JP4714616B2 - 車載機 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、車両内のユーザに対して音楽や位置情報等を提供するためにデータの処理を行う車載機に関する。

乗り物内の複数の電子機器に対して無線通信を利用して、お互いが有する情報を互いに伝送する技術が公開されている（例えば、特許文献１を参照。）。例えば、車両に設けられブルートゥース機能を有する車載機が、車内にあるブルートゥース機能を有する携帯電話や携帯オーディオプレーヤ、携帯パソコン等と相互通信を行い、データが転送されて情報の共有をはかることが可能となる。

更に、車両に設けられた車載機と携帯オーディオプレーヤとを連動させて、携帯オーディオプレーヤが有するデータを車載機側で再生する技術が公開されている（例えば、特許文献２を参照。）。この技術においては、車載機は、携帯オーディオプレーヤと無線通信が可能であって、携帯オーディオプレーヤ側での音声の再生が停止されると、この無線通信により音声データが携帯オーディオプレーヤから車載機に転送され、音声が車載機側で再生される。
特開２００１−２３９８９７号公報 特開２００４−２２１３９号公報 特開２００４−３５５４４４号公報 特開２００４−１１２０５０号公報

車両に搭載される車載機は、その多くはハードディスクドライブ等の記憶装置を備え、そこに車両内に音楽や映像を提供するための音楽データや映像データ等のコンテンツデータ、地図情報を提供するための地図データ等が記憶されている。これらのデータに対しては、車載機外の外部装置にデータを転送したり、外部装置から車載機にデータを転送したりする希望がユーザにある。

しかし、車載機と外部装置との間のデータ転送には、データ容量にもよるが比較的長い時間を要する。そのため、この時間の間に何らかの理由で正常なデータ転送が妨害される虞もあり、そのような場合、ユーザの都合上、好ましくない転送結果となる虞がある。例えば、通常、データの転送にはその著作権を保護する必要があるため、正常なデータ転送が妨害されることで、偶発的にデータが使用できない状態となったり、または著作権の観点からデータが好ましくない状態となったりすることが考えられる。

本発明では、上記した問題に鑑み、車載機と外部装置との間でデータを転送する際に、正常なデータ転送の妨害が生じ難い車載機を提供することを目的とする。

本発明では、上記した課題を解決するために、車載機と外部装置との間でデータ転送が行われているときの、車両のナビゲーションシステムに着目した。通常、車載機にはハードディスクドライブ等の記憶装置が搭載されており、この記憶装置にデータ転送の対象となるデータとナビゲーションシステム用のデータ、例えば地図データ等が格納されている。従って、本発明では、データ転送とナビゲーションシステムの作動を同時に行うと、データ転送の転送時間が延びる可能性があることを考慮した。

詳細には、本発明は、車両に搭載される車載機であって、データ処理の対象となる所定データと、前記車両のナビゲーションを行うためのナビゲーションデータとを記憶する記憶装置と、前記記憶装置にアクセスし、前記記憶装置と外部装置との間で該記憶装置に記憶された前記所定データのデータ転送を行う転送手段と、前記記憶装置にアクセスし、前記ナビゲーションデータに基づいて前記車両のナビゲーションを行うナビゲーション手段と、前記転送手段によるデータ転送が行われている間、一時的又は断続的に前記ナビゲーション手段が前記記憶装置にアクセスして、前記車両のナビゲーション処理を行うことを禁止するナビ制御禁止手段と、を備える。

本発明に係る車載機は、音楽データや映像データ等の様々なデータの再生、加工等の処理を行うものであり、これらのデータが上記の所定データに相当する。この所定データは、記憶装置に記憶されており、その記憶された所定データに対してアクセスを行うことで、車載機において所定データの様々な処理が行われる。その一つが転送手段による記憶装置と外部装置との間のデータ転送である。更に、記憶装置には、車両のナビゲーション用のデータ（上記のナビゲーションデータに相当する）、例えば地図データ等も同時に記憶されており、ナビゲーション手段がその記憶されたナビゲーションデータに対してアクセスすることで、車両のユーザに対してナビゲーションのサービスを提供することが可能である。

ここで、ユーザは、バックアップ等の様々な目的で、記憶装置に記憶された所定データを車載機とは別体の外部装置に転送することを望む場合がある。また、これとは、逆に外部装置が有するデータを車載機に転送し、そのデータを車載機でデータ処理することを望む場合もある。そこで、上記のように転送手段によって記憶装置と外部装置との間でデータの転送処理が行われる。

しかし、転送の対象となる所定データの容量にもよるが、転送手段が所定データの転送を完了するまでにはある程度の時間が必要となる。そのため所定データの転送が行われている間に、データ転送が妨害され正常なデータ転送が完了できなくなることを可及的に回避するために、本発明に係る車載機においては、ナビ制御禁止手段による処理が実行される。即ち、ナビ制御禁止手段によって、所定データの転送中は、ナビゲーション手段による記憶装置へのアクセスが禁止されて、そこに記憶されているナビゲーションデータのデータ処理は、たとえ一時的や断続的なものであっても禁止される。

この結果、記憶装置へのアクセスは、転送手段による所定データの転送を目的とするものだけに限られるため、該所定データの転送に要する時間を可及的に短くすることが可能となり、以てデータ転送が妨害され正常なデータ転送が完了できなくなるという可能性を低く抑えることが可能となる。尚、転送手段による所定データの転送中に、ナビゲーション以外の目的で記憶装置にアクセスすることも、所定データの転送時間の短縮化の観点から、避けることが好ましい。

