JP4675099B2

JP4675099B2 - エレベータの隙間密閉装置および密閉方法

Info

Publication number: JP4675099B2
Application number: JP2004366511A
Authority: JP
Inventors: 幸男石井
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2004-12-17
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2024-12-17
Also published as: JP2006168959A

Description

この発明は、エレベータの昇降路とエレベータホールとの間に生じる隙間の気密性を高めて、火災発生時の煙の昇降路内への流入を抑えるエレベータの隙間密閉装置および密閉方法に関する。

建屋のエレベータホールと昇降路との間には、エレベータに対する乗降口が設けられている。この乗降口は、三方枠および敷居を備えており、前記三方枠に対向して前記敷居の上にホールドア装置が設置されている。ホールドア装置は、通常時には乗降口を閉鎖し、昇降路内を昇降するかごが当該エレベータホールに着床する際に乗降口を開放し、かごが当該エレベータホールから離れる際に再び乗降口を閉鎖する。

ところで、ホールドア装置と乗降口との間、つまりドアパネルと三方枠や敷居との間には隙間が生じ、またホールドア装置が複数枚のドアパネルで構成されるときのそのドアパネル同士の間にも隙間が生じ、このためエレベータホール側で火災が発生した際に、その煙が前記隙間を通して昇降路内に流入し、その昇降路が煙を上昇させる煙突として働き、火勢を強めてしまう恐れがある。

そこで近年では、前記各隙間を密閉部材で密閉して昇降路内への煙の流入を抑えるようにしている。

前記密閉部材は、前記各隙間ごとに設けられるが、その各隙間はそれぞれ一方向に長い連続した隙間となっており、したがってその各隙間を密閉する密閉部材もそれぞれその長さに応じた長尺の部材となっている。

しかしながら、密閉部材が長尺物であると、これを製作する際に、全長の長い製作設備を必要とし、製作能率が低下し、また製作コストも高くなる。さらに、製作した密閉部材が長尺であると、折れ曲がったり変形しやすく、このためその輸送や取り付けの際の取り扱いが面倒で煩わしくなり、その作業能率も低下してしまう。特に近年では数メートルを超えるようなホールドア装置が設置されるようになってきており、このようなホールドア装置に対応する長尺な密閉部材ではその製作や取り扱いがより一層厄介で面倒となる。

この発明はこのような点に着目してなされたもので、その目的とするところは、容易に製作でき、また輸送や取り付けの際の取り扱いも容易に行なうことができるエレベータの隙間密閉装置および密閉方法を提供することにある。

請求項１の発明は、建屋のエレベータホールと昇降路との間に設けられた乗降口と、
この乗降口に対向して設けられ、その乗降口を開閉するドアパネルを有するホールドア装置と、前記ドアパネルの戸閉時においてそのドアパネルと前記乗降口との間に生じる一方向に長い各隙間を密閉する密閉部材とを具備し、前記一方向に長い隙間を密閉する各密閉部材は、一方向に長い弾性材からなるパッキンと、このパッキンに取り付けられた一方向に長い金属製のホルダとで構成され、その各密閉部材は、それぞれその長手方向の途中が分断された複数の分割体からなる分割構造に構成され、その各分割体におけるホルダの端縁は、そのホルダが取り付けられたパッキンの端縁よりもその内側に配置され、その各密閉部材ごとの分割体のパッキンが直列状に継ぎ合わされて前記隙間が密閉され、その継目部分における一方のパッキンのホルダの端縁と他方のパッキンのホルダの端縁との間には隙間が確保されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、前記密閉部材が、前記乗降口の三方枠および敷居と前記ホールドア装置のドアパネルとの間の各隙間を密閉することを特徴としている。

請求項３の発明は、前記密閉部材を構成する分割体の継目部分が、その一方の分割体のパッキンの端部と他方の分割体のパッキンの端部とが互いに弾性的に突き合わされて圧接する状態にあることを特徴としている。

