JP4715875B2 - 電圧異常検出手段の故障診断方法、二次電池システム、及びハイブリッド自動車 - Google Patents
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Description
また、定電圧発生手段としては、例えば、商用電源などの外部電源の電圧を、正常電圧範囲から外れた一定電圧値を有する直流定電圧に変換可能な変換装置(例えば、AC/DCコンバータ)を挙げることができる。また、電圧異常検出手段による電圧検出対象である二次電池とは異なり、故障診断用に別途用意された電池(その端子間電圧が、正常電圧範囲から外れた一定電圧値になるもの)を用いても良い。
本発明の他の態様は、上記いずれかの二次電池システムであって、上記二次電池システムの外部に設けられた外部電源の電圧を前記直流定電圧に変換可能な変換装置であって、前記電圧異常検出手段に電気的に接続可能とされた変換装置、を含む前記定電圧発生手段と、上記変換装置及び上記外部電源に電気的に接続可能な接続部であって、当該接続部を通じて上記変換装置と上記外部電源とを電気的に接続する接続部と、を備え、上記外部電源と上記接続部とが電気的に接続されると、上記二次電池システムは、上記電圧異常検出手段と前記二次電池との電気的接続を切断すると共に、上記接続部と上記変換装置と上記電圧異常検出手段とを電気的に接続する二次電池システムである。
本発明の二次電池システムは、定電圧発生手段として、外部電源(例えば、商用電源)から供給される電流を定電圧電流に変換可能な変換装置(例えば、AC/DCコンバータ)を有している。そして、外部電源と接続部(例えば、電源プラグなどのコネクタ)とが電気的に接続されると、本発明の二次電池システムは、電圧異常検出手段と二次電池との電気的接続を切断する一方、接続部と変換装置(例えば、AC/DCコンバータ)と電圧異常検出手段とを電気的に接続する。これにより、電圧異常検出手段に対し、電圧変動のない直流定電圧を印加することができるので、電圧異常検出手段の故障診断を、精度良く行うことができる。
しかも、外部電源を利用することで、二次電池システムに故障診断用の電源を別途設ける必要がない。
ハイブリッド自動車1は、図1に示すように、車体2、エンジン3、フロントモータ4、リヤモータ5、二次電池システム6を有し、エンジン3、フロントモータ4及びリヤモータ5との併用で駆動するハイブリッド自動車である。具体的には、このハイブリッド自動車1は、二次電池システム6に含まれる組電池10(図2参照)をフロントモータ4及びリヤモータ5の駆動用電源として、公知の手段によりエンジン3、フロントモータ4及びリヤモータ5を用いて走行できるように構成されている。
しかも、電圧異常検出手段の故障診断を行うために、二次電池100を過充電及び過放電させることもないので、故障診断に伴う二次電池100の劣化もない。
まず、LiFePO4(正極活物質153)とアセチレンブラック(導電助剤)とポリフッ化ビニリデン(バインダ樹脂)とを、85:5:10(重量比)の割合で混合し、これにN−メチルピロリドン(分散溶媒)を混合して、正極スラリを作製した。次いで、この正極スラリを、アルミニウム箔151の表面に塗布し、乾燥させた後、プレス加工を施した。これにより、アルミニウム箔151の表面に正極合材152が塗工された正極155を得た(図5参照)。
一方、ハイブリッド自動車1が停止状態である(Yes)と判定された場合は、ステップS2に進み、接続部8と商用電源80とが、電気的に接続されたかどうかを判定する。具体的には、電池コントローラ30によって、変換装置20(AC/DCコンバータ)を監視して、商用電源80から接続部8を通じて変換装置20に電力が供給されたことが確認されたとき、接続部8と商用電源80とが電気的に接続されたと判断する。
6 二次電池システム
8 接続部
10 組電池
20 変換装置(定電圧発生手段)
30 電池コントローラ(電圧異常検出手段、故障判断手段)
40 電圧センサ(電圧異常検出手段)
80 商用電源(外部電源)
100 二次電池
150 電極体
153 正極活物質
154 負極活物質
155 正極
156 負極
157 セパレータ
Claims (9)
- 二次電池の電圧を検出し、検出された電圧値が正常電圧範囲から外れているときに、上記二次電池の電圧異常であると判断する