また、前記転送手段は、前記車両が停止している状態で前記データ転送を開始するようにしてもよい。車両が停止している状態で、転送手段による所定データの転送を行えば、ナビ制御禁止手段によるナビゲーションデータの処理禁止に起因するユーザへの影響をより小さく抑えることが可能である。また、車両の運転の安全性も、より確実に確保される。

ここで、前記転送手段によるデータ転送が開始された後に前記車両が走行した場合、該転送手段によるデータ転送は継続されるとともに、前記ナビ制御禁止手段によるナビゲーションデータ処理の禁止状態は維持されるようにしてもよい。即ち、一度転送手段による
所定データのデータ転送が開始されると、たとえ車両が走行を開始したとしても、ナビ制御禁止手段によるナビゲーションデータの処理禁止を継続することで、転送手段によるデータ転送を優先し、以て該データ転送に要する時間の短縮化を図ることが可能となる。

また、上述までの車載機において、前記ナビ制御禁止手段によるナビゲーションデータ処理の禁止状態が継続されている間における、前記車両の移動状態を検知する車両移動検知手段と、前記転送手段によるデータ転送が終了した後、前記ナビ制御禁止手段によるナビゲーションデータ処理の禁止状態を解除し、前記車両移動検知手段によって検知された前記車両の移動状態に基づいて、前記ナビゲーション手段によるナビゲーション処理を再開するナビ制御再開手段と、を更に備えるようにしてもよい。

前記車両移動検知手段は、ナビゲーション手段が記憶装置にアクセスしてナビゲーションデータを処理しない範囲において、車両の移動状態を検知する。例えば、記憶装置とは別に設けられる、車両の移動に関するパラメータを検出するセンサ等の出力信号から、所定データのデータ転送中に、車両がどの程度動いたか又はどの方向に向かって動いたか等の車両の移動状態が検知されることになる。この車両移動検知手段による車両の移動状態の検知は、ナビゲーション手段による記憶装置へのアクセスは行われないため、転送手段による所定データの転送を妨害することはない。

そして、転送手段による所定データの転送が終了すると、ナビ制御再開手段によって、車両移動検知手段によって検知された前記車両の移動状態に基づいて、例えば、データ転送中に車両がどの方向にどの程度進んだかという移動状態に基づいて、ナビゲーション手段が記憶装置に記憶されているナビゲーションデータにアクセスして、ユーザに通常提供している車両のナビゲーションの提供が再開される。これにより、データ転送中に中断されていた車両のナビゲーションが再開されたとき、ユーザに対して速やかに現時点での車両の現在位置等の、正確なナビゲーションを提供することが可能となる。

また、上述までの車載機において、前記転送手段によるデータ転送が行われている間に、前記車載機に供給される電源の切断を禁止する電源切断禁止手段を、更に備えるようにしてもよい。即ち、転送手段による所定データの正常なデータ転送を妨害するものとして、データ転送中の供給電源の切断が考えられる。そこで、少なくとも、電源切断禁止手段によって車載機側での電源の切断を禁止することで、正常なデータ転送を完遂することが可能となる。尚、これは安全上の理由等によって、車載機が搭載される車両のエンジンを直接オフにすることを妨げるものではない。

車載機と外部装置との間でデータを転送する際に、正常なデータ転送の妨害が生じ難い車載機を提供することが可能となる。

ここで本発明に係るデータ処理装置としての車載機の実施の形態について図面に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る車載機１が搭載される車両４０の概略構造および車載機１を含んで構成される車両４０内でのサービスシステムの概略構成を示す図である。車載機１は、主に車両４０内のユーザに対して音楽や地図情報（ナビゲーション情報）を提供するために、音楽データや地図情報データの処理を行う電子機器である。

車載機１を含んで構成されるサービスシステムについて、図１および図２に基づいて説
明する。先ず、車載機１は、中央処理装置（以下、「ＣＰＵ」という。）３を有する。このＣＰＵ３は、その内部に、システム制御部４とナビ制御部７の二つの制御部を有しており、これらの制御部の詳細は後述する。ここで、各制御部が後述するハードディスクドライブ（以下、「ＨＤＤ」という。）１２内に記憶された様々なデータにアクセスして、それらのデータの処理を行う。そして、システム制御部４は本発明に係る転送手段に相当し、ナビ制御部７は本発明に係るナビゲーション手段に相当する。以下、それぞれの制御部の詳細を説明する。

システム制御部４は、主に、ユーザに対して音楽サービスを提供するために、車載機１を、音楽データを処理する装置として機能させるための制御を司る。その一例として、この車載機１は、いわゆる音楽データをコンテンツデータとして車両４０内で再生する機能を有する。この音楽データの処理について、詳細に説明する。車載機１には、ＣＤ／ＤＶＤデッキ（以下、単に「ＣＤデッキ」という。）１３と、ＨＤＤ１２、ＭＤデッキ１６が備えられ、それぞれシステム制御部４に電気的に接続されている。また、システム制御部４には、車両４０を操縦するユーザからの音楽データの処理に関する指令を受け付ける入力部８と、音楽データに関する情報をユーザに対して表示する表示部９が電気的に接続される。更に、システム制御部４にはＤＳＰ再生制御部１９が電気的に接続され、ＤＳＰ再生制御部１９ではシステム制御部４から送られる音楽データに対して演算処理を施し、車載機１の外部（車両４０内）に設けられたパワーアンプ２０に音楽演奏のための電気信号を送る。

