信する第２の無線信号から復調した音声信号が前記第１の移動局車上装置の送信器に入力される一方で、前記第１の移動局車上装置が非常発報に使用されているときには、前記携帯無線機から受信する第２の無線信号から復調した音声信号が前記鉄道車両に設けられた音声回線に接続されるように、自装置内における前記音声信号の伝達経路を変更し、
前記第２の空間波受信装置が前記音声回線から当該音声信号を受信し、
前記制御手段は、前記第２の空間波受信装置が前記音声回線から当該音声信号を受信する場合に、当該音声信号が前記第２の空間波受信装置を通って前記第２の移動局車上装置の送信器に入力される伝達経路を生成するとともに、当該送信器をオンにし、
前記制御手段によって起動した送信器が、前記伝達経路を通って入力される音声信号を誘導無線周波数帯の無線信号に変調し、前記運転指令所へ向けて送信する
通信システムである。

本発明の第２の態様によれば、第１の移動局車上装置が非常発報に使用されて携帯無線機からの音声を第１の移動局車上装置を介して運転指令所に伝達できない場合に、第２の空間波受信器及び第２の移動局車上装置を介して当該音声を運転指令所に伝達することができる。

好ましくは、本発明の第２の態様において、前記制御手段は、前記第１の空間波受信装置で受信される前記携帯無線機からの音声が前記音声回線に接続される場合に、制御信号を前記音声回線に接続する制御信号送信部と、前記音声回線を介して受信される制御信号に基づいて、前記第２の空間波受信装置内で前記伝達経路が形成されるように、前記第２の空間波受信装置に設けられた少なくとも一つの回路接点の切替制御を行う制御信号受信部とを含む。

また、好ましくは、本発明の第２の態様において、前記制御手段は、前記第１の空間波受信装置が前記携帯無線機から受信する前記第２の無線信号の受信レベルが所定値以下になったときに、前記第２の空間波受信装置を、前記携帯無線機から前記第２の無線信号を受信したときにこの第２の無線信号から復調した音声信号が前記第２の移動局車上装置の送信器に入力される状態とする。

また、好ましくは、本発明の第２の態様において、前記制御手段は、前記第１の空間波受信装置で受信される前記第２の無線信号の受信レベルが所定値以下になったときに、制御信号を前記音声回線に接続する制御信号送信部と、前記音声回線を介して受信される制御信号に基づいて、前記第２の空間波受信装置内で前記携帯無線機から受信される第２の無線信号から復調された音声信号が前記送信器に入力されるように、前記第２の空間波受信装置に設けられた少なくとも一つの回路接点の切替制御を行う制御信号受信部とを含む。

また、好ましくは、本発明の第１の態様において、前記第２の空間波受信装置から音声回線を通じて前記携帯無線機からの音声信号が前記第１の空間波受信装置へ送信されている場合に、前記鉄道車両に設けられた乗務員間連絡装置に入力された音声が、前記音声回線に接続される。

本発明によれば、２台の移動局車上装置の送信部がそれぞれオンになることでビートが発生することを防止することができる。

また、本発明によれば、２台の移動局車上装置の一方が非常発報により音声通信不能状態となっている場合において、携帯無線機を用いた運転指令所との通話を可能とすることができる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。実施形態の構成は例示であり、本発明は実施形態の構成に限定されない。

〔第１実施形態〕
図１及び図２は、本発明の第１実施形態による通信システムの構成例を示す図である。図１には、誘導無線と空間波無線とを併用した携帯無線機４０を使用し、前部先頭車両Ａの移動局車上装置１０Ａの送信部を中継して、運転指令所１と相互通話を行う場合が示されている。

また、図２には、前部先頭車両Ａの空間波受信装置(以下、「ＳＲ受信装置」という)３０Ａから携帯無線機４０Ａを取り外して、前部先頭車両Ａの移動局車上装置１０Ａの通話送信回路を動作状態にして、乗務員が携帯無線機４０Ａを持参して列車編成車両の後部先頭車両Ｃ付近に移動して、携帯無線機４０Ａと運転指令所１とで相互通話を行う場合が示されている。

図１において、列車(鉄道車両)は、前部先頭車両Ａ(以下、「先頭車両Ａ」という)と、中間車両Ｂと、後部先頭車両Ｃ(以下、「先頭車両Ｃ」という)とからなる。先頭車両Ａには、移動局車上装置１０Ａ(第１の移動局車上装置)と、ＳＲ受信装置３０Ａ(第１の空間
波受信装置)と、携帯無線機４０Ａと、乗務員間連絡装置５０Ａとが設置されている。先
頭車両Ｃには、先頭車両Ａと同様に、移動局車上装置１０Ｂ(第２の移動局車上装置)と、ＳＲ受信装置３０Ｂ(第２の空間波受信装置)と、携帯無線機４０Ｂと、乗務員間連絡装置５０Ｂとが設置されている。各先頭車両Ａ及びＣに設置された移動局車上装置，ＳＲ受信装置，携帯無線機，乗務員間連絡装置は、それぞれ同様の構成を有している。乗務員間連絡装置５０Ａと５０Ｂとは、乗務員間連絡音声回線(音声回線)１０３，１０４を介して接続されている。携帯無線機４０Ａ(４０Ｂ)は、ＳＲ受信装置３０Ａ(３０Ｂ)に設けられた所定の収容位置に対して着脱自在に構成され、使用時にはＳＲ受信装置３０Ａ(３０Ｂ)から取り外される。各ＳＲ受信装置３０Ａ,３０Ｂは、携帯無線機の着脱に応じて、第１及
び第２の状態となる。

図１において、図示されない車両元スイッチ(車両電源スイッチ)の投入によって、先頭車両Ａ及び先頭車両Ｃの各移動局車上装置１０Ａ及び１０Ｂの受信回路と、乗務員間連絡装置５０Ａ及び５０Ｂの受話回路と、ＳＲ受信装置３０Ａ及び３０Ｂの受信器３２Ａ及び３２Ｂ(図２)とは動作状態となる。

