JP4666333B2 - 突起物を有する施工面の舗装材敷均方法及び舗装材敷均機械 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アスファルト舗装等における舗装材敷均方法及び舗装材敷均機械に関し、特にマンホール等の突起物が存在する施工面にアスファルト混合物等の舗装材を敷均す舗装材敷均方法及び舗装材敷均機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路や広場等におけるアスファルト舗装は、通常、基層と表層の２層構造からなり、アスファルトフィニッシャ等の敷均機械で基層を敷均してローラで転圧した後、表層を敷均してローラで転圧するという方法で行われる。
敷均機械は、自走可能な車両にホッパ、バーフィーダ、スプレッダ及びスクリードを前方から後方に亙って搭載してなり、ホッパに貯留された舗装材をバーフィーダで後方に搬送して施工面上に排出し、排出された舗装材をスプレッダによって左右方向に敷き拡げ、その上をスクリードで押圧するという作業を、その移動に伴って順次行うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、基層の敷均しの場合は、施工面上（即ち、路盤上）にマンホール等の突起物が存在する場合が多く、かかる突起物によって敷均機械（特に、スクリード）の走行が妨害され、機械による敷均しができないという不都合があった。
この為、突起物に当接する装置（例えば、スクリード等）を突起物の上方に持ち上げた状態で突起物の存在領域を通過し、機械による敷均しができなかった当該領域については、別工程による敷均しを行っていた。
【０００４】
つまり、突起物の存在領域においては、舗装材を突起物の周りに隙間なく詰め込みつつ均一高さに敷き拡げ、その上を押圧するという作業を、手作業や小型機械によって行っていた訳であるが、かかる作業は煩雑である上に、押圧が不十分であるが故に舗装面が経時的に低下したり、押圧が不均一であるが故に舗装面が平坦でなかったりして、良好な舗装面が形成されにくかった。
【０００５】
又、工程数が多くなるので、作業が長期化するといった不都合や、作業中に舗装材の温度が低下し、作業性が悪化したり、舗装表面に粗さが生じるといった不都合、或いは、多くの作業員を必要とするといった不都合があった。
そこで、本発明は、突起物を有する施工面における敷均し作業を迅速且つ容易に行うことができ、突起物の存在領域において、敷均機械による通常の敷均しに匹敵する舗装面の形成が可能な舗装材敷均方法及び舗装材敷均機械の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決する為に、請求項１に係る突起物を有する施工面の舗装材敷均方法は、自走可能な車両に、少なくとも、舗装材を施工面上に供給する舗装材供給装置と、夫々が昇降可能であって進行方向に直交する方向に並べられた複数のブレード板と、昇降可能なスクリードと、を車両進行方向前方から順に搭載してなる敷均機械を使用し、施工面上に突出する突起物の前方及び後方においては、前記スクリードを所定の敷均高さに位置づけ、該スクリードにより前記舗装材を敷均す一方、前記突起物の存在領域においては、前記スクリードを前記突起物よりも上方に位置づけると共に、前記突起物に当接する位置の特定ブレード板を前記突起物よりも上方に位置づけた状態で、前記特定ブレード板以外のブレード板を所定の切均高さに位置づけて前記舗装材を切均す。
【０００７】
請求項２に係る突起物を有する施工面の舗装材敷均方法は、自走可能な車両に、少なくとも、舗装材を施工面上に供給する舗装材供給装置と、夫々が少なくとも進行方向前方からの外力によって撓曲可能であり、進行方向に直交する方向に並べられた複数のブレード板と、昇降可能なスクリードと、を車両進行方向前方から順に搭載してなる敷均機械を使用し、施工面上に突出する突起物の前方及び後方においては、前記スクリードを所定の敷均高さに位置づけ、該スクリードにより前記舗装材を敷均す一方、前記突起物の存在領域においては、前記スクリードを前記突起物よりも上方に位置づけると共に、全てのブレード板を所定の切均高さに位置づけ、該ブレード板により前記舗装材を切均す。
【０００８】
請求項３に係る突起物を有する施工面の舗装材敷均機械は、自走可能な車両に、少なくとも、舗装材を貯留し施工面上に排出する舗装材供給装置と、該舗装材供給装置の後方に設けられると共に、夫々が昇降可能であって進行方向に直交する方向に並べられた複数のブレード板を有し、所定の切均高さに位置づけられた該ブレード板の下端部において前記舗装材を切均すブレード装置と、該ブレード装置の後方に設けられると共に、昇降可能なスクリードを有し、所定の敷均高さに位置づけられた該スクリードの下面部において前記舗装材を押圧するスクリード装置と、を搭載してなる。
【０００９】
請求項４に係る突起物を有する施工面の舗装材敷均機械は、自走可能な車両に、少なくとも、舗装材を貯留し施工面上に排出する舗装材供給装置と、該舗装材供給装置の後方に設けられると共に、夫々が進行方向前方からの外力によって撓曲するブレード板を、進行方向に直交する方向に複数並べて構成され、所定の切均高さに位置づけられた該ブレード板の下端部において前記舗装材を切均すブレード装置と、該ブレード装置の後方に設けられると共に、昇降可能なスクリードを有し、所定の敷均高さに位置づけられた該スクリードの下面部において前記舗装材を押圧するスクリード装置と、を搭載してなる。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
請求項１に係わる敷均方法は、突起物の前方及び後方においては、スクリードによって舗装材を敷均し、突起物の存在領域では、ブレード板のうち特定ブレード板を突起物の上方に位置させた状態で、該特定ブレード板以外のブレード板を切均高さに位置付けて、切均作業を行う。
【００１１】
この際、突起物の前方及び後方において、スクリードによる敷均しと同時に、ブレード板による舗装材の切均しを行ってもよい。かかる場合は、当初全てのブレード板を切均高さに位置づけておき、特定ブレード板が突起物の手前に来た時点で、特定ブレード板を上昇させ、突起物を通過した時点で初期位置（即ち、切均高さ）に戻す。
【００１２】
本発明によれば、突起物の存在領域のうち、特定ブレード板が位置していた領域（以下、この領域を「突起物周りの領域」という）の敷均作業と、特定ブレード板以外のブレード板が位置していた領域（以下、この領域を「突起物の側方領域」という）の押圧作業のみを、別工程で行えばよいこととなる。
突起物の側方領域の押圧は、切り均された状態の舗装材を押圧するという簡単な作業なので、突起物の存在領域の施工面全幅において、均一高さに舗装材を敷き拡げて押圧するという多大な作業を行う必要があった従来方法に比べ、良好な舗装面を、迅速且つ容易に形成することができる。
【００１３】
請求項２に係わる敷均方法は、突起物の前方及び後方においては、スクリードによって舗装材を敷均し、突起物の存在領域では、全てのブレード板を切均高さに位置づけた状態で、このブレード板によって切均作業を行う。
この際、ブレード板のうちの幾つかは突起物に当接するが、ブレード板は、前方からの外力を受けて撓曲するように構成されているので、突起物の存在によって敷均機械の通過が妨げられるという事態は生じない。
【００１４】
従って、ブレード板を個別に昇降させる必要がないので、敷均機械の操作方法や敷均作業自体が簡略化される。
又、ブレード板が撓曲するのは、突起物に当接している時のみであって、突起物を通過した直後に、ブレード板は元の状態(即ち、下端部が所定の切均高さに設定された状態)に復帰するので、マンホール周りの殆どの部位において切均作業が施されることとなる。
【００１５】
又、ブレード板は、突起物に摺接した状態で前方へと移動していくので、突起物上の舗装材の全てを前方又は側方へと押しやることができ、突起物上には舗装材が残留しなくなる。