請求項４の発明は、前記密閉部材を構成する分割体の継目部分が、その一方の分割体のパッキンの端部と他方の分割体のパッキンの端部とが互いに弾性的に突き合わされ、かつその双方の端部に跨って粘着性のテープが貼り付けられた状態にあることを特徴としている。

請求項５の発明は、前記密閉部材を構成する分割体の継目部分が、その一方の分割体のパッキンの端部と他方の分割体のパッキンの端部とが互いに重なり合う状態にあることを特徴としている。

請求項６の発明は、前記密閉部材を構成する分割体の継目部分が、その一方の分割体のパッキンの端部に形成された凸部と他方の分割体のパッキンの端部に形成された凹部とが互いに嵌合して接合する状態にあることを特徴としている。

請求項７の発明は、前記密閉部材を構成する分割体の継目部分が、その一方の分割体のパッキンの端部に形成された傾斜面と他方の分割体のパッキンの端部に形成された傾斜面とが互いに重なり合って接合する状態にあることを特徴としている。

請求項８の発明は、前記密閉部材を構成する分割体の継目部分が、その一方の分割体のパッキンの端部に設けられた段部と他方の分割体のパッキンの端部に設けられた段部とが互いに噛み合うように重なり合って接合する状態にあることを特徴としている。

請求項９の発明は、前記密閉部材を構成する分割体の継目部分が、その一方の分割体のパッキンの端部と他方の分割体のパッキンの端部とが互いに接着あるいは融着により接合する状態にあることを特徴としている。

請求項１０の発明は、建屋のエレベータホールと昇降路との間に設けられた乗降口と、この乗降口に対向して設けられ、その乗降口を開閉するドアパネルを有するホールドア装置と、前記ドアパネルの戸閉時においてそのドアパネルと前記乗降口との間に生じる一方向に長い各隙間を密閉する密閉部材とを具備し、前記一方向に長い隙間を密閉する各密閉部材は、それぞれその長手方向の途中が分断された複数の分割体からなる分割構造に構成され、その各密閉部材ごとの分割体を直列状に継ぎ合わして前記隙間を密閉する方法を特徴としている。

この発明によれば、密閉部材が複数の分割体からなる分割構造に構成されているため、製作が容易で、また輸送や取り付けの際の取り扱いも容易に行なうことができる。

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１にはエレベータの乗降口１の外観斜視図を、図２には図１中のＡ−Ａ線に沿う乗降口１の平面視の断面構造を、図３には図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面構造を、図４には図１中のＣ−Ｃ線に沿う断面構造をそれぞれ示してある。

図２に示すように、建屋の壁面２には開口２ａが形成され、この開口２ａに対して三方枠３および敷居４が設けられ、これら開口２ａ、三方枠３、敷居４によりエレベータの乗降口１が構成されている。この乗降口１は、建屋のエレベータホール７と昇降路８との間に設けられている。図１は乗降口１をエレベータホール７側から見た外観斜視図である。

三方枠３は一対の側板１０と、これら側板１０の上端部間に跨る幕板１１とで門形に構成されている。敷居４は三方枠３の下方部の昇降路８側にエレベータホール７の床面とほぼ面一に設けられている。

敷居４の上には、乗降口１を開閉する例えば両開き式のホールドア装置１５が設けられている。この両開き式のホールドア装置１５は、一対のドアパネル１５ａ，１５ｂを備え、敷居４に沿って左右に移動することにより乗降口１を開閉する。

ホールドア装置１５の戸閉時には、図２に示すように両ドアパネル１５ａ，１５ｂの一端側の戸当り側の端面が互いに突き当る状態にある。そして各ドアパネル１５ａ，１５ｂの他端側の端面にはそれぞれ密閉部材１７が取り付けられている。

密閉部材１７は、ゴム等の弾性材からなるパッキン１８と、このパッキン１８の片面の一側縁寄りに接着剤等により取り付けられてパッキン１８を保持する金属製のホルダ１９とからなる。パッキン１８およびホルダ１９は一方向に長い帯板状に形成されている。