このとき、携帯無線機４０ＡがＳＲ受信装置３０Ａから取り外されない状態(第１の状
態)において、運転指令所１から列車へ音声が伝達される場合には、運転指令所１で発せ
られた音声は、基地局２にて誘導無線周波数ｆ１(例えば１３０ｋＨｚ)の誘導無線周波数信号(信号Ｓ１)に変調された後、誘導線３に送出される。誘導線３を伝達される信号Ｓ１は、移動局車上装置１０Ａの受信アンテナ１５Ａで受信され、通話受信器１７Ａにて音声信号に復調され、復調された音声信号に応じた音声が鉄道車両のスピーカ２０Ａから出力される。

一方、列車から運転指令所１に音声が伝達される場合、列車の移動局車上装置１０Ａの図示されない送話スイッチを乗務員がオンにしている間、スイッチＳＷ１Ａの接点ａ及び接点ｂがオンとなる。通話送信器１３Ａは、接点ａが閉じることで電源が供給され、動作状態になる。この状態で、マイクロホン１２Ａに向けて音声が発せられると、マイクロホン１２Ａに入力された音声信号が通話送信器１３Ａにて誘導無線周波数ｆ２(例えば１８
０ｋＨｚ)の誘導無線周波数信号(信号Ｓ２)に変調され、送信アンテナ１４Ａから送出さ
れ、誘導線３に受信される。その後、信号Ｓ２は、誘導線路を通じて基地局２にて音声信号に変換(復調)され、この音声信号に応じた音声が運転指令所１にて出力される。以上の構成によって、運転指令所１と移動局車上装置１０Ａとの間で音声を相互に送受信することができる。

列車に何らかの不具合が発生し、例えば先頭車両Ａの乗務員(運転士)が列車を停止させた後、携帯無線機４０Ａを持って車外に出て、運転指令所１と連絡通話を行う場合がある
。この場合、最初に、ＳＲ受信装置３０Ａから携帯無線機４０Ａを取り外す。これによって、携帯無線機４０Ａの受信回路(受信器４５)の電源が自動的にオンとなり、待機状態になる。

また、取り外しによって、ＳＲ受信装置３０Ａの状態が第１の状態から第２の状態へ遷移する。即ち、取り外しと同時にスイッチＳＷ３Ａが動作し、接点ｅが閉じることより、
移動局車上装置１０Ａの通話送信器１３Ａへの電源供給準備が行われる。このとき、移動局車上装置１０Ａの図示されない送受話器ハンドスイッチは握られておらず、接点ａ及びｂは開いた状態にある。また、スイッチＳＷ３Ａの作動による接点ｆの切替動作により、乗務員間連絡装置５０Ａ及び５０Ｂを結ぶ音声回線１０４にＳＲ受信装置３０Ａが接続される。さらに、スイッチＳＷ３Ａの作動で接点ｇが切替動作を行い、接点ｇの接片が接点ｈ側へ倒れた状態となる。なお、図１において、ＳＲ受信装置３０ＡのスイッチＳＷ３Ａの接点ｅ，ｆ及びｇの状態は、携帯無線機４０ＡがＳＲ受信装置３０Ａから取り外されたときの状態を示している。

この状態で、携帯無線機４０Ａの図示されない送信スイッチが押され、マイクロホン４１に音声が入力されると、空間波送信器(以下「ＳＲ送信器」という)４２から空間波無線周波数ｆ４(例えば３２２ＭＨｚ帯の１波)の信号(信号Ｓ４：第２の無線信号)に変調された音声が、ＳＲ送信アンテナ４３から発せられる。

携帯無線機４０Ａから発せられた信号Ｓ４は、先頭車両ＡのＳＲ受信装置３０ＡのＳＲ受信アンテナ３１Ａで受信される。ＳＲアンテナ３１Ａで受信された信号Ｓ４は、ＳＲ受信器３２Ａに入力され、増幅された後、２方向に分割される。

ＳＲ受信器３２Ａからは、信号Ｓ４がＳＱ信号(スケルチ信号)として取り出され、ダイオード３４Ａで整流され、リレー３３Ａを動作させてスイッチＳＷ４Ａの接点ｍを閉状態にする。これによって、移動局車上装置１０Ａの通話送信器１３Ａに対し、接点ｅ及びｍを介して電源が供給され、通話送信器１３Ａが送信状態になる。また、リレー３３Ａの作動により、接点ｈがオン状態(接点ｇを介して受信器３２Ａに接続された状態)になる。

また、ＳＲ受信器３２Ａは、増幅した信号Ｓ４に対する復調処理により音声信号を生成する。音声信号はスイッチＳＷ３Ａの接点ｇから接点ｈを経由して、移動局車上装置１０Ａの通話送信器１３Ａに含まれる音声変調回路に入力される。音声変調回路は、音声信号を誘導無線周波数ｆ２(例えば１８０ｋＨｚ)を有する信号(信号Ｓ２)に変調する。

信号Ｓ２は、送信アンテナ１４Ａから送信され、電磁誘導によって誘導線３に受信される。その後、信号Ｓ２は、誘導線路を通じて基地局２にて音声信号に復調され、運転指令所１に伝達され、この音声信号に応じた音声が運転指令所１にて出力される。このようにして、運転指令所１の指令員を音声で呼び出すことができる。このとき、運転指令所１において、音声信号の到着に応じてブザー音又は所定の表示が行われるように構成し、ブザー音や所定表示による報知によって運転指令所１を呼び出すこともできる。

音声等によって呼び出された運転指令所１から列車へ音声が伝達される場合には、運転指令所１で発せられた音声は、基地局２にて信号Ｓ１に変調された後、誘導線３に送出される。誘導線３を伝送される信号Ｓ１は、先頭車両Ａの受信アンテナ１５Ａで受信され、通話受信器１７Ａにて音声信号に復調され、復調された音声信号に応じた音声がスピーカ２０Ａから出力される。

また、誘導線３を伝送される信号Ｓ１(第１の無線信号)は、電磁誘導によって直接に携帯無線機４０Ａの受信アンテナ４４に受信され、受信器４５に入力される。受信器４５では、信号Ｓ１の搬送波が整流され、整流された信号が、図示しない送信可能ランプ(報知
部に相当)の点灯色を変更する(例えば、赤色から緑色に変化させる。これによって、携帯無線機４０Ａを所持する乗務員は、運転指令所１と携帯無線機４０Ａとの回線接続が完了したことを知ることができる。