従って、本発明によれば、マンホール周りの未切均しの部分が少なくなる上、突起物上の舗装材を除去する作業が不要となるので、別工程による作業分が大幅に削減される。これにより、作業時間が短縮され、敷均高さの精度が向上される。
【００１６】
尚、マンホールの前方及び後方において、スクリードによる敷均しと同時に全てのブレード板による切均しを行ってもよい点は、請求項１に係る発明と同様である。
請求項３に係る舗装材敷均機械は、舗装材供給装置によって舗装材を施工面上に排出し、該舗装材をブレード装置によって切均し、切均された舗装材をスクリード装置によって押圧するという作業を、車両の走行に伴って行うものである。
【００１７】
舗装材供給装置は、例えば、舗装材を貯留するホッパと、舗装材を搬送し施工面上に排出するフィーダと、施工面上に排出された舗装材を左右方向に敷き広げるスプレッダ等とを含んで構成してもよい。又、舗装材供給装置が、舗装材を均一高さに供給可能な構成であるならば、ブレード装置による切均作業を省略してもよい。
【００１８】
走行の障害となるもの(即ち、突起物)が施工面上に存在する場合は、突起物に当接する装置(即ち、スクリード、特定ブレード板等)を突起物の上方に位置させ、特定ブレード板以外のブレード板によって、突起物の側方領域を切均す。
従って、従来の敷均しにおいては、突起物が存在する全ての領域において、切均作業と押圧作業の双方を別途行う必要があったが、本発明によれば、特定ブレード板の部位(即ち、突起物周りの領域)のみを従来の作業で行えば、それ以外の側方領域は、押圧作業のみで済むので、手作業分を大幅に削減できる。
【００１９】
請求項４に係る舗装材敷均機械は、ブレード装置のブレード板を、進行方向前方からの外力を受けて撓曲可能に構成したので、全てのブレード板を切均高さに設定した状態であっても、突起物上を通過できる。
従って、ブレード板を個々に昇降させる必要がないので、ブレード板毎に昇降装置を設ける必要もなく、ブレード装置の構造、ブレード装置の操作方法を簡略化できる。
【００２０】
又、突起物周りの殆ど全範囲が切均された状態になる上、突起物の上面には舗装材が殆ど残留しないので、別途工程による作業分が大幅に削減され、作業時間が短縮されると共に敷均高さの精度が向上される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１に示す本発明の第１実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械１は、自走可能な車両であって、動力装置（図示しない）、動力伝達装置（図示しない）、走行装置２、各種操作装置３等を有する車体本体４に、車体進行方向（図中Ａ方向）前方から後方に亙り、舗装材供給装置１０、ブレード装置２０、スクリード装置３０をこの順に搭載したものである。
【００２２】
舗装材供給装置１０は、ホッパ１１、バーフィーダ１２及びスプレッダ１３を含んで構成される。
ホッパ１１は、車体最前方に配設され、内部に舗装材を貯留し排出口からバーフィーダ１２上へと排出する。
バーフィーダ１２は、ホッパ１１の排出口の下方に配設され、その搬送部によって舗装材を車体後方へと搬送し、その後端部において施工面５上に排出する構成である。尚、ホッパ１１が車体後方に舗装材を排出できる構成であるならば、必ずしもバーフィーダ１２は必要ではない。
【００２３】
スプレッダ１３は、車体４の後方に配設され、施工面の幅Ｗに対応する長さの主軸１３ａを有する。即ち、進行方向左右方向に主軸１３ａが延び、主軸中央から相対する方向へ夫々逆向きに羽根１３ｂを螺設した、所謂スクリュー状のものであり、施工面上に排出された舗装材を左右両方向に搬送する構成である。尚、ホッパ１１或いはバーフィーダ１２が施工面全幅Ｗに舗装材を排出できる構成であるならば、必ずしもスプレッダ１３は必要ではない。
【００２４】
ブレード装置２０は、スプレッダ１３の後方に設けられており、複数のブレード板２１と、夫々のブレード板２１に取り付けられたシリンダ装置２２と、それらのシリンダ装置２２を支持するフレーム２３と、を含んで構成される。
ここで、ブレード装置２０の構成を、図２を参照して詳述する。尚、図２は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ’線部分断面図であり、施工面５上に排出された舗装材６が敷き均される状態を示したものである。
【００２５】
フレーム２３は、横桟部材２３ａと２本のアーム２３ｂとによって構成され、２本のアーム２３ｂを介して車体後部に取付けられている。
横桟部材２３ａは、進行方向に直交する方向に延び、施工幅に対応する長さを有する。該横桟部材２３ａには、複数のシリンダ装置２２が、作動ロッド２２ａを下方に向けた状態で、等間隔に取り付けられている。
【００２６】
夫々のシリンダ装置２２は、油圧又は電動モータにより作動ロッド２２ａを上下動させる構成であり、この作動ロッド２２ａの先端部には、ブレード板２１が、スプレッダ１３及び後述のスクリード３１に板面を対面させた状態で取り付けられている。
即ち、所望のシリンダ装置２２を選択的に作動させることによって、それに取付られたブレード板２１が昇降され、ブレード板２１の下端部を所望の切均高さに位置させることができる。
【００２７】
この場合、ブレード板２１は、横桟部材２３ａの下方位置に、隣接ブレード板と殆ど間隔を空けない状態（即ち、側端部２１ａを隣接ブレード板２１に略接近させた状態）で、１列に配列されている。
ブレード装置２０の後方には、スクリード装置３０が取り付けられており、該スクリード装置３０は、スクリード３１、左右一対のレベリングアーム３２を含んで構成される。
【００２８】
レベリングアーム３２は、車体両側に、中央部から後方に向けて延設されており、スクリード３１を牽引する。スクリード３１は、所定の敷均高さＨに設定可能な下面部３１ａを有し、その荷重により施工面５上の舗装材６を押圧する構成である。
スクリード３１の位置調節は、マニュアル操作と自動制御の双方によって行う。スクリード位置を所定の敷均高さに設定する場合は、車体４とレベリングアーム３２の基端部との間に取付られたシリンダ装置３２ａを作動させて、レベリングアーム３２の後端部を昇降させる。
【００２９】
又、車体４の傾斜や上下動に伴ってスクリード位置が変動した場合は、センサ等によってその車高変動が感知され、車高変動の度合いに応じてシリンダ装置３２ａが伸縮され、スクリード下面部３１ａの高さ及び水平性が維持されるように、夫々のレベリングアーム３２の後端部を上下に移動させることによって、自動的に位置調整される。
【００３０】
かかる敷均機械１を使用して、基層７（即ち、基層又は安定処理層）と表層（図示しない）との２層構造のアスファルト舗装を行う方法を、図３を参照して説明する。
この道路は、中央部にマンホール８を有し、施工前においてはマンホール上端部８ａが施工面５（即ち、路盤）上に突出した状態である。
【００３１】
アスファルト舗装は、先ず、敷均機械１で施工面５上に基層７を敷均し、ローラで転圧した後、表層部を敷均し、その上をローラで転圧するという工程を順次行うものであるが、ここでは基層７の敷均方法について説明する。
敷均機械１のブレード板２１がマンホール８の手前位置Ｐに至るまでは、図３（ｃ）に示すように、スクリード３１及びブレード板２１を初期位置に設定して敷均しを行う。スクリードの初期位置３１ｓとは、図２に示すように、スクリード下面部３１ａが敷均高さＨとなる位置であり、ブレード板２１の初期位置２１ｓとは、全てのブレード板２１の下端部が切均高さＩとなる位置である。尚、切均高さＩとは、スクリード下面部３１ａの位置（即ち、敷均高さＨ）よりもスクリード３１の押圧による下がり分（即ち、余盛り分）だけ高い位置である。マンホールの前方及び後方の領域７ａでは、かかる状態に設定された敷均機械１によって、以下の工程で敷均らされる。