パッキン１８は、その一側縁寄りの部分がドアパネル１５ａ，１５ｂの互いに逆方向を向く一端側の端面にホルダ１９を介して押し当てられ、この状態のもとで、ホルダ１９の外面側からドアパネル１５ａ，１５ｂの端面に渡って複数のねじ２０が螺挿され、これらねじ２０の締め付けによりパッキン１８がホルダ１９を介してドアパネル１５ａ，１５ｂの端面に圧着固定されている。複数のねじ２０は密閉部材１７の長手方向に沿って一定のピッチで螺挿されている。

パッキン１８の他側縁部はドアパネル１５ａ，１５ｂの前面側に突出して三方枠３における側板１０の奥行側の端縁に弾性的に接触し、これによりドアパネル１５ａ，１５ｂと三方枠３の側板１０との間の隙間Ｇ_１が密閉されている。

ドアパネル１５ａ，１５ｂが戸開方向に移動するときには、密閉部材１７のパッキン１８が側板１０の端縁から離れ、またドアパネル１５ａ，１５ｂが戸閉方向に移動して戸当り側の端面が互いに突き当る直前に密閉部材１７のパッキン１８が側板１０に接触し、隙間Ｇ_１が密閉される。

図３に示すように、三方枠３の幕板１１には前記密閉部材１７と同様の構造の密閉部材１７が取り付けられている。すなわち、幕板１１の奥行側の縁部にパッキン１８がホルダ１９と共に複数のねじ２０を介して固定され、このパッキン１８が幕板１１の奥行側の後方に突出してドアパネル１５ａ，１５ｂの上部の前面に弾性的に接触し、これにより幕板１１とドアパネル１５ａ，１５ｂとの間の隙間Ｇ_２が密閉されている。そしてドアパネル１５ａ，１５ｂが開閉移動する際にドアパネル１５ａ，１５ｂがパッキン１８に対して摺動する。

図４に示すように、ドアパネル１５ａ，１５ｂの下部の内側には前記密閉部材１７と同様の構造の密閉部材１７が取り付けられている。すなわち、ドアパネル１５ａ，１５ｂの下部の内側にブラケット２１が取り付けられ、このブラケット２１にパッキン１８がホルダ１９と共にねじ２０を介して固定され、このパッキン１８がドアパネル１５ａ，１５ｂの下方に突出して敷居４の上面に弾性的に接触し、これによりドアパネル１５ａ，１５ｂと敷居４との間の隙間Ｇ_３が密閉されている。そしてドアパネル１５ａ，１５ｂが開閉移動する際にパッキン１８が敷居４に対して摺動する。

なお、ドアパネル１５ａ，１５ｂはその上部が懸架機構を介して左右に移動可能に懸架され、それゆえドアパネル１５ａ，１５ｂの下端と敷居４との間に隙間Ｇ_３が生じている。そしてドアパネル１５ａ，１５ｂの下部にはその下方に突出するようにガイドシュー２２が設けられ、このガイドシュー２２が敷居４に形成されたガイド溝２３に摺動自在に嵌合し、ドアパネル１５ａ，１５ｂが開閉動作する際に前記ガイドシュー２２が敷居４のガイド溝２３に沿って移動する。

このような構造により、ドアパネル１５ａ，１５ｂと乗降口１との間の各隙間Ｇ_１，Ｇ_２，Ｇ_３が各密閉部材１７のパッキン１８により密閉され、これによりエレベータホール７側で火災が発生した際の煙が遮断されて昇降路８側への流入が抑えられる。

前記各隙間Ｇ_１，Ｇ_２，Ｇ_３を密閉する各密閉部材１７は、それぞれその長さ方向の途中が分断され、複数に、例えば二つの分割体１７ａ，１７ｂに分割された分割構造に構成されている。そしてその分割された二つの分割体１７ａ，１７ｂが連続して直列状に並ぶように前記の各部位にねじ２０を介して取り付けられている。