ところで、先頭車両Ｃの移動局車上装置１０Ｂの受信回路は、車両元スイッチ投入と同時に動作状態となる。このため、移動局車上装置１０Ｂの受信アンテナ１５Ｂは、誘導線３から運転指令所１からの音声(信号Ｓ１)を受信することができ、受信された信号Ｓ１は通話受信器１７Ｂで音声信号に復調され、対応する音声がスピーカ２０Ｂから出力される。これによって、運転指令所１から携帯無線機４０Ａに指示又は連絡を行っている音声は、移動局車上装置１０Ｂのスピーカ２０Ｂを通じてモニタすることができる。

ここで、携帯無線機４０Ａの送信スイッチ(図示せず)を押してから所定時間(例えば約
１０秒)内に送信可能ランプの点灯色を変化させることによって、携帯無線機４０Ａが移
動局車上装置１０Ａを介して運転指令所１と回線接続が完了したことを知らせる方法として、音声帯域内信号である押しボタンダイヤル電話機等に適用されるＤＴＭＦ(Dial Tone
Multi Frequency)信号の、シングルトーン又はデュアルトーンや、トーン信号を使用す
ることができる。

ＤＴＭＦ信号が使用される場合、ＤＴＭＦ信号は、使用帯域が通話音声と重複するため、音声通話に支障を来さないように、例えば、次のような構成が適用される。携帯無線機４０Ａの送信スイッチが投入されると、携帯無線機４０Ａは、トーン信号又はＤＴＭＦ信号を間隔断続信号音(例えば、１秒から３秒程度の発信音を約５秒から１０秒間隔ごとに
発信)として、送信する。間隔断続信号音としてのトーン信号又はＤＴＭＦ信号は、ＳＲ
受信装置３０Ａ，移動局車上装置１０Ａ，誘導線路，及び基地局２を介して運転指令所１に伝達される。

運転指令所１では、携帯無線機４０Ａからの間隔断続信号音がＢＰＦ(バンドパスフィ
ルタ)により取り出された後、ソフトウェア又はハードウェア処理を通じて、指令員に対
する断続又は連続の呼び出し音出力や、呼び出し表示などが行われる。また、運転指令所１では、携帯無線機４０Ａからの間隔断続信号音がＢＰＦにより取り出された後に、同じ間隔断続信号音が、基地局２を介して携帯無線機４０Ａに送り返される。携帯無線機４０Ａでは、運転指令所１から送り返された間隔断続信号音の受信を契機として、送信可能ランプの表示制御(回線接続完了を示す点灯表示)を行う。

なお、運転指令所１から携帯無線機４０Ａへ送信される間隔断続信号音(トーン信号又
はＤＴＭＦ信号)、即ち回線接続完了を知らせる折り返し信号を、携帯無線機４０Ａから
の間隔断続信号音とは異なる第２の間隔断続信号音としても良い。或いは、携帯無線機４０からの間隔断続信号音を、運転指令所１ではなく基地局２で折り返すように構成することもできる。

なお、携帯無線機４０Ａからの間隔断続信号音又は連続信号音並びに指令所１又は基地局２から携帯無線機４０Ａに折り返される間隔断続信号音又は連続信号音は、通話音声の邪魔にならないように、通話音声レベルより、例えば６ｄＢ〜２０ｄＢの範囲でレベルを下げることが望ましい。

図２には、図１に示した通信システムにおいて、列車に何らかの不具合が発生し、例えば先頭車両Ａの運転士が列車を停車させた後、携帯無線機４０Ａを所持して車外に出て、先頭車両ＡのＳＲ受信装置３０Ａを経由して、運転指令所１と連絡通話を行っている際、何らかの都合により先頭車両Ａから先頭車両Ｃ側に移動したときに、携帯無線機４０Ａからの信号Ｓ４をＳＲ受信装置３０Ａが受信できず、先頭車両ＣのＳＲ受信装置３０Ｂを経由して、運転指令所１と連絡する場合が示されている。なお、図２は、ＳＲ受信装置３０Ａから携帯無線機４０Ａが取り外され、ＳＲ受信装置３０ＡのスイッチＳＷ３Ａが動作状態になった状態(第２の状態)を示している。

図２において、携帯無線機４０Ａが先頭車両ＡのＳＲ受信装置３０Ａから取り外される
ことにより、携帯無線機４０Ａの受信回路(受信器４５Ａ)の電源が自動的にオンとなり、待機状態になる。また、ＳＲ受信装置３０ＡのスイッチＳＷ３が作動して接点ｅが閉じて先頭車両Ａの通話送信器１３Ａの電源供給準備を行い(接点ａは開いている)、接点ｆを介してＳＲ受信装置３０Ａが乗務員間連絡音声回線(先頭車両Ａでは音声受話回線)１０４に接続される。

この状態で、乗務員が携帯無線機４０Ａを所持して先頭車両Ｃ付近(ＳＲ受信装置３０
Ａの通信エリア外)に移動する。すると、ＳＲ受信アンテナ３１Ａで携帯無線機４０Ａか
らの信号Ｓ４が受信されない(受信レベルが所定値以下に低下する)状態となり、リレー３３Ａが停止して、接点ｈの切替(接点ｆ側を選択)が行われるとともに、接点ｍが開いて通話送信器１３Ａに電源が供給されない状態(未起動状態)となる。

ＳＲ受信装置３０Ｂの通信エリア内において、図示されない携帯無線機４０Ａの送信ス
イッチを押し、マイクロホン４１へ向けて音声が発せられると、ＳＲ送信器４２から音声信号が変調された空間波無線周波数ｆ４の信号Ｓ４がＳＲ送信アンテナ４３から発せられる。

携帯無線機４０Ａから発せられた信号Ｓ４は、先頭車両ＣのＳＲ受信装置３０ＢのＳＲ受信アンテナ３１Ｂで受信される。ＳＲ受信アンテナ３１Ｂで受信された信号Ｓ４は、ＳＲ受信器３２Ｂに入力される。ＳＲ受信器３２Ｂは、信号Ｓ４を増幅した後、音声信号への復調を行う。音声信号は、スイッチＳＷ３Ｂの接点ｇ’を経て音声回線１０４に接続される。スイッチＳＷ３Ｂは、携帯無線機４０Ｂが収容位置に装着された第１の状態においては、接点ｅ’が開となり、接点ｆ’がＳＲ受信装置３０Ｂと音声回線１０３との間を開放(切断)し、且つ接点ｇ’がＳＲ受信装置３０Ｂと音声回線１０４との間を接続する状態となっている。