【００３２】
敷均機械１のホッパ１１内に貯留されたアスファルト混合物等の舗装材６は、図２に示すように、バーフィーダ１２を介して施工面５上に排出され、施工面５上に排出された舗装材６ａは、スプレッダ１３によって敷き拡げられる。
この敷き拡げられた舗装材６ｂを、全てのブレード板２１によって切均高さＩに切均す。
【００３３】
切均された舗装材６ｃをスクリード３１で押圧する。これによって、基層の敷均面６ｄが形成される。
ブレード板２１がマンホール手前位置Ｐに達した時点で、図３（ｃ）に示すように、マンホール８に当接する位置のブレード板２１（即ち、特定ブレード板２１’）、及びスクリード３１を上昇位置に設定する。
【００３４】
特定ブレード板及びスクリードの上昇位置２１ｕ、３１ｕとは、特定ブレード板の下端部及びスクリードの下面部３１ａを、マンホール上端８ａよりも上方に位置づけた状態である。
この場合、スクリード３１の位置調節は、シリンダ装置３２ａを操作してレベリングアーム３２の後端部を昇降させることによって行われ、特定ブレード板２１’の位置調節は、夫々のブレード板２１’に取り付けられたシリンダ装置２２’を個々に操作することによって行われる。
【００３５】
敷均機械１は、バーフィーダ１２からの舗装材６の排出量を調節しつつ、この状態でマンホール８を通過する。尚、マンホール８の通過の際に、スプレッダ１３等がマンホール８に当接するようならば、これらの装置も持ち上げる。
この際、図３（ｂ）に示すように、スクリード３１の下面部３１ａは施工面全幅Ｗにおいて連続するので、それが持ち上げられることによって、マンホール存在領域の施工面全幅Ｗで押圧されない状態となる。一方、マンホール存在領域のうちのマンホールの側方領域（即ち、特定ブレード板２１’以外のブレード板２１の部位）では、切均された状態（即ち、舗装材６ｃの状態）になる。
【００３６】
即ち、図３（ｂ）に示すように、施工面上を敷均機械１が通過した領域のうち、スクリード３１が初期位置３１ｓに位置していた領域７ａでは、図２に示す敷均面６ｄが形成され、マンホールの側方領域７ｂでは、特定ブレード板以外のブレード板が初期位置２１ｓのままなので、切均された舗装面（即ち、舗装材６ｃの状態）が形成され、それ以外の部位（即ち、マンホール周りの領域７ｃは、切均しも押圧も施されていない状態となる。
【００３７】
従来の敷均機械における敷均し作業においては、マンホールの存在領域の全範囲において切均し作業が施されなかったので、別途工程（例えば、手作業等）によって切均しを行うべき部分が広範であったが、本実施形態によれば、マンホール周りの領域７ｃのみで済むので、迅速且つ簡便な敷均作業が実現可能となる。
その後、特定ブレード板２１’がマンホール８を通過した地点Ｑで、特定ブレート板の２１’のみを初期位置２１ｓに戻す。そして更に前進し、スクリード３１がマンホール８を通過した地点Ｑで、スクリード３１も初期位置３１ｓに戻す。
【００３８】
このように、上昇位置に設定する際はスクリード３１とブレード板２１を同時に位置変更し、初期位置に戻す際は段階的に戻すこととしたので、切均作業の施される部分７ａ，７ｂを最も広くとることができる。これによって、手作業分が一層削減される。
尚、本実施形態においては、ブレード板について、複数のブレード板を殆ど間隔を空けない状態で一列に並べたが、必ずしもかかる構成である必要はなく、要は車両前方から見て施工面の幅方向略全体がブレード板によって覆われるように配置され、かつ隣り合うブレード板の隙間から舗装材が後方へ流れないような構成であればよい。
【００３９】
又、本実施形態において、スクリードを、下面部が施工面幅方向全体に延びる単一部材によって構成したが、複数の部材で構成しても良い。即ち、例えばブレード板の数だけスクリードを分割し、夫々を昇降自在に構成してもよい。かかる構成によれば、マンホールに当接する位置のスクリード（即ち、特定ブレード２１’に対応する部位のスクリード）のみを持ち上げればよく、かかる場合は、マンホールの側方領域７ｂにおいても、マンホール前方及び後方の領域と同様の敷均面６ｄが形成できる。
【００４０】
尚、マンホール前方及び後方の領域７ａにおいては、切均作業は必ずしも必要ではない。マンホール前方及び後方の領域７ａにおいて、敷均し作業のみを行う場合は、スクリードを所定の敷均高さに設定し、全てのブレード板を上昇位置に設定しておく。そして、スクリードがマンホールの手前位置に達した時点で、スクリードを上昇させ、代わりに特定ブレード板以外のブレード板を所定の切均高さ迄下ろし、舗装材の切均しを行う。
【００４１】
尚、本発明において、施工面上の突起物とは、マンホールに限られるものではない。
図４に示す本発明の第２実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械１’は、ブレード装置４０を除き、第１実施形態に係る敷均機械１と略同一の構成である。
【００４２】
ブレード装置４０は、図５に示すように、ブレード支持板４１と、複数のブレード板４２と、シリンダ装置４３と、を含んで構成され、取付アーム４４を介して車体本体１０’の後端部に取り付けられる。
ブレード支持板４１は、施工幅Ｗに対応する横幅を有する板であり、板面を車体進行方向に向けて、スプレッダ１３’の後方に配置される。
【００４３】
ブレード支持板４１は、シリンダ装置４３を介して取付アーム４４に固定取付されており、その下方には、複数のブレード板４２を、板面を車体進行方向に向けて、取り付けている。
ブレード板４２は、図６に示すように、殆ど間隔を空けない状態で隣接ブレード板４２と近接させて並べられ、取付桟４５とボルト４６によって、ブレード支持板４１に固定されている。
【００４４】
ブレード板４２は、板バネとして機能すべく弾力性と、切均し板として機能すべく剛性とを兼ね備えたものが好ましく、形状としては縦長の短冊形状、材質としてはステンレス等、剛性の高い金属板が適する。
シリンダ装置４３は、取付アーム４４の先端部に固定支持された油圧シリンダ４３ａと、前記ブレード支持板４１に作動端部を連結させたピストンロッド４３ｂを含んで構成され、伸縮動作によってブレード支持板４１を昇降させる構成である。
【００４５】
かかる敷均機械１を使用して、マンホール８を有する施工面にアスファルト舗装を行う方法を、図４を参照して説明する。
マンホール８の存在しない部分７ａにおいては、図４（ｃ）に示すように、スクリード３１’及びブレード支持板４１を初期位置に設定して敷均しを行う。スクリードの初期位置３１ｓ’とは、スクリード下面部が敷均高さＨとなる位置であり、ブレード支持板４１の初期位置とは、その下端部に配設された全てのブレード板４２の下端部が切均高さＩとなる位置である。
【００４６】
スクリード３１’が、マンホール手前位置Ｐに達した時点で、スクリード３１’のみを上昇位置３１ｕ’に設定する。スクリードの上昇位置３１ｕ’とは、スクリード下面部がマンホール上端よりも上方になる位置である。
敷均機械１は、スクリード３１’が持ち上げられた状態でマンホール８を通過する為、施工面全幅Ｗにおいて押圧されない状態となる。
【００４７】
一方、ブレード支持板４１は初期位置のままなので、その先端のブレード板４２によって継続して切均しが行われる。複数のブレード板４２のうち、マンホール８に当接するブレード板４２’については、図６に示すように、マンホール８による前方からの応力を受け、後方へと撓曲した状態でマンホール上を通過する。
【００４８】
ブレード板４２’は、マンホールの上面に摺接しながら移動するので、舗装材は全て前方或いは側方へと押しやられ、マンホール８の上面には舗装材が残存しない。マンホール８とブレード板４２’との間に間隙９がある場合は、その中にも入り込み、マンホール周りの全ての領域が、舗装材で埋め立てらる。ブレード板４２’は、マンホール８を通過した直後に、初期状態に復元される。
【００４９】
