JP4714798B2

JP4714798B2 - 車載情報装置及び電気自動車用情報転送システム

Info

Publication number: JP4714798B2
Application number: JP2010238651A
Authority: JP
Inventors: 真悟斎藤
Original assignee: Pioneer Corp
Current assignee: Pioneer Corp
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2010-10-25
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2029-09-10
Also published as: JP2011050243A

Description

本発明は、電気自動車に搭載される、例えばカーナビゲーション装置、カーオーディオ装置などの車載情報装置、該車載情報装置を有する電気自動車用情報転送システム、等に関するものである。

従来のカーナビゲーション装置では、地図データの全更新やそれを更新するための更新データが多いときには、地図の全更新で１，２時間など、更新処理に時間を要することが知られている。そのため、従来のカーナビゲーション装置は、地図データを記憶している記憶媒体を、カーナビゲーション装置に対して分離自在の分離型記憶媒体としたものや、装置自体を車両から着脱自在としたものが知られている。そして、利用者は、例えば車両から家庭内に該分離型記憶媒体を持ち帰り、パーソナルコンピュータ（パソコン）などから前記分離型記憶媒体に電力が安定的に供給される状態で、前記分離型記憶媒体に対して地図データの更新を行っていた。

また、他の従来のカーナビゲーション装置は、特許文献１等に示すように、通信回線を介して更新地図データを受信し、該更新地図データに基づいて、内蔵する記憶媒体に記憶している地図データを更新していた。このような構成とすることで、上述した分離型記憶媒体や装置自体を家庭に持ち帰るというような、利用者の負担の軽減を図ってきた。

特開２００２−５６６９号公報

また、特許文献１等に示すカーナビゲーション装置は、更新処理を利用者の利用中には行えないため、車両が家庭に戻ったとき等に行う必要があった。しかしながら、その場合は車両のバッテリーからの電力でカーナビゲーション装置を動作させる必要があり、そのためだけに車両をアイドリング状態としなければならないという問題があった。さらに、地図データの更新処理や地図データの転送が長時間にわたった場合、車両のバッテリー上がりが生じてしまう虞があった。これらの問題は、カーナビゲーション装置に限って生じる問題ではなく、例えば、カーオーディオ装置、モニター装置、ＥＴＣ（electronic toll collection system）車載器、等の車両に搭載される各種車載情報装置にも同様に生じる問題である。

さらに、車載情報装置と家庭、施設等のパーソナルコンピュータとで情報を共有することで、車載情報装置の付加価値の向上が検討されている。しかしながら、上述したような車両のバッテリー上がりの問題があるために、そのようなサービスを提供することは困難であった。このように本発明が解決しようとする課題は、上記した問題が一例として挙げられる。

よって本発明は、上述した問題点に鑑み、電気自動車のバッテリー上がりを確実に防止し且つ利用者を煩わせることなくデータ転送が可能な車載情報装置、電気自動車用情報転送システム、等を提供することを課題としている。

上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の車載情報装置は、更新可能情報を記憶する更新可能情報記憶手段を有し、電気自動車のバッテリーからの電力供給によって動作する車載情報装置において、前記電気自動車の外部に予め定められた情報管理装置を示す通信先情報を記憶する通信先情報記憶手段と、前記電気自動車の現在位置情報を取得する現在位置情報取得手段と、前記現在位置情報取得手段により取得した現在位置情報が、前記情報管理装置との無線通信可能場所であるか否かを判定する現在位置判定手段と、前記現在位置判定手段により前記無線通信可能場所であると判定された場合かつ前記電気自動車のアクセサリースイッチがＯＦＦ状態のときに、前記バッテリーの端子電圧値の変化を解析し、該解析結果に基づいて前記バッテリーが充電中であるか否かを判定する充電中判定手段と、前記充電中判定手段の充電中であるとの判定に応じて、前記充電中のバッテリーからの電力によって前記通信先情報が示す情報管理装置との間で無線通信を行う無線通信手段と、前記充電中判定手段による充電中であるとの判定に応じて、前記無線通信手段を制御して前記情報管理装置との間で前記更新可能情報の送信及び前記更新可能情報を更新するための更新情報の受信の少なくとも一方を行う制御手段と、前記充電中判定手段が充電中であると判定しているときに、前記バッテリーの端子電圧値の低下を検出する電圧値低下検出手段と、を有し、前記制御手段が、前記電圧値低下検出手段によって端子電圧値の低下が検出された場合に、前記無線通信手段を制御して、前記バッテリーの充電異常を通知する通知情報を前記情報管理装置へ送信する手段であることを特徴とする。

上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項２記載の電気自動車用情報転送システムは、請求項１に記載の車載情報装置と、前記電気自動車の外部に設けられた前記情報管理装置と、を有する電気自動車用情報転送システムであって、前記情報管理装置が、前記車載情報装置の無線通信手段との間で無線通信を行う外部側無線通信手段と、前記外部側無線通信手段を制御して、前記車載情報装置との間で前記更新可能情報の受信及び前記更新情報の送信の少なくとも一方を行う外部側制御手段と、を有することを特徴とする。

また、上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項３記載の車載情報装置は、更新可能情報を記憶する更新可能情報記憶手段を有し、電気自動車のバッテリーからの電力供給によって動作する車載情報装置において、前記電気自動車の現在位置情報を取得する現在位置情報取得手段と、前記現在位置情報取得手段により取得した現在位置情報が、前記電気自動車の外部の情報管理装置との無線通信可能場所であるか否かを判定する現在位置判定手段と、前記現在位置判定手段により前記無線通信可能場所であると判定された場合かつ前記電気自動車のアクセサリースイッチがＯＦＦ状態のときに前記バッテリーが充電中であるか否かを判定する充電中判定手段と、前記充電中判定手段の充電中であるとの判定に応じて、前記充電中のバッテリーからの電力によって前記情報管理装置との間で無線通信を行う無線通信手段と、前記充電中判定手段の充電中であるとの判定に応じて、前記充電中のバッテリーからの電力によって前記情報管理装置との間で無線通信を行い、前記情報管理装置との間で前記更新可能情報の送信及び前記更新可能情報を更新するための更新情報の受信の少なくとも一方を行う制御手段と、前記充電中判定手段が充電中であると判定しているときに、前記バッテリーの端子電圧値の低下を検出する電圧値低下検出手段と、を有し、前記電圧値低下検出手段によって端子電圧値の低下が検出された場合に、前記無線通信手段を制御して、前記バッテリーの充電異常を通知することを特徴とする。

本発明に係る車載情報装置及び電気自動車用情報転送システムの基本構成を示す構成図である。電気自動車用情報転送システムの概略構成を示すシステム構成図である。図２に示す電気自動車側の概略構成を示す構成図である。図２中のナビゲーション装置の概略構成を示す構成図である。図３中の情報管理装置の概略構成を示す構成図である。電気自動車用情報転送システムにおけるデータ転送の一例を示す図である。図４のナビゲーション装置の制御部が実行するＡＣＣオフ中処理の一例を示すフローチャートである。電力線に接続されたＢＵＰ端子の電圧と時間との関係を示すグラフである。図５の情報管理装置のＣＰＵが実行するリモート動作処理の一例を示すフローチャートである。図４のナビゲーション装置の制御部が実行するＡＣＣオフ中処理２の一例を示すフローチャートである。図２に示す電気自動車側の他の概略構成の一例を示す構成図である。

以下、本発明に係る車載情報装置及び電気自動車用情報転送システムの一実施の形態を、図１の基本構成図を参照して以下に説明する。

図１において、車載情報装置１０は、更新可能情報を記憶する更新可能情報記憶手段Ｄ１を有し、電気自動車のバッテリーＢからの電力供給によって動作する車載情報装置１０において、前記電気自動車の外部に予め定められた情報管理装置２０を示す通信先情報を記憶する通信先情報記憶手段Ｄ２と、前記電気自動車のアクセサリースイッチがＯＦＦ状態のときに、前記バッテリーＢが充電中であるか否かを判定する充電中判定手段１１ａと、前記充電中のバッテリーからの電力によって前記通信先情報が示す情報管理装置２０との間で無線通信を行う無線通信手段１６と、前記充電中判定手段１１ａによる充電中であるとの判定に応じて、前記無線通信手段１６を制御して前記情報管理装置２０との間で前記更新可能情報の送信及び前記更新可能情報を更新するための更新情報の受信の少なくとも一方を行う制御手段と、を有している。