その取り付けの際には、一方の分割体１７ａの端部と他方の分割体１７ｂの端部とを継ぎ合わせて固定するわけであるが、その継目部分の気密性を十分に保つことが重要である。

図５ないし図１４にはその気密保持手段の例を示してある。図５および図６は第１の例で、この例においては、一方の分割体１７ａにおけるパッキン１８の一端面と他方の分割体１７ｂにおけるパッキン１８の一端面とが互いに圧接するように突き合わされ、これにより両パッキン１８の継目部分の気密性が十分に保たれる。

両パッキン１８の突き合わせ部分では、その突き合わせに支障がないように、ホルダ１９の端縁はパッキン１８の端縁よりもその内側に配置され、両ホルダ１９の端縁間に僅かな隙間Ｓが確保されている。このため、両分割体１７ａ，１７ｂのパッキン１８の一端面相互を突き合わせたときに、その両分割体１７ａ，１７ｂのホルダ１９の一端面相互は当接せずに離間した状態を保ち、したがってパッキン１８の一端面相互をホルダ１９により規制されることなく、強く圧接させてその相互を密着させることができる。

図７および図８には第２の例を示してあり、この例では、前記第１の例と同様に両パッキン１８の端面同士を突き合わせると共に、さらに両パッキン１８の突き合わせ部分にその両パッキン１８に跨るように粘着性のテープ２５を貼り付けてある。この構成によれば、両パッキン１８の突き合わせ部分の気密性をより一層高めることができる。

なお、粘着性のテープ２５は、図７および図８に示すように、パッキン１８の表面側に貼り付ける場合のほか、裏面側に貼り付ける場合であっても、あるいはその両側に貼り付ける場合であってもよい。

図９には第３の例を示してあり、この例では、一方の分割体１７ａにおけるパッキン１８の一端部の上に他方の分割体１７ｂにおけるパッキン１８の一端部が重ね合わされている。なお、この場合にも、両パッキン１８の端部の重ね合せに支障がないように、ホルダ１９の端縁はパッキン１８の端縁よりもその内側に配置され、両ホルダ１９の端部間に隙間Ｓが確保されている。
この構成によれば、両パッキン１８の端部相互が互いに重なり合って密着し、したがったその端部相互間の気密性を十分に保つことができる。

図１０には第４の例を示してあり、この例では、一方の分割体１７ａにおけるパッキン１８の一端部にその外方に突出する例えばほぼΩ状をなす凸部２７が一体に形成され、他方の分割体１７ｂにおけるパッキン１８の一端部に前記凸部２７に対応する凹部２８が切欠形成されている。

そして、両パッキン１８の端部が互いに突き合わされているとともに、一方のパッキン１８の凸部２７が他方のパッキン１８の凹部２８に嵌合されている。なお、この場合にも、両パッキン１８の端部の突き合わせに支障がないように、ホルダ１９の端縁はパッキン１８の端縁よりもその内側に配置され、両ホルダ１９の端部間に比較的大きな幅の隙間Ｓが確保されている。
この構成によれば、両パッキン１８の端部が互いに突き合わされ、かつ凸部２７と凹部２８とが互いに嵌合しているため、その端部相互間の気密性を十分に保つことができる。

図１１および図１２には第５の例を示してあり、この例では、一方の分割体１７ａにおけるパッキン１８の一端部の端面が斜めにカットされた上向きの傾斜面３０とされ、他方の分割体１７ｂにおけるパッキン１８の一端部の端面が前記傾斜面３０に対応する下向きの傾斜面３１とされている。そして一方のパッキン１８の傾斜面３０の上に他方のパッキン１８の傾斜面３１が重なるように接合されている。なお、この場合にも、両パッキン１８の端部の重ね合わせに支障がないように、ホルダ１９の端縁はパッキン１８の端縁よりもその内側に配置され、両ホルダ１９の端部間に僅かな隙間Ｓが確保されている。