そして、図４（ｃ）に示すように、ブレード板４２及びスクリード３１’がマンホール８を通過した地点Ｑで、スクリード３１’を初期位置３１ｓ’に戻す。
従って、本実施形態の敷均方法によれば、図４（ｂ）に示すように、スクリード３１’が初期位置３１ｓ’に位置していた部位（即ち、マンホールの前方及び後方の領域７ａ）では舗装材が敷均され、それ以外の領域（即ち、マンホールの側方領域を含めたマンホール周りの領域７ｂ）では、舗装材が切均される。
【００５０】
従って、マンホール周りの殆ど全ての領域において、ブレード板４２による切均しが行われることとなり、別途手作業等によって行うべき部分が大幅に削減される。又、マンホール上には殆ど舗装材が残留しないので、マンホール上面の舗装材の除去作業が不要となり、作業が更に効率化する。
又、ブレード板を個別に昇降させる必要がないので、ブレード板毎に昇降装置を設ける必要がなく、機械の構造を簡素化でき、機械の操作方法、延いては敷均方法自体が簡略化される。
【００５１】
尚、本実施形態においては、ブレード板４２自体を弾性部材（即ち、板バネ）で構成したが、ブレード板は、進行方向前方からの外力によって撓曲するものであれば、如何なる構成であってもよい。
例えば、図７（ａ）に示すような、トーションバネ付のブレード板４７であってもよい。
【００５２】
このブレード板４７は、切均板４８とトーションバネ４９を含んで構成される。
切均板４８は、板面を車体進行方向に向け、トーションバネ４９の一端腕部に取り付けられている。
トーションバネ４９は、初期状態において、双方の腕部が同一直線上に位置する形状であり、コイル部を車体進行方向後方に向け、切均板を有する一端腕部を下方に向けた状態で、他端腕部の取付板を介してブレード支持板４１下端部に固定されている。即ち、一端腕部（即ち、切均板４８）に車体進行方向前方からの外力を受けることによって、車体進行方向後方(即ち、コイルの巻き込み方向)に撓曲する構成である。
【００５３】
即ち、本実施形態に係るブレード板は、舗装材を切均す機能と、車体進行方向前方からの外力を受けて撓曲する機能とを合わせ持つものであれば、如何なる板であってもよく、ブレード板を撓曲させる手段も、ゴムやシリンダ装置等であってもよい。
図８に示す本発明の第３実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械１”は、スクリード３１”にブレード装置５０を取り付けた点を除き、第２実施形態に係る敷均機械１’と略同一の構成である。
【００５４】
スクリード３１”の上面には、取付部材５１が、先端部を車体進行方向前方に突出させて配設されており、その先端部に、ブレード装置５０が、板面をスクリード３１”の前面部に近接されて、取りつけられている。
ブレード装置５０は、ブレード支持板５２と、複数のブレード板５３と、シリンダ装置５４と、を含んで構成される。この場合、ブレード支持板５２、ブレード板５３及びシリンダ装置５４は、第２実施形態に係るブレード装置のものと略同一構成である。
【００５５】
ブレード装置５０は、スクリード３１”に直接取付けられているので、スクリード３１”の位置変動に追従する。一方、シリンダ装置５４を作動させることによって、ブレード支持板５２及びブレード板５３を独自に昇降させることも可能である。
かかる敷均機械１”を使用し、マンホールを有する施工面を敷均す状態を、以下に説明する。
【００５６】
マンホールの前方及び後方では、スクリード３１”及びブレード支持板５２等を初期位置に設定して敷均しを行う。スクリード３１”の初期位置とは、スクリード下面部が敷均高さとなる位置であり、ブレード支持板５２等の初期位置とは、その下端部に配設された全てのブレード板５３の下端部が切均高さとなる位置である。
【００５７】
この際、敷均機械１”の車高変動等によってスクリード３１”の位置が変動した場合、ブレード装置５０の位置も、スクリード３１”に追従して昇降されるので、敷均高さと切均高さの高度差が常時維持される。
スクリード３１”がマンホール手前位置に達した時点で、レベリングアーム３２”の基端部に配設されたシリンダ装置を作動させてレベリングアーム３２”の後端部を持ち上げ、スクリード３１”を上昇位置に設定する。そして、ブレード装置５０のシリンダ装置５４を作動させて、スクリード３１”の上昇分だけ、ブレード支持板５２及びブレード板５３を下降させる。
【００５８】
この状態でマンホール上を移動し、スクリード３１”がマンホールを通過した時点で、スクリード３１”を初期位置に戻し、ブレード支持板５２等を下降させた分だけ上昇させる。
本実施形態の敷均方法によれば、スクリード昇降用のシリンダ装置とブレード装置のシリンダ装置５４とを関連付けて制御することによって、スクリード３１”の位置（即ち、敷均高さ）とブレード支持板５２及びブレード板５３の位置（即ち、切均高さ）の一元的な管理が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械を示し、（ａ）は正面図で、（ｂ）は平面図。
【図２】 前記敷均機械のブレード装置のＢ−Ｂ’矢視部分断面図。
【図３】 上記敷均機械の使用状態を示し、(ａ)は正面図で、（ｂ）は平面図で、（ｃ）はスクリードと特定ブレード板の位置を示す説明図である。
【図４】 本発明の第２実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械、及び該敷均機械の使用状態を示し、(ａ)は正面図で、（ｂ）は平面図で、（ｃ）はスクリードとブレード板の位置を示す説明図である。
【図５】 上記敷均機械のブレード装置を示す正面図。
【図６】 上記ブレード装置の使用状態を示し、（ａ）は車体進行方向前方から見た状態であり、（ｂ）はマンホールの前方及び後方において車体進行方向側方から見た状態であり、（ｃ）はマンホールの存在領域において車体進行方向側方から見た状態を示す。
【図７】 上記ブレード装置の変形態様を示し、（ａ）は車体進行方向後方から見た状態であり、（ｂ）はマンホールの前方及び後方において車体進行方向側方から見た状態であり、（ｃ）はマンホールの存在領域において車体進行方向側方から見た状態を示す。
【図８】 本発明の第３実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械を示す部分正面図。
【図９】 上記敷均機械のブレード装置を示す正面図。
【符号の説明】
１…敷均機械
５…施工面
６…舗装材
８…マンホール（突起物）
１０…舗装材供給装置
２０、４０、５０…ブレード装置
２１、４２、４７、５３…ブレード板
３０…スクリード装置
３１…スクリード
【発明の属する技術分野】
本発明は、アスファルト舗装等における舗装材敷均方法及び舗装材敷均機械に関し、特にマンホール等の突起物が存在する施工面にアスファルト混合物等の舗装材を敷均す舗装材敷均方法及び舗装材敷均機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路や広場等におけるアスファルト舗装は、通常、基層と表層の２層構造からなり、アスファルトフィニッシャ等の敷均機械で基層を敷均してローラで転圧した後、表層を敷均してローラで転圧するという方法で行われる。
敷均機械は、自走可能な車両にホッパ、バーフィーダ、スプレッダ及びスクリードを前方から後方に亙って搭載してなり、ホッパに貯留された舗装材をバーフィーダで後方に搬送して施工面上に排出し、排出された舗装材をスプレッダによって左右方向に敷き拡げ、その上をスクリードで押圧するという作業を、その移動に伴って順次行うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、基層の敷均しの場合は、施工面上（即ち、路盤上）にマンホール等の突起物が存在する場合が多く、かかる突起物によって敷均機械（特に、スクリード）の走行が妨害され、機械による敷均しができないという不都合があった。