このような車載情報装置１０によれば、通信先情報記憶手段Ｄ２は電気自動車の外部に予め定められた情報管理装置２０のＩＰアドレス、電話番号、等を示す通信先情報を記憶する。そして、電気自動車のアクセサリー（ＡＣＣ）スイッチのＯＦＦ状態中は、充電中判定手段１１ａによってバッテリーＢの充電中であるか否かを判定する。充電中判定手段１１ａによってバッテリーＢが充電中であると判定されると、制御手段１１ｂは無線通信手段１６を制御して、通信先情報が示す情報管理装置２０との間で更新可能情報の送信及び更新可能情報を更新するための更新情報の受信の少なくとも一方を行う。これにより、車両情報装置１０はバッテリーの充電中に、電気自動車の外部の情報管理装置２０と無線通信を行って更新可能情報の送信、及び更新情報の受信の少なくとも一方を行うことができる。

よって、車載情報装置１０によれば、電気自動車のＡＣＣスイッチのＯＦＦ中に情報管理装置との間で無線通信を行っても、それはバッテリーの充電中であることから、バッテリーＢの電力減少を防止する又は最低限に抑制することができるため、更新作業に伴って無線通信等の時間が長くなっても、電気自動車のバッテリー上がりを確実に防止することができる。また、運転者等はＡＣＣスイッチのＯＦＦ後に電気自動車の充電を開始させるだけで、運転者が電気自動車に留まる必要がなく、車両情報装置１０は更新可能情報の更新、バックアップ等を自動で行うことができる。従って、車載情報装置１０の更新可能情報を電気自動車の外部の情報管理装置２０と共有することができるため、車載情報装置１０の有効利用、利便性の向上に貢献することができる。また、無線通信を利用することで、電気自動車の外部には無線通信が可能な情報管理装置を用意するだけで良いため、特別なインフラを一般家庭、公共施設、等に準備、構築する必要がなくなり、本発明を普及させ易いというメリットがある。

また、上述した車載情報装置１０は、前記電気自動車の現在位置情報を取得する現在位置情報取得手段１１ｃと、前記現在位置情報取得手段１１ｃにより取得した現在位置情報が、前記情報管理装置２０との無線通信可能場所であるか否かを判定する現在位置判定手段１１ｄと、を備え、前記充電中判定手段１１ａが、前記現在位置判定手段１１ｄにより前記無線通信可能場所であると判定された場合に、前記充電中であるか否かを判定する手段となっている。

このような車載情報装置１０によれば、現在位置情報取得手段１１ｃは現在位置情報を取得すると、現在位置判定手段１１ｄは該現在位置情報が情報管理装置２０との無線通信可能場所であるか否かを判定する。そして、無線通信可能場所であるとの判定に応じて、充電中判定手段１１ａは電気自動車が充電中であるか否かを判定することができる。

よって、車載情報装置１０によれば、情報管理装置との無線通信可能場所であることを充電中の判定条件として加え、無線通信可能場所であり且つ充電中であるとの判定を組み合わせることで、充電中であるか否かの判定精度を向上させることができる。また、バッテリーＢの端子の電圧値に基づいて充電中を判定する場合に、外部からの安定した電力の供給が可能な無線通信可能場所に限定することで、充電中の判定精度をより一層向上させることができる。さらに、現在位置が無線通信可能場所ではない場合は、自動更新を行わず、無線通信可能場所である場合にのみ自動更新を行うこともできるため、バッテリーの充電が小まめに行える環境になったとしても、頻繁に自動更新されることを防止できる。従って、充電中であるか否かの判定精度を向上させたことから、更新作業による電気自動車のバッテリー上がりをより一層確実に防止することができる。

また、上述した車載情報装置１０は、前記充電中のバッテリーＢからの電力によって動作し且つ前記無線通信手段１６により受信した前記更新情報に基づいて前記更新可能情報を更新する更新手段１１ｅを有している。

このような車載情報装置１０によれば、無線通信手段１６が更新情報を受信すると、更新手段１１ｅは該更新情報に基づいて、更新可能情報記憶手段Ｄ１の更新可能情報を更新する。これにより、データの転送時間に更新可能情報の更新時間が加算されることになるが、更新手段１１ｂによる動作もバッテリーの充電中であることから、電気自動車のバッテリーを低減させることがないため、電気自動車のバッテリー上がりを確実に防止して、更新可能情報の更新を行うことができる。従って、車載情報装置１０の利便性をより一層向上させることができる。

また、上述した車載情報装置１０は、前記充電中判定手段１１ａが、前記バッテリーＢの端子電圧値の変化を解析し、該解析結果に基づいて前記バッテリーＢが充電中であるか否かを判定する手段であり、前記無線通信手段１６が、前記充電中判定手段１１ａの充電中であるとの判定に応じて、前記通信先情報が示す情報管理装置２０との間で無線通信が可能となる手段となっている。

このような車載情報装置１０によれば、充電中判定手段１１ａはバッテリーＢの端子電圧値の変化を解析し、該解析結果に基づいてバッテリーＢが充電中であると判定したときに、無線通信手段１６は予め定められた情報管理装置２０との無線通信が可能となることから、バッテリーＢ固有の特徴に基づいた充電中の判定を行えるため、判定精度をより一層向上させることができる。

また、上述した車載情報装置１０は、前記充電中判定手段１１ａが充電中であると判定しているときに、前記バッテリーＢの端子電圧値の低下を検出する電圧値低下検出手段１１ｆを有し、前記制御手段１１ｂが、前記電圧値低下検出手段によって端子電圧値の低下が検出された場合に、前記無線通信手段１６を制御して、前記情報管理装置２０との無線通信を禁止する旨の通知情報を前記情報管理装置２０へ送信する手段となっている。

このような車載情報装置１０によれば、電圧値低下検出手段１１ｆはバッテリーＢの充電中にバッテリーＢの端子電圧の低下を検出すると、制御手段１１ｂは情報管理装置２０との無線通信を禁止する旨の通知情報を無線通信手段１６によって情報管理装置２０に送信させる。よって、バッテリーＢの充電中に異常が発生したことを情報管理装置２０に通知するようにしたことから、異常発生時に情報管理装置２０から受信することを防止できるため、無駄な電力消費を回避することができる。

また、上述した車載情報装置１０は、前記充電中判定手段１１ａが充電中であると判定しているときに、前記バッテリーＢの端子電圧値の低下を検出する電圧値低下検出手段１１ｆを有し、前記制御手段１１ｂが、前記電圧値低下検出手段１１ｆによって端子電圧値の低下が検出された場合に、前記無線通信手段１６を制御して、前記バッテリーＢの充電異常を通知する通知情報を前記情報管理装置２０へ送信する手段となっている。

このような車載情報装置１０によれば、電圧値低下検出手段１１ｆはバッテリーＢの充電中にバッテリーＢの端子電圧の低下を検出すると、制御手段１１ｂはバッテリーＢの充電異常を通知する通知情報を無線通信手段１６によって情報管理装置２０に送信させる。よって、バッテリーＢの充電中に異常が発生したことを情報管理装置２０に通知するようにしたことから、情報管理装置２０がその通知情報を運転者、製造メーカー、等に通知することで、迅速な異常解消を期待することができる。

図１において、電気自動車用情報転送システム１は、請求項１〜６の何れか１項に記載の車載情報装置１０と、前記電気自動車の外部に設けられた前記情報管理装置２０と、を有する電気自動車用情報転送システム１であって、前記情報管理装置２０が、前記車載情報装置１０の無線通信手段１６との間で無線通信を行う外部側無線通信手段２６と、前記外部側無線通信手段２６を制御して、前記車載情報装置１０との間で前記更新可能情報の受信及び前記更新情報の送信の少なくとも一方を行う外部側制御手段２１と、を有している。

