JP4740376B1 - ビルジ排出促進パイプ - Google Patents

Abstract

【課題】荷揚げ作業に影響を与えることなく、しかも、危険を伴う作業を行わずに、ビルジをビルジウェルに排出させる。
【解決手段】このビルジ排出促進パイプ１０は、貨物倉１１０に積み込まれた積荷１２０に含まれるビルジ１３０を、貨物倉の底面１１２に設けられた排水口１１４を経てビルジウェル１４０に排出する。ビルジ排出促進パイプは、第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０を備えて構成される。第１部分は、貨物倉の側壁面１１６上に設けられる。第１部分は、側面に中空部分と連通する複数の穴を備えていて、貨物倉の底面１１２よりも高い位置にある。第２部分は、貨物倉の底面上から、貨物倉の底面の排水口内にわたって設けられている。また、第３部分は、第１部分と第２部分を連結する。
【選択図】図２

Description

この発明は、ビルジ排出促進パイプに関するものであって、特に、船舶の貨物倉に積まれた積荷に含まれる水を、ビルジウェルに排出するのに用いられるビルジ排出促進パイプに関する。

鉄鉱石等を輸送する貨物船などの船舶では、貨物倉（以下、ホールドと称することもある。）に積まれた鉄鉱石等の積荷（以下、カーゴと称することもある。）に含まれる水（以下、ビルジと称することもある。）を、船底付近に設けられたビルジウェルを経て、排出している（例えば、特許文献１参照）。

ここで、ブラジルのＰＤＭ（Ｐｏｎｔａ Ｄａ Ｍａｄｅｉｒａ）港で積まれるカラジャスファイン（Ｃａｒａｊａｓ Ｆｉｎｅ）と呼ばれる鉄鉱石は、ビルジを多く含んでいることが知られている。

図７を参照して、カラジャスファインを積載するのに用いられるホールドについて説明する。図７は、従来のホールドを説明するための模式図である。

この従来のホールド１１０は、ビルジ１３０を効率よく、ビルジウェル１４０に排出するために、ホールド１１０の底面１１２に形成されたビルジウェル１４０への排出口１１４に、ＭＤＳＶ（Ｍｉｃｒｏ Ｄｒａｉｎａｇｅ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｖｅｓｓｅｌ）と呼ばれる金網状のストレーナー（フィルタ）１５０を設けている。

特開平１１−３４８８９２号公報

しかしながら、図７を参照して説明したようなストレーナー１５０を用いる場合、ストレーナー１５０の目詰まりなどにより、ビルジ１３０がビルジウェル１４０に排出されず、カーゴ１２０の周囲に残存してしまうことがある。ビルジ１３０が残存していると、荷揚げ時に、ビルジ１３０の排水処理等を行わなければならないため作業効率が悪く、その結果、荷揚げ作業に時間がかかってしまう。

この荷揚げ作業に影響を与えないためには、航行中に手作業によりビルジを排出することが考えられる。しかし、貨物倉の底から甲板までの高さは、１０メートルを超えることもあり、また、船の動揺、荷崩れも考えられるので、航行中に、カーゴが積まれたホールドの底に降りることには危険が伴い、好ましくない。

この発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、この発明の目的は、ビルジをビルジウェルに排出させるビルジ排出促進パイプを提供することにある。

上述した目的を達成するために、この発明のビルジ排出促進パイプは、貨物倉内に設けられ、貨物倉に積み込まれた積荷である鉄鉱石に含まれるビルジを、ビルジウェルに排出する。

このビルジ排出促進パイプは、第１部分、第２部分及び第３部分を備えて構成される。第１部分は、直線状のパイプで構成される部分であって、貨物倉の側壁面上に設けられる。第１部分は、側面に中空部分と連通する複数の穴を備えていて、貨物倉の底面よりも高い位置に設けられる。第２部分は、Ｌ字状のパイプで構成され、貨物倉の底面上から、貨物倉の底面に設けられた排水口内にわたって設けられている。また、第３部分は、延在方向の一部分で屈曲する形状のパイプで構成される、第１部分と第２部分を連結する部分であって、底面上の第１端部が第２部分と連結され、側壁面上の第２端部が第１部分と連結される。

この発明のビルジ排出促進パイプによれば、ビルジが、第１部分に設けられた穴からビルジ排出促進パイプ内に送られ、第１部分、第３部分及び第２部分を経てビルジウェルに排出される。この結果、荷揚げ時に貨物倉内のビルジの排出作業が不要になる、もしくは軽減される。