この為、突起物に当接する装置（例えば、スクリード等）を突起物の上方に持ち上げた状態で突起物の存在領域を通過し、機械による敷均しができなかった当該領域については、別工程による敷均しを行っていた。
【０００４】
つまり、突起物の存在領域においては、舗装材を突起物の周りに隙間なく詰め込みつつ均一高さに敷き拡げ、その上を押圧するという作業を、手作業や小型機械によって行っていた訳であるが、かかる作業は煩雑である上に、押圧が不十分であるが故に舗装面が経時的に低下したり、押圧が不均一であるが故に舗装面が平坦でなかったりして、良好な舗装面が形成されにくかった。
【０００５】
又、工程数が多くなるので、作業が長期化するといった不都合や、作業中に舗装材の温度が低下し、作業性が悪化したり、舗装表面に粗さが生じるといった不都合、或いは、多くの作業員を必要とするといった不都合があった。
そこで、本発明は、突起物を有する施工面における敷均し作業を迅速且つ容易に行うことができ、突起物の存在領域において、敷均機械による通常の敷均しに匹敵する舗装面の形成が可能な舗装材敷均方法及び舗装材敷均機械の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決する為に、請求項１に係る突起物を有する施工面の舗装材敷均方法は、自走可能な車両に、少なくとも、舗装材を施工面上に供給する舗装材供給装置と、夫々が昇降可能であって進行方向に直交する方向に並べられた複数のブレード板と、昇降可能なスクリードと、を車両進行方向前方から順に搭載してなる敷均機械を使用し、施工面上に突出する突起物の前方及び後方においては、前記スクリードを所定の敷均高さに位置づけ、該スクリードにより前記舗装材を敷均す一方、前記突起物の存在領域においては、前記スクリードを前記突起物よりも上方に位置づけると共に、前記突起物に当接する位置の特定ブレード板を前記突起物よりも上方に位置づけた状態で、前記特定ブレード板以外のブレード板を所定の切均高さに位置づけて前記舗装材を切均す。
【０００７】
請求項２に係る突起物を有する施工面の舗装材敷均方法は、自走可能な車両に、少なくとも、舗装材を施工面上に供給する舗装材供給装置と、夫々が少なくとも進行方向前方からの外力によって撓曲可能であり、進行方向に直交する方向に並べられた複数のブレード板と、昇降可能なスクリードと、を車両進行方向前方から順に搭載してなる敷均機械を使用し、施工面上に突出する突起物の前方及び後方においては、前記スクリードを所定の敷均高さに位置づけ、該スクリードにより前記舗装材を敷均す一方、前記突起物の存在領域においては、前記スクリードを前記突起物よりも上方に位置づけると共に、全てのブレード板を所定の切均高さに位置づけ、該ブレード板により前記舗装材を切均す。
【０００８】
請求項３に係る突起物を有する施工面の舗装材敷均機械は、自走可能な車両に、少なくとも、舗装材を貯留し施工面上に排出する舗装材供給装置と、該舗装材供給装置の後方に設けられると共に、夫々が昇降可能であって進行方向に直交する方向に並べられた複数のブレード板を有し、所定の切均高さに位置づけられた該ブレード板の下端部において前記舗装材を切均すブレード装置と、該ブレード装置の後方に設けられると共に、昇降可能なスクリードを有し、所定の敷均高さに位置づけられた該スクリードの下面部において前記舗装材を押圧するスクリード装置と、を搭載してなる。
【０００９】
請求項４に係る突起物を有する施工面の舗装材敷均機械は、自走可能な車両に、少なくとも、舗装材を貯留し施工面上に排出する舗装材供給装置と、該舗装材供給装置の後方に設けられると共に、夫々が進行方向前方からの外力によって撓曲するブレード板を、進行方向に直交する方向に複数並べて構成され、所定の切均高さに位置づけられた該ブレード板の下端部において前記舗装材を切均すブレード装置と、該ブレード装置の後方に設けられると共に、昇降可能なスクリードを有し、所定の敷均高さに位置づけられた該スクリードの下面部において前記舗装材を押圧するスクリード装置と、を搭載してなる。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
請求項１に係わる敷均方法は、突起物の前方及び後方においては、スクリードによって舗装材を敷均し、突起物の存在領域では、ブレード板のうち特定ブレード板を突起物の上方に位置させた状態で、該特定ブレード板以外のブレード板を切均高さに位置付けて、切均作業を行う。
【００１１】
この際、突起物の前方及び後方において、スクリードによる敷均しと同時に、ブレード板による舗装材の切均しを行ってもよい。かかる場合は、当初全てのブレード板を切均高さに位置づけておき、特定ブレード板が突起物の手前に来た時点で、特定ブレード板を上昇させ、突起物を通過した時点で初期位置（即ち、切均高さ）に戻す。
【００１２】
本発明によれば、突起物の存在領域のうち、特定ブレード板が位置していた領域（以下、この領域を「突起物周りの領域」という）の敷均作業と、特定ブレード板以外のブレード板が位置していた領域（以下、この領域を「突起物の側方領域」という）の押圧作業のみを、別工程で行えばよいこととなる。
突起物の側方領域の押圧は、切り均された状態の舗装材を押圧するという簡単な作業なので、突起物の存在領域の施工面全幅において、均一高さに舗装材を敷き拡げて押圧するという多大な作業を行う必要があった従来方法に比べ、良好な舗装面を、迅速且つ容易に形成することができる。
【００１３】
請求項２に係わる敷均方法は、突起物の前方及び後方においては、スクリードによって舗装材を敷均し、突起物の存在領域では、全てのブレード板を切均高さに位置づけた状態で、このブレード板によって切均作業を行う。
この際、ブレード板のうちの幾つかは突起物に当接するが、ブレード板は、前方からの外力を受けて撓曲するように構成されているので、突起物の存在によって敷均機械の通過が妨げられるという事態は生じない。
【００１４】
従って、ブレード板を個別に昇降させる必要がないので、敷均機械の操作方法や敷均作業自体が簡略化される。
又、ブレード板が撓曲するのは、突起物に当接している時のみであって、突起物を通過した直後に、ブレード板は元の状態(即ち、下端部が所定の切均高さに設定された状態)に復帰するので、マンホール周りの殆どの部位において切均作業が施されることとなる。
【００１５】
又、ブレード板は、突起物に摺接した状態で前方へと移動していくので、突起物上の舗装材の全てを前方又は側方へと押しやることができ、突起物上には舗装材が残留しなくなる。
従って、本発明によれば、マンホール周りの未切均しの部分が少なくなる上、突起物上の舗装材を除去する作業が不要となるので、別工程による作業分が大幅に削減される。これにより、作業時間が短縮され、敷均高さの精度が向上される。
【００１６】
尚、マンホールの前方及び後方において、スクリードによる敷均しと同時に全てのブレード板による切均しを行ってもよい点は、請求項１に係る発明と同様である。
請求項３に係る舗装材敷均機械は、舗装材供給装置によって舗装材を施工面上に排出し、該舗装材をブレード装置によって切均し、切均された舗装材をスクリード装置によって押圧するという作業を、車両の走行に伴って行うものである。
【００１７】
舗装材供給装置は、例えば、舗装材を貯留するホッパと、舗装材を搬送し施工面上に排出するフィーダと、施工面上に排出された舗装材を左右方向に敷き広げるスプレッダ等とを含んで構成してもよい。又、舗装材供給装置が、舗装材を均一高さに供給可能な構成であるならば、ブレード装置による切均作業を省略してもよい。
【００１８】
走行の障害となるもの(即ち、突起物)が施工面上に存在する場合は、突起物に当接する装置(即ち、スクリード、特定ブレード板等)を突起物の上方に位置させ、特定ブレード板以外のブレード板によって、突起物の側方領域を切均す。