更に、車載機１における、音楽データの処理について詳細に説明する。車両４０を操縦するユーザが、ＣＤデッキ１３に音楽データが記憶された音楽ＣＤを装着すると、システム制御部４によって音楽ＣＤからデータのサンプリングが行われ、その音楽データがＤＳＰ再生制御部１９に送られて演算処理され、パワーアンプ２０を介して車両４０内に設けられたスピーカ２１から音楽が演奏される。このとき、システム制御部４は、ＣＤデッキ１３に装着された音楽ＣＤが車両４０内で初めて演奏される場合には、その音楽データをＡＴＲＡＣ３やＭＰ３等の所定のデータ形式に変換してＨＤＤ１２内に記憶していく。このようにすることで、システム制御部４が、ＨＤＤ１２内に音楽データを記憶していき、ＣＤデッキ１３に音楽ＣＤが装着されていなくても、ユーザは任意にＨＤＤ１２内に記憶された音楽データを再生し、車両内で聞くことが可能となる。

尚、以前にシステム制御部４によってＨＤＤ１２内に記憶された履歴を有する音楽ＣＤがＣＤデッキ１３に再び装着されたときは、システム制御部４はＨＤＤ１２への音楽データの記憶は行わない。また、上述したように、システム制御部４が自動的にＨＤＤ１２への音楽データの記憶を行うのに加えて、ユーザからの入力部８を通した指令に従って、音楽ＣＤの任意の音楽データのみをＨＤＤ１２内に記憶するようにしてもよい。また、ＭＤデッキ１６に音楽データが記憶された音楽ＭＤが装着されたときも同様である。

また、ＣＰＵ３内において、システム制御部４はエンコード／デコード部５と暗号化／複合化部６と電気的に接続されている。エンコード／デコード部５では、ＨＤＤ１２内に音楽データを記憶する際の該音楽データの圧縮や、その圧縮された音楽データのＤＳＰ再生制御部１９での演算処理のための解凍が行われる。また、暗号化／複合化部６では、ＨＤＤ１２内に記憶される音楽データの著作権を保護するための暗号化、およびその複合化を行う。この著作権保護のための処理については、後述する。

更に、車載機１には、ＴＶチューナ１４、ＡＭ／ＦＭチューナ１５、カセットデッキ１７が備えられ、それぞれシステム制御部４に電気的に接続されている。これらの音声ソースに対しては、システム制御部４は、それぞれから出力された音声信号の信号処理は行わず、入力部８を通して得られるユーザからの選択指示に従い、何れかの音声ソースからの
音声信号をパワーアンプ２０を介してスピーカ２１に送る。

ナビ制御部７は、主に、ユーザに対してナビゲーションサービスを提供するために、車載機１を、地図データを処理する装置として機能させるための制御を司る。また、車両４０には、ナビゲーション用のＧＰＳ受信機２２と車両の速度を検出する車速センサ２３が備えられ、それぞれシステム制御４に電気的に接続される。更に、上述した音楽データと同様に車両４０のナビゲーションに必要な地図データ等がＨＤＤ１２に記憶されている。そして、システム制御部４が受け取ったこれらからの信号はナビ制御部７に伝えられ、ナビ制御部７は、ＨＤＤ１２にアクセスして、ＧＰＳ受信機２２および車速センサ２３からの信号と、ＨＤＤ１２内に記憶されている地図データ等に基づいて、車両４０のナビゲーションを行う。尚、該ナビゲーションは、表示部９において、車両４０の現在位置が表示されるとともに、スピーカ２１を通して車両４０内に音声でガイドがアナウンスされる。

また、ＣＰＵ３は、ＲＡＭ１０、ＲＯＭ１１とも電気的に接続されており、必要に応じてこれらのメモリに記憶されている情報に、ＣＰＵ３がアクセスする。尚、ＲＡＭ１０は、不揮発性のメモリとなっている。更に、システム制御部４はＵＳＢ制御部１８と電気的に接続され、ＵＳＢマスストレージクラスによって、車載機１が外部パソコン２と通信可能となっている。外部パソコン２は、車載機１に対して外部装置として存在し、その内部にデータを記憶可能な記憶装置を有している。

更に、車両４０には、車両４０の駆動制御やエンジンの機関制御を行うための制御ネットワークであるＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０が構築されている。このＣＡＮ３０には、エンジンの燃焼等を主に制御するエンジンＥＣＵ（電子制御ユニット）およびトランスミッションＥＣＵ（以下、単に「エンジンＥＣＵ」という）３１、車両４０の車輪駆動関連を主に制御するブレーキＥＣＵおよびステアリングＥＣＵ（以下、単に「ブレーキＥＣＵ」という）３２、エンジン４１に付随する電装系を制御する電装系ＥＣＵ３３、車両４０のユーザの安全性のためにエアバッグを制御するエアバッグＥＣＵ３４等が接続されている。

また、車載機１には、このＣＡＮ３０との通信を可能とするＣＡＮ制御部２４が設けられている。このＣＡＮ制御部２４は、システム制御部４と電気的に接続され、システム制御部４は、ＣＡＮ制御部２４を介して、車両４０内に設けられＣＡＮ３０に接続される各ＥＣＵと通信を行うことが可能となる。例えば、システム制御部４は、エンジンＥＣＵ３１が制御するエンジンの燃焼状態等を、ブレーキＥＣＵ３２がブレーキセンサ４２を介して監視する車両４０のパーキングブレーキの状態を、電装系ＥＣＵ３３が制御するスタータモータの状態を、ＣＡＮ制御部２４を介して検知したり、これらの制御対象を制御したりすることが可能となる。