ホールドを上面から見た概略図である。 カーゴが積まれた状態のホールドの内部を示す概略図である。 ビルジ排出促進パイプの模式図である。 ビルジ排出促進パイプの第１部分の模式図である。 第３部分が２つの部分で構成される場合のビルジ排出促進パイプの模式図である ビルジ排出促進パイプの取り付けについて説明するための模式図である。 従来のホールドを説明するための模式図である。

以下、図を参照して、この発明の実施の形態について説明するが、各構成要素の形状、大きさ及び配置関係については、この発明が理解できる程度に概略的に示したものに過ぎない。また、以下、この発明の好適な構成例について説明するが、各構成要素の材質及び数値的条件などは、単なる好適例にすぎない。従って、この発明は以下の実施の形態に限定されるものではなく、この発明の構成の範囲を逸脱せずにこの発明の効果を達成できる多くの変更又は変形を行うことができる。

一般に、貨物船では、貨物倉（ホールド）の下側の船底付近にビルジウェルが設けられている。積荷（カーゴ）に含まれる水（ビルジ）は、ホールドの底面に設けられた排水口を経てビルジウェルに送られる。ビルジウェルに送られたビルジは、状況に応じて、随時船外に排出される。

図１、２及び３を参照して、この実施形態のビルジ排出促進パイプについて説明する。図１は、ホールドを上面から見た概略図である。また、図２は、カーゴが積まれた状態のホールドの内部を示す概略図である。図３は、ビルジ排出促進パイプの模式図である。

この実施形態のビルジ排出促進パイプ１０は、ホールド１１０内から排水口１１４内に亘って設けられている。なお、ビルジ排出促進パイプ１０が、ビルジウェル１４０内に至る構成にしても良い。このビルジ排出促進パイプ１０は、ホールド１１０内のビルジ１３０の、ビルジウェル１４０への排出を促進するために用いられる。

ビルジ排出促進パイプ１０は、第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０を備えて構成される。第３部分４０は、第１部分２０と第２部分３０とを連結する部分である。

ビルジ排出促進パイプ１０は、任意好適な材料の管状部材（パイプ）を用いて構成される。このパイプとして、船舶の補修などで用いるために船舶に通常積まれている鉄製のパイプを用いることができる。複数のパイプを連結して、また、必要に応じて加工して所定の形状のビルジ排出促進パイプが形成される。ここでビルジ排出促進パイプ１０の第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０は、互いに着脱自在であるのが良い。また、第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０を、それぞれ複数のパイプを連結して構成しても良い。

第１部分２０は、ホールド１１０の下部スツール（Lower Stool)１１６ａ又はホッパー１１６ｂ上に設けられる部分である。以下の説明では、下部スツール１１６ａ又はホッパー１１６ｂを側壁面１１６と総称することもある。なお、第１部分２０は、カーゴ１２０内に埋まらないように、ホールド１１０の底面１１２よりも高い位置に設けられるのが良い。

図２〜４を参照して、ビルジ排出促進パイプの第１部分について説明する。図４は、ビルジ排出促進パイプの第１部分の模式図である。第１部分２０は、パイプの中空部分２２と連通する複数の穴２４を、側面に備えている。カーゴ１２０に含まれるビルジ１３０は、第１部分２０の側面の穴２４を通して、ビルジ排出促進パイプ１０内に入る（図２中、矢印Ｉで示す）。ビルジ排出促進パイプ１０内に入ったビルジは、第１部分２０、第３部分４０及び第２部分３０を経て、ビルジウェル１４０に送られる（図２中、矢印ＩＩで示す）。

例えば、第１部分２０を、直線状の１本のパイプで構成し、側壁面１１６上であって鉛直面内に含まれる配置にして、第１部分２０の両端のうち、低い位置にある端部（第１端部）２６が、第３部分４０と連結される構成にすることができる。

また、第１部分２０の、第１端部２６とは異なる端部、すなわち第３部分４０と連結されない第２端部２８は、任意好適な部材２９で、封止されているのが良い。第２端部２８を封止しておくことで、鉄鉱石の積み込み時などに、ビルジ排出促進パイプ１０内に、鉄鉱石が入るのを防ぐことができる。

第２部分３０は、例えばＬ字状のパイプで構成され、一端（第１端部）３６がホールド１１０の底面１１２上に配置される。この底面１１２上に配置される第１端部３６が第３部分４０と連結される。