従って、従来の敷均しにおいては、突起物が存在する全ての領域において、切均作業と押圧作業の双方を別途行う必要があったが、本発明によれば、特定ブレード板の部位(即ち、突起物周りの領域)のみを従来の作業で行えば、それ以外の側方領域は、押圧作業のみで済むので、手作業分を大幅に削減できる。
【００１９】
請求項４に係る舗装材敷均機械は、ブレード装置のブレード板を、進行方向前方からの外力を受けて撓曲可能に構成したので、全てのブレード板を切均高さに設定した状態であっても、突起物上を通過できる。
従って、ブレード板を個々に昇降させる必要がないので、ブレード板毎に昇降装置を設ける必要もなく、ブレード装置の構造、ブレード装置の操作方法を簡略化できる。
【００２０】
又、突起物周りの殆ど全範囲が切均された状態になる上、突起物の上面には舗装材が殆ど残留しないので、別途工程による作業分が大幅に削減され、作業時間が短縮されると共に敷均高さの精度が向上される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１に示す本発明の第１実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械１は、自走可能な車両であって、動力装置（図示しない）、動力伝達装置（図示しない）、走行装置２、各種操作装置３等を有する車体本体４に、車体進行方向（図中Ａ方向）前方から後方に亙り、舗装材供給装置１０、ブレード装置２０、スクリード装置３０をこの順に搭載したものである。
【００２２】
舗装材供給装置１０は、ホッパ１１、バーフィーダ１２及びスプレッダ１３を含んで構成される。
ホッパ１１は、車体最前方に配設され、内部に舗装材を貯留し排出口からバーフィーダ１２上へと排出する。
バーフィーダ１２は、ホッパ１１の排出口の下方に配設され、その搬送部によって舗装材を車体後方へと搬送し、その後端部において施工面５上に排出する構成である。尚、ホッパ１１が車体後方に舗装材を排出できる構成であるならば、必ずしもバーフィーダ１２は必要ではない。
【００２３】
スプレッダ１３は、車体４の後方に配設され、施工面の幅Ｗに対応する長さの主軸１３ａを有する。即ち、進行方向左右方向に主軸１３ａが延び、主軸中央から相対する方向へ夫々逆向きに羽根１３ｂを螺設した、所謂スクリュー状のものであり、施工面上に排出された舗装材を左右両方向に搬送する構成である。尚、ホッパ１１或いはバーフィーダ１２が施工面全幅Ｗに舗装材を排出できる構成であるならば、必ずしもスプレッダ１３は必要ではない。
【００２４】
ブレード装置２０は、スプレッダ１３の後方に設けられており、複数のブレード板２１と、夫々のブレード板２１に取り付けられたシリンダ装置２２と、それらのシリンダ装置２２を支持するフレーム２３と、を含んで構成される。
ここで、ブレード装置２０の構成を、図２を参照して詳述する。尚、図２は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ’線部分断面図であり、施工面５上に排出された舗装材６が敷き均される状態を示したものである。
【００２５】
フレーム２３は、横桟部材２３ａと２本のアーム２３ｂとによって構成され、２本のアーム２３ｂを介して車体後部に取付けられている。
横桟部材２３ａは、進行方向に直交する方向に延び、施工幅に対応する長さを有する。該横桟部材２３ａには、複数のシリンダ装置２２が、作動ロッド２２ａを下方に向けた状態で、等間隔に取り付けられている。
【００２６】
夫々のシリンダ装置２２は、油圧又は電動モータにより作動ロッド２２ａを上下動させる構成であり、この作動ロッド２２ａの先端部には、ブレード板２１が、スプレッダ１３及び後述のスクリード３１に板面を対面させた状態で取り付けられている。
即ち、所望のシリンダ装置２２を選択的に作動させることによって、それに取付られたブレード板２１が昇降され、ブレード板２１の下端部を所望の切均高さに位置させることができる。
【００２７】
この場合、ブレード板２１は、横桟部材２３ａの下方位置に、隣接ブレード板と殆ど間隔を空けない状態（即ち、側端部２１ａを隣接ブレード板２１に略接近させた状態）で、１列に配列されている。
ブレード装置２０の後方には、スクリード装置３０が取り付けられており、該スクリード装置３０は、スクリード３１、左右一対のレベリングアーム３２を含んで構成される。
【００２８】
レベリングアーム３２は、車体両側に、中央部から後方に向けて延設されており、スクリード３１を牽引する。スクリード３１は、所定の敷均高さＨに設定可能な下面部３１ａを有し、その荷重により施工面５上の舗装材６を押圧する構成である。
スクリード３１の位置調節は、マニュアル操作と自動制御の双方によって行う。スクリード位置を所定の敷均高さに設定する場合は、車体４とレベリングアーム３２の基端部との間に取付られたシリンダ装置３２ａを作動させて、レベリングアーム３２の後端部を昇降させる。
【００２９】
又、車体４の傾斜や上下動に伴ってスクリード位置が変動した場合は、センサ等によってその車高変動が感知され、車高変動の度合いに応じてシリンダ装置３２ａが伸縮され、スクリード下面部３１ａの高さ及び水平性が維持されるように、夫々のレベリングアーム３２の後端部を上下に移動させることによって、自動的に位置調整される。
【００３０】
かかる敷均機械１を使用して、基層７（即ち、基層又は安定処理層）と表層（図示しない）との２層構造のアスファルト舗装を行う方法を、図３を参照して説明する。
この道路は、中央部にマンホール８を有し、施工前においてはマンホール上端部８ａが施工面５（即ち、路盤）上に突出した状態である。
【００３１】
アスファルト舗装は、先ず、敷均機械１で施工面５上に基層７を敷均し、ローラで転圧した後、表層部を敷均し、その上をローラで転圧するという工程を順次行うものであるが、ここでは基層７の敷均方法について説明する。
敷均機械１のブレード板２１がマンホール８の手前位置Ｐに至るまでは、図３（ｃ）に示すように、スクリード３１及びブレード板２１を初期位置に設定して敷均しを行う。スクリードの初期位置３１ｓとは、図２に示すように、スクリード下面部３１ａが敷均高さＨとなる位置であり、ブレード板２１の初期位置２１ｓとは、全てのブレード板２１の下端部が切均高さＩとなる位置である。尚、切均高さＩとは、スクリード下面部３１ａの位置（即ち、敷均高さＨ）よりもスクリード３１の押圧による下がり分（即ち、余盛り分）だけ高い位置である。マンホールの前方及び後方の領域７ａでは、かかる状態に設定された敷均機械１によって、以下の工程で敷均らされる。
【００３２】
敷均機械１のホッパ１１内に貯留されたアスファルト混合物等の舗装材６は、図２に示すように、バーフィーダ１２を介して施工面５上に排出され、施工面５上に排出された舗装材６ａは、スプレッダ１３によって敷き拡げられる。
この敷き拡げられた舗装材６ｂを、全てのブレード板２１によって切均高さＩに切均す。
【００３３】
切均された舗装材６ｃをスクリード３１で押圧する。これによって、基層の敷均面６ｄが形成される。
ブレード板２１がマンホール手前位置Ｐに達した時点で、図３（ｃ）に示すように、マンホール８に当接する位置のブレード板２１（即ち、特定ブレード板２１’）、及びスクリード３１を上昇位置に設定する。
【００３４】
特定ブレード板及びスクリードの上昇位置２１ｕ、３１ｕとは、特定ブレード板の下端部及びスクリードの下面部３１ａを、マンホール上端８ａよりも上方に位置づけた状態である。
この場合、スクリード３１の位置調節は、シリンダ装置３２ａを操作してレベリングアーム３２の後端部を昇降させることによって行われ、特定ブレード板２１’の位置調節は、夫々のブレード板２１’に取り付けられたシリンダ装置２２’を個々に操作することによって行われる。
【００３５】
敷均機械１は、バーフィーダ１２からの舗装材６の排出量を調節しつつ、この状態でマンホール８を通過する。尚、マンホール８の通過の際に、スプレッダ１３等がマンホール８に当接するようならば、これらの装置も持ち上げる。
