JP4758702B2 - 二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
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Description
また、後輪を取外すときに、弛めた軸部材をガイド部材の周壁部を掴んで容易に引き抜くことが可能になる。
特に本発明では、ブレーキディスクの外周に突起を有するので、突起でブレーキキャリパの内側に付着したタイヤの削りかすを除去することができ、その結果、後輪着脱時に、ドリブンスプロケットからチェーンを外す際に後輪を容易に移動させることができ、後輪の着脱を容易に且つ迅速に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができ、耐久レース等に使用される車両での競技のタイムを短縮することができる。
また、チェーン保持部材は、チェーンを掛けられる簡単な構造にすることができ、また、小さくできるので重量増加も少ない。
さらに、軸部材に、底部と周壁部とからなるガイド部材を取付け、このガイド部材を掴んで軸部材を取外すようにしたので、ガイド部材を掴んで軸部材を引き出すことにより、軸部材を簡単に外すことができ、後輪の着脱を容易に且つ迅速に行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
特に本発明では、ディスクブレーキを構成するブレーキディスクの外周に突起を有するので、この突起でキャリパの内側に付着したタイヤの削りかすを除去することができ、その結果、後輪着脱時にチェーンを外す際に後輪を容易に移動させることができ、後輪の着脱を容易に且つ迅速に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができる。従って、このブレーキディスクの突起は、特に、耐久レース等に使用される車両に好適である。
図1は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、特にサーキット走行を行う目的の競技用車両で頻繁にタイヤ交換を行うものであり、車体フレーム11の前端に備えたヘッドパイプ12に操舵自在にフロントフォーク13を取付け、このフロントフォーク13の下端に回転自在に前輪14を取付け、フロントフォーク13の上端の左右に渡したトップブリッジ15に左右一対のハンドル16,17(手前側の符号16のみ示す。)を取付け、ヘッドパイプ12から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム21,22(手前側の符号21のみ示す。)にエンジン23及びこのエンジン23の後部に一体的に設けた変速機24を取付け、メインフレーム21,22の後部下部に設けたピボット軸26にスイング自在にスイングアーム27を取付け、このスイングアーム27の後端にリヤアクスル28を介して回転自在に後輪31を取付け、スイングアーム27の上部にリヤクッションユニット32の上端を取付け、メインフレーム21,22の下部に渡したクロスパイプ(不図示)にリンク装置33を介してリヤクッションユニット32の下端を取付け、エンジン23のシリンダヘッド23aから後方へ複数の排気管からなる排気管組立体34を延ばし、この排気管組立体34の後端を集合させて1本に後部排気管35に接続し、この後部排気管35の後端にマフラ36を接続した車両である。
上記したスイングアーム27、リヤクッションユニット32、リンク装置33は、後輪31を懸架する後輪懸架装置38を構成する部品である。
ステアリングダンパ41は、例えば、走行中に路面から前輪14に外力が作用したときにハンドルが急激に振れるのを抑える装置である。
リヤクッションユニット32は、シリンダ内に出入りするオイルを貯めるリザーバタンク43を下部に備えたものである。
ガイド部材93は、リヤアクスル28のほぼ六角柱状とした頭部28aの周囲を覆う部材である。
上記のディスクブレーキ装置105の構成部品のうち、ブレーキディスク103を除いた部品が前述のブレーキキャリパ102を構成する。
(a)はリヤアクスル28の側面図であり、リヤアクスル28は、アクスル本体150と、このアクスル本体150の両端に取付けた第1キャップ151及び第2キャップ152とからなる。
アクスル本体150は、軸部154と、この軸部154の一端に設けた頭部28aとからなる。
頭部28aは、工具を嵌合させる六角部28cと、この六角部28cのストレート部154c側に設けた鍔部28dとからなる。
アクスル本体150は、中空部150aを形成した部材であり、中空部150aは、一端を開口した小径穴150b、雌テーパ部150c、一端を開口した大径穴150d、大径穴150dの端部に形成した環状溝150eからなる。
図8は本発明に係るチェーン保持部材の作用を示す作用図である。
サーキットを走行して摩耗したタイヤを交換するために、車両から後輪を取外す場合、まず、スイングアーム27からリヤアクスル28(図4参照)を外し、後輪を車両前方へ移動させ、チェーンを76を弛めて後輪に一体的に取付けたドリブンスプロケット74(図1参照)から外し、チェーン76を図示するようにチェーン保持部材81に掛ける。そして、後輪をドリブンスプロケット74ごと取外す。
更にまた、チェーン保持部材81は、スイングアーム27に着脱自在に取付けたものであるから、競技以外のときで後輪の着脱を行わない場合は、チェーン保持部材81をスイングアーム27から外しておくことができる。
(a)において、スイングアーム27からリヤアクスル28を外すときには、まず、リヤアクスル28を工具で回して弛めた後に、ガイド部材93を手(171,172は指である。)で掴み、白抜き矢印で示すように、スイングアーム27から引き抜く。このように、ガイド部材93によって、スイングアーム72からリヤアクスル28を容易に外すことができる。
(a)と、(a)のb−b線断面図に相当する(b)とは比較例であり、ディスクブレーキ装置200は、ブレーキキャリパ102と、このブレーキキャリパ102で挟み込むブレーキディスク201とからなる。
従って、後輪を外すときの移動(白抜き矢印で示す向きの移動)が妨げられず、後輪を容易に取外すことができる。
また、チェーン保持部材81を、チェーンを掛けられる簡単な構造にすることができ、軽量にすることができる。
また、ガイド部材93の周壁部122を樹脂製としたことで、ガイド部材の全体を鋼板製とするよりも、本発明では、ガイド部材93の軽量化を図ることができる。
ガード部材94により、ガイド部材93への外部からの干渉を防ぐことができ、ガイド部材93を変形しにくくすることができる。
Claims (1)
- 車体(11)に後輪支持部材(27)を設け、この後輪支持部材(27)で後輪(31)を支持し、この後輪(31)と前記車体(11)に設けた動力部(23)とにチェーン(76)を掛け渡すことで、前記動力部(23)の動力で前記後輪(31)を駆動するようにした二輪車の後輪懸架装置であって、且つ前記後輪支持部材(27)に、軸部(154)と、この軸部(154)よりも大径で軸部(154)の端部に設けた工具嵌合部(28a)とからなる軸部材(28)を貫通させて取付け、この軸部材(28)で後輪(31)を支持した二輪車の後輪懸架装置において、
前記後輪(31)を着脱するときに前記チェーン(76)を保持するチェーン保持部材(81)を、前記後輪支持部材(27)に取付けるとともに、
前記軸部材(28)に、前記軸部(154)が貫通する貫通穴(93a)を備えるとともに前記工具嵌合部(28a)の座となる底部(121)と、前記工具嵌合部(28a)の周囲を覆う周壁部(122)とからなるガイド部材(93)を取付け、このガイド部材(93)を掴んで前記軸部材(28)を前記後輪支持部材(27)から引き抜くようにし、
前記軸部材(28)及び前記後輪支持部材(27)にディスクブレーキ用キャリパ(102)を取付け、
ディスクブレーキを構成するブレーキディスク(103)は、外周に突起(103A)を有する、
ことを特徴とする二輪車の後輪懸架装置。
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