第２部分３０の他端（第２端部）３８は、ホールド１１０の底面１１２に設けられた排水口１１４内に配置されている。なお、ホールド１１０、排水口１１４及びビルジウェル１４０の形状及び配置によっては、第２部分３０の第２端部３８が、排水口１１４を経てビルジウェル１４０内に、位置するように設けられても良い。

ここで、排水口１１４に、ＭＤＳＶなどのストレーナー１５０が設けられている場合、第２部分３０の第２端部３８は、ストレーナー１５０の上側に設けて、第２部分３０からストレーナー１５０を経てビルジウェル１４０にビルジ１３０を送る構成にしても良いし、ストレーナー１５０の下側に、すなわち、第２部分３０がストレーナー１５０を貫通するように設けられて、ストレーナー１５０を経ずにビルジウェル１４０にビルジ１３０を送る構成にしても良い。いずれの場合であっても、ビルジ１３０のビルジウェル１４０への排出に影響を与えない。

第３部分４０は、ホールド１１０の底面１１２及び側壁面１１６の形状に応じて用意され、ホールド１１０の底面１１２上から側壁面１１６上にわたって設けられる。第３部分４０は、Ｌ字状あるいは、“く”の字状に、延在方向の一部分で屈曲する形状で構成される。第３部分４０の底面１１２上の端部（第１端部）４７は、第２部分３０と連結される。また、第３部分４０の側壁面１１６上の端部（第２端部）４８は、第１部分２０と連結される。第３部分４０の側壁面１１６上の部分の長さと、第３部分４０自体の底面からの高さにより、第１部分２０の、ホールド１１０の底面１１２からの高さｈが規定される。なお、第３部分４０自体の底面からの高さは、後述する配管固定金具の形状など、第３部分４０の底面１１２に対する固定方法により定められる。

カーゴ１２０としての鉄鉱石は、積載量の制限などから、ホールド１１０内に満載されない。この場合、カーゴ１２０は、ホールド１１０の中央付近に、側壁面１１６付近に比べて多く積載されるのが一般的である。すなわち、カーゴ１２０は、中央部が高く盛り上がった形状で積載されるので、側壁面１１６付近でのカーゴ１２０の高さは低くなる。

例えば、第１部分２０を直径１００ｍｍ及び長さ４０００ｍｍのパイプを用いて、第１端部２６のホールド１１０の底面１１２からの高さｈを３８０ｍｍ程度にすると、ビルジ１３０がビルジ排出促進パイプ１０内を通って、ビルジウェル１４０に排出されることが確かめられている。ここでは、第１端部２６の高さｈを、第３部分４０との連結に用いられるフランジの、最も高い箇所とする。すなわち、この高さｈは、第３部分４０のホールド１１０の底面１１２から最も高い箇所の高さに対応する。

なお、第１部分２０に設けられる複数の穴２４は、任意好適な手段で形成することができる。ここで、穴２４の直径が小さいと、目詰まりを起こす可能性がある。一方、穴２４の直径が大きいと、積み込み時や荷揚げ時に、鉄鉱石がビルジ排出促進パイプ１０内に多量に入ってしまうなどして、良好な性能を示さない恐れがある。

そこで、直径が５ｍｍと１０ｍｍの穴２４を第１部分２０の長さ方向及び周方向に交互に設けて試験を行ったところ、上記のような問題は起こらず、良好な性能を示すことが確認された。従って、第１部分２０の複数の穴２４の直径を、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲内で設定すればよい。なお、穴２４の直径はこの範囲に限定されるものではない。今回の試験では５ｍｍと１０ｍｍの穴を用いて行ったが、良好な性能を示すのであれば、穴２４の直径を５ｍｍより小さく、あるいは１０ｍｍより大きくしても良い。

なお、第３部分４０は、２以上の互いに着脱自在な部分を備えて構成されるのが良い。図５は、第３部分が２つの部分で構成される場合のビルジ排出促進パイプの模式図である。第３部分４２が２つの部分４４及び４６で構成される場合、１つの部分が、Ｌ字状、あるいは、「く」の字状の部分（以下、屈曲部分と称する。）４４として構成され、他の部分が、直線状の部分（以下、直線部分と称する。）４６として構成されるのが良い。

この直線部分４６の長さを適宜選択することで、この直線部分４６を長さの異なるパイプに変えれば良いので、他の構成を変えることなく、ホールド１１０の側壁面１１６と、排出口１１４との間隔が異なる箇所で用いることができる。もちろん、直線部分４６を２以上の直線状のパイプを連結して長さの調節を行う構成にしてもよいし、直線部分４６を備えない構成にしても良い。排水口１１４の位置の異なるホールド１１０について、直線部分４６の長さを７００ｍｍから２５００ｍｍの範囲のパイプを用いて試験を行ったが、いずれの場合であっても、ビルジ１３０のビルジウェル１４０への排出に影響を与えない。