電圧異常検出手段が、故障しているか否かを診断する方法であって、
上記電圧異常検出手段と上記二次電池との電気的接続を切断すると共に、上記二次電池とは異なる定電圧発生手段であって、上記正常電圧範囲から外れた一定電圧値を有する直流定電圧を発生可能な定電圧発生手段に、上記電圧異常検出手段を接続し、
上記定電圧発生手段により、上記正常電圧範囲から外れた一定電圧値を有する直流定電圧を上記電圧異常検出手段に印加して、上記電圧異常検出手段により電圧異常であると判断されなかった場合、上記電圧異常検出手段が故障していると判断する
電圧異常検出手段の故障診断方法であって、
前記定電圧発生手段は、
前記二次電池とは異なる外部電源の電圧を、前記正常電圧範囲から外れた一定電圧値を有する直流定電圧に変換可能な変換装置を含み、
上記電圧異常検出手段と上記二次電池との電気的接続を切断すると共に、上記外部電源と上記変換装置と上記電圧異常検出手段とを電気的に接続して、上記外部電源の電圧を上記定電圧発生手段により上記直流定電圧に変換させると共に、変換された上記直流定電圧を上記電圧異常検出手段に印加する
電圧異常検出手段の故障診断方法。 - 請求項1に記載の電圧異常検出手段の故障診断方法であって、
前記外部電源は、商用電源である
電圧異常検出手段の故障診断方法。 - 二次電池と、
上記二次電池の電圧を検出し、検出された電圧値が正常電圧範囲から外れているときに、上記二次電池の電圧異常であると判断する電圧異常検出手段と、
を備える
二次電池システムであって、
上記電圧異常検出手段は、
上記二次電池とは異なる定電圧発生手段であって、上記正常電圧範囲から外れた一定電圧値を有する直流定電圧を発生可能な定電圧発生手段との間で、電気的に接続及び切断可能とされると共に、
上記二次電池との間で電気的に接続及び切断可能とされてなり、
上記電圧異常検出手段と上記二次電池との電気的接続を切断すると共に、上記電圧異常検出手段を上記定電圧発生手段に接続し、上記定電圧発生手段により上記直流定電圧を上記電圧異常検出手段に印加して、上記電圧異常検出手段により電圧異常であると判断されなかった場合、上記電圧異常検出手段が故障していると判断可能とされてなる
二次電池システムであって、
外部電源の電圧を前記直流定電圧に変換可能な変換装置であって、前記電圧異常検出手段に電気的に接続可能とされた変換装置、を含む前記定電圧発生手段と、
上記変換装置及び上記外部電源に電気的に接続可能な接続部であって、当該接続部を通じて上記変換装置と上記外部電源とを電気的に接続する接続部と、を備え、
上記外部電源と上記接続部とが電気的に接続されると、上記二次電池システムは、上記電圧異常検出手段と前記二次電池との電気的接続を切断すると共に、上記接続部と上記変換装置と上記電圧異常検出手段とを電気的に接続する
二次電池システム。 - 請求項3に記載の二次電池システムであって、
前記電圧異常検出手段が故障しているか否かを判断する故障判断手段であって、前記直流定電圧を上記電圧異常検出手段に印加して、上記電圧異常検出手段により電圧異常であると判断されなかった場合、上記電圧異常検出手段が故障していると判断する故障判断手段を備える
二次電池システム。 - 請求項3または請求項4に記載の二次電池システムであって、
前記外部電源と前記接続部とが電気的に接続された状態で、上記外部電源から供給される電力を用いて前記二次電池を充電可能とされてなる
二次電池システム。 - 請求項5に記載の二次電池システムであって、
前記外部電源と前記接続部とが電気的に接続されて、前記電圧異常検出手段の故障診断を行った後、または故障診断時に、上記二次電池の充電を開始する
二次電池システム。 - 請求項3〜請求項6のいずれか一項に記載の二次電池システムであって、
前記外部電源は、商用電源である
二次電池システム。 - 請求項3〜請求項7のいずれか一項に記載の二次電池システムであって、
前記二次電池は、正極と負極とセパレータとを有する電極体を備え、
上記正極は、2相共存型の充放電を行う正極活物質を含み、
上記負極は、充放電により相変化を伴う負極活物質を含む
二次電池システム。 - 請求項3〜請求項8のいずれか一項に記載の二次電池システムを搭載してなる
ハイブリッド自動車。
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