音声回線１０４に接続された携帯無線機４０Ａからの音声信号は、先頭車両ＡのＳＲ受信装置３０ＡのスイッチＳＷ３Ａの接点ｆを経た後、２方向に分割される。即ち、接点ｆの後段には、音声信号が通話送信器１３Ａに接続される第１の経路と、信号受信器３７Ａ側に接続される第２の経路とに分流される分流部が設けられている。第２の経路へ分流した一方の音声信号は、レベル調整器(可変抵抗減衰器)３５Ａを通じて信号受信器３７Ａに入力される。信号受信器３７Ａに入力された音声信号は、増幅された後、ダイオード３８Ａ(整流器)で整流され、時素リレー３９Ａ(リレー)を動作させて、リレー接点ｕを閉じる。これにより、接点ｅ及び接点ｕを経て移動局車上装置１０Ａの通話送信器１３Ａに電源が供給される(通話送信器１３Ａが起動状態になる)。

接点ｆを経た後に、第１の経路へ分流される他方の音声信号は、入力音声信号レベル調整器(可変抵抗減衰器)３６を通過し、スイッチＳＷ４Ａの接点ｈ(レベル調整器３６側を
選択している)を通って先頭車両Ａの通話送信器１３Ａの音声変調回路に入力される。

通話送信器１３Ａの音声変調回路に入力された、先頭車両Ｃ側から転送されてきた携帯無線機４０Ａの音声は、信号Ｓ２に変調され、送信アンテナ１４Ａから誘導線３に送信される。誘導線３で受信された信号Ｓ２は、誘導線路を通じて基地局２にて音声信号に復調され、この音声信号が運転指令所１に伝達される。この音声信号を用いて、運転指令所１の指令員を音声，ブザー音及び所定表示の少なくとも１つによって呼び出すことができる。

一方、運転指令所１の指令員が呼び出しに応じて列車へ音声を伝達する場合、運転指令所１で発せられた音声信号は、基地局２にて信号Ｓ１に変調された後、誘導線路を通じて受信アンテナ１５Ａで受信され、通話受信器１７Ａにて音声信号に復調され、この音声信
号に応じた音声がスピーカ２０Ａから出力される。このとき、誘導線路上の信号Ｓ１は、受信アンテナ１５Ｂでも受信され、通話受信器１７Ｂで音声信号に復調され、復調された音声信号に応じた音声がスピーカ２０Ｂからも出力される。

さらに、誘導線路上の信号Ｓ１は、携帯無線機４０Ａの受信アンテナ４４でも受信され、受信器４５にて搬送波が整流され、整流された信号が送信可能ランプの点灯色を変化させる(例えば赤色から緑色)。これによって、運転指令所１と携帯無線機４０Ａとの間の音声送受信回線が接続されたことが乗務員に知らされる。また、受信器４５において、信号Ｓ１は音声信号に復調され、スピーカ４６から出力される。このようにして、携帯無線機４０Ａと運転指令所１とは、相互に音声を送受信することができる。

第１実施形態によれば、携帯無線機４０ＡがＳＲ受信装置３０Ｂの通信エリア内で使用される場合、携帯無線機４０Ａからの音声は、音声回線１０４を介してＳＲ受信装置３０ＢからＳＲ受信装置３０Ａに伝達され、ＳＲ受信装置３０Ａが通話送信器１３Ａを起動状態にして当該音声を接続する。これによって、携帯無線機４０Ａからの音声は、携帯無線機４０ＡがＳＲ受信装置３０Ａ及び３０Ｂの通信エリアのいずれにあっても、移動局車上装置１０Ａを用いて送信される。即ち、通話送信器１３Ａ及び１３Ｂの双方がオン状態(
起動状態)になることがない。従って、通話送信器１３Ａ及び１３Ｂのそれぞれから並列
に信号Ｓ２が送信されないので、基地局２側でビートが発生するのを防止することができる。

また、送話可能ランプの表示態様が、携帯無線機と運転指令所との回線接続の完了の前後で変化することにより、乗務員が運転指令所との通話可能状態を送話可能ランプの視認により確認することができる。

また、回線接続確認にＤＴＭＦ信号を用いることにより、乗務員が送話を行わない場合でも、回線接続を行うことができる。

〔第２実施形態〕
図３は、本発明の第２実施形態による通信システムの構成例が示されている。図３には、先頭車両Ａで移動局車上装置１０Ａから非常発報を行い、そのままの状態で乗務員が携帯無線機４０Ａを取り外し、先頭車両Ｃの移動局車上装置１０Ｂの通話送信器１３Ｂを使用して、携帯無線機４０Ａと運転指令所１とで相互通話を行う場合が示されている。

具体的には、列車に何らかの異常事態が発生し、例えば先頭車両Ａの運転士が列車を停車させて移動局車上装置１０Ａの非常発報釦２２Ａを操作し、非常発報信号の変調信号(
例えば、１４３ｋＨｚの誘導無線周波数を有する信号(信号Ｓ３))を発報したまま、携帯
無線機４０Ａを所持して車外に出た場合に、トーン信号による送信制御信号を送信制御装置６０Ａから乗務員間連絡音声回線１０３を経由して先頭車両Ｃに送り、移動局車上装置１０Ｂの通話送信器１３Ｂを動作させて、運転指令所１と携帯無線機４０Ａとで連絡通話を行う場合が示されている。

図３における通信システムは、図１に示した構成に加えて、音声回線１０４に接続された送信制御装置６０Ａと、音声回線１０３に接続された送信制御装置６０Ｂとを含んでいる。また、図３において、移動局車上装置１０Ａ(１０Ｂ)には、非常発報に係る構成が付加されている。また、移動局車上装置１０Ａ(１０Ｂ)及びＳＲ受信装置３０Ａ(３０Ｂ)には、音声信号の伝達経路生成に係る構成が付加されている。図３に示す通信システムにおいても、各先頭車両Ａ及びＣに搭載された移動局車上装置，ＳＲ受信装置，携帯無線機，乗務員間連絡装置，及び送信制御装置は、それぞれ同じ構成を有している。