この際、図３（ｂ）に示すように、スクリード３１の下面部３１ａは施工面全幅Ｗにおいて連続するので、それが持ち上げられることによって、マンホール存在領域の施工面全幅Ｗで押圧されない状態となる。一方、マンホール存在領域のうちのマンホールの側方領域（即ち、特定ブレード板２１’以外のブレード板２１の部位）では、切均された状態（即ち、舗装材６ｃの状態）になる。
【００３６】
即ち、図３（ｂ）に示すように、施工面上を敷均機械１が通過した領域のうち、スクリード３１が初期位置３１ｓに位置していた領域７ａでは、図２に示す敷均面６ｄが形成され、マンホールの側方領域７ｂでは、特定ブレード板以外のブレード板が初期位置２１ｓのままなので、切均された舗装面（即ち、舗装材６ｃの状態）が形成され、それ以外の部位（即ち、マンホール周りの領域７ｃは、切均しも押圧も施されていない状態となる。
【００３７】
従来の敷均機械における敷均し作業においては、マンホールの存在領域の全範囲において切均し作業が施されなかったので、別途工程（例えば、手作業等）によって切均しを行うべき部分が広範であったが、本実施形態によれば、マンホール周りの領域７ｃのみで済むので、迅速且つ簡便な敷均作業が実現可能となる。
その後、特定ブレード板２１’がマンホール８を通過した地点Ｑで、特定ブレート板の２１’のみを初期位置２１ｓに戻す。そして更に前進し、スクリード３１がマンホール８を通過した地点Ｑで、スクリード３１も初期位置３１ｓに戻す。
【００３８】
このように、上昇位置に設定する際はスクリード３１とブレード板２１を同時に位置変更し、初期位置に戻す際は段階的に戻すこととしたので、切均作業の施される部分７ａ，７ｂを最も広くとることができる。これによって、手作業分が一層削減される。
尚、本実施形態においては、ブレード板について、複数のブレード板を殆ど間隔を空けない状態で一列に並べたが、必ずしもかかる構成である必要はなく、要は車両前方から見て施工面の幅方向略全体がブレード板によって覆われるように配置され、かつ隣り合うブレード板の隙間から舗装材が後方へ流れないような構成であればよい。
【００３９】
又、本実施形態において、スクリードを、下面部が施工面幅方向全体に延びる単一部材によって構成したが、複数の部材で構成しても良い。即ち、例えばブレード板の数だけスクリードを分割し、夫々を昇降自在に構成してもよい。かかる構成によれば、マンホールに当接する位置のスクリード（即ち、特定ブレード２１’に対応する部位のスクリード）のみを持ち上げればよく、かかる場合は、マンホールの側方領域７ｂにおいても、マンホール前方及び後方の領域と同様の敷均面６ｄが形成できる。
【００４０】
尚、マンホール前方及び後方の領域７ａにおいては、切均作業は必ずしも必要ではない。マンホール前方及び後方の領域７ａにおいて、敷均し作業のみを行う場合は、スクリードを所定の敷均高さに設定し、全てのブレード板を上昇位置に設定しておく。そして、スクリードがマンホールの手前位置に達した時点で、スクリードを上昇させ、代わりに特定ブレード板以外のブレード板を所定の切均高さ迄下ろし、舗装材の切均しを行う。
【００４１】
尚、本発明において、施工面上の突起物とは、マンホールに限られるものではない。
図４に示す本発明の第２実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械１’は、ブレード装置４０を除き、第１実施形態に係る敷均機械１と略同一の構成である。
【００４２】
ブレード装置４０は、図５に示すように、ブレード支持板４１と、複数のブレード板４２と、シリンダ装置４３と、を含んで構成され、取付アーム４４を介して車体本体１０’の後端部に取り付けられる。
ブレード支持板４１は、施工幅Ｗに対応する横幅を有する板であり、板面を車体進行方向に向けて、スプレッダ１３’の後方に配置される。
【００４３】
ブレード支持板４１は、シリンダ装置４３を介して取付アーム４４に固定取付されており、その下方には、複数のブレード板４２を、板面を車体進行方向に向けて、取り付けている。
ブレード板４２は、図６に示すように、殆ど間隔を空けない状態で隣接ブレード板４２と近接させて並べられ、取付桟４５とボルト４６によって、ブレード支持板４１に固定されている。
【００４４】
ブレード板４２は、板バネとして機能すべく弾力性と、切均し板として機能すべく剛性とを兼ね備えたものが好ましく、形状としては縦長の短冊形状、材質としてはステンレス等、剛性の高い金属板が適する。
シリンダ装置４３は、取付アーム４４の先端部に固定支持された油圧シリンダ４３ａと、前記ブレード支持板４１に作動端部を連結させたピストンロッド４３ｂを含んで構成され、伸縮動作によってブレード支持板４１を昇降させる構成である。
【００４５】
かかる敷均機械１を使用して、マンホール８を有する施工面にアスファルト舗装を行う方法を、図４を参照して説明する。
マンホール８の存在しない部分７ａにおいては、図４（ｃ）に示すように、スクリード３１’及びブレード支持板４１を初期位置に設定して敷均しを行う。スクリードの初期位置３１ｓ’とは、スクリード下面部が敷均高さＨとなる位置であり、ブレード支持板４１の初期位置とは、その下端部に配設された全てのブレード板４２の下端部が切均高さＩとなる位置である。
【００４６】
スクリード３１’が、マンホール手前位置Ｐに達した時点で、スクリード３１’のみを上昇位置３１ｕ’に設定する。スクリードの上昇位置３１ｕ’とは、スクリード下面部がマンホール上端よりも上方になる位置である。
敷均機械１は、スクリード３１’が持ち上げられた状態でマンホール８を通過する為、施工面全幅Ｗにおいて押圧されない状態となる。
【００４７】
一方、ブレード支持板４１は初期位置のままなので、その先端のブレード板４２によって継続して切均しが行われる。複数のブレード板４２のうち、マンホール８に当接するブレード板４２’については、図６に示すように、マンホール８による前方からの応力を受け、後方へと撓曲した状態でマンホール上を通過する。
【００４８】
ブレード板４２’は、マンホールの上面に摺接しながら移動するので、舗装材は全て前方或いは側方へと押しやられ、マンホール８の上面には舗装材が残存しない。マンホール８とブレード板４２’との間に間隙９がある場合は、その中にも入り込み、マンホール周りの全ての領域が、舗装材で埋め立てらる。ブレード板４２’は、マンホール８を通過した直後に、初期状態に復元される。
【００４９】
そして、図４（ｃ）に示すように、ブレード板４２及びスクリード３１’がマンホール８を通過した地点Ｑで、スクリード３１’を初期位置３１ｓ’に戻す。
従って、本実施形態の敷均方法によれば、図４（ｂ）に示すように、スクリード３１’が初期位置３１ｓ’に位置していた部位（即ち、マンホールの前方及び後方の領域７ａ）では舗装材が敷均され、それ以外の領域（即ち、マンホールの側方領域を含めたマンホール周りの領域７ｂ）では、舗装材が切均される。
【００５０】
従って、マンホール周りの殆ど全ての領域において、ブレード板４２による切均しが行われることとなり、別途手作業等によって行うべき部分が大幅に削減される。又、マンホール上には殆ど舗装材が残留しないので、マンホール上面の舗装材の除去作業が不要となり、作業が更に効率化する。
又、ブレード板を個別に昇降させる必要がないので、ブレード板毎に昇降装置を設ける必要がなく、機械の構造を簡素化でき、機械の操作方法、延いては敷均方法自体が簡略化される。
【００５１】
尚、本実施形態においては、ブレード板４２自体を弾性部材（即ち、板バネ）で構成したが、ブレード板は、進行方向前方からの外力によって撓曲するものであれば、如何なる構成であってもよい。
例えば、図７（ａ）に示すような、トーションバネ付のブレード板４７であってもよい。
【００５２】
このブレード板４７は、切均板４８とトーションバネ４９を含んで構成される。
切均板４８は、板面を車体進行方向に向け、トーションバネ４９の一端腕部に取り付けられている。
