JP4744405B2 - ダンパ装置 - Google Patents
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Description
図1は実施形態に係るリヤサスペンションの斜視図であり、図2は実施形態に係るダンパの縦断面図であり、図3は実施形態に係るMLV(Magnetizable Liquid Valve:磁気流体バルブ)の概略構造図である。
図1に示すように、本実施形態のリヤサスペンション1は、いわゆるH型トーションビーム式サスペンションであり、左右のトレーリングアーム2,3や、両トレーリングアーム2,3の中間部を連結するトーションビーム4、懸架ばねである左右一対のコイルスプリング5、左右一対のダンパ6等から構成されており、左右のリヤホイール7,8を懸架している。ダンパ6は、MRF(Magneto-Rheological Fluid:磁気粘性流体)を作動流体とする減衰力可変式ダンパであり、トランクルーム内等に設置されたECU9によってその減衰力が可変制御される。
図2に示すように、本実施形態のダンパ6は、インナチューブ11とアウタチューブ12とからなるシリンダ13と、インナチューブ11内を軸方向に移動するピストン14と、ピストン14がその上端に装着されたピストンロッド15と、シリンダ13の上部に設置されたMLV16と、シリンダ13の側方に設置されたリザーバタンク17と、ピストンロッド15への塵埃の付着を防ぐラバーベローズ18とを主要構成部材としている。インナチューブ11の下方は開放され、ピストン14の上下動に伴ってMRFがインナチューブ11とアウタチューブ12との間を流動するようになっている。
自動車が運転を開始すると、ECU9内は上述した各種センサの検出信号に基づき減衰力制御を実行する。例えば、自動車が平坦な道路を一定速度で直進走行していた場合には、目標減衰力を高く設定して比較的大きな駆動電流を左右ダンパ6のMLV16に出力する。すると、MLV16のオリフィス31内を通過するMRFの粘度が高くなり、その伸縮動(インナチューブ11内でのピストン14の移動)が起こり難くなる。これにより、高速走行時に自動車が強い空気抵抗を受けたような場合にも、車体が大きな振幅でふわふわと上下に揺れ動かなくなり、運転者は高いフラット感を得ることができる。
6 ダンパ
9 ECU
11 インナチューブ
12 アウタチューブ
13 シリンダ
14 ピストン
15 ピストンロッド
16 MLV(磁界印可手段)
22 ダンパベース(車体側部材)
33 上部液室
41 差圧センサ(差圧検出手段)
42 内側液室
43 外側液室
45 圧力センサ
51 ストローク速さ検出部(ストローク速さ検出手段)
52 ストローク方向判定部(ストローク方向判定手段)
53 ストローク速度出力部
Claims (3)
- ともに作動液が充填されたインナチューブおよびアウタチューブを有し、車体側部材と車輪側部材とのどちらか一方に連結される複筒式のシリンダと、
前記インナチューブ内で軸方向に移動するピストンと、
前記ピストンがその先端に装着され、車体側部材と車輪側部材とのどちらか他方に連結されるピストンロッドと、
前記ピストンの移動に伴って前記作動油が通過することで減衰力を発生させるオリフィスと
を備えたダンパ装置であって、
前記インナチューブの内側に形成される内側液室と当該インナチューブと前記アウタチューブとの間に形成される外側液室とが前記オリフィスを介さずに連通し、
前記内側液室の断面積と、前記外側液室の断面積とが異なる部位に設置され、当該内側液室における液圧と当該外側液室における液圧との差を検出する差圧検出手段と、
前記差圧検出手段の検出結果に基づき、前記ピストンの移動速さを検出するストローク速さ検出手段と
を備えたことを特徴とするダンパ装置。 - 前記インナチューブ内あるいは前記アウタチューブ内の所定部位の液圧を検出する圧力検出手段と、
前記圧力検出手段の検出結果に基づき、前記ピストンの移動方向を判定するストローク方向判定手段と
を備えたことを特徴とする、請求項1に記載のダンパ装置。 - 前記液体が磁性流体または磁気粘性流体であり、
前記シリンダには、前記磁性流体または前記磁気粘性流体に磁界を印可する磁界印可手段が設けられたことを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のダンパ装置。
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- 2006-09-19 JP JP2006252118A patent/JP4744405B2/ja not_active Expired - Fee Related
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