送信制御装置６０Ａ及び６０Ｂは、制御手段を構成し、送信制御装置６０Ａ(６０Ｂ)における信号発生器６１，６２，及び接点ｏ,ｐ,ｑ,ｓ,ｔは、制御信号送信部を構成し、ＨＰＦ６３，ＬＰＦ６４，ＢＰＦ６５及び６７，並びに信号受信器６６及び６８は、制御信号受信部を構成する。

先頭車両Ａの非常発報釦２２Ａが押されると、スイッチＳＷ２Ａがオン(閉)状態となり、非常送信器２３Ａから非常発報信号(例えば８０２．５Ｈｚ)が変調された信号Ｓ３が出力される。スイッチＳＷ２Ａがオンになると、スイッチＳＷ１Ａが作動し、接点ｅが通話送信器１３Ａ側ではなく非常送信器２３Ａを選択する状態になる。これによって、信号Ｓ３が送信アンテナ１４Ａから対向する列車及び基地局２に対して送出される。

また、スイッチＳＷ１Ａの作動によって、接点ｃがオフ(開)状態となり、接点ｄがスピーカ２１Ａ側ではなくスピーカ２０Ａ側を選択する状態となる。これによって、マイクロホン１２Ａとスピーカ２１Ａとを有する音声連絡用の送受話器１１Ａが使用不可の状態となる。

さらに、スイッチＳＷ１Ａが作動すると、スイッチＳＷ６Ａ(非常リレー)が動作して接点ｅｒをオフ(開)状態にし、通話送信器１３Ａの電源供給回路をオフ状態にする。また、スイッチＳＷ６Ａの作動によって、接点ｂが、通話送信器１３Ａ側(図３の上側)ではなく、ＳＲ受信器３０Ａ側(乗務員間連絡装置側：図３の下側)を選択する状態となる。

この状態で、先頭車両ＡのＳＲ受信装置３０Ａから携帯無線機４０Ａを取り外し(携帯
無線機４０Ａを第１の状態から第２の状態にし)て、携帯無線機４０Ａの送信スイッチ(図示せず)を押し、マイクロホン４１から音声を発すると、ＳＲ送信器４２から音声信号が
変調された空間波無線周波数ｆ４の信号Ｓ４が、ＳＲ送信アンテナ４３から発せられる。

携帯無線機４０ＡがＳＲ受信装置３０Ａの通信エリアに存する場合、信号Ｓ４は、先頭車両ＡのＳＲ受信アンテナ３１Ａで受信される。信号Ｓ４は、ＳＲ受信器３２Ａに入力され、増幅された後、２方向に分割される。一方は、ＳＱ信号として取り出され、ダイオード３４Ａで整流され、リレー３３Ａを動作させてスイッチＳＷ４Ａの接点ｈをオン(閉)状態にする。他方は、ＳＲ受信器３２Ａで音声信号に復調され、音声信号はスイッチＳＷ３Ａの接点ｇ(携帯無線機４０Ａの取り外しによって接点ｈ側を選択している)から接点ｈを経由して、移動局車上装置１０Ａの接点ｂを通って乗務員間連絡装置５０Ａの音声入力回路Ｍに入力される。

一方、先頭車両Ａで、移動局車上装置１０Ａの非常発報が動作したことで動作する(例
えば、スイッチＳＷ２Ａのオンに連動してオンになる)送信制御装置６０Ａの接点ｐと、
ＳＲ受信器３２Ａによる信号Ｓ４の受信により作動するリレー３３Ａの作動によりオンとなる接点ｑとのオン(閉)により、信号発生器６１Ａから、通話送信制御用のトーン信号ＯＳＣ１(第１の制御信号：例えば、音声帯域外信号の１７３．８Ｈｚ)が発せられ、乗務員間連絡装置５０Ａの音声入力回路ＭにＳＲ受信器３２Ａからの音声とともに入力される。

音声入力回路Ｍに入力された携帯無線機４０Ａからの音声信号と、信号発生器６１Ａから入力されたトーン信号ＯＳＣ１とは、増幅器５３Ａで増幅された後、音声回線１０３を経由して、先頭車両Ｃの送信制御装置６０Ｂに伝達される。トーン信号ＯＳＣ１は、ＬＰＦ(ローパスフィルタ)６４Ｂ及びＢＰＦ６５Ｂ(ＢＰＦ１：通過周波数１７３．８Ｈｚ)を通過し、信号受信器６６Ｂ(ＲＥＣ１)を動作させ、図示されない通話送信回路をオンとする。これと同時に、信号受信器６６Ｂは、ＳＲ受信装置３０Ｂ内の接点ｎ’をオン(閉)にして、先頭車両Ｃの移動局車上装置１０Ｂの通話送信器１３Ｂに電源を供給し、動作状態にする。

一方、先頭車両Ｃの送信制御装置６０Ｂに入力された携帯無線機４０Ａからの音声信号は、ＨＰＦ(ハイパスフィルタ)６３Ｂを通過し、信号受信器６６Ｂの作動によりオンとなった接点ｕ’とスイッチＳＷ３Ｂの接点ｆ’(スイッチＳＷ３Ｂの非作動時(携帯無線機４０Ｂ装着時)には、接点ｕ’側を選択している)を通過し、非常発報回路のバック接点ｂ’(スイッチＳＷ６Ｂの非作動により通話送信器１３Ｂ側を選択している)を経て移動局車上装置１０Ｂの通話送信器１３Ｂに含まれる音声入力回路に接続される。

通話送信器１３Ｂは、音声信号を変調した信号Ｓ２を生成し、出力する。信号Ｓ２は、接点ｅ’(非常発報釦２２Ｂが押されていないので、通話送信器１３Ｂ側を選択している)を介して送信アンテナ１４Ｂから誘導線路へ放射される。