このような電気自動車用情報転送システム１によれば、電気自動車のＡＣＣスイッチのオフ中にバッテリーＢの充電が行われると、車載情報装置１０は予め定められた情報管理装置２０との間で無線通信が可能な状態となる。そして、車載情報装置１０は、情報管理装置２０の外部側無線通信手段２６を介した無線通信によって外部側制御手段２１との間で更新可能情報の送信及び更新可能情報を更新するための更新情報の受信の少なくとも一方を行う。

よって、電気自動車用情報転送システム１によれば、車載情報装置１０が電気自動車のバッテリーを消費することなく、外部電力によるバッテリーＢの充電中に外部の情報管理装置と無線通信を行い、更新可能情報の送信と更新情報の受信の少なくとも一方を行うようにしたことから、情報管理装置２０との無線通信等の時間が長くなっても、電気自動車のバッテリー上がりを確実に防止することができる。また、バッテリーＢの充電により、車載情報装置１０と予め定められた情報管理装置２０との間で無線通信が可能となるため、バッテリーＢの充電を開始させることで、自動で無線通信によるデータ転送を行うことができる。従って、車載情報装置１０の更新可能情報を電気自動車の外部の情報管理装置２０と共有することができるため、車載情報装置１０の有効利用、利便性の向上に貢献することができる。また、無線通信を利用することで、電気自動車の外部には無線通信が可能な情報管理装置を用意するだけで良いため、特別なインフラを一般家庭、公共施設、等に準備、構築する必要がなくなり、本発明を普及させ易いというメリットがある。

［実施例１］
以下、上述した車載情報装置を有する電気自動車用情報転送システムの実施例１を、図２乃至図９の図面を参照して、本発明に関連する部分のみを以下に説明する。

図２において、電気自動車用情報転送システム１は、電気自動車２に搭載されたナビゲーション装置１０と、利用者宅５０等に設けられた情報管理装置２０と、を有して構成している。そして、本実施例において、電気自動車２はハイブリッド車も含んでいる。

また、本実施例では、ナビゲーション装置１０と情報管理装置２０とが無線通信によって双方向通信が可能な構成とした場合について説明するが、単方向通信としてもよい。そして、無線通信としては、例えば、Wi-Fi（Wireless Fidelity）などの無線ＬＡＮ（local area network）、Bluetooth、等を任意に用いることができる。さらには、ナビゲーション装置１０が無線通信によって例えばインターネット、家庭内ＬＡＮ、等に接続された中継ポイントにアクセスし、該中継ポイントを経由して前記情報管理装置２０と通信を行う実施形態とすることもできる。

ナビゲーション装置１０は、図１に示す請求項中の車載情報装置に相当している。ナビゲーション装置１０の電力ポートＰ１は、図３に示すように、電気自動車２のバッテリーＢとアクセサリー（ＡＣＣ）スイッチ３を介して電気的に接続されている。そして、ナビゲーション装置１０の電力ポートＰ２は、ＢＵＰ端子６ａを有する供給線６を介してバッテリーＢと電気的に接続されており、常時、電力の供給が可能な構成となっている。そして、ナビゲーション装置１０は、ＡＣＣスイッチ３のＯＮをトリガーとして、電力ポートＰ２からの電力によって動作する。

バッテリーＢは、電気自動車２の受電プラグ４に接続された電力線Ｃからの充電電力によって充電される。そして、受電プラグ４とバッテリーＢとの間には、ＡＣ／ＤＣコンバータ５が介在している。該ＡＣ／ＤＣコンバータ５は、受電プラグ４からの交流の電力を直流に変換して、バッテリーＢに出力している。また、ＡＣ／ＤＣコンバータ５は、供給線６と電気的に接続されている。

ナビゲーション装置１０は、バッテリーＢが受電プラグ４からの充電電力によって充電を行っている場合に、電力ポートＰ２からその充電電力の一部の電力を受けることになるため、ナビゲーション装置１０はＡＣＣオフ中、つまり、充電中のバッテリーＢの電圧値を低下させることなく、動作可能となる。そして、一般的なナビゲーション装置１０の場合、通常動作の際の電力消費の大半は、パワーアンプや画面表示であることから、充電時に必要な電力は通常時よりも少ない電力でよくなる。即ち、充電中の電力は、後述する制御部１１と無線通信部１６の動作に必要な最小限の電力であればよいため、バッテリーＢの充電に悪影響を及ぼすこともない。このようにナビゲーション装置１０が充電中のバッテリーＢからの電力を受ける場合は、バッテリーＢ及び受電プラグ４からの電力を得ることになる。

また、ナビゲーション装置１０は、バックアップ供給線６のＢＵＰ端子６ａの電圧レベルを検出可能な構成となっている。つまり、ナビゲーション装置１０は、ＢＵＰ端子６ａの電圧値、電圧変化、電圧変化率、電圧ノイズパターン、等を解析することで、バッテリーＢが充電中であるか否かを判定することができる。

ここで、ＢＵＰ端子６ａの波形の特徴について説明する。まず、電気自動車２において、ＡＣＣスイッチ３のＯＦＦ直後のＢＵＰ電圧は、充電完了（満タン）時と比較して、ほとんどの場合は低下している。その後、受電プラグ４が接続された後は、充電完了時の電圧値に向かって上がっていく。

よって、充電中であるか否かの判定方法としては、充電完了電圧を特徴として、その電圧に至った状態を充電中と判定することができる。また、充電電流量を検出し、該充電電流量と電気自動車２に対応して定められた判定条件とを比較し、該比較結果に基づいて充電流であるか否かを判定することもできる。さらに、バッテリーＢの充電中に発生するＢＵＰ端子６ａの波形パターンやノイズパターンを予め検出しておき、実際にサンプリングした波形と比較して充電中であるか否かを判定することもできる。

上述した本実施形態のナビゲーション装置１０は、電気自動車２のＡＣＣスイッチ３がＯＮされると、電力ポートＰ２を介したバッテリーＢからの電力供給によって動作する。そして、ナビゲーション装置１０は、ＡＣＣスイッチ３がＯＦＦされた後は、電力ポートＰ２を介したバッテリーＢから必要最低限の電力が供給されることになる。

次に、ナビゲーション装置１０は、図４に示すように、制御部１１と、メモリ部１２と、記憶部１３と、ＧＰＳ（global positioning system）受信機１４と、表示部１５と、無線通信部１６と、操作部１７と、を有している。

制御部１１は、ナビゲーション装置１０全体の制御を司る。制御部１１は、周知であるマイクロプロセッサユニット（ＭＰＵ）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等が用いられる。そして、制御部１１は、上述した図１に示す車載情報装置、ナビゲーション機能等を実現するための各種プログラム等を図示しない内蔵メモリに記憶している。詳細には、上述した図１に示す請求項中の充電中判定手段１１ａ、制御手段１１ｂ、更新手段１１ｅ、電圧低下検出手段１１ｆ、等の各種手段として制御部１１を機能させるためのＡＣＣオフ中処理プログラム等の各種プログラムを記憶している。

メモリ部１２は、制御部１１が読み書き自在のメモリ等の各種記憶媒体が用いられる。メモリ部１２は、ナビゲーション装置１０の識別情報、情報管理装置２０から取得した各種情報、通信対象である情報管理装置２０の通信先情報、等の各種情報を記憶する。そして、識別情報は、情報管理装置２０と通信を行う場合の認証に用いられる。通信先情報は、利用者等によって予め登録された情報管理装置２０のアドレスデータ、電話番号データ、等を有している。よって、本実施形態では、メモリ部１２が図１に示す請求項中の通信先情報記憶手段Ｄ２として機能している。