この構成によれば、両パッキン１８の端部の傾斜面３０，３１が互いに重ね合わされているため、その端部相互間の気密性を十分に保つことができる。特にその重なり合う面が傾斜面３０，３１であるため、互いに接合する面積が広く、その分、気密性をより高めることができる。

図１３および図１４には第６の例を示してあり、この例では、各分割体１７ａにおけるパッキン１８の一端部にそれぞれ段差３５，３６が形成されている。一方のパッキン１８に形成された段差３５と他方のパッキン１８に形成された段差３６は互いに逆向きとなっており、これら段差３５，３６が互いに噛み合うように重なり合って接合されている。

この例では、各パッキン１８は、それぞれ２枚の帯状弾性材１８ａ，１８ｂを重ね合せて一体化してなり、その一方の帯状弾性材の１８ａの端縁と他方の帯状弾性材１８ｂの端縁との位置をその長手方向にずらすことにより段差３５，３６が形成されている。

なお、この場合にも、両パッキン１８の端部の段差３５，３６の噛み合せに支障がないように、ホルダ１９の端縁はパッキン１８の端縁よりもその内側に配置され、両ホルダ１９の端部間に隙間Ｓが確保されている。

この構成によれば、両パッキン１８の端部の段差３５，３６が互いに噛み合うように密着して接合するため、その端部相互間の気密性を十分に保つことができる。特にその接合が段差３５，３６同士の噛み合いであるから、その気密性をより高めることができる。

なお、この例では、２枚の帯状弾性材１８ａ，１８ｂを用いて段差３５，３６を形成するようにしているが、これに限らず１枚の帯状弾性材を用い、その帯状弾性材の端部に切欠により段差を形成するような場合であってもよい。

さらに他の気密保持手段としては、各分割体１７ａにおけるパッキン１８を所定の部位に取り付けた後に、その両パッキン１８の端部相互を接着剤で接着し、あるいは熱を加えて融着して接合する。このような手段でも、両パッキン１８の端部相互間の気密性を十分に保つことができる。

このようにこの発明では、エレベータの乗降口１と、ホールドア装置１５のドアパネル１５ａ，１５ｂとの間に生じる一方向に長い各隙間Ｇ_１，Ｇ_２，Ｇ_３をそれぞれ分割構造の密閉部材１７を用いて密閉するようにしたものであり、したがって一体的な長尺の密閉部材を製作する必要がなく、長さの短い各分割体１７ａ，１７ｂごとに分けて容易に能率よく製作することができ、その製作設備も長さの短い小型のものとすることができる。

また、その各分割体１７ａ，１７ｂを輸送したり保管するような場合にも、その長さ寸法が小さいから容易に便利に取り扱うことができ、かつ曲ったり変形したりするように不都合を防止することができる。

さらに、各分割体１７ａ，１７ｂをドアパネル１５ａ，１５ｂや幕板１１に取り付ける際にも、その長さの寸法が小さいから容易に能率よく取り付けることができる。そして分割体１７ａ，１７ｂを取り付けた際のその端部相互の継目部分の気密性を前述の気密保持手段で的確に保つことができ、従来の一体的な１本の密閉部材と同等の密閉性能が得られる。

なお、図５ないし図１４に示す例では、密閉部材１７を二つの分割体１７ａ，１７ｂに分割するようにしたが、三つあるいはそれ以上の分割体に分割するような場合であってもよい。そしてその各分割体を直列状に継ぎ合わせ、その各継目部分の気密性を前述のような手段で保持する。

以上の説明は、両開き式のホールドア装置１５に分割構造の密閉部材１７を設ける場合の例であるが、図１５に示すように、片開き多段式のホールドア装置１５に設けることも可能である。