図６を参照して、ビルジ排出促進パイプの取り付けについて説明する。

ＰＤＭ港で積まれるカラジャスファインにはビルジが多く含まれることが知られているが、カーゴによっては、ストレーナーの目詰まり等を起こすことなくビルジがビルジウェルに排出されたり、内部に含まれるビルジが少なかったりする。この場合には、ビルジ排出促進パイプが不要になる。不要なパイプがホールド内に存在することにより、荷揚げ作業の邪魔になることも考えられる。従って、ビルジ排出促進パイプは、取り外し可能に設けられるのが良い。

このため、例えば、ホールド１１０の底面１１２及び側壁面１１６に、任意好適な従来周知の配管固定金具５０を溶接等により取り付けておいて、ビルジ排出促進パイプ１０をその配管固定金具５０に、ボルト５２を用いるなどして取り付けるのが良い。図６では、配管固定金具５０を側壁面１１６に取り付ける例を示しているが、底面１１２にも同様に取り付けることができる。

また、ビルジ排出促進パイプ１０は、ホールド１１０の内面（底面又は側壁面）とは異なる色、例えば黄色に彩色されているのが良い。カーゴの荷揚げ作業は、クレーン等を用いて行われる。このクレーンの操作は、甲板上で行われるので、ホールド１１０の底面１１２付近に設けられた、ビルジ排出促進パイプ１０から１０ｍ以上高い位置で操作することになる。このため、例えば、ビルジ排出促進パイプ１０を鉄パイプで構成した場合、甲板上から、ビルジ排出促進パイプ１０の視認が困難である。もし、ビルジ排出促進パイプ１０の存在を認識せずに荷揚げ作業を行うと、ビルジ排出促進パイプ１０やクレーンの破損につながる。従って、ビルジ排出促進パイプ１０は、遠くからでも視認が容易な色として、例えば、黄色に彩色されているのが良い。

１０ ビルジ排出促進パイプ
２０ 第１部分
２２ 中空部分
２４ 穴
３０ 第２部分
４０、４２ 第３部分
４４ 屈曲部分
４６ 直線部分
５０ 配管固定金具
５２ ボルト
１１０ ホールド
１１２ 底面
１１４ 排水口
１１６ 側壁面
１１６ａ 下部スツール
１１６ｂ ホッパー
１２０ カーゴ
１３０ ビルジ
１４０ ビルジウェル
１５０ ストレーナー

Claims (8)

1. 積荷である鉄鉱石に含まれるビルジを、貨物倉の底面に設けられた排水口を経てビルジウェルに排出するビルジ排出促進パイプであって、
   直線状のパイプで構成される部分であって、前記貨物倉の側壁面上に設けられ、側面に中空部分と連通する複数の穴を備え、前記貨物倉の底面よりも高い位置にある第１部分と、
   Ｌ字状のパイプで構成される部分であって、前記貨物倉の底面上から、前記排水口内にわたって設けられる第２部分と、
   延在方向の一部分で屈曲する形状のパイプで構成される、前記第１部分及び前記第２部分を連結する部分であって、前記底面上の第１端部が前記第２部分と連結され、前記側壁面上の第２端部が前記第１部分と連結される第３部分と
   を備えることを特徴とするビルジ排出促進パイプ。
2. 前記貨物倉に対して着脱自在に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のビルジ排出促進パイプ。
3. 前記第１部分、第２部分及び第３部分が、互いに着脱自在である
   ことを特徴とする請求項２に記載のビルジ排出促進パイプ。
4. 前記第３部分が、２以上の互いに着脱自在な部分を備える
   ことを特徴とする請求項３に記載のビルジ排出促進パイプ。
5. 前記第１部分が備える穴は、前記第２部分の前記底面からの位置が最も高い箇所よりも、高い位置に設けられる
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のビルジ排出促進パイプ。
6. 前記第１部分の端部であって、前記第３部分と連結される第１端部と異なる第２端部が、封止されている
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のビルジ排出促進パイプ。
7. 前記第１部分が備える複数の穴の直径が５ｍｍ以上１０ｍｍ以下である
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のビルジ排出促進パイプ。
8. 前記貨物倉の内壁とは異なる色に彩色されている
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のビルジ排出促進パイプ。

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