さらに、メモリ部１２は、ＢＵＰ電圧レベル、ＢＵＰ電圧変化率、ＢＵＰ電圧ノイズパターン、ＧＰＳ座標などの電圧情報を、自宅、訪問宅、充電スタンド、等の情報管理装置２０が設けられた設置場所情報の各々に対応させて予め記憶しておくこともできる。すると、ナビゲーション装置１０は、ＢＵＰ端子６ａを監視して電圧レベル等を検出し、該電圧レベル等と電圧情報とを比較することで、情報管理装置２０の設置場所であるか否かを特定することができるため、自宅のみならず、利用者が定めた任意の場所でもデータ転送やデータ変更を実現することができる。

記憶部１３は、ハードディスク装置、大容量のメモリ、等の記憶媒体を任意に用いることができる。記憶部１３は、ナビゲーション機能で用いる目的地情報データベース、複数のスケールで任意の箇所の地図を表示するための複数の地図データを有する地図情報データベース等の各種地図情報を記憶している。記憶部１３はさらに、車両情報、登録地点情報、ルート情報、等を記憶することができる。車両情報の一例は、ガス量、充電量、燃費、等の各種データを有している。登録地点情報の一例は、利用者によって定められた登録地点データを有している。ルート情報の一例は、目的地までのルートを示すデータを有している。そして、本実施形態では、請求項中の変更可能情報を地図情報とした場合について説明することから、記憶部１３が図１に示す請求項中の更新可能情報記憶手段Ｄ１として機能することになる。

ＧＰＳ受信機１４は、公知であるように、ＧＰＳ衛星群を形成する複数の人工衛星が発射する電波を受信して、このＧＰＳ受信機１４の現在の位置情報を求め、この現在の位置情報を制御部１１にインタフェース（図示せず）を介して出力する。そして、制御部１１は、入力された位置情報をメモリ部１２に時系列的に記憶して格納する。なお、位置情報は、ＧＰＳ受信機１４が検出した時点の車両の位置を示す緯度、経度、検出日時等の各種データを有している。また、本実施形態でナビゲーション装置１０が車載情報装置として機能する場合について説明するが、ＧＰＳ受信機１４を有していないカーオーディオ、等で実現する場合は、位置情報を装置外部から取得する実施形態とする。

表示部１５は、電気自動車２のインストルメントパネルに運転者である搭乗者から目視可能なように設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）素子等の各種表示装置が用いられる。そして、表示部１５は、各種情報を制御部１１からの要求に応じて表示する。

無線通信部１６は、上述した無線通信が可能な各種無線通信装置が用いられる。無線通信部１６は、制御部１１によって制御され、図１に示す請求項中の無線通信手段として機能している。無線通信部１６は、制御部２１からの各種情報を情報管理装置２０に送信し、且つ、情報管理装置２０から受信した各種情報を制御部１１に出力する。

操作部１７は、計算条件やルート設定等の指令入力用の各種キースイッチを有している。より具体的には、表示部１５に表示された地図画像上の所望の位置にカーソルを移動させる矢印キーや、確認又は画定入力を行うエンターキー、メニュー選択キー等を有している。

このように構成したナビゲーション装置１０において、制御部１１はナビゲーション機能のアプリケーション・プログラムを実行することで、公知であるように、利用者が指定した目的地までのルート情報を計算し、ＧＰＳ受信機１４で検出した位置情報と該ルート情報とを現在位置に対応した地図上に重畳して表示部１５に表示することで、利用者を目的地に誘導する。

次に、情報管理装置２０は、図２に示すように、無線通信が可能なパソコン、家庭用電気器具（家電）、等を任意に用いることができる。なお、本実施形態では、情報管理装置２０がパソコンであることを前提に説明するが、これに代えて、例えば、テレビション受信機、ゲーム機、等の各種電気製品で実現してもよい。

情報管理装置２０は、図５に示すように、予め定めたプログラムに従って装置全体の動作の制御などを行う中央演算処理装置（ＣＰＵ）２１を有している。該ＣＰＵ２１は、読み出し専用のメモリであるＲＯＭ２２と、読み出し書き込み自在のメモリであるＲＡＭ２３がそれぞれ電気的に接続されている。ＲＯＭ２２は、バスＢを介してＣＰＵ２１のためのプログラム等を格納している。ＲＡＭ２３は、ＣＰＵ２１の処理作業に必要な各種データを格納する作業エリア等を有している。

情報管理装置２０は、バスＢを介してＣＰＵ２１と電気的に接続された記憶装置２４を有している。記憶装置２４は、例えばハードディスク装置、大容量のメモリなどが任意に用いられる。記憶装置２４は、上述したナビゲーション装置１０との間で各種情報の無線通信を制御するリモート動作処理プログラム等の各種プログラムやデータを記憶する。記憶装置２４は、上述したナビゲーション装置１０から受信した各種情報を保存する保存領域を有している。また、記憶装置２４の所定領域には、ナビゲーション装置１０の更新可能情報を更新するための更新情報を記憶する更新情報記憶領域を有している。更新情報は、その発生に応じて更新情報記憶領域に記憶される。更新情報は、更新すべき差分データや更新プログラムによって構成される。

情報管理装置２０は、入力装置２５と、無線通信装置２６と、表示装置２７と、を有し、それらの各々は、バスＢを介してＣＰＵ２１と電気的に接続されている。そして、入力装置２５は、キーボード、マウス等を有しており、作業者の操作に応じた入力データをＣＰＵ２１に出力する。

無線通信装置２６は、上述したナビゲーション装置１０との間で無線通信が可能な無線通信装置を用いており、図１に示す請求項中の外部側無線通信手段に機能している。無線通信装置２６は、受信した情報をＣＰＵ２１に出力するとともに、ＣＰＵ２１から入力された情報を指示された送信先に送信する。また、表示装置２７は、周知である液晶ディスプレイ、テレビジョン受信機等の各種表示器が用いられる。表示装置２７は、ＣＰＵ２１の制御によって各種情報を表示する。

次に、上述した電気自動車用情報転送システム１において、ナビゲーション装置（ＮＡＶＩ）１０と情報管理装置（ＰＣ）２０との間で転送される情報の一例を、図６の図面を参照して以下に説明する。

まず、ナビゲーション装置１０が、情報管理装置２０から受信する更新情報について説明する（データ転送方向がＮＡＶＩへ）。更新情報の一例としては、最新地図への更新するためのデータ、登録地点データ、ルート計画データ、音楽コンテンツデータ、映像コンテンツデータ、等の中から任意に定めたデータを有するデータ構造とすることができる。

また、情報管理装置２０が、ナビゲーション装置１０から受信する更新可能情報について説明する（データ転送方向がＰＣへ）。更新可能情報の一例としては、走行軌跡データ、登録地点データ、ルート計画データ、電話番号データ、ＥＴＣ履歴データ、ガス量データ、充電量データ、燃費データ、等の中から任意に定めたデータを有するデータ構造とすることができる。そして、本実施形態では、更新可能情報が地図情報、変更情報が該地図情報を変更するための情報とした場合について以下に説明する。

次に、電気自動車２のＡＣＣオフ中に、ナビゲーション装置１０の制御部１１が実行するＡＣＣオフ中処理の一例を、図７のフローチャートを参照して以下に説明する。なお、制御部１１は、暗電流の増加を考慮し、間欠動作である低消費電力モードで動作していることを前提とする。そして、ＡＣＣオフ中処理は、電気自動車２のＡＣＣスイッチ３のＯＮからＯＦＦへの変化に応じて起動される。

制御部１１は、図７に示すステップＳ１１において、ＢＵＰ端子６ａの電圧値を時系列的にサンプリングしたＢＵＰ波形を観測し、観測結果としてメモリ部１２に記憶する。制御部１１は、ステップＳ１２において、メモリ部１２の観測結果とバッテリーＢに対応した比較用波形とが類似しているか否かの比較結果に基づいて、電気自動車２が充電中であるか否かを判定する。即ち、制御部１１は、電気自動車２の充電に応じたＢＵＰ端子６ａの電圧状態の変化、電圧値の増加、等を検出して、充電中の判定を行っている。例えば、所定時間の間電圧が増加していれば充電中であると判断し、低下していれば充電中ではないと判断する。そして、制御部１１は、充電中ではないと判定した場合（Ｓ１２でＮ）、ステップＳ１１に戻り、一連の処理を繰り返すことで、電気自動車２の充電開始を待つ。一方、制御部１１は、充電中であると判定した場合（Ｓ１２でＹ）、ステップＳ１３の処理に進む。

