JP4734963B2 - 燃料電池システム - Google Patents
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Description
以下、本発明の第1実施形態について図1〜図3に基づいて説明する。図1は本第1実施形態に係る燃料電池システムを示す模式図で、この燃料電池システムは例えば電気自動車に適用される。
(正極側)2H++1/2O2+2e−→H2O
そして、各セル100毎の出力電圧を検出する電圧センサ11と出力電流値を検出する電流センサ12が設けられている。電圧センサ11および電流センサ12は、それぞれのセンサ信号を後述する燃料電池制御部50に出力する。
次に、本発明の第2実施形態について図4に基づいて説明する。上記第1実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
次に、本発明の第3実施形態について図5〜図10に基づいて説明する。本第3実施形態は、上記第1実施形態と比較して、局所電流値に基づいて冷却水の目標温度を決定する点が異なるものである。上記第1実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
次に、本発明の第4実施形態について図9および図11に基づいて説明する。本第4実施形態は、上記第3実施形態と比較して、セル100内における乾燥しやすい部位の局所電流値に基づいて冷却水の目標温度を決定する点が異なるものである。上記第3実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
なお、上記第1および第2実施形態では、燃料電池10の出力を電圧センサ11および電流センサ12により直接検出していたが、他の手段により燃料電池10の出力を検出するように構成してもよい。
Claims (3)
- 酸化剤ガスと燃料ガスとの電気化学反応により電気エネルギを発生させる燃料電池(10)と、
前記燃料電池(10)を冷却する冷却手段(40〜46)と、
前記燃料電池(10)が目標冷却温度になるように、前記冷却手段(40〜46)による冷却量を調整する冷却量調整手段(41、42、45)と、
前記燃料電池(10)の出力を検出する出力検出手段(11、12)と、
前記燃料電池(10)の前記目標冷却温度を設定する目標冷却温度決定手段(50)と、
前記燃料電池(10)内における水分が滞留しやすい部位および前記燃料電池(10)内における乾燥しやすい部位の少なくとも一方の局所電流を測定する局所電流測定手段(60)とを備え、
前記目標冷却温度決定手段(50)は、
前記局所電流測定手段(60)が前記燃料電池(10)内における水分が滞留しやすい部位の局所電流を測定するものである場合において、前記局所電流測定手段(60)により測定された電流値が第1所定値を下回ったときに、前記目標冷却温度を高くする、または、
前記局所電流測定手段(60)が前記燃料電池(10)内における乾燥しやすい部位の局所電流を測定するものである場合において、前記局所電流測定手段(60)により測定された電流値が第2所定値を下回ったときに、前記目標冷却温度を低くすることを特徴とする燃料電池システム。 - 前記燃料電池(10)は、酸化剤ガスと燃料ガスとの電気化学反応により電気エネルギを発生させるセル(100)が複数個積層されて構成されており、
前記燃料電池(10)内における水分が滞留しやすい部位は、前記セル(100)における酸化剤ガスが流出する酸化剤ガス出口部(112)であることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。 - 前記燃料電池(10)は、酸化剤ガスと燃料ガスとの電気化学反応により電気エネルギを発生させるセル(100)が複数個積層されて構成されており、
前記燃料電池(10)内における乾燥しやすい部位は、前記セル(100)における酸化剤ガスが流入する酸化剤ガス入口部(111)であることを特徴とする請求項1または2に記載の燃料電池システム。
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