この片開き多段式のホールドア装置１５は、一対のドアパネル１５ａ，１５ｂを備え、これらドアパネル１５ａ，１５ｂが前後に位置をずらして乗降口１に対向するように配置され、戸開時には各ドアパネル１５ａ，１５ｂがそれぞれ図における右方向に移動する。この際、後部側に配置されたドアパネル１５ａは前部側に配置されたドアパネル１５ｂの移動速度のほぼ２倍の速度で移動し、これにより両ドアパネル１５ａ，１５ｂが三方枠３の右側後方の戸袋部４０に前後に重なって収納され、乗降口１が開放される。

また、戸閉時には、後部側に配置されたドアパネル１５ａが前部側に配置されたドアパネル１５ｂよりもほぼ２倍速い速度で左側に移動し、これにより後部側のドアパネル１５ａの先端縁が三方枠３の左側の側板１０に突き当り、前部側のドアパネル１５ｂが後部側のドアパネル１５ａに対して段違い状となるように配置し、その両ドアパネル１５ａ，１５ｂにより乗降口１が閉鎖される。

この戸閉状態のときには、後部側のドアパネル１５ａと前部側のドアパネル１５ｂとが段違い状に重なる部分において隙間Ｇ_４が生じ、前部側のドアパネル１５ｂと三方枠３の右側の側板１０の縁部との間に隙間Ｇ_５が生じる。

そこで、この場合には、後部側のドアパネル１５ａの右側の端面に前述と同様の分割構造の密閉部材１７を取り付け、この密閉部材１７のパッキン１８をドアパネル１５ａの戸閉動作に応じて前部側のドアパネル１５ｂの左側の端部に弾性的に接触させて隙間Ｇ_４を密閉し、また前部側のドアパネル１５ｂの右側の端面に前述と同様の分割構造の密閉部材１７を取り付け、この密閉部材１７のパッキン１８をドアパネル１５ｂの戸閉動作に応じて三方枠３の右側の側板１０の縁部に弾性的に接触させて隙間Ｇ_５を密閉する。
これにより、エレベータホール７側で火災が発生した際の煙の昇降路８側への流入を抑えて火災の発展を防止することができる。

なお、図１５に示すホールドア装置は２枚のドアパネルを用いる片開き多段式のドア装置であるが、３枚あるいは４枚以上のドアパネルを用いる片開き多段式のドア装置であってもこの発明を適用することができる。

また、片開き多段式に限らず、例えば４枚のうちの２枚のドアパネルが一方の片側に多段式に移動し、残りの２枚のドアパネルが他方の片側に多段式に移動して乗降口を開閉する両開き多段式のドア装置であってもこの発明を適用することが可能である。この両開き多段式のドア装置の場合のドアパネルの枚数は４枚に限らず、５枚あるいはそれ以上のドアパネルを用いる形式であってもこの発明の適用が可能である。

この発明の一実施形態を示し、エレベータの乗降口をエレベータホール側から見た外観斜視図。図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。図１中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。密閉部材の分割体の継目部分の気密保持手段の第１の例を示す斜視図。同じく平面図。密閉部材の分割体の継目部分の気密保持手段の第２の例を示す斜視図。同じく平面図。密閉部材の分割体の継目部分の気密保持手段の第３の例を示す斜視図。密閉部材の分割体の継目部分の気密保持手段の第４の例を示す斜視図。密閉部材の分割体の継目部分の気密保持手段の第５の例を示す斜視図。同じく側面図。密閉部材の分割体の継目部分の気密保持手段の第６の例を示す斜視図。同じく側面図。片開き多段式のホールドア装置の構造を示す断面図。

符号の説明

１…乗降口
２…開口
３…三方枠
４…敷居
７…エレベータホール
８…昇降路
１０…側板
１１…幕板
１５…ホールドア装置
１５ａ．１５ｂ…ドアパネル
１７…密閉部材
１７ａ．１７ｂ…分割体
１８…パッキン
１９…ホルダ
２５…テープ
２７…凸部
２８…凹部
３０．３１…傾斜面
３５．３６…段差