制御部１１は、ステップＳ１３において、リモート動作許可と通信先（電話番号、アドレス、等）を示す通知情報を作成し、前記通信先情報が示す通信先への該通知情報の送信を無線通信部１６に要求し、その後ステップＳ１４の処理に進む。この処理によって、無線通信部１６はリモート動作許可を示す通知情報を無線通信により情報管理装置２０に送信する。

制御部１１は、ステップＳ１４において、利用者等によって予め定められた情報を収集し、該収集した情報に基づいて転送情報を作成し、その後ステップＳ１５の処理に進む。なお、収集する情報の一例としては、図６に示すように、更新可能情報を構成する複数のデータの中から、利用者等によって選択された任意のデータとなっている。また、データの選択方法としては、収集すべきデータ項目をメモリ部１２等に記憶しておき、収集時に参照するなど、種々異なる選択方法とすることができる。

制御部１１は、ステップＳ１５において、前記通信先情報が示す通信先への前記転送情報の送信を無線通信部１６に要求し、その後ステップＳ１６の処理に進む。この処理によって、無線通信部１６は該転送情報を無線通信により情報管理装置２０に送信する。なお、送信先情報が複数存在する場合は、その中の任意の送信先にのみ送信する、優先順位の高い送信先にのみ送信する、等の種々異なる実施形態とすることができる。

制御部１１は、ステップＳ１６において、無線通信部１６を介して情報管理装置２０から更新情報を受信しているか否かを判定する。そして、制御部１１は、更新情報を受信していないと判定した場合（Ｓ１６でＮ）、ステップＳ１８の処理に進む。一方、制御部１１は、更新情報を受信していると判定した場合（Ｓ１６でＹ）、その更新情報をメモリ部１２に時系列的に記憶し、その後ステップＳ１７の処理に進む。そして、制御部１１は、ステップＳ１７において、該更新情報に基づいて、前記変更可能情報である記憶部１３の地図情報を更新し、その後ステップＳ１８の処理に進む。

制御部１１は、ステップＳ１８において、ＢＵＰ端子６ａの電圧低下がないか否かを判定する。このようにＢＵＰ端子６ａの電圧低下を検出することで、電気自動車２の受電プラグ４に電力線Ｃが接続されているのか否かを、制御部１１が判定するようにしている。詳細には、図８に示すように、電力線Ｃが受電プラグ４に接続された場合、ＢＵＰ端子６ａの電圧は上昇する。そして、電気自動車２のバッテリーがフル充電されると、ＢＵＰ端子６ａの電圧は一定となる。そして、図８中の時間ｔにおいて、電力線Ｃと受電プラグ４との接続が解除されると、ＢＵＰ端子６ａの電圧は低下する。このようなＢＵＰ端子６ａの電圧変化を監視することで、電力線Ｃの接続状態を検出可能としている。そして、本実施形態では、電力線Ｃと受電プラグ４とが接続されている間は、リモート動作許可とし、電力線Ｃと受電プラグ４とが接続解除されると、リモート動作禁止とする場合について説明する。なお、リモート動作の禁止は、ＢＵＰ端子６ａの電圧低下の直後からとした場合について説明するが、例えばフル充電の値よりも低い禁止用電圧値まで低下したときにリモート動作を禁止するなど種々異なる実施形態とすることができる。

そして、制御部１１は、ＢＵＰ端子６ａの電圧低下がないと判定した場合（Ｓ１８でＹ）、ステップＳ１９において、リモート動作を継続して許可することと通信先（電話番号、アドレス、等）を示す通知情報を作成し、前記通信先情報が示す通信先への該通知情報の送信を無線通信部１６に要求し、その後ステップＳ１３に戻り、一連の処理を繰り返す。そして、この処理によって、無線通信部１６はリモート動作継続許可を示す通知情報を無線通信により情報管理装置２０に送信する。

また、制御部１１は、ＢＵＰ端子６ａの電圧低下があると判定した場合（Ｓ１８でＮ）、ステップＳ２０において、リモート動作禁止を示し、且つ、受電プラグ４が抜ける、故障、等の充電システムに異常が発生しているかの確認を促す通知情報を作成し、前記通信先情報が示す通信先への該通知情報の送信を無線通信部１６に要求し、その後処理を終了する。この処理によって、無線通信部１６はリモート動作禁止を示す通知情報を無線通信により情報管理装置２０に送信する。なお、本実施形態では、ＢＵＰ端子６ａの電圧低下を検出した場合、処理を終了する実施形態としたが、これに代えて、例えば、処理を終了することなく、図７中のステップＳ１２からの一連の処理を行うことで、充電が再開されるのを待つ等の実施形態とすることもできる。

以上説明した図７に示すＡＣＣオフ中処理を制御部１１が実行することで、上述した図１に示す請求項中の充電中判定手段１１ａ、制御手段１１ｂ、更新手段１１ｅ、電圧低下検出手段１１ｆの各種手段として制御部１１が機能することになる。そして、図７に示すフローチャート中のステップＳ１２が充電中判定手段１１ａ、ステップＳ１３〜Ｓ１６が制御手段１１ｂ、ステップＳ１７が更新手段１１ｅ、ステップＳ１８が電圧低下検出手段１１ｆにそれぞれ相当している。

上述したＡＣＣオフ中処理は、ＡＣＣスイッチ３のＯＮからＯＦＦへの変化に応じて起動することを前提に説明した。これに代えて、バッテリーＢの充電開始を検出したときに前記処理を起動するなど、種々異なる実施形態とすることができる。

また、上述したＡＣＣオフ中処理での説明は省略したが、電圧低下の判定に万が一誤りがあった場合を考慮した処理を、前記ＡＣＣオフ中処理に追加することもできる。例えば、ＢＵＰ端子６ａの電圧値が一定時間にわたる低下を検出したときに、電圧低下と判定する実施形態とすることもできる。

次に、情報管理装置２０のＣＰＵ２１が実行するリモート動作処理の一例を、図９のフローチャートを参照して以下に説明する。そして、リモート動作処理は、情報管理装置２０の利用者からの要求に応じて起動／終了する。

ＣＰＵ２１は、ステップＴ３１において、無線通信装置２６を介して受信する通知情報に基づいて、ナビゲーション装置１０からリモート動作が許可されているか否かを判定する。ＣＰＵ２１は、リモート動作が許可されていないと判定した場合（Ｔ３１でＮ）、この処理を繰り返すことで、リモート動作が許可されるのを待つ。一方、ＣＰＵ２１は、リモート動作が許可されていると判定した場合（Ｔ３１でＹ）、ステップＴ３２の処理に進む。

ＣＰＵ２１は、ステップＴ３２において、記憶装置２４の前記更新情報記憶領域に更新情報が記憶されているか否かを判定する。ＣＰＵ２１は、更新情報が記憶されていないと判定した場合（Ｔ３２でＮ）、ナビゲーション装置１０の更新可能情報の更新が必要ないことから、ステップＴ３４の処理に進む。一方、ＣＰＵ２１は、更新情報が記憶されていると判定した場合（Ｔ３２でＹ）、ステップＴ３３の処理に進む。

ＣＰＵ２１は、ステップＴ３３において、前記通知情報の通信先に基づいて、リモート動作が許可されたナビゲーション装置１０への前記更新情報の送信を無線通信装置２６に要求し、その後ステップＴ３４の処理に進む。この処理によって、無線通信装置２６は前記更新情報を無線通信により前記ナビゲーション装置１０に送信する。