ここで、車載機１における、ＨＤＤ１２内に記憶された音楽データの再生に関して詳細に説明する。システム制御部４がＨＤＤ１２にアクセスをし、そこに記憶されている音楽データにアクセスをする場合、多量の音楽データを管理するための管理データに基づいてアクセスする。この管理データの詳細については、後述する。そして、管理データから得られる音楽データのパラメータを基に、システム制御部４は表示部９に音楽データ再生時の再生画面を形成する（図３を参照。）。本実施例においては、図３に示すように、音楽データにおけるアーチスト名、アルバム名、該楽曲のアルバムにおけるトラック番号、該楽曲名に加えて、該楽曲のアルバムのジャケット写真とアーチストに関する情報の動画を組合せた画面が表示部９に表示される。これにより、ユーザが楽曲を聞きながら、該楽曲に関する情報を視覚的に容易に把握することが可能となる。

このような音楽データの管理を行うためにＨＤＤ１２には、図４に示すようなデータ構
造が構築されている。ＨＤＤ１２の記憶領域は、主にＲ１、Ｒ２、Ｒ３の三つの領域に区分される。領域Ｒ１は、上述した音楽データ等のコンテンツデータが記憶される領域である。具体的には、領域Ｒ１には、上述しようにシステム制御部４によって、ＡＴＲＡＣ３やＭＰ３等の所定のデータ形式に変換された音楽データや、上記のアルバムのジャケット写真に関する画像データ（図中、「ジャケ写データ」と称する。）や、上記のアーチストに関する情報の動画の映像データが記憶される。更に、これらのコンテンツデータを管理するための管理情報に関する管理データも記憶される。

領域Ｒ２には、「ＣＤＤＢ」（登録商標：登録４７２０６７５号）に代表される、ＣＤデッキ１２に装着された音楽ＣＤのアルバム名や曲名をデータベース化したタイトルデータベースが記憶される。更に、領域Ｒ３には、ナビ制御部７による車両４０のナビゲーションに使用されるデータ等が記憶される。例えば、地図データ、地図上の施設情報、ナビゲーションの履歴情報、ユーザに関する情報、住所情報、電話番号情報や、ナビゲーションそのものを行うアプリケーションソフト等、そしてこれらのデータを管理するための管理情報に関する管理データが記憶される。従って、ナビ制御部７が、ＨＤＤ１２内のこれらのナビゲーションに関連するデータにアクセスすることで、ユーザにナビゲーションサービスが提供される。

ここで、音楽ＣＤからＨＤＤ１２に記憶された音楽データは、デジタルデータでありその著作権は十分に保護されなければならない。ＨＤＤ１２から徒に別の記憶装置に複製または移動等のデータ転送が行われると、音楽データの著作権を侵害する蓋然性が高くなる。そこで、一例として、図５に示すような著作権保護技術が利用されている。

図５に基づいて、著作権保護技術について説明する。データ処理装置Ｄ１において、音楽ＣＤからＨＤＤ１２にデータが記憶されるとき、所定の規則に基づいて暗号化が行われる。そして、この暗号化された音楽データは、対応する複合化用の鍵Ｋ１が存在しなければ複合化することができない。ここで、データ処理装置Ｄ１には、予め識別番号ＩＤ１が付与されており、この識別番号ＩＤ１から鍵Ｋ１が生成されるようになっている。従って、データ処理装置Ｄ１においては、ＨＤＤ１２に暗号化されて記憶された音楽データは、複合化され再生することが可能である。

ここで、ＨＤＤ１２に記憶された暗号化された音楽データを、別のデータ処理装置Ｄ２のＨＤＤ１２’に複製したと仮定する。しかし、このデータ処理装置Ｄ２には、データ処理装置Ｄ１とは異なる識別番号ＩＤ２が付与されているため、この識別番号に基づいて形成される複合化用の鍵はＫ１ではなくＫ２となる。そのためＨＤＤ１２’に複製された音楽データ用の複合化用の鍵が正当な鍵でないため、暗号化された音楽データを複合化することが不可能となり、結果、データ処理装置Ｄ２では、音楽データの再生は不可能となる。このようにして、ＨＤＤ１２に記憶された音楽データの保護が図られる。

ここで、著作権を保護するデータの転送技術においては、該技術を広く普及させるためにその規格を統一、汎用化することが要請される。そのため、データ転送の際、該規格から外れた構成のデータは、著作権保護の下データ転送することが困難となる。特に、上述したように、車載機１では表示部９での音楽データのアルバムの画像表示や動画の映像表示等のオリジナル機能が実施されている。そのような場合、このオリジナル機能があるが故に著作権保護の下データ転送ができなくなるのは、ユーザに不都合である。このオリジナル機能を含めて、著作権保護の下音楽データをデータ転送する技術が、ユーザの利便性に合致する。

そこで、以下に上記オリジナル機能を含めた、著作権保護の下音楽データをデータ転送する技術について説明する。図６に、ＨＤＤ１２内のデータ構造の詳細を示す。尚、図６
に示されるＨＤＤ１２は、領域Ｒ１のみである。また、車載機１のＨＤＤ１２と外部パソコン２との接続については、図２に示すように本来はシステム制御部４やＵＳＢ制御部１８等を介するが、図６においてはこれらの記載は省略する。