以上の構成により、先頭車両Ａで非常発報が行われている際に、ＳＲ受信装置３０Ａの通信エリア内で携帯無線機４０Ａを用いて運転指令所１と通話する場合は、先頭車両Ａにおいて、ＳＲ受信装置３０Ａで受信される携帯無線機４０Ａからの音声を音声回線１０３へ接続する経路が形成され、当該音声は、音声回線１０３を通って先頭車両Ｃ側へ伝送される。このとき、先頭車両Ａの送信制御装置６０Ａが、第１の制御信号たるトーン信号ＯＳＣ１を生成し、トーン信号ＯＳＣ１が音声回線１０３を通じて先頭車両Ｃ側へ伝送される。

先頭車両Ｃ側では、トーン信号ＯＳＣ１に従って、信号受信器６６Ｂが、音声回線１０３を伝送されてくる音声信号を移動局車上装置１０Ｂの通話送信器１３Ｂに接続する経路を生成するともに、通話送信器１３Ｂに電源を供給して動作状態とする。これによって、携帯無線機４０Ａからの音声を、音声回線１０３及び移動局車上装置１０Ｂを経由して、運転指令所１へ伝送することができる。一方、携帯無線機４０Ａは、運転指令所１からの音声を誘導線路から直接受信することができる。従って、携帯無線機４０Ａと運転指令所１との間で相互通話を行うことができる。

また、先頭車両Ａにて、非常発報(列車防護発報)を行い、かつ先頭車両Ａの乗務員が携帯無線機４０Ａを所持して先頭車両Ｃ付近(ＳＲ受信装置３０Ａの通信エリア外)に移動して運転指令所１と連絡通話を行う場合がある。或いは、先頭車両Ａの乗務員が非常発報を行うことなく携帯無線機４０Ａを所持して先頭車両Ｃ付近に移動し、運転指令所１と連絡通話を行う場合などがある。これらの場合において、先頭車両ＡのＳＲ受信装置３０Ａが携帯無線機４０Ａからの信号を受信できない場合には、先頭車両ＡのＳＲ受信装置３０Ａから、携帯無線機４０Ａからの信号を受信できないことをＳＲ受信装置３０Ｂに知らせる。

第２の制御信号(トーン信号ＯＳＣ２)として、第１の制御信号(トーン信号ＯＳＣ１)と異なる７０〜２５０Ｈｚの１波を使用し、音声回線１０３を介して先頭車両ＣのＳＲ受信装置３０Ｂに携帯無線機４０Ａの移動を知らせて、ＳＲ受信装置３０Ｂを動作状態(ＳＲ
受信可能状態)にし、ＳＲ受信装置３２Ｂで受信される携帯無線機４０Ａからの音声を、
直接、移動局車上装置１０Ｂの通話受信器１３Ｂに入力して、携帯無線機４０Ａと運転指令所１とで相互通話を行うようにすることができる。

即ち、図３において、乗務員が、先頭車両ＡのＳＲ受信装置３０Ａから、携帯無線機４０Ａを取り外し、携帯無線機４０Ａを所持して先頭車両Ｃ付近(ＳＲ受信装置３０Ａの通
信エリア外)へ移動すると、ＳＲ受信装置３０Ａは、携帯無線機４０Ａからの信号Ｓ４を
受信できなくなり、リレー３３Ａへの信号供給が停止される(スケルチレベルが低下する)。すると、リレー３３Ａの作動時にオフとなる送信制御装置６０Ａの接点ｓがオン(閉)状態となる。即ち、接点ｓは携帯無線機４０Ａからの受信レベルが所定値以下になるとオン
となる。一方、接点ｓに接続された接点ｔは、携帯無線機４０Ａの取り外しに伴うスイッチＳＷ３Ａの作動により(携帯無線機４０Ａの取り外しを条件として)、オン(閉)状態となっている。

これによって、信号発生器６２Ｂから出力される、トーン信号ＯＳＣ１と異なるトーン信号ＯＳＣ２(例えば７０〜２５０Ｈｚの１波)が、接点ｓ及び接点ｔを経て、音声入力回路Ｍに接続され、増幅器５３Ａで増幅された後、音声回線１０３へ送出され、先頭車両Ｃ側へ伝送される。

トーン信号ＯＳＣ２は、先頭車両Ｃの送信制御装置６０ＢのＬＰＦ６４Ｂ，及びＢＰＦ６７Ｂ(ＢＰＦ２)を通過し、信号受信器６８Ｂ(ＲＥＣ２)を作動させる。信号受信器６８Ｂは、接点ｖ’をオン(閉)状態にするとともに、接点ｊ’をオン(閉)状態にする。なお、接点ｉ’は、携帯無線機４０Ｂの装着状態では、接点ｍ’ではなく接点ｊ’側を選択した状態となっている。

このような状態で、携帯無線機４０Ａからの信号Ｓ４が、先頭車両ＣのＳＲ受信器３２ＢのＳＲ受信アンテナ３１Ｂで受信されると、信号Ｓ４は、ＳＲ受信器３２Ｂに入力される。すると、ＳＲ受信器３２ＢからＳＱ信号がリレー３３Ｂに対して供給され、リレー３３Ｂが接点ｈ’及びｋ’をオンにする。これによって、電源が、接点ｅｒ’，接点ｉ’，接点ｊ’及び接点ｋ’を経由して移動局車上装置１０Ｂの通話送信器１３Ｂに供給され、通話送信器１３Ｂが動作状態となる。

一方、ＳＲ受信器３２Ｂからは信号Ｓ４が復調された音声信号が出力され、音声信号は、オン状態の接点ｖ’及びｈ’を通過し、接点ｂ’を経て通話送信器１３Ｂに入力される。通話送信器１３Ｂは、音声信号を復調した信号Ｓ２を出力し、信号Ｓ２は、接点ｅ’を介して送信アンテナ１４Ｂから誘導線路へ放射され、運転指令所１へ向けて伝送される。このような構成によって、携帯無線機４０Ａからの通話音声は、先頭車両ＣのＳＲ受信装置３０Ｂと移動局車上装置１０Ｂを経由して、運転指令所１に接続され、携帯無線機４０Ａと運転指令所１とで直接、相互に連絡通話を行うことができる。