ＣＰＵ２１は、ステップＴ３４において、無線通信装置２６を介してナビゲーション装置１０から転送情報を受信しているか否かを判定する。ＣＰＵ２１は、転送情報を受信していないと判定した場合（Ｔ３４でＮ）、ステップＴ３６の処理に進む。一方、ＣＰＵ２１は、転送情報を受信していると判定した場合（Ｔ３４でＹ）、ステップＴ３５において、受信した転送情報を記憶装置２４の保存領域に時系列的に記憶し、その後ステップＴ３６の処理に進む。

ＣＰＵ２１は、ステップＴ３６において、無線通信装置２６を介して受信する通知情報に基づいて、ナビゲーション装置１０からリモート動作が禁止されたか否かを判定する。ＣＰＵ２１は、リモート動作が禁止されていないと判定した場合（Ｔ３６でＮ）、ステップＴ３２の処理に戻り、一連の処理を繰り返す。一方、ＣＰＵ２１は、リモート動作が禁止されたと判定した場合（Ｔ３６でＹ）、ステップＴ３１に戻り、一連の処理を繰り返す。

以上説明した図９に示すリモート動作処理をＣＰＵ２１が実行することで、上述した図１に示す請求項中の外部側通信制御手段としてＣＰＵ２１が機能することになる。そして、図９に示すフローチャート中のステップＴ３３、Ｔ３４が外部側制御手段に相当している。

次に、上述した電気自動車用情報転送システム１におけるナビゲーション装置１０及び情報管理装置２０の動作（作用）の一例を、以下に説明する。

利用者が帰宅後、電気自動車２のＡＣＣスイッチ３をＯＦＦすると、ナビゲーション装置１０は、ＢＵＰ端子６ａの電圧値、電圧変化、等に基づいて、電気自動車２の充電を監視する。そして、利用者は利用者宅５０等に設けられた情報管理装置２０のリモート動作処理プログラムを実行させて待機状態とする。なお、情報管理装置２０は、常時待機状態とさせてもよい。その後、利用者は電気自動車２の受電プラグ４に電力線Ｃを接続する。これにより、電気自動車２の充電が開始され、ＢＵＰ端子６ａの電圧値が上昇して変化する。

ナビゲーション装置１０は、電気自動車２の充電中を検出すると、リモート動作を許可する通知情報と転送情報とを無線通信により情報管理装置２０に送信する。一方、情報管理装置２０は、リモート動作を許可する通知情報をナビゲーション装置１０から受信し、記憶装置２４が地図情報を更新するための更新情報を記憶していると、該更新情報を無線通信によりナビゲーション装置１０に送信する。そして、ナビゲーション装置１０は、受信した更新情報に基づいて、記憶部１３に記憶している更新可能情報である地図情報を更新する。

一方、情報管理装置２０は、ナビゲーション装置１０から転送情報を受信すると、該転送情報を記憶装置２４の保存領域に時系列的に記憶する。そして、情報管理装置２０は、利用者から転送情報の表示要求を受けると、該転送情報を表示装置２７に表示する。また、情報管理装置２０は、利用者から転送情報の転送要求を受けると、該転送情報を転送先に無線通信装置２６や図示しないＬＡＮカード等によって転送する。

また、ナビゲーション装置１０は、電気自動車２のＢＵＰ端子６ａの電圧低下を検出すると、リモート動作を禁止し且つ充電システムの確認を促す通知情報を無線通信により情報管理装置２０に送信する。一方、情報管理装置２０は、前記通知情報をナビゲーション装置１０から受信すると、利用者等に充電システムの確認を促して、待機状態となる。なお、情報管理装置２０は、該通知情報の受信に応じて、電気自動車２の充電終了を利用者に通知する実施形態とすることもできる。

以上説明したナビゲーション装置１０によれば、電気自動車２のＡＣＣスイッチ３のＯＦＦ中に情報管理装置２０との間で無線通信を行っても、それはバッテリーＢの充電中であることから、バッテリーＢの電力減少を防止又は最低限に抑制することができるため、更新作業に伴って無線通信等の時間が長くなっても、電気自動車２のバッテリー上がりを確実に防止することができる。また、運転者等はＡＣＣスイッチ３のＯＦＦ後に電気自動車２の充電を開始させるだけで、運転者が電気自動車２に留まる必要がなく、車両情報装置１０は更新可能情報の更新、バックアップ等を自動で行うことができる。従って、車載情報装置１０の更新可能情報を電気自動車２の外部の情報管理装置２０と共有することができるため、車載情報装置１０の有効利用、利便性の向上に貢献することができる。また、無線通信を利用することで、電気自動車２の外部には無線通信が可能な情報管理装置２０を用意するだけで良いため、特別なインフラを一般家庭、公共施設、等に準備、構築する必要がなくなり、本発明を普及させ易いというメリットがある。

また、上記ナビゲーション装置１０は、情報管理装置２０から更新情報を受信すると、該更新情報に基づいてメモリ部１２の更新可能情報を更新する。これにより、データの転送時間に更新可能情報の更新時間が加算されることになるが、制御部１１による動作もバッテリーＢの充電中であることから、電気自動車２のバッテリーＢを低減させることがないため、電気自動車２のバッテリー上がりを確実に防止して、更新可能情報の更新を行うことができる。従って、車載情報装置１０の利便性をより一層向上させることができる。

さらに、上記ナビゲーション装置１０は、制御部１１はバッテリーＢのＢＵＰ端子６ａの電圧値の変化を解析し、該解析結果に基づいてバッテリーＢが充電中であると判定したときに、無線通信部１６は予め定められた情報管理装置２０との無線通信が可能となることから、バッテリーＢ固有の特徴に基づいた充電中の判定を行えるため、判定精度をより一層向上させることができる。

なお、上述した本実施形態では、ナビゲーション装置１０が利用者宅５０の情報管理装置２０との間で無線通信を行う場合について説明した。これに代えて、情報管理装置２０を、訪問宅、充電スタンド、宿泊施設、公共施設、等とすれば、例えば地域情報、交通情報、等の各種情報を、電気自動車２の充電に応じてナビゲーション装置１０が第三者の情報管理装置２０から取得することができる。

また、上述した本実施形態では、本発明の車載情報装置をナビゲーション装置１０で実現する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば、カーオーディオ装置、ＥＴＣ車載器、携帯端末装置、等の無線通信機能を有する車載情報装置とすることができる。

［実施例２］
以下、上述した車載情報装置を有する電気自動車用情報転送システムの実施例２を、上述した図面及び図１０の図面を参照して、本発明に関連する部分のみを以下に説明する。

上述した実施例１では、ナビゲーション装置１０がＡＣＣスイッチ３のＯＦＦ後、バッテリーＢのＢＵＰ端子６ａの波形に基づいて充電中であるか否かを判定し、充電中と判定した場合に無線通信を行う実施例を説明した。しかしながら、充電の際にＢＵＰ端子６ａの波形にはノイズが重畳されてしまい、該波形から充電中を正確に判定できない可能性がある。そこで、そのような問題を解消可能な実施例２を以下に説明する。なお、ナビゲーション装置１０の基本構成は、説明を簡単化するために、実施例１と同一として詳細な説明は省略する。

実施例２にかかる電気自動車用情報転送システム１は、上述した図１に示すように、ナビゲーション装置１０と、情報管理装置２０と、を有して構成している。そして、ナビゲーション装置１０は、図４に示すように、制御部１１と、メモリ部１２と、記憶部１３と、ＧＰＳ（global positioning system）受信機１４と、表示部１５と、無線通信部１６と、操作部１７と、を有している。

制御部１１は、上述した図１に示す車載情報装置、ナビゲーション機能等を実現するための各種プログラム等を図示しない内蔵メモリに記憶している。詳細には、上述した図１に示す請求項中の充電中判定手段１１ａ、制御手段１１ｂ、現在位置情報取得手段１１ｃ、現在位置判定手段１１ｄ、更新手段１１ｅ、電圧低下検出手段１１ｆ、等の各種手段として制御部１１を機能させるためのＡＣＣオフ中処理２プログラム等の各種プログラムを記憶している。