Claims

建屋のエレベータホールと昇降路との間に設けられた乗降口と、
この乗降口に対向して設けられ、その乗降口を開閉するドアパネルを有するホールドア装置と、
前記ドアパネルの戸閉時においてそのドアパネルと前記乗降口との間に生じる一方向に長い各隙間を密閉する密閉部材と、
を具備し、
前記一方向に長い隙間を密閉する各密閉部材は、一方向に長い弾性材からなるパッキンと、このパッキンに取り付けられた一方向に長い金属製のホルダとで構成され、その各密閉部材は、それぞれその長手方向の途中が分断された複数の分割体からなる分割構造に構成され、その各分割体におけるホルダの端縁は、そのホルダが取り付けられたパッキンの端縁よりもその内側に配置され、その各密閉部材ごとの分割体のパッキンが直列状に継ぎ合わされて前記隙間が密閉され、その継目部分における一方のパッキンのホルダの端縁と他方のパッキンのホルダの端縁との間には隙間が確保されていることを特徴とするエレベータの隙間密閉装置。
前記密閉部材は、前記乗降口の三方枠および敷居と前記ホールドア装置のドアパネルとの間の各隙間を密閉することを特徴とする請求項１に記載のエレベータの隙間密閉装置。
前記密閉部材を構成する分割体の継目部分は、その一方の分割体のパッキンの端部と他方の分割体のパッキンの端部とが互いに弾性的に突き合わされて圧接する状態にあることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの隙間密閉装置。
前記密閉部材を構成する分割体の継目部分は、その一方の分割体のパッキンの端部と他方の分割体のパッキンの端部とが互いに弾性的に突き合わされ、かつその双方の端部に跨って粘着性のテープが貼り付けられた状態にあることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの隙間密閉装置。
前記密閉部材を構成する分割体の継目部分は、その一方の分割体のパッキンの端部と他方の分割体のパッキンの端部とが互いに重なり合う状態にあることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの隙間密閉装置。
前記密閉部材を構成する分割体の継目部分は、その一方の分割体のパッキンの端部に形成された凸部と他方の分割体のパッキンの端部に形成された凹部とが互いに嵌合して接合する状態にあることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの隙間密閉装置。
前記密閉部材を構成する分割体の継目部分は、その一方の分割体のパッキンの端部に形成された傾斜面と他方の分割体のパッキンの端部に形成された傾斜面とが互いに重なり合って接合する状態にあることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの隙間密閉装置。
前記密閉部材を構成する分割体の継目部分は、その一方の分割体のパッキンの端部に設けられた段部と他方の分割体のパッキンの端部に設けられた段部とが互いに噛み合うように重なり合って接合する状態にあることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの隙間密閉装置。
前記密閉部材を構成する分割体の継目部分は、その一方の分割体のパッキンの端部と他方の分割体のパッキンの端部とが互いに接着あるいは融着により接合する状態にあることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの隙間密閉装置。
建屋のエレベータホールと昇降路との間に設けられた乗降口と、
この乗降口に対向して設けられ、その乗降口を開閉するドアパネルを有するホールドア装置と、
前記ドアパネルの戸閉時においてそのドアパネルと前記乗降口との間に生じる一方向に長い各隙間を密閉する密閉部材と、
を具備し、
前記一方向に長い隙間を密閉する各密閉部材は、一方向に長い弾性材からなるパッキンと、このパッキンに取り付けられた一方向に長い金属製のホルダとで構成され、その各密閉部材は、それぞれその長手方向の途中が分断された複数の分割体からなる分割構造に構成され、その各分割体におけるホルダの端縁は、そのホルダが取り付けられたパッキンの端縁よりもその内側に配置され、その各密閉部材ごとの分割体のパッキンを直列状に継ぎ合わせて前記隙間を密閉し、その継目部分における一方のパッキンのホルダの端縁と他方のパッキンのホルダの端縁との間に隙間を確保することを特徴とするエレベータの隙間密閉方法。