トーションバネ４９は、初期状態において、双方の腕部が同一直線上に位置する形状であり、コイル部を車体進行方向後方に向け、切均板を有する一端腕部を下方に向けた状態で、他端腕部の取付板を介してブレード支持板４１下端部に固定されている。即ち、一端腕部（即ち、切均板４８）に車体進行方向前方からの外力を受けることによって、車体進行方向後方(即ち、コイルの巻き込み方向)に撓曲する構成である。
【００５３】
即ち、本実施形態に係るブレード板は、舗装材を切均す機能と、車体進行方向前方からの外力を受けて撓曲する機能とを合わせ持つものであれば、如何なる板であってもよく、ブレード板を撓曲させる手段も、ゴムやシリンダ装置等であってもよい。
図８に示す本発明の第３実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械１”は、スクリード３１”にブレード装置５０を取り付けた点を除き、第２実施形態に係る敷均機械１’と略同一の構成である。
【００５４】
スクリード３１”の上面には、取付部材５１が、先端部を車体進行方向前方に突出させて配設されており、その先端部に、ブレード装置５０が、板面をスクリード３１”の前面部に近接されて、取りつけられている。
ブレード装置５０は、ブレード支持板５２と、複数のブレード板５３と、シリンダ装置５４と、を含んで構成される。この場合、ブレード支持板５２、ブレード板５３及びシリンダ装置５４は、第２実施形態に係るブレード装置のものと略同一構成である。
【００５５】
ブレード装置５０は、スクリード３１”に直接取付けられているので、スクリード３１”の位置変動に追従する。一方、シリンダ装置５４を作動させることによって、ブレード支持板５２及びブレード板５３を独自に昇降させることも可能である。
かかる敷均機械１”を使用し、マンホールを有する施工面を敷均す状態を、以下に説明する。
【００５６】
マンホールの前方及び後方では、スクリード３１”及びブレード支持板５２等を初期位置に設定して敷均しを行う。スクリード３１”の初期位置とは、スクリード下面部が敷均高さとなる位置であり、ブレード支持板５２等の初期位置とは、その下端部に配設された全てのブレード板５３の下端部が切均高さとなる位置である。
【００５７】
この際、敷均機械１”の車高変動等によってスクリード３１”の位置が変動した場合、ブレード装置５０の位置も、スクリード３１”に追従して昇降されるので、敷均高さと切均高さの高度差が常時維持される。
スクリード３１”がマンホール手前位置に達した時点で、レベリングアーム３２”の基端部に配設されたシリンダ装置を作動させてレベリングアーム３２”の後端部を持ち上げ、スクリード３１”を上昇位置に設定する。そして、ブレード装置５０のシリンダ装置５４を作動させて、スクリード３１”の上昇分だけ、ブレード支持板５２及びブレード板５３を下降させる。
【００５８】
この状態でマンホール上を移動し、スクリード３１”がマンホールを通過した時点で、スクリード３１”を初期位置に戻し、ブレード支持板５２等を下降させた分だけ上昇させる。
本実施形態の敷均方法によれば、スクリード昇降用のシリンダ装置とブレード装置のシリンダ装置５４とを関連付けて制御することによって、スクリード３１”の位置（即ち、敷均高さ）とブレード支持板５２及びブレード板５３の位置（即ち、切均高さ）の一元的な管理が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械を示し、（ａ）は正面図で、（ｂ）は平面図。
【図２】 前記敷均機械のブレード装置のＢ−Ｂ’矢視部分断面図。
【図３】 上記敷均機械の使用状態を示し、(ａ)は正面図で、（ｂ）は平面図で、（ｃ）はスクリードと特定ブレード板の位置を示す説明図である。
【図４】 本発明の第２実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械、及び該敷均機械の使用状態を示し、(ａ)は正面図で、（ｂ）は平面図で、（ｃ）はスクリードとブレード板の位置を示す説明図である。
【図５】 上記敷均機械のブレード装置を示す正面図。
【図６】 上記ブレード装置の使用状態を示し、（ａ）は車体進行方向前方から見た状態であり、（ｂ）はマンホールの前方及び後方において車体進行方向側方から見た状態であり、（ｃ）はマンホールの存在領域において車体進行方向側方から見た状態を示す。
【図７】 上記ブレード装置の変形態様を示し、（ａ）は車体進行方向後方から見た状態であり、（ｂ）はマンホールの前方及び後方において車体進行方向側方から見た状態であり、（ｃ）はマンホールの存在領域において車体進行方向側方から見た状態を示す。
【図８】 本発明の第３実施形態に係る突起物を有する施工面用の敷均機械を示す部分正面図。
【図９】 上記敷均機械のブレード装置を示す正面図。
【符号の説明】
１…敷均機械
５…施工面
６…舗装材
８…マンホール（突起物）
１０…舗装材供給装置
２０、４０、５０…ブレード装置
２１、４２、４７、５３…ブレード板
３０…スクリード装置
３１…スクリード
Claims (4)
- 自走可能な車両に、少なくとも、
舗装材を施工面上に供給する舗装材供給装置と、
夫々が昇降可能であって進行方向に直交する方向に並べられた複数のブレード板と、
昇降可能なスクリードと、
を車両進行方向前方から順に搭載してなる敷均機械を使用し、
施工面上に突出する突起物の前方及び後方においては、前記スクリードを所定の敷均高さに位置づけ、該スクリードにより前記舗装材を敷均す一方、
前記突起物の存在領域においては、前記スクリードを前記突起物よりも上方に位置づけると共に、前記突起物に当接する位置の特定ブレード板を前記突起物よりも上方に位置づけた状態で、前記特定ブレード板以外のブレード板を所定の切均高さに位置づけて前記舗装材を切均すことを特徴とする突起物を有する施工面の舗装材敷均方法。 - 自走可能な車両に、少なくとも、
舗装材を施工面上に供給する舗装材供給装置と、
夫々が少なくとも進行方向前方からの外力によって撓曲可能であり、進行方向に直交する方向に並べられた複数のブレード板と、
昇降可能なスクリードと、
を車両進行方向前方から順に搭載してなる敷均機械を使用し、
施工面上に突出する突起物の前方及び後方においては、前記スクリードを所定の敷均高さに位置づけ、該スクリードにより前記舗装材を敷均す一方、
前記突起物の存在領域においては、前記スクリードを前記突起物よりも上方に位置づけると共に、全てのブレード板を所定の切均高さに位置づけ、該ブレード板により前記舗装材を切均すことを特徴とする突起物を有する施工面の舗装材敷均方法。 - 自走可能な車両に、少なくとも、
舗装材を貯留し施工面上に排出する舗装材供給装置と、
該舗装材供給装置の後方に設けられると共に、夫々が昇降可能であって進行方向に直交する方向に並べられた複数のブレード板を有し、所定の切均高さに位置づけられた該ブレード板の下端部において前記舗装材を切均すブレード装置と、
該ブレード装置の後方に設けられると共に、昇降可能なスクリードを有し、所定の敷均高さに位置づけられた該スクリードの下面部において前記舗装材を押圧するスクリード装置と、
を搭載してなる突起物を有する施工面の舗装材敷均機械。 - 自走可能な車両に、少なくとも、
舗装材を貯留し施工面上に排出する舗装材供給装置と、
該舗装材供給装置の後方に設けられると共に、夫々が進行方向前方からの外力によって撓曲するブレード板を、進行方向に直交する方向に複数並べて構成され、所定の切均高さに位置づけられた該ブレード板の下端部において前記舗装材を切均すブレード装置と、
該ブレード装置の後方に設けられると共に、昇降可能なスクリードを有し、所定の敷均高さに位置づけられた該スクリードの下面部において前記舗装材を押圧するスクリード装置と、
を搭載してなる突起物を有する施工面の舗装材敷均機械。
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