メモリ部１２は、上述した識別情報、通信先情報、等の他に、情報管理装置２０との無線通信可能場所を示す無線通信可能場所情報を記憶する。そして、無線通信可能場所情報は、利用者等によって予め登録された場所の位置情報を有している。運転者、利用者、等によって複数の無線通信可能場所が登録されている場合は、その登録数に対応した構成で一又は複数の無線通信可能場所情報が生成されてメモリ部１２に記載される。そして、複数の無線通信可能場所を登録、設定可能とする場合は、複数の無線通信可能場所に対して優先順位を設定する、各無線通信可能場所に対してＯＮ／ＯＦＦを設定するなどを設定して、選択的に無線通信を行う実施形態とすることもできる。そして、本実施形態では、無線通信可能場所を例えば情報管理装置２０の設置場所である場合について説明するが、これに代えて、電気自動車２の充電施設、公共施設、等を無線通信可能場所として設定すれば、情報管理装置２０の設置場所に電気自動車２の充電器等を設ける必要がなくなる。

また、情報管理装置２０は、上述した図５と同様の構成であり、中央演算処理装置（ＣＰＵ）２１と、ＲＯＭ２２と、ＲＡＭ２３と、記憶装置２４と、入力装置２５と、無線通信装置２６と、表示装置２７と、を有している。

次に、電気自動車２のＡＣＣオフ中に、実施例２にかかるナビゲーション装置１０の制御部１１が実行するＡＣＣオフ中処理の一例を、図１０のフローチャートを参照して以下に説明する。なお、制御部１１は、暗電流の増加を考慮し、間欠動作である低消費電力モードで動作していることを前提とする。そして、ＡＣＣオフ中処理は、電気自動車２のＡＣＣスイッチ３のＯＮからＯＦＦへの変化に応じて起動される。

制御部１１は、図１０に示すステップＳ５１において、ＧＰＳ受信機１４が検出した現在位置情報を取得してメモリ部１２に記憶する。制御部１１は、ステップＳ５２において、該現在位置情報とメモリ部１２に記憶している無線通信可能場所情報とを比較し、予め登録された情報管理装置２０が設置された設置場所の近傍等の無線通信可能場所であるか否かを判定する。制御部１１は無線通信可能場所ではないと判定した場合（Ｓ５２でＮ）、処理を終了し、動作を停止して、更新可能情報の更新を行わない。このように実施例２では、無線通信可能場所ではないと判定した際には、省電力モードへ移行する必要がなく、次にＡＣＣスイッチ３がＯＮされるまで何もしない状態になる。一方、制御部１１は無線通信可能場所であると判定した場合（Ｓ５２でＹ）、ステップＳ５３の処理に進む。

制御部１１は、ステップＳ５３において、ＢＵＰ端子６ａの電圧値を間欠的かつ時系列的にサンプリングしたＢＵＰ波形を観測し、該観測結果とバッテリーＢに対応した比較用波形とが類似しているか否かの比較結果に基づいて、電気自動車２が充電中であるか否かを判定する。制御部１１は、充電中ではないと判定した場合（Ｓ５３でＮ）、この判定処理を繰り返すことで、バッテリーＢの充電開始を待つ。一方、制御部１１は、充電中であると判定した場合（Ｓ５３でＹ）、ステップＳ５４の処理に進む。

制御部１１は、ステップＳ５４において、リモート動作許可と通信先（電話番号、アドレス、等）を示す通知情報を作成し、前記通信先情報が示す通信先への該通知情報の送信を無線通信部１６に要求し、その後ステップＳ５５の処理に進む。この処理によって、無線通信部１６はリモート動作許可を示す通知情報を無線通信により情報管理装置２０に送信する。

制御部１１は、ステップＳ５５において、利用者等によって予め定められた情報を収集し、該収集した情報に基づいて転送情報を作成し、その後ステップＳ５６の処理に進む。なお、収集する情報の一例としては、上述した図６に示すように、更新可能情報を構成する複数のデータの中から、利用者等によって選択された任意のデータとなっている。

制御部１１は、ステップＳ５６において、前記通信先情報が示す通信先への前記転送情報の送信を無線通信部１６に要求し、その後ステップＳ５７の処理に進む。この処理によって、無線通信部１６は該転送情報を無線通信により情報管理装置２０に送信する。なお、送信先情報が複数存在する場合は、その中の任意の送信先にのみ送信する、優先順位の高い送信先にのみ送信する、等の種々異なる実施形態とすることができる。

制御部１１は、ステップＳ５７において、無線通信部１６を介して情報管理装置２０から更新情報を受信しているか否かを判定する。そして、制御部１１は、更新情報を受信していないと判定した場合（Ｓ５７でＮ）、ステップＳ５９の処理に進む。一方、制御部１１は、更新情報を受信していると判定した場合（Ｓ５７でＹ）、その更新情報をメモリ部１２に時系列的に記憶し、その後ステップＳ５８の処理に進む。そして、制御部１１は、ステップＳ５８において、該更新情報に基づいて、前記変更可能情報である記憶部１３の地図情報を更新し、その後ステップＳ５９の処理に進む。

そして、制御部１１は、ＢＵＰ端子６ａの電圧低下がないと判定した場合（Ｓ５９でＹ）、ステップＳ６０において、リモート動作を継続して許可することと通信先（電話番号、アドレス、等）を示す通知情報を作成し、前記通信先情報が示す通信先への該通知情報の送信を無線通信部１６に要求し、その後ステップＳ５４に戻り、一連の処理を繰り返す。そして、この処理によって、無線通信部１６はリモート動作継続許可を示す通知情報を無線通信により情報管理装置２０に送信する。

また、制御部１１は、ＢＵＰ端子６ａの電圧低下があると判定した場合（Ｓ５９でＮ）、ステップＳ６１において、リモート動作禁止を示し、且つ、受電プラグ４が抜ける、故障、等の充電システムに異常が発生しているかの確認を促す通知情報を作成し、前記通信先情報が示す通信先への該通知情報の送信を無線通信部１６に要求し、その後処理を終了する。この処理によって、無線通信部１６はリモート動作禁止を示す通知情報を無線通信により情報管理装置２０に送信する。なお、本実施形態では、ＢＵＰ端子６ａの電圧低下を検出した場合、処理を終了する実施形態としたが、これに代えて、例えば、処理を終了することなく、図１０中のステップＳ５３からの一連の処理を行うことで、充電が再開されるのを待つ等の実施形態とすることもできる。

以上説明した図１０に示すＡＣＣオフ中処理２を制御部１１が実行することで、上述した図１に示す請求項中の充電中判定手段１１ａ、制御手段１１ｂ、現在位置情報取得手段１１ｃ、現在位置判定手段１１ｄ、更新手段１１ｅ、電圧低下検出手段１１ｆの各種手段として制御部１１が機能することになる。そして、図１０に示すフローチャート中のステップＳ１２が充電中判定手段１１ａ、ステップＳ１３〜Ｓ１６が制御手段１１ｂ、ステップＳ５１が現在位置情報取得手段１１ｃ、ステップＳ５２が現在位置判定手段１１ｄ、ステップＳ１７が更新手段１１ｅ、ステップＳ１８が電圧低下検出手段１１ｆにそれぞれ相当している。

利用者が帰宅後、電気自動車２のＡＣＣスイッチ３をＯＦＦすると、ナビゲーション装置１０は、ＧＰＳ受信機１４が検出した現在位置情報を取得し、該現在位置情報と無線通信可能場所情報とを比較する。そして、ナビゲーション装置１０は、現在位置が通信可能場所でないと判定した場合、更新可能情報の更新を行わないため、動作を停止する。

一方、ナビゲーション装置１０は、現在位置が通信可能場所であると判定した場合、更新可能情報の更新を行うため、監視モードに移行し、間欠的に動作して、ＢＵＰ端子６ａの電圧値、電圧変化、等に基づいて、電気自動車２の充電を監視する。そして、利用者は利用者宅５０等に設けられた情報管理装置２０のリモート動作処理プログラムを実行させて待機状態とする。なお、情報管理装置２０は、常時待機状態とさせてもよい。その後、利用者は電気自動車２の受電プラグ４に電力線Ｃを接続する。これにより、電気自動車２の充電が開始され、ＢＵＰ端子６ａの電圧値が上昇して変化する。