本発明に係るＨＤＤ１２の領域Ｒ１は、更に二つの領域Ｒ４とＲ５に分けられる。この領域Ｒ４は外部パソコン２からのアクセスが不可能な領域であり、また領域Ｒ５は外部パソコン２からのアクセスが可能な領域である。先ず、領域Ｒ４には、車載機１で実行されるオリジナル機能を含む音楽データの管理データであるオリジナル管理データが記憶されている。

一方で、領域Ｒ５には、車載機１での再生や転送等の処理の対象となる音楽データ（本実施例では音楽データ１〜６）と、該オリジナル機能に関連する、各音楽データに対応するオリジナル機能データ（本実施例では、上述のジャケ写データとし、ジャケ写データ１〜６）が記憶されている。そして、車載機１のオリジナル機能を含めて、著作権保護の下音楽データをデータ転送するための管理データである著作権対応管理データが、この領域Ｒ５に形成される。この著作権対応管理データは、著作権保護の対象となる各音楽データに対応したデータ構成を有しており、図中音楽データ１〜６に対してＩＤ０〜ＩＤ５の構成部分が対応する。尚、著作権対応管理データの詳細については後述する。

更に、領域Ｒ５には、音楽データの転送時に著作権保護のために使用されるデータの改ざんをチェックするための改ざんチェックデータが記憶されている。この改ざんチェックデータも、著作権保護の対象となる各音楽データに対応したデータ構成を有しており、図中音楽データ１〜６に対してＩＤ０〜ＩＤ５の構成部分が対応する。更に、この改ざんチェックデータと同一の改ざんチェックデータが、ＲＡＭ１０内にも記憶されている。両改ざんチェックデータの相違点は、領域Ｒ５内の改ざんチェックデータにはユーザが直接アクセスするのは可能であるが、ＲＡＭ１０内の改ざんチェックデータにはユーザが直接アクセスするのは不可能である点である。

ここで、この著作権対応管理データは、ＣＰＵ３が、オリジナル管理データから形成する。これらの管理データについて、図７に基づいて詳細に説明する。図７（ａ）にはオリジナル管理データの構造を、図７（ｂ）には著作権対応管理データの構造をそれぞれ示す。オリジナル管理データは、領域Ｒ５に記憶された音楽データの識別番号（音楽データ１〜６がＩＤ０〜５にそれぞれ対応し、各ＩＤは、著作権対応管理データ及び改ざんチェックデータで同一である。）と、該音楽データのデータ名、該音楽データが属するアルバム名、該アルバムにおける該音楽データのトラック番号、該音楽データの曲名、該音楽データを演奏するアーチスト名に加えて、一番目のオリジナル機能であるジャケ写データ名、二番目のオリジナル機能である上記の動画の映像データ名をフィールドとするデータベース構造を有する。

車載機１は、このオリジナル管理データに基づいて、領域Ｒ５に記憶された音楽データやジャケ写データの管理を行う。即ち、オリジナル管理データに格納されている各音楽データごとのパラメータを使用して、図３に示すような表示部９での画面を形成するとともに、その画面に対応する音楽データをＤＳＰ再生制御部１９を通して再生する。また、ユーザからの入力部８を通した指令に従って、表示部９に形成する画面とＤＳＰ再生制御部１９に送る音楽データを管理する。従って、オリジナル管理データは、「車載機１におけるオリジナル機能を発揮させる」という基準に従って、音楽データを再生、管理するための管理データである。尚、この基準を、以下では「第一基準」と称する。

次に、著作権対応管理データは、本体部と付属部とで構成される。本体部は実質的に音楽データの管理に使用される部分であり、付属部は音楽データの管理には使用されない部
分である。従って、付属部は、著作権対応管理データのいわゆるヘッダ等に相当する。この本体部の構造は、上述のオリジナル管理データの一部と同じである。即ち、音楽データの識別番号（ＩＤ）と、該音楽データのデータ名、該音楽データが属するアルバム名、該アルバムにおける該音楽データのトラック番号、該音楽データの曲名、該音楽データを演奏するアーチスト名のフィールドを有する。それに加えて、著作権対応管理データは、音楽データの著作権を保護するために各音楽データに著作権対応データ１と著作権対応データ２の二つのフィールドが付与される。これらの著作権対応のフィールドは、音楽データの移動や複製、更には複製後の再生等に対する汎用的な規格に対応するフィールドである。そして、この本体部全体のデータ構造は、著作権保護のための該汎用的な規格に対応可能な、汎用的なデータ構造となり、これにより図５に示す音楽データの著作権保護が可能となる。

また、著作権対応管理データの付属部は、オリジナル管理データに含まれていたが、上記の本体部には含まれない部分、即ち車載機１にけるオリジナル機能を発揮させるために必要な管理データによって構成される。この付属部は、音楽データの管理、特に著作権保護のための該汎用的な規格に対応した音楽データの管理には使用されない付随的な部分である。以上より、著作権対応管理データは、「音楽データの著作権保護のための汎用的な規格に準拠する」という基準に従って、音楽データを管理するための管理データである。尚、この基準を、以下では「第二基準」と称する。

そして、この著作権対応管理データは、車載機１においてＣＰＵ３によってオリジナル管理データから形成される。即ち、音楽データに関する管理データの一部は、オリジナル管理データと著作権対応管理データとで重複する。これは音楽データにおいて、実質的に「音楽」そのものに対応するフィールドのデータである。そこで、ＣＰＵ３は、オリジナル管理データのうちその重複するフィールドにおけるデータに、図７に示す著作権保護のための該汎用的な規格に従って必要なフィールドのデータを付加し、且つオリジナル管理データのうち汎用的な著作権保護に関与しないデータについては付属部に格納することで、オリジナル管理データから著作権対応管理データを形成する。即ち、ＣＰＵ３は、第一基準に基づいて形成され領域Ｒ４に記憶された管理データを、第二基準に基づいてデータ構造を変換し、新たな管理データを領域Ｒ５に形成することになる。