なお、図３では、送信制御装置６０Ａ(６０Ｂ)は、ＳＲ受信装置３０Ａ(３０Ｂ)や乗務員間連絡装置５０Ａ(５０Ｂ)から独立した装置として構成したが、送信制御装置６０Ａ(
６０Ｂ)の構成要素は、ＳＲ受信装置３０Ａ(３０Ｂ)及び／又は乗務員間連絡装置５０Ａ(５０Ｂ)内に組み込まれても良い。

第２実施形態によれば、移動局車上装置１０Ａが非常発報を発して携帯無線機４０Ａからの音声を運転指令所１へ伝達できない状態において、ＳＲ受信装置３０Ａが、当該音声を音声回線１０３に接続し、当該音声を送信制御装置６０Ｂに伝達する。一方、送信制御装置６０Ａの信号発生器６１Ａからの第１の制御信号(トーン信号ＯＳＣ１)が音声回線１０３に接続され、音声信号と重畳されて送信制御装置６０Ｂに伝達される。

送信制御装置６０Ｂでは、ＨＰＦ及びＬＰＦからなる分離部が、重畳信号を音声信号と第１の制御信号とに分離し、分離された音声信号はＳＲ受信装置３０Ｂに接続される。一方、分離された第１の制御信号は、ＢＰＦ１及びＢＰＦ２からなる制御信号の抽出部にて信号受信器６６Ｂに接続される。信号受信器６６Ｂは、ＳＲ受信装置３０Ｂ内に音声信号の通話送信器１３Ｂへの伝達経路が形成されるように、ＳＲ受信装置３０Ｂ内の回路接点(接点ｕ’)を切り替える(オンにする)。また、接点ｎ’を閉じて、車両電源からの電源(
電力)を通話送信器１３Ｂに接続し、通話送信器１３Ｂを起動させる。これによって、携
帯無線機４０Ａからの音声を、ＳＲ受信装置３０Ｂ及び移動局車上装置１０Ｂを介して運転指令所１へ送信することができる。

また、ＳＲ受信装置３０Ａにて携帯無線機４０Ａからの信号の受信レベルが所定値以下になった場合に、第２の制御信号(トーン信号ＯＳＣ２)が音声回線１０３を通じて信号受信器６８Ｂに伝達される。これによって、信号受信器６８Ｂは、ＳＲ受信装置３０Ｂ内の回路接点の切替動作(接点ｖ’のオン)を行い、ＳＲ受信装置３０Ｂで受信される携帯無線機４０Ａからの音声が通話送信器１３Ｂに接続される状態にするとともに、接点ｊ’を閉じて通話送信器１３Ｂに電源を供給する(起動状態にする)。これによって、携帯無線機４０ＡがＳＲ受信装置３０Ａの通信エリアを離れてＳＲ受信装置３０Ｂの通信エリアに位置する場合においても、ＳＲ受信装置３０Ｂ及び移動局車上装置１０Ｂを通じて音声を運転指令所１へ送信することができる。

〔変形例〕
また、図１及び図２に示す通信システムの構成において、先頭車両Ａの乗務員(運転士)が携帯無線機４０Ａを使用し、運転指令所１と通話連絡を行っているとき(図２参照)、先頭車両Ｃに乗務する乗務員(車掌)が、先頭車両Ｃの乗務員間連絡装置５０Ｂの送受話器５１Ｂの送話スイッチ(図示せず)を押し、マイクロホン５２Ｂへ向けて発せられた音声が増幅器５３Ｂで増幅された後、音声回線１０４を通り、先頭車両ＡのＳＲ受信装置３０Ａと移動局車上装置１０Ａとを経由して、運転指令所１に伝達されるようにし、運転指令所１からの音声は、先頭車両Ｃの移動局車上装置１０Ｂのスピーカ２０Ｂで聞くことで、携帯無線機４０Ａと乗務員間連絡装置５０Ｂの送受話器５１Ｂと運転指令所１との間で三者間通話ができるように構成しても良い。

本発明による通信システムの第１実施形態の構成例を示す図である。 本発明による通信システムの第１実施形態の構成例を示す図であって、前部先頭車両側のＳＲ受信装置から取り外された携帯無線機を後部先頭車両側のＳＲ受信装置の通信エリア内で使用する場合の動作例を示す。 本発明による通信システムの第２実施形態の構成例を示す図である。 従来技術の説明図である。

符号の説明

１・・・運転指令所
２・・・基地局
１０Ａ，１０Ｂ・・・移動局車上装置
３０Ａ，３０Ｂ・・・空間波受信装置
４０Ａ，４０Ｂ・・・携帯無線機
５０Ａ，５０Ｂ・・・乗務員間連絡装置
６０Ａ，６０Ｂ・・・送信制御装置
１０３，１０４・・・乗務員間連絡音声回線

Claims (12)