また、車載情報装置１０によれば、情報管理装置２０との無線通信可能場所であることを充電中の判定条件として加え、無線通信可能場所であり且つ充電中であるとの判定を組み合わせることで、充電中であるか否かの判定精度を向上させることができる。また、バッテリーＢのＢＵＰ端子６ａの電圧値に基づいて充電中を判定する場合に、外部からの安定した電力の供給が可能な無線通信可能場所に限定することで、充電中の判定精度をより一層向上させることができる。さらに、現在位置が無線通信可能場所ではない場合は、自動更新を行わず、無線通信可能場所である場合にのみ自動更新を行うこともできるため、バッテリーＢの充電が小まめに行える環境になったとしても、頻繁に自動更新されることを防止できる。従って、充電中であるか否かの判定精度を向上させたことから、更新作業による電気自動車のバッテリー上がりをより一層確実に防止することができる。

さらに、上記ナビゲーション装置１０は、情報管理装置２０から更新情報を受信すると、該更新情報に基づいてメモリ部１２の更新可能情報を更新する。これにより、データの転送時間に更新可能情報の更新時間が加算されることになるが、制御部１１による動作もバッテリーＢの充電中であることから、電気自動車２のバッテリーＢを低減させることがないため、電気自動車２のバッテリー上がりを確実に防止して、更新可能情報の更新を行うことができる。従って、ナビゲーション装置１０の利便性をより一層向上させることができる。

また、上記ナビゲーション装置１０は、制御部１１はバッテリーＢのＢＵＰ端子６ａの電圧値の変化を解析し、該解析結果に基づいてバッテリーＢが充電中であると判定したときに、無線通信部１６は予め定められた情報管理装置２０との無線通信が可能となることから、バッテリーＢ固有の特徴に基づいた充電中の判定を行えるため、判定精度をより一層向上させることができる。

なお、上述した実施例１，２では、電気自動車２のバッテリーＢが、受電プラグ４に接続された電力線Ｃを介して充電される場合について説明した。本発明はこれに限定するものではなく、非接触給電によってバッテリーＢを充電する実施形態とすることもでき、その一例を以下に説明する。

図１１において、電気自動車２は、上述した構成に加え、２次コイル７を有している。２次コイル７は、給電ステーション等に設けられた１次コイル８と対向するように、電気自動車２の車体等に設けられている。２次コイル７は、例えば、フェライトと該フェライトに巻かれた渦巻きコイルとを有して構成している。そして、商用電源から１次コイル８に電流が流れたことにより磁束変化が起きると、２次コイル７には起電力が発生して電流が流れる。つまり、磁束変化を通じて非接触でエネルギーが１次コイル８から２次コイル７に伝達される。

２次コイル７は、上述したＡＣ／ＤＣ５に電気的に接続されており、磁束変化で発生した電流はＡＣ／ＤＣ５に流れる。そして、図１１において、ＡＣ／ＤＣ５は２次コイル７からの電力、及び、受電プラグ４からの電力をバッテリーＢに供給する構成となっている。なお、ＡＣ／ＤＣ５を２次コイル７のみに電気的に接続する構成とすることもできる。このように給電ステーション等でバッテリーＢを頻繁に充電できるようになれば、上記ナビゲーション装置１０の更新可能情報を、多くの無線通信可能場所で頻繁に更新することができるため、ナビゲーション装置１０の利便性を向上でき、且つ、更新可能情報を常に最新の状態にすることができる。

このように上述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１電気自動車用情報転送システム
２電気自動車
３アクセサリー（ＡＣＣ）スイッチ
４受電プラグ
１０車載情報装置（ナビゲーション装置）
１１ａ充電中判定手段（制御部）
１１ｂ制御手段（制御部）
１１ｃ現在位置情報取得手段（制御部）
１１ｄ現在位置判定手段（制御部）
１１ｅ更新手段（制御部）
１１ｆ電圧値低下検出手段（制御部）
１６無線通信手段（無線通信部）
２０情報管理装置
２１外部側制御手段（ＣＰＵ）
２６外部側無線通信手段
Ｄ１更新可能情報記憶手段
Ｄ２通信先情報記憶手段

Claims

更新可能情報を記憶する更新可能情報記憶手段を有し、電気自動車のバッテリーからの電力供給によって動作する車載情報装置において、
前記電気自動車の外部に予め定められた情報管理装置を示す通信先情報を記憶する通信先情報記憶手段と、
前記電気自動車の現在位置情報を取得する現在位置情報取得手段と、
前記現在位置情報取得手段により取得した現在位置情報が、前記情報管理装置との無線通信可能場所であるか否かを判定する現在位置判定手段と、
前記現在位置判定手段により前記無線通信可能場所であると判定された場合かつ前記電気自動車のアクセサリースイッチがＯＦＦ状態のときに、前記バッテリーの端子電圧値の変化を解析し、該解析結果に基づいて前記バッテリーが充電中であるか否かを判定する充電中判定手段と、
前記充電中判定手段の充電中であるとの判定に応じて、前記充電中のバッテリーからの電力によって前記通信先情報が示す情報管理装置との間で無線通信を行う無線通信手段と、
前記充電中判定手段による充電中であるとの判定に応じて、前記無線通信手段を制御して前記情報管理装置との間で前記更新可能情報の送信及び前記更新可能情報を更新するための更新情報の受信の少なくとも一方を行う制御手段と、
前記充電中判定手段が充電中であると判定しているときに、前記バッテリーの端子電圧値の低下を検出する電圧値低下検出手段と、
を有し、
前記制御手段が、前記電圧値低下検出手段によって端子電圧値の低下が検出された場合に、前記無線通信手段を制御して、前記バッテリーの充電異常を通知する通知情報を前記情報管理装置へ送信する手段であることを特徴とする車載情報装置。
請求項１に記載の車載情報装置と、前記電気自動車の外部に設けられた前記情報管理装置と、を有する電気自動車用情報転送システムであって、
前記情報管理装置が、
前記車載情報装置の無線通信手段との間で無線通信を行う外部側無線通信手段と、
前記外部側無線通信手段を制御して、前記車載情報装置との間で前記更新可能情報の受信及び前記更新情報の送信の少なくとも一方を行う外部側制御手段と、
を有することを特徴とする電気自動車用情報転送システム。
更新可能情報を記憶する更新可能情報記憶手段を有し、電気自動車のバッテリーからの電力供給によって動作する車載情報装置において、
前記電気自動車の現在位置情報を取得する現在位置情報取得手段と、
前記現在位置情報取得手段により取得した現在位置情報が、前記電気自動車の外部の情報管理装置との無線通信可能場所であるか否かを判定する現在位置判定手段と、
前記現在位置判定手段により前記無線通信可能場所であると判定された場合かつ前記電気自動車のアクセサリースイッチがＯＦＦ状態のときに前記バッテリーが充電中であるか否かを判定する充電中判定手段と、
前記充電中判定手段の充電中であるとの判定に応じて、前記充電中のバッテリーからの電力によって前記情報管理装置との間で無線通信を行う無線通信手段と、
前記充電中判定手段の充電中であるとの判定に応じて、前記充電中のバッテリーからの電力によって前記情報管理装置との間で無線通信を行い、前記情報管理装置との間で前記更新可能情報の送信及び前記更新可能情報を更新するための更新情報の受信の少なくとも一方を行う制御手段と、
前記充電中判定手段が充電中であると判定しているときに、前記バッテリーの端子電圧値の低下を検出する電圧値低下検出手段と、
を有し、
前記電圧値低下検出手段によって端子電圧値の低下が検出された場合に、前記無線通信手段を制御して、前記バッテリーの充電異常を通知することを特徴とする車載情報装置。