尚、著作権対応管理データの形成については、上記のようなオリジナル管理データからのデータ変換には限られない。例えば、著作権対応管理データは、オリジナル管理データとは完全に独立した状態で著作権対応基準に基づいて予め形成されてもよい。また、オリジナル管理データと著作権対応管理データは、ともに音楽データに関する管理データであるから、その内部構成において部分的に共通するデータが存在する場合がある。そこで、その共通データをベースとして、オリジナル基準および著作権対応基準に基づいてオリジナル管理データおよび著作権対応管理データを形成するようにしてもよい。

ここで、この著作権対応管理データは、車載機１において直接音楽データを管理（再生）するのには使用されず、車載機１から外部パソコン２に音楽データを移動または複製（データ転送）するとき、即ち音楽データの著作権の保護を考慮しなければならない状況での音楽データの管理のために使用される。

この音楽データのデータ転送は、外部パソコン２に搭載されているデータ転送用のアプリケーションソフトが、車載機１のＵＳＢ制御部１８を介してＨＤＤ１２の領域Ｒ５に記憶されている著作権対応管理データにアクセスし、その領域Ｒ５に記憶されている音楽データを、該音楽データに対応する、著作権対応管理データ内の著作権保護のための汎用的な規格（本実施例では、著作権対応データ１、２）に準じて、外部パソコン２内の記憶装置にデータ転送を行う。このとき、直接のデータ転送の対象である音楽データ（本実施例
では、音楽データ１〜３をデータ転送の対象とし、残りの音楽データ４〜６と図中の表記方法を異ならせている）の転送後、改ざんチェックデータ、著作権対応管理データの順にそれらも外部パソコン２内にデータ転送される。

この改ざんチェックデータおよび著作権対応管理データのデータ転送においては、その全部が外部パソコン２内に転送されるのではなく、転送の対象とされる音楽データ（本実施例では音楽データ１〜３）に対応する部分（各データにおけるＩＤ０〜ＩＤ２の部分であって、図中下線が付された部分）のみが外部パソコン２内に転送される。著作権管理データが外部パソコン２に転送されることで、転送された後の音楽データに対しても著作権が考慮された管理が行われる。

また、この改ざんチェックデータは、音楽データの著作権に関するデータであって、その転送が行われることで領域Ｒ５とＲＡＭ１０においてそれぞれ更新される。ここで、ユーザの不正な操作によって、音楽データの著作権を侵害するように領域Ｒ５内の改ざんチェックデータが修正されると、転送の対象とされた音楽データに関して、外部パソコン２に転送された改ざんチェックデータとＲＡＭ１０内の改ざんチェックデータとの間で齟齬が生じる。このような場合は、ユーザの不正操作を理由として、音楽データの転送を無効とする処理が行われる。

本発明に係る車載機１においては、音楽データの著作権が保護された状態で、外部パソコン２に音楽データがデータ転送されるとともに、車載機１におけるオリジナル機能に対応する管理データも外部パソコン２側にデータ転送されるようにしてもよい。そこで、外部パソコン２に搭載される音楽データの再生アプリケーションが、該オリジナル機能に対応しているアプリケーションであれば、著作権対応管理ソフトの付属部に記憶されているデータを基に、該オリジナル機能を発揮させながら、著作権保護の下でデータ転送された音楽データを再生することが可能である。また、外部パソコン２に搭載される音楽データの再生アプリケーションが、該オリジナル機能に対応していないアプリケーションであっても、著作権対応管理ソフトの本体部に記憶されているデータを基に音楽データの再生が可能である。

ここで、車載機１と外部パソコン２との間でデータ転送を行う場合、上述したようにデータの著作権が確実に保護される必要があるとともに、データ転送の間に何らかの理由で正常なデータ転送が妨害されるのを回避すべく、データ転送に要する時間を可及的に短くすることが好ましい。そこで、データ転送に要する時間の短縮化を図るデータ転送制御について、図８に基づいて詳細に説明する。図８に示すデータ転送制御を行うプログラムは、車載機１のＲＯＭ１１に格納されており、ＣＰＵ３によって実行される。

先ず、Ｓ１０１では、外部パソコン２が、ＵＳＢケーブル２ａを介して車載機１に接続されたことをもって、車載機１に対して、外部パソコン２を制御対象として認証する処理が行われる。その結果、外部パソコン２と車載機１との間で、ユーザの要求が反映された処理等が実行可能となる。Ｓ１０１の処理が終了すると、Ｓ１０２へ進む。

Ｓ１０２では、上述したように、車載機１のＨＤＤ１２の領域Ｒ４に記憶されているオリジナル管理データから、領域Ｒ５に著作権対応管理データを形成するのを開始する。Ｓ１０２の処理が終了すると、Ｓ１０３へ進む。Ｓ１０３では、第二基準に基づいてオリジナル管理データから、図７に示すように著作権対応管理データの上記本体部および上記付属部を、ＨＤＤ１２の領域Ｒ５に形成する。Ｓ１０３の処理が終了すると、Ｓ１０４へ進む。