1. 鉄道車両に搭載される通信システムであって、
   地上に設置された誘導線路及び基地局を介して運転指令所と通信する送信器及び受信器をそれぞれ有する第１及び第２の移動局車上装置と、
   前記第１及び第２の移動局車上装置に対応づけて用意され、対応する移動局車上装置の送信器のオン／オフ制御，及び受信された空間波周波数帯の無線信号を復調した音声信号の前記対応する送信器への接続制御をそれぞれ行う第１及び第２の空間波受信装置と、
   前記第１及び第２の空間波受信装置毎に用意され、所定の収容位置に対して着脱自在に構成され、前記誘導線路からの誘導無線帯の周波数を有する第１の無線信号を受信する誘導無線受信器と、入力された音声信号が変調された空間波無線帯の周波数を有する第２の無線信号を送信する空間波送信器とを含む携帯無線機と、を含み、
   前記第１及び第２の空間波受信装置は、自装置に対応する携帯無線機の装着時において、携帯無線機からの第２の無線信号を受信可能であるが、前記対応する送信器をオンにしない第１の状態となり、前記対応する携帯無線機の取り外し時において、携帯無線機から第２の無線信号を受信したときに、前記対応する送信器をオンにするとともに、当該第２の無線信号から復調した音声信号を前記対応する送信器に接続する第２の状態となり、
   前記第１及び第２の移動局車上装置の送信器が未起動状態であり、前記第１の空間波受信装置が第２の状態であり、且つ前記第２の空間波受信装置が第１の状態である場合において、前記第２の空間波受信装置が前記携帯無線機からの前記第２の無線信号を受信したときには、前記第２の空間波受信装置は、その第２の無線信号を所定の周波数を有する音声信号に復調し、前記鉄道車両内に設けられた音声回線を通じて前記第１の空間波受信装置に伝達し、
   前記第１の空間波受信装置は、前記第２の状態において前記音声回線から音声信号を受信したときに、この音声信号を用いて前記第１の移動局車上装置の送信器をオンにするとともに当該音声信号を当該送信器に接続し、
   前記第１の移動局車上装置の送信器は、前記第１の空間波受信装置から受信される音声信号を誘導無線周波数帯の無線信号に変換し、前記運転指令所へ向けて送信する
   通信システム。
2. 前記携帯無線機の前記誘導無線受信器は、前記収容位置から取り外されたときに、前記誘導線路からの第１の信号の受信待機状態となる
   請求項１記載の通信システム。
3. 前記携帯無線機は、音声を前記第１の移動局車上装置を介して前記運転指令所へ送るための送信スイッチと、
   前記運転指令所と自身との間の回線接続状態を示す報知部とを有する
   請求項１又は２記載の通信システム。
4. 前記携帯無線機は、前記運転指令所との回線接続時に、トーン信号又はＤＴＭＦ信号を前記運転指令所との間でやりとりする
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の通信システム。
5. 前記携帯無線機は、トーン信号又はＤＴＭＦ信号を所定間隔で断続的に発信される間隔断続信号音として発信し、その後、前記運転指令所を折り返して送り返されて来る間隔断続信号音を受信したときに、前記報知部を回線接続完了状態にする
   請求項４記載の通信システム。
6. 前記携帯無線機は、自身が発信するトーン信号又はＤＴＭＦ信号と異なる前記運転指令所からのトーン信号又はＤＴＭＦ信号を受信したときに、前記報知部を回線接続状態にする
   請求項４記載の通信システム。
7. 前記第１の空間波受信装置は、前記音声回線から受信される音声信号を、前記第１の移動局車上装置の送信器に接続する第１の経路と、第２の経路とに分流させる分流部を有し、
   前記第２の経路上には、前記音声信号を整流する整流器と、整流された信号により作動し、前記第１の移動局車上装置の送信器に対する電源供給をオン／オフするスイッチとが設けられている
   請求項１〜６のいずれか１項に記載の通信システム。
8. 鉄道車両に搭載される通信システムであって、
   地上に設置された誘導線路及び基地局を介して運転指令所と通信する送信器及び受信器をそれぞれ有する第１及び第２の移動局車上装置と、
   前記第１及び第２の移動局車上装置に対応づけて用意され、対応する移動局車上装置の送信器のオン／オフ制御，及び受信された空間波周波数帯の無線信号を復調した音声信号の前記対応する送信器への接続制御をそれぞれ行う第１及び第２の空間波受信装置と、
   前記第１及び第２の空間波受信装置毎に用意され、所定の収容位置に対して着脱自在に構成され、前記誘導線路からの誘導無線帯の周波数を有する第１の無線信号を受信する誘導無線受信器と、入力された音声信号が変調された空間波無線帯の周波数を有する第２の無線信号を送信する空間波送信器とを含む携帯無線機と、
   前記第１の移動局車上装置が非常発報に使用され、携帯無線機からの音声を前記第１の移動局車上装置を介して運転指令所へ送信できない場合に、当該音声を前記第２の空間波受信器及び前記第２の移動局車上装置を用いて送信する制御を行う制御手段と、を含み、
   前記第１の空間波受信装置は、前記第１の移動局車上装置が非常発報に使用されていないときには、前記携帯無線機から受信する第２の無線信号から復調した音声信号が前記第１の移動局車上装置の送信器に入力される一方で、前記第１の移動局車上装置が非常発報に使用されているときには、前記携帯無線機から受信する第２の無線信号から復調した音声信号が前記鉄道車両に設けられた音声回線に接続されるように、自装置内における前記
   音声信号の伝達経路を変更し、
   前記第２の空間波受信装置が前記音声回線から当該音声信号を受信し、
   前記制御手段は、前記第２の空間波受信装置が前記音声回線から当該音声信号を受信する場合に、当該音声信号が前記第２の空間波受信装置を通って前記第２の移動局車上装置の送信器に入力される伝達経路を生成するとともに、当該送信器をオンにし、
   前記制御手段によって起動した送信器が、前記伝達経路を通って入力される音声信号を誘導無線周波数帯の無線信号に変換し、前記運転指令所へ向けて送信する
   通信システム。
9. 前記制御手段は、
   前記第１の空間波受信装置で受信される前記携帯無線機からの音声が前記音声回線に接続される場合に、制御信号を前記音声回線に接続する制御信号送信部と、
   前記音声回線を介して受信される制御信号に基づいて、前記第２の空間波受信装置内で前記伝達経路が形成されるように、前記第２の空間波受信装置に設けられた少なくとも一つの回路接点の切替制御を行う制御信号受信部とを含む
   請求項８記載の通信システム。
10. 前記制御手段は、前記第１の空間波受信装置が前記携帯無線機から受信する前記第２の無線信号の受信レベルが所定値以下になったときに、前記第２の空間波受信装置を、前記携帯無線機から前記第２の無線信号を受信したときにこの第２の無線信号から復調した音声信号が前記第２の移動局車上装置の送信器に入力される状態とする
    請求項８又は９記載の通信システム。
11. 前記制御手段は、
    前記第１の空間波受信装置で受信される前記第２の無線信号の受信レベルが所定値以下になったときに、制御信号を前記音声回線に接続する制御信号送信部と、
    前記音声回線を介して受信される制御信号に基づいて、前記第２の空間波受信装置内で前記携帯無線機から受信される第２の無線信号から復調された音声信号が前記送信器に入力されるように、前記第２の空間波受信装置に設けられた少なくとも一つの回路接点の切替制御を行う制御信号受信部とを含む
    請求項１０記載の通信システム。
12. 前記第２の空間波受信装置から音声回線を通じて前記携帯無線機からの音声信号が前記第１の空間波受信装置へ送信されている場合に、前記鉄道車両に設けられた乗務員間連絡装置に入力された音声が、前記音声回線に接続される
    請求項１〜７のいずれか１項に記載の通信システム。

Images