Ｓ１０４では、車両４０が停車中か否かが判定される。具体的には、ブレーキＥＣＵ３
２がブレーキセンサ４２を介して監視する車両４０のパーキングブレーキの状態に基づいて、ＣＡＮ制御部２４を介して上記判定が行われる。車両４０が停車中と判定されるとＳ１０５へ進み、車両４０が停車中ではないと判定されるとＳ１０４の処理が再び行われる。

Ｓ１０５では、ナビ制御部７がＨＤＤ１２にアクセスして、そこに記憶されている地図データ等に基づいた車両４０のナビゲーションが禁止される。このＳ１０５による処理は、Ｓ１０４の判定後に車両４０が再び動き出したとしても、後述するＳ１１１の処理が行われるまで継続される。Ｓ１０５の処理が終了すると、Ｓ１０６へ進む。

Ｓ１０６では、Ｓ１０５でのナビゲーション禁止の処理が行われている間での、車両４０の移動状態の検知が行われる。この移動状態の検知は、ナビ制御部７がＨＤＤ１２にアクセスしない範囲において行われる。具体的には、ＧＰＳ受信機２２や車速センサ２３からの信号に基づいて、Ｓ１０５の処理が開始されてから車両４０がどの方向にどの程度進んだかを検知する。また、図示されないジャイロを利用して、車両４０の向き等も検知されるようにしてもよい。このＳ１０６での処理では、上述したようにナビゲーションのためのＨＤＤ１２へのアクセスは行われないため、表示部９において通常行われる車両４０の現在位置表示等も行われていない。Ｓ１０６の処理が終了すると、Ｓ１０７へ進む。

Ｓ１０７では、外部パソコン２に搭載されている音楽データの再生アプリケーションが、該オリジナル機能に対応しているアプリケーションか否かが判定される。即ち、著作権保護の下音楽データをデータ転送した後、その音楽データに対して車載機１のオリジナル機能を加味した状態で再生することが可能か否かが判定される。該オリジナル機能に対応していると判定されるとＳ１０８へ進み、対応していないと判定されるとＳ１０９へ進む。

Ｓ１０８では、Ｓ２０７で形成された著作権対応管理データに基づいて、転送の対象となる音楽データと、その音楽データに関連するオリジナル機能データ（ジャケ写データ等）とを、著作権保護の下、外部パソコン２へ転送開始する。その後、順次、上記の改ざんチェックデータ、著作権対応管理データの順で、それぞれの転送の対象となる音楽データに関連する部分が、外部パソコン２の記憶装置に転送開始される。Ｓ１０８の処理が終了すると、Ｓ１１０へ進む。

一方で、Ｓ１０９では、Ｓ２０７で形成された著作権対応管理データに基づいて、転送の対象となる音楽データを、著作権保護の下、外部パソコン２へ転送開始する。その後、順次、上記の改ざんチェックデータ、著作権対応管理データの順で、それぞれの転送の対象となる音楽データに関連する部分が、外部パソコン２の記憶装置に転送開始される。Ｓ１０９の処理が終了すると、Ｓ１１０へ進む。

Ｓ１１０では、Ｓ１０８又はＳ１０９で開始された各データの転送が完了したか否かが判定される。即ち、システム制御部４が、ＨＤＤ１２にアクセスして行われる、ＨＤＤ１２内の各データの転送処理が完了したか否かが判定される。データ転送が完了したと判定されるとＳ１１１へ進み、該データ転送が完了していないと判定されるとＳ１１０の処理が再び行われる。

Ｓ１１１では、Ｓ１０６での処理で継続して行われている車両４０の移動状態の検知結果に基づいて現時点での車両４０の現在位置を把握した上で、ナビ制御部７がＨＤＤ１２にアクセスして、そこに記憶されている地図データ等と該車両４０の現在位置とで、ユーザへのナビゲーションサービスの提供を再開する。この結果、ユーザは、表示部９やスピーカ２１を介して、車両４０の現在位置等を速やかに知ることが可能となる。Ｓ１１１の
処理が終了すると、Ｓ１１２へ進む。

Ｓ１１２では、音楽データの転送が完了した後にＨＤＤ１２内に残された音楽データに対して、車載機１の有するオリジナル機能を発揮すべく、ＨＤＤ１２の領域Ｒ４に記憶されるオリジナル管理データの再形成が行われる。具体的には、図６に基づいて説明すると、転送の対象とならなかった音楽データ４〜６に対応する、領域Ｒ５に残された著作権対応管理データのＩＤ３〜ＩＤ５に対応する部分より、上述したオリジナル管理データから著作権対応管理データを形成する手順とは逆の手順で、新たなオリジナル管理データが領域Ｒ４に再形成される。Ｓ１１２の処理後、本制御を終了する。

ここで、図９に、図中上側から下側に向かって時間が経過し、その時間経過に伴う、上記データ転送制御によるシステム制御部４またはナビ制御部７によるＨＤＤ１２へのアクセス状況が示されている。尚、図９の右側に記載されているのは、上記データ転送制御において行われる処理の一部である。

Ｓ１０２、Ｓ１０３の処理によってＨＤＤ１２の領域Ｒ５に著作権対応管理データが形成される前は、システム制御部４とナビ制御部７が交互にＨＤＤ１２にアクセスして、車載機１で音楽の再生を行ってユーザに音楽を提供するとともに、表示部９を通してユーザに車両４０のナビゲーションを提供している。このように、ユーザに対しては、音楽再生とナビゲーションが同時に提供されているが、ＨＤＤ１２に対してはシステム制御部４とナビ制御部７とが交互にアクセスしている。

ここで、Ｓ１０８又はＳ１０９の処理により、音楽データ及びその関連データの転送が開始されると、たとえ車両４０が走行しその現在位置が変化しても、ナビ制御７のＨＤＤ１２へのアクセスは禁止され、システム制御部４のＨＤＤ１２へのアクセスが最優先される。従って、音楽データ等の転送中は、図９に示すようにナビゲーションは一切行われない。その後、Ｓ１１１の処理でナビゲーションが再開され、Ｓ１１２の処理でオリジナル管理データの再形成が行われた後は、データ転送が行われる前と同様に、ＨＤＤ１２に対してシステム制御部４とナビ制御部７とが交互にアクセスする。

本制御によると、音楽データの著作権を確保した状態でその転送が行われる。更に、その音楽データの転送中にはナビ制御部７によるＨＤＤ１２へのアクセスが禁止される。その結果、音楽データの転送に要する時間を可及的に短くすることが可能となる。また、本制御において、音楽データの転送開始を車両の停止中に限定するのは、ナビゲーションの禁止によるユーザへの影響、即ちナビゲーションが突然使用できなくなるユーザの不都合を回避するためである。しかし、一度音楽データの転送を開始すると、該転送を優先するために、ナビゲーションは禁止される。本実施例のデータ転送制御においては、このようにデータ転送の開始に対して一定の条件を加えたが、何ら条件を加えずにデータ転送を開始するようにしても、本発明に係る車載機の態様に含まれる。

また、本実施例においては、車載機１から外部パソコン２への音楽データの転送を対象としたが、逆に外部パソコン２から車載機１に対して音楽データを転送する場合にも、ナビ制御部７のＨＤＤ１２へのアクセスを禁止するようにしてもよい。

更に、上記データ転送制御において、音楽データの転送が行われ、ナビ制御部７のＨＤＤ１２へのアクセスが禁止されている間に、車載機１の電源が強制的に維持されるように、即ち車載機１の電源が切断されないようにしてもよい。このようにすることで、音楽データの正常な転送が完遂される。尚、これは、車両４０の運転において、安全上の理由等で、そのエンジンを切ることを妨げるものではない。

本発明の実施例に係る車載機が搭載される車両の概略構成図である。 本発明の実施例に係る車載機の電気的な構成を示す図である。 本発明の実施例に係る車載機の表示部での表示画面を表す図である。 本発明の実施例に係る車載機の記憶装置であるハードディスクのデータ構成を示す図である。 音楽データの著作権を保護するための技術を簡便に表す図である。 本発明の実施例に係る車載機のハードディスクのデータ構成をより詳細に表す図である。 本発明の実施例に係る車載機において、車載機から外部パソコンに音楽データを転送するときの、車載機側で使用される音楽データの管理データと、外部パソコン側で使用される音楽データの管理データのデータ構造を表す図である。 本発明の実施例に係る車載機において音楽データを転送するデータ転送制御の流れを示すフローチャートである。 本発明の実施例に係る車載機において、図８に示すデータ転送制御が実行されたときの、システム制御部とナビ制御部とがハードディスクドライブにアクセスする状況を示す図である。

符号の説明

１・・・・車載機
２・・・・外部パソコン
２ａ・・・・ＵＳＢケーブル
３・・・・ＣＰＵ
４・・・・システム制御部
７・・・・ナビ制御部
８・・・・入力部
９・・・・表示部
１２・・・・ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）
１３・・・・ＣＤ／ＤＶＤデッキ（ＣＤデッキ）
１８・・・・ＵＳＢ制御部
４０・・・・車両

Claims (5)

1. 車両に搭載される車載機であって、
   データ処理の対象となる所定データと、前記車両のナビゲーションを行うためのナビゲーションデータとを記憶する記憶装置と、
   前記記憶装置にアクセスし、前記記憶装置と外部装置との間で該記憶装置に記憶された前記所定データのデータ転送を行う転送手段と、
   前記記憶装置にアクセスし、前記ナビゲーションデータに基づいて前記車両のナビゲーションを行うナビゲーション手段と、
   前記転送手段によるデータ転送が行われている間、一時的又は断続的に前記ナビゲーション手段が前記記憶装置にアクセスして、前記車両のナビゲーション処理を行うことを禁止するナビ制御禁止手段と、
   を備えることを特徴とする車載機。
2. 前記転送手段は、前記車両が停止している状態で前記データ転送を開始することを特徴とする請求項１に記載の車載機。
3. 前記転送手段によるデータ転送が開始された後に前記車両が走行した場合、該転送手段によるデータ転送は継続されるとともに、前記ナビ制御禁止手段によるナビゲーションデータ処理の禁止状態は維持されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載機。
4. 前記ナビ制御禁止手段によるナビゲーションデータ処理の禁止状態が継続されている間における、前記車両の移動状態を検知する車両移動検知手段と、
   前記転送手段によるデータ転送が終了した後、前記ナビ制御禁止手段によるナビゲーションデータ処理の禁止状態を解除し、前記車両移動検知手段によって検知された前記車両の移動状態に基づいて、前記ナビゲーション手段によるナビゲーション処理を再開するナビ制御再開手段と、
   を更に備える請求項１から請求項３の何れかに記載の車載機。
5. 前記転送手段によるデータ転送が行われている間に、前記車載機に供給される電源の切断を禁止する電源切断禁止手段を、更に備えることